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Hijos de J. Barreras

Abril 02, 2024

Hijos de J. Barreras (Astillero Barreras) era un astillero español situado en la ciudad de Vigo, su unidad productiva actualmente está integrada en el grupo naval asturiano Astilleros Armon a través de la sociedad mercantil Astilleros Ría de Vigo S.A.[8]​[9]​ Su principal actividad consistía en el diseño y construcción de buques de gran tonelaje en acero de alto valor añadido, así como también de todo tipo de estructuras flotantes en general.[10]​

Astillero Hijos de J. Barreras

Instalaciones del astillero en Coya (Vigo)
Tipo Sociedad Anónima
Industria Construcción naval
Fundación 1892
Fundador Esperanza Massó Ferrer, Francisco y José Barreras Massó
Disolución 2022[1]​[2]​[3]​
Sede central Vigo (Galicia), España
Productos Buques de gran tonelaje
Miembro de ACLUNAGA (Asociación Clúster del Naval Gallego)[4]​
PYMAR (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión)
Soermar[5]​
Filiales Motores Barreras Deutz (hasta el año 1987)[6]​
Coordenadas 42°13′31″N 8°44′25″O / 42.225277777778, -8.7402777777778
Sitio web Astillero Barreras
Cronología
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Historia editar

Década de 1890 editar

Los fundadores de la compañía fueron miembros de la familia de origen catalán Barreras Massó, dedicada a la conserva de la sardina y a la salazón,[11]​ quienes debido al aumento productivo de su grupo empresarial decidieron dar el salto a la fabricación de sus propios buques pesqueros. Los orígenes de la factoría se remontan al año 1892, cuando el ingeniero José Barreras Massó construye en El Arenal –entre las actuales calles Colón y Oporto de la ciudad de Vigo– un taller en donde emplea inicialmente a 12 trabajadores.[12]​ En ese mismo año se constituye la sociedad «Viuda e Hijos de José Barreras y Casellas» por parte de Esperanza Massó Ferrer, José y Francisco Barreras Massó, viuda e hijos, respectivamente, del empresario natural de Blanes José Barreras y Casellas,[13]​ es entonces cuando nace el astillero propiamente dicho.[14]​

 
José Barreras Massó.

En la factoría de El Arenal se construían los cascos y se montaban las máquinas compound a condensación y calderas multitubulares importadas desde Inglaterra, fabricadas por la firma Plenty & Son Ltd., de 20 HP, que mantenían una velocidad de ocho nudos.

Década de 1900 editar

Recién estrenado el siglo XX, el astillero consiguió un contrato con la Compañía Arrendataria de Tabacos para la construcción de dos pequeños vapores llamados Frau y Rodríguez Beraza, que habían verificado sus pruebas en 1904.[14]​ Según las crónicas de la época, se trataba de buques «gemelos, perfectamente gemelos, tanto que será difícil distinguir uno del otro. Del corte elegante y marinero que distingue a todas las construcciones que salen de esos acreditados astilleros, son dos bonitos buques que harán la merecida propaganda a la industria local».[10]​ Al margen de estas dos embarcaciones, a comienzos de esta centuria Vda. e Hijos de José Barreras también hace entrega de diversos pesqueros por encargo de armadores gallegos, entre ellos se pueden citar el Alberta para Romualdo Villar Gómez y el Paco López (ex Cesáreo) para Segundo y Cesáreo Pita Almoina,[15]​ por ejemplo.

En 1908 Esperanza Massó Ferrer abandona la empresa y se encargan de dirigirla sus hijos José, Federico, Julio y Fernando Barreras Massó, miembros de la tercera generación, quienes fundaron Hijos de J. Barreras, S.R.C. como empresa para la construcción y reparación de buques,[16]​ así como la fabricación de calderas y máquinas de vapor.[17]​

Década de 1910 editar

La construcción de buques para Tabacalera y otros sardineros evolucionaron hacia el denominado «vapor tipo Vigo»,[17]​ modelo de éxito con esloras que oscilaban entre 12 y 20 metros y del que hasta 1918 se habían construido al menos 376 unidades, incluyendo otros pesqueros de distinto porte.[15]​

 
Instalaciones de Hijos de J. Barreras en el año 1903.

El proceso de construcción de estos pesqueros dedicados a la pesca de la sardina con arte de cerco se organizaba en torno a una primitiva cadena de montaje, que utilizaba tres gradas al mismo tiempo, de modo que con un promedio de quince o veinte días salía un buque para su entrega.[18]​ Cuando el modelo fue conocido en el mundo de la pesca llegaron los contratos de los armadores españoles e incluso de otros países, caso de Reino Unido y Francia, que durante la Primera Guerra Mundial encargaron veinte unidades de una versión adaptada para guardapescas o dragaminas utilizados en los litorales de ambas naciones, e incluso en el estrecho de los Dardanelos, en las costas de Turquía.[17]​

Con el aumento de la capacidad productiva la pequeña factoría de El Arenal comienza a quedar pequeña. En 1919 los talleres y el astillero se trasladan a unas nuevas instalaciones en Coya que disponían de una grada para buques de hasta 500 toneladas, ocupando un gran solar, entre las calles Estación y Ramón Soler, desde la Avenida de Beiramar hasta la calle Tomás Alonso.[19]​

Década de 1920 editar

Entre 1920 y 1921 construyó los vapores de madera Venus y Minerva encargados por la Compañía Viguesa de Navegación, de 300 toneladas cada uno y el velero Gelmírez, de 200 toneladas.[17]​

En 1927 el astillero construyó su primer buque de casco de acero, nombrado Aragón y destinado a la pesca en el Gran Sol.[14]​ La plantilla había alcanzado entonces setecientos empleados, lo que nos aproxima a la importancia de la actividad fabril en curso. En 1928 la empresa se convirtió en Hijos de J. Barreras, S.A. y entonces comenzó la etapa contemporánea del que fue el más importante astillero de la Ría de Vigo.[12]​

Durante el primer tercio del siglo XX Vigo creció por los cuatro costados, en lo económico, urbanístico y social, con el trabajo de una masa de trabajadores patroneados por la burguesía local que se había involucrado en el desarrollo industrial de la región. La cuarta generación Barreras, los hermanos Barreras Massó, abanderó proyectos como la Liga Marítima de Vigo, el Lloyd Gallego, la Asociación General de Industrias Pesqueras y la revista Industrias Pesqueras,[20]​ entre otras.

Al final de la década de los años veinte la construcción naval entró en crisis, que pudo superar cuando los hermanos Barreras decidieron la reconversión de la empresa en sociedad anónima, reduciendo el capital social a cinco millones de pesetas, la mitad de lo que hasta entonces figuraba en los libros de contabilidad.[21]​

Década de 1930 editar

En esta estructura la empresa se mantuvo hasta 1932, cuando se incrementó la demanda de pesqueros debido al establecimiento de una base de operaciones en Algeciras propiedad de la familia Barreras. En el citado año, comenzó la fabricación de motores diésel bajo licencia de la firma holandesa Werkspoor y también la serie de pesqueros del modelo Standard 29, bacaladeros de hasta 60 metros de eslora que faenaban en los caladeros de Terranova.[19]​ La cuarta generación de la familia Barreras Massó amplió sus negocios con la participación en empresas armadoras, consignatarias –caso de Gaspar Barreras Massó–, fábricas de conservas, litografiado para envases La Metalúrgica, extracción minera y saltos de agua en Turquía, Grecia y Serbia.

 
Maqueta del Campaláns.

En esta etapa, la construcción más destacada fue la del petrolero Campaláns,[22]​ construido por encargo de CAMPSA y entregado en agosto de 1934. Al margen del mencionado buque, de sus gradas también saldrían durante esos años dos guardapescas para la Armada y varios pesqueros encargados por la familia Massó.

Al comienzo de la Guerra civil española las industrias fueron ocupadas y militarizadas por el bando sublevado para ser controladas por la Jefatura de Movilización Industrial, estamento con sede en Valladolid. En el caso de astillero Barreras gran parte de su actividad se destinó preferentemente a la fabricación de material bélico como bombas de avión,[23]​ aunque sin dejar de lado la construcción de nuevos buques, como el aljibe Venancio, para Víctor Montenegro y el transbordador Palmenense para un armador portugués.[14]​ Cuando acabó la contienda, en 1939 inició la construcción de los pesqueros de casco de acero de la patente suiza Maier.[24]​

Década de 1940 editar

En 1940 comenzó la primera serie de buques de 250 toneladas de desplazamiento –propulsados por motores Werkspoor de 330 CV de potencia, fabricados bajo licencia en el mismo astillero–, denominados «Standard-Barreras».[25]​ Este modelo sería perfeccionado entre 1947 y 1950, cuando la pesca por parejas del bacalao en Terranova requirió de embarcaciones de un mayor radio de acción, lo que dio origen al modelo «Super-Standard». Entre ellos figura el buque Bernardo Alfageme,[26]​ construido en 1944, que se conserva como monumento estático en la ciudad de Vigo.[27]​ En tanto, en octubre de 1946 se hizo entrega del costero Virgen de Lluch.

 
El Bernardo Alfageme en Coya.

A finales de este decenio llegó el contrato más importante en esta época de la historia del astillero gallego. Los días 4 de febrero y 15 de noviembre de 1949, la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante española firmó los contratos para la construcción de dos buques del tipo L del Plan de Nuevas Construcciones. Ambos formaban parte de la tercera fase de dicho plan y en origen estaban destinados a los servicios intercoloniales de Guinea española; posteriormente el proyecto sería modificado para su conversión en buques mixtos y ENE intentó, y finalmente consiguió, venderlos a Compañía Trasmediterránea para su inclusión en las líneas de soberanía nacional. Las negociaciones no estarían exentas de dificultades y tensiones, lo que motivó la intervención directa del Consejo de Ministros, que finalmente impuso la venta de ambos buques.[14]​

Década de 1950 editar

En consonancia con las dificultades que entonces existían en la industria naval española, la construcción de ambos buques se retrasó considerablemente en el tiempo. En septiembre de 1952 se procedió a la puesta de quilla y el 30 de mayo de 1953 se celebró la botadura del primero, bautizado con el nombre de Ciudad de Huesca.[28]​ Un año después, el 31 de mayo de 1954, se procedió a la botadura del segundo, llamado Ciudad de Teruel. Las entregas oficiales se producirían los días 30 de junio de 1954 y 29 de marzo de 1955, respectivamente.

 
Antiguo cartel publicitario de Hijos de J. Barreras expuesto en el Museo del Mar de Galicia.

En 1959 se entregan los cargueros Puerto de Huelva encargado por Naviera Odiel y el Isabel Flores para el armador Manuel Rocafort. En ese mismo año un incendio causó graves daños en el astillero Hijos de J. Barreras,[29]​ afectó principalmente al edificio de oficinas y entre las pérdidas se encontraba el archivo documental y fotográfico. Las labores de reconstrucción del inmueble afectado realizadas según proyecto del prestigioso arquitecto vigués Antón Román Conde se prolongaron durante un año.[30]​ Recientemente se han realizado labores de restauración de la documentación técnica destruida en este incidente que han permitido la recuperación de gran parte de los archivos.

Es reseñable indicar que esta década fue muy prolífica para el astillero, ya que creció hasta convertirse en la quinta empresa manufacturera de Galicia,[12]​ solo por detrás del también astillero Astano, la fábrica de jabones La Toja, la conservera Massó y la fábrica de cerámica Manuel Álvarez e Hijos.[17]​

Década de 1960 editar

La construcción de buques pesqueros alcanzó su punto culminante en la década de los sesenta, etapa en la que el astillero llegó a tener una plantilla de 1 800 trabajadores. En 1963, la sociedad alicantina Lloret y Llinares encargó la construcción del primer buque factoría de arrastre por popa y Pescanova en 1969 los buques Miño y Sil,[31]​ que fueron entonces los mayores de su clase construidos en la Ría de Vigo,[32]​ con un desplazamiento de 6 420 toneladas y motores de 4 000 CV de potencia. Otros ramperos destacados de este periodo fueron el Mar de Labrador para Motopesqueros de Altura Reunidos (M.A.R.), buque amadrinado en 1964 por Carmen Martínez-Bordiú, nieta del Jefe del Estado, en presencia del Ministro de Marina de la época, Pedro Nieto Antúnez. De ese mismo año también datan el Leiza y el Mar de Hielo, para Pesquera Vasco-Astur S.L. y los hermanos Salvador, Antonio y José Borras, respectivamente. Estas tres unidades diseñadas para faenar en caladeros de Sudáfrica eran especialmente rápidos, llegando a alcanzar velocidades de hasta 18 nudos, por lo que fueron apodados los «galgos de Barreras».[33]​

Para ello fue necesario ampliar las gradas y acometer otras obras que permitieron la construcción de buques de mayor tonelaje. De los nueve buques entregados en 1967, ocho fueron pesqueros y tres de ellos mayores de mil TRB y dos bacaladeros para PYSBE, de 999 TRB cada uno. Esta época corresponde a una gran expansión que se mantuvo hasta la crisis del sector en los años setenta.[10]​

Cuba fue otro cliente importante para la industria naval de Galicia y, especialmente, de Hijos de J. Barreras y Astilleros y Construcciones (ASCON). Pueden citarse los buques pesqueros Manjuarí, entregado en 1965; Camarón, en 1966 y especialmente la larga serie de más de 26 unidades de la clase Río Damuji, construidos en la década posterior, de los que Barreras realizó nueve buques.[34]​ En barcos convencionales entregados durante este decenio figuran los buques Puerto y Puerto de Ayamonte, en junio de 1960, ambos para Naviera Odiel; y tres buques para Condeminas: Condecorado, octubre de 1967, Condestable, en 1968 y Condemar, en 1969. Otro contrato destacado fue el remolcador Tamarán, en 1964, para Cory Hermanos, de proyecto británico y uno de los mayores y más potentes de su época en la flota española, así como otros cuatro para Sertosa, entregados entre 1965 y 1966.

En 1966 tuvieron lugar las primeras elecciones sindicales de la empresa en las que resultó elegido Higinio Leirós, militante del PCE, lo que provocó recelos y desconfianza por parte del Sindicato Vertical.[35]​ En años posteriores,[36]​ el propio Leirós y otros trabajadores también militantes de movimientos de la izquierda antifranquista sufrieron diversas represalias en forma de detención o despido.[37]​[38]​[39]​

Década de 1970 editar

En 1970 Barreras firmó un contrato con la compañía norteamericana Penrod Drilling Co. para la construcción de una plataforma petrolífera semisumergible, que fue la primera construida en España; fue entregada en noviembre de 1973 y recibió el nombre de Penrod 70.[21]​ Otra compañía norteamericana, Offshore International, encargó la construcción de la plataforma petrolífera Afortunada,[40]​[41]​ que fue botada en 1979 y entró en servicio en 1981, siendo de advertir que durante los trabajos de ambas estructuras se interrumpió la actividad naval de otros buques, de modo que entre 1974 y 1975 no hubo entregas. Lo que se reveló como un grave error, pues los contratos de las dos plataformas se hicieron a un precio bajo, lo cual, unido a la cancelación de los contratos de dos mercantes frigoríficos encargados por United Fruit, un arrastrero congelador para Egipto y otros dos para Cuba, causaron el colapso financiero de Barreras.[10]​

 
Plataforma Penrod 75, de diseño idéntico a la Penrod 70.

En noviembre de 1976, Carlos Pérez de Bricio (ministro de industria) junto con Joaquín García Picher (alcalde de Vigo), participaron en las instalaciones del astillero en una tensa asamblea con los trabajadores -liderados por el dirigente sindical Ángel González conocido como «El Chupao»- en la que se reclamó a las autoridades una solución a la crítica situación financiera de la factoría naval.[42]​ Finalizando ese mismo año el Instituto Nacional de Industria decide intervenir el astillero haciéndose cargo del mismo tras el pago de un precio simbólico de una peseta por acción, al mismo tiempo que la fábrica de cerámica Empresas Álvarez.[12]​

 
El atunero congelador Txopituna Dos (ex Maratun) atracado en el puerto de Marín.

Con el 51% del capital social en manos del INI, fue necesaria una reducción de capital social a cero para luego ampliarlo de nuevo a 425 millones de pesetas, con lo que el 99% de las acciones quedaron bajo control público.[43]​ Pese a ello, la crisis de 1979, los retrasos en la financiación, la estructura de los costes y las mayores cargas financieras de los créditos y préstamos pendientes condujeron a Barreras a una situación de descapitalización y baja competitividad.[19]​

A pesar de esta situación y una vez superado el bache financiero de las dos plataformas petrolíferas, a finales de la década de los setenta se relanzó la actividad industrial con la construcción de cuatro buques multipropósito para García Miñaur llamados Alsixmar, entregado en noviembre de 1978; Alalma, Alyolex y Algarmi, enero, febrero y julio de 1979. Siguieron los buques Nuvamarina y Nuvamenchu, en octubre de 1979, para Nuvamar. Destacan, asimismo, cinco grandes buques atuneros para la compañía armadora Albacora, cuyo contrato fue firmado a finales de este decenio.

Década de 1980 editar

Iniciándose esta década se produce la reconversión industrial promovida por el gobierno socialista de Felipe González debido a la entrada de España en la Unión Europea, en la que la histórica atarazana viguesa Astilleros y Construcciones (ASCON) cerró sus puertas,[44]​ mientras que Factorías Vulcano también estuvo a punto de cerrar.[45]​ Estas políticas de reconversión y recortes no afectaron excesivamente a Hijos de J. Barreras, ya que en aquellos años era una empresa pública perteneciente al Instituto Nacional de Industria,[46]​ aunque sí que disminuyó su capacidad de producción.

 
Ferri-crucero Strofades IV (ex Reina del Cantábrico).

Entre las construcciones destacadas a lo largo estos años, figuran los ferries Punta Europa y Bahía de Ceuta,[47]​ en abril y diciembre de 1980, contratados por Isnasa; Jarama e Indianápolis, en marzo y septiembre de 1980, portacontenedores para Naviera Transcontinental y fletados desde su entrega a UECC; Gracia del Mar y Julia del Mar, en junio y agosto de 1981, tipo portacontenedores para Telde; Reina del Cantábrico y Reina del Atlántico, en noviembre de 1982 y julio de 1983, ferries para Compañía Naviera Astur Andaluza; Balsain y Vinuesa, en octubre y diciembre de 1983, cargueros para Compañía Oceánica Bret; Galicia, en diciembre de 1984 y Liria, en febrero de 1985, para Naviera de Occidente. Además, figura un número importante de pesqueros.[48]​

 
Plano de disposición general del portacontenedor Jarama.

En diciembre de 1987 el INI transfiere la fábrica de motores Deutz -filial de Hijos de J. Barreras ubicada en el municipio de Porriño- a la multinacional alemana KHD en ventajosas condiciones.[42]​ La nueva sociedad contaba con un capital de 1 000 millones de pesetas, del que el 78% estaba controlado por la empresa germana y el restante por Sodiga, quien en un plazo de cuatro transfirió su cuota a sus socios alemanes. Las inversiones aportadas a este proyecto fueron de 2 600 millones de pesetas, principalmente fondos públicos, subvenciones y créditos, frente a la aportación de la tecnología alemana. Su inauguración se produjo en abril de 1988 en un acto presidido por Fernando González Laxe, de aquellas presidente de la Junta de Galicia. Finalmente esta operación resultó un fiasco empresarial, ya que apenas tres años después KHD decide suspender la producción de motores dejando en la calle a los 201 operarios que formaban parte de la plantilla.[49]​ Para justificar el cierre de la planta ante la opinión pública gallega, KHD contrató a una agencia publicitaria especializada en la comunicación de crisis financieras quienes argumentaron que la reciente reunificación de Alemania requería repatriar empleo para los alemanes procedentes de la República Democrática Alemana.[50]​

Década de 1990 editar

 
Ferri-crucero Zadar (ex Ibn Battouta 2) construido a comienzos del decenio de 1990 para un armador marroquí.

El 22 de junio de 1990 el astillero logró uno de los mayores éxitos de su historia con la construcción y botadura del buque Albacora, este buque con sus 105 metros de eslora, 16,80 metros de manga e incluso contaba con un helipuerto fue en su momento «el mayor atunero de cerco del mundo»,[51]​

 
Petrolero Sichem Aneline (ex Alexander) en el Puerto de Casablanca.

Casi 20 años después desde su intervención estatal por parte del Instituto Nacional de Industria, Hijos de J. Barreras fue privatizado el 9 de junio del año 1998 y adquirido a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) por parte del grupo empresarial formado por Naviera Odiel (50%), el equipo directivo de la época (30%), Albacora (10%) y el empresario del sector naval José García Costas (10%), aunque su adjudicación por el Consejo de Ministros fue aprobada ya a finales del año 1997. Como singularidad, se convirtió en una las primeras compañías públicas que liquidó el Estado en su largo proceso de privatizaciones y, desde luego, el primer astillero. La operación de 750 millones de pesetas fue avalada por Caixanova, quien además financió con 450 millones de pesetas la ampliación de capital de la empresa.[42]​

Una vez se formalizó el proceso de privatización el nuevo consejo de administración apuesta por la construcción de buques de mayor tonelaje y eslora.[52]​

Década de 2000 editar

 
El Abel Matutes en el puerto de Palma de Mallorca.

Los últimos años del siglo XX y los primeros del siglo XXI fueron muy prolíficos para el astillero, pues de sus gradas saldrían buques de alto valor tecnológico para armadores de Francia, Grecia, Noruega, Nueva Zelanda y Reino Unido, así como para armadores españoles, de modo que se posicionó como el primer astillero privado de España, por delante del también vigués Factorías Vulcano.[12]​ Consiguiendo triplicar su cifra de negocio en solo diez años desde su privatización, pasando de unos 17 000 millones de las antiguas pesetas a unos 240 millones de euros en el 2007.[53]​

En el año 2009 se produce uno de los mayores hitos de la historia del astillero, ya que tiene lugar la botadura del ferri-crucero Abel Matutes,[28]​ encargado por la naviera dianense Baleària, que con sus 193 metros de eslora es el mayor buque construido en la historia naval de la Ría de Vigo hasta la fecha.[54]​

Década de 2010 editar

En 2011 y debido a una deficiente gestión económica el astillero se vio abocado a presentar voluntariamente un concurso de acreedores, lo que provocó la renuncia del entonces presidente, José Francisco González Viñas.[55]​ Finalmente en julio del año siguiente la centenaria factoría consiguió superar el concurso por medio de una ampliación de capital y de un plan de pagos con las empresas auxiliares acreedoras.[56]​

 
El Volcán del Teide fue el penúltimo ferri construido por Barreras para Naviera Armas.[57]​

Un año después, en 2013,[58]​ se hace oficial que la petrolera Pemex de México entraría a formar parte del accionariado de la empresa través de su compañía subsidiaria PMI Holdings B.V., formalizándose su entrada en el consejo de administración como máximo accionista en diciembre de ese mismo año.[59]​ Inicialmente los planes de Pemex pasaban por encargar parte de la renovación de su flota y de otras compañías al astillero, anunciándose en diciembre de 2013 –durante la toma de posesión de la petrolera como principal accionista– la construcción de tres buques tanque para Pemex Refinación, un atunero para Procesa de México y de un offshore para Diavaz de los Países Bajos.[60]​ Otro de los planes anunciados fue la futura construcción en México de un astillero similar a Hijos de J. Barreras, finalmente estas inversiones fueron paralizadas debido a la bajada de los precios del petróleo en los meses posteriores,[61]​ lo que provocó una crisis económica en la empresa azteca obligando a la cancelación de las inversiones anunciadas.[62]​ Dentro de este periodo, en verano del año 2015, en sus instalaciones la firma auxiliar T. y M. Ganain construye para un armador noruego una torre eólica de 28 metros de altura destinada al montaje de equipos en parques eólicos offshore nombrada «Akofs». Siendo la primera ocasión que en el astillero se fabricaba una estructura relacionada con las energías renovables marinas.[63]​

 
El flotel Reforma Pemex en construcción.

En junio de 2017 Barreras firma un contrato con la cadena hotelera Ritz-Carlton para la construcción de un crucero de lujo,[64]​ siendo la primera ocasión que el astillero gallego construye un buque de estas características.[12]​ Este pedido valorado inicialmente en 250 millones de euros y cuyo coste final superó los 400 debido a los numerosos cambios realizados por Ritz-Carlton durante su construcción,[65]​ hacen que sea «la construcción civil más costosa en toda la historia del sector naval español hasta la fecha».[66]​

Los sobrecostes y retrasos en la construcción del crucero propiciaron, por petición de Ritz-Carlton, el cese de José García Costas[67]​ como presidente y de otros dos miembros de su cúpula directiva durante el transcurso de una junta de accionistas celebrada en septiembre de 2019.[68]​ El aumento de precio del buque bautizado como Evrima provocó que Hijos de J. Barreras debiese aproximadamente 50 millones de euros a las subcontratas que participaban en el proyecto.[69]​ Además, en los últimos meses de José García Costas como presidente,[70]​ también se produjo la paralización de los trabajos de construcción de dos minicruceros encargados por Havila Kystruten, así como también un supuesto desvío de 30 millones de euros adelantados por la naviera escandinava al crucero de Ritz-Carlton.[71]​

Para hacer frente a estos sobrecostes en contratos, retrasos y deudas con la industria auxiliar.[72]​ El astillero solicitó en octubre de ese año el preconcurso de acreedores en el juzgado Mercantil número 3 de Pontevedra, con sede en Vigo.[73]​ Este preconcurso tuvo como objetivo renegociar la deuda para así poder evitar una futura quiebra.

Década de 2020 editar

En febrero de 2020 luego de tres meses de negociaciones con las empresas auxiliares acreedoras agrupadas en la sociedad Uninaval[74]​ y con diversas entidades bancarias, el astillero consigue superar el preconcurso de acreedores.[75]​ Para lograr este acuerdo con las subcontratas, Ritz-Carlton asumió los sobrecostes de la construcción del Evrima, asimismo, PEMEX y Albacora cedieron temporalmente sus derechos políticos en el accionariado a Cruise Yacht Yardco Ltd (CYYL),[76]​[77]​ sociedad creada por la filial naviera de la cadena hotelera.[78]​ Durante ese mismo mes, Havila Kystruten anuncia la cancelación de los contratos de sus dos minicruceros, adjudicándolos a la atarazana turca Tersan Shipyard Yalova.[79]​ En julio del mencionado año, la compañía naviera Cruise Yacht Yardco Ltd (CYYL) de Ritz-Carlton adquiere el 100% del accionariado de la factoría naval.[80]​

 
Petróleos Mexicanos (PEMEX) fue el máximo accionista del astillero entre los años 2013 y 2020.[81]​

A lo largo del mes de noviembre de 2020 el equipo directivo solicitó un préstamo de 30 millones de euros a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de los fondos de solvencia destinados a empresas estratégicas para el tejido productivo nacional que vieron afectada su actividad por motivo de la pandemia de enfermedad por coronavirus.[82]​ Finalmente la SEPI no concede este crédito alegando que la factoría gallega no había presentado ningún plan industrial para poder acceder a esos fondos, por lo que Cruise Yacht Yardco Ltd (CYYL) en verano de 2021 contrata los servicios de la consultora Kroll con el objetivo de buscar alternativas que garanticen la estabilidad y viabilidad del astillero.[83]​[84]​ En el mes de diciembre de ese mismo año -en pleno proceso de reestructuración del astillero- la firma estatal transalpina Rete Ferroviaria Italiana adjudica por 74 millones de euros a la factoría española la construcción de un ferri tipo Ro-Ro de propulsión híbrida, sin embargo este anuncio causó cierta incredulidad en la industria naval local debido a la precaria situación económica en la que se encontraba la centenaria firma,[85]​ finalmente este contrato no entró en vigor y la agencia estatal italiana volvió a sacar un nuevo concurso público para la construcción de este buque.

 
El crucero Evrima fue el último buque construido por Barreras en sus 130 años de historia.

El 13 de enero de 2022 Kroll presentó en el juzgado de lo Mercantil número 2 de Pontevedra, con sede en Vigo, la solicitud de declaración de concurso voluntario de acreedores.[86]​ Paralelamente la consultora propuso al juzgado encargado del proceso el traspaso de la unidad productiva del astillero a alguna de las tres firmas interesadas en adquirir las instalaciones de Barreras -Astilleros Armon Vigo,[87]​ Astilleros Gondán y Marina Meridional-[88]​[89]​ a través de la modalidad denominada como «prepack concursal».[42]​[90]​ Finalmente, en mayo la magistrada dio el visto bueno a la adquisición de la unidad productiva de Hijos de J. Barreras por parte de la filial viguesa de Astilleros Armon por un importe de 14,7 millones de euros y la subrogación de una veintena de trabajadores.[8]​[91]​ Dos meses después,[92]​ el juzgado encargado del proceso concursal emite un auto en el que se decreta la disolución de la empresa y abre su proceso de liquidación,[1]​ al no poder hacer frente a una deuda con las subcontratas acreedoras de aproximadamente 104 millones de euros.[93]​[94]​

Durante el mes de agosto del citado año la dirección de los nuevos propietarios emitió la orden de «retirar toda la simbología que remitiera al pasado en las instalaciones de Beiramar»,[95]​ por lo que operarios de Armon procedieron a la retirada de las emblemáticas letras «HJB» de las fachadas, ventanales, etcétera; así como también cientos de toneladas de chatarra del fallido proyecto para Havila Kystruten.[96]​ Los planes iniciales del constructor naval asturiano una vez tomaron posesión de la unidad productiva del desaparecido Hijos de J. Barreras consistieron en la integración de las instalaciones dentro de su filial de Vigo[96]​[97]​ y la reactivación de la actividad industrial en el propio año 2022, con la adjudicación de un oceanográfico para Islandia, un pesquero encargado por un armador argentino y la estructura de un nuevo oceanográfico para el IEO.[98]​

En lo que respecta a los elementos históricos retirados y archivos, el objetivo de Armon consistió en la musealización de la marca Barreras, con la creación de un museo dentro de sus instalaciones y la donación de otras piezas al Museo del Mar de Galicia.[95]​[99]​

Productos editar

 
Ro-Ro Ysabel (A-06) (ex Galicia).

La principal actividad de Hijos de J. Barreras en sus tres últimas décadas de existencia era la construcción de buques de alto valor añadido de gran tonelaje en acero de hasta 200 metros de eslora.

En lo que respecta a su más de 1 600 nuevas construcciones la atarazana realizó mayoritariamente proyectos de buques pesqueros, como la práctica totalidad del resto de astilleros de la ría.[48]​ También hizo entrega a armadores privados de otro tipo de embarcaciones y estructuras flotantes, como por ejemplo: cableros, cargueros, cruceros, ferris-crucero,[100]​ floteles, mercantes frigoríficos, metaneros, multipropósitos, offshore (costa afuera), petroleros, plataformas petrolíferas, portacontenedores, remolcadores, rolones o sísmicos, entre otros.[101]​[102]​

Ferris-crucero editar

La construcción de este tipo de buques destinados al transporte de pasajeros y vehículos era habitual en las gradas del astillero.[100]​ Entre sus clientes figuraban casas armadoras españolas como Baleària, Compañía Naviera Astur Andaluza, Empresa Nacional Elcano, Isnasa, Naviera Armas,[57]​ Trasmediterránea[103]​ y Transportes Marítimos de Alcudia -así como también de otras naciones- entre ellas Kiwirail de Nueva Zelanda, Lignes Maritimes du Detroit de Marruecos o Transmanche Ferries de Reino Unido, por ejemplo.

 
Ferri-crucero Volcán de Timanfaya en Santa Cruz de Tenerife.

Para estas navieras construyó alrededor de una treintena ferris-crucero o tranbordadores durante el periodo que abarca desde la década de 1950 hasta el primer decenio del siglo XXI, de los que pueden mencionarse los siguientes: Abel Matutes, Alhucemas (ex Tanger Med),[104]​ Aratere, Bahía de Ceuta,[47]​ Ciudad de Granada (ex Sorolla), Ciudad de Huesca, Ciudad de Ibiza (ex Atalaya de Alcudia), Ciudad de Teruel, Côte d'Albâtre, Fortuny, Martin i Soler,[105]​ Passió per Formentera,[106]​ Punta Europa, Reina del Atlántico, Seven Sisters, Sinaa (ex Volcán de Tejeda),[107]​ Strofades IV (ex Reina del Cantábrico), Volcán de Taburiente,[103]​ Volcán de Tamadaba,[108]​ Volcán de Tamasite,[103]​ Volcán de Tauce,[109]​ Volcán del Teide, Volcán de Timanfaya,[110]​ Volcán de Tinamar,[111]​ Volcán de Tindaya, Volcán de Tijarafe[103]​ y Zadar.[112]​

Mercantes editar

 
El metanero Celanova en Porto Alegre.

Cargueros editar

En cuanto a los buques destinados a la carga general, en 1959 se hace entrega del Isabel Flores al armador Manuel Rocafort, ya en la década siguiente Barreras construye para Naviera Odiel el Puerto, Puerto de Ayamonte y Puerto de Huelva, mientras que para Condeminas de sus gradas también salen otras tres unidades bautizadas como Condecorado, Condemar y Condestable.

Más adelante -durante los años que abarcaron la Transición Española- pueden considerarse muy prolíficos para la atarazana en lo que respecta a la construcción de cargueros, García Miñaur encarga el Alalma, Algarmi, Alsixmar y Alyolex, entretanto a Nuvamar se le hace entrega de la pareja Jingshun (ex Nuvamenchu) y Zhong Hua 8 (ex Nuvamarina). Comenzando el siguiente decenio se producen las botaduras del Balsain y el Vinuesa, ambos para Compañía Oceánica Bret.

Portacontenedores editar

 
El Beatriz B (ex CTE Beatriz) en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife.

La factoría se estrenó en el año 1980 en la construcción de buques portacontenedores cuando se producen las botaduras del Indianápolis y del Jarama por encargo de Naviera Transcontinental, y apenas un año después también bota otra pareja de este tipo de mercantes, el Gracia del Mar y el Julia del Mar, esta vez para Telde. El siguiente portacontenedores construido por Hijos de J. Barreras fue el Marqués de Comillas encargado por la Compañía Trasatlántica Española en 1997, repitiendo con esta misma casa armadora diez años después cuando le hace entrega del Beatriz B (ex CTE Beatriz)[113]​[114]​ y del Verónica B (ex Ruiloba),[115]​ mientras que en 1998 se hace entrega el Fernando M. Perera para Naviera Odiel, siendo además los tres últimos buques destinados al transporte de mercancías construidos por el astillero en su centenaria historia, sin tener en cuenta los metaneros, petroleros y rolones construidos a finales del siglo XXI y comienzos del XX. Ya que en los años posteriores Barreras centró sus políticas comerciales en la realización de proyectos de buques de alto valor añadido como offshore o ferris-crucero.

Rolones y cocheros editar

 
El Ro-Ro La Surprise es uno de los que realizan la ruta de la Autopista del mar entre las ciudades de Vigo y Nantes-Saint Nazaire.

A lo largo del lustro que abarca de 1999 a 2003, coincidiendo también durante los primeros años en los que José Francisco González Viñas dirigió la compañía, diversas navieras y armadores encargaron a la factoría gallega la construcción de varios rolones o cocheros (igualmente denominados Ro-Ro), buques destinados al transporte vía marítima de carga rodada. Sus principales clientes relacionados con este segmento de buques eran Suardiaz Group de España y Neptune Lines de Grecia. A quienes se les construyó en las instalaciones de Hijos de J. Barreras los siguientes rolones: Bouzas,[116]​ Gran Canaria CAR,[117]​ L´Audace, La Surprise,[118]​ Neptune Aegli,[119]​ Neptune Dynamis,[120]​ Suar Vigo,[121]​ Tenerife CAR e Ysabel (A-06) (ex Galicia),[122]​ todos ellos aún continúan navegando hoy en día.

Otros mercantes editar

 
Mercante frigorífico Salica Frigo.

Durante su centenaria historia Hijos de J. Barreras realizó de forma ocasional proyectos de otro tipo buques destinados al transporte de mercancías no vinculados con los citados anteriormente. Como por ejemplo, el aljibe Venancio para el armador Víctor Montenegro, los mercantes frigoríficos Barranca[123]​ para Fyffes Grove Limited de Irlanda y Salica Frigo para Albacora de España,[124]​ el metanero Celanova para Naviera Toralla,[125]​ o los petroleros Campaláns[22]​ y Sichem Aneline (ex Alexander),[126]​ construidos por encargo de CAMPSA de España y Fouquet Sacop Maritime de Francia, respectivamente.

Pesqueros editar

Arrastreros y bacaladeros editar

 
Maqueta de un bacaladero construido por el astillero expuesta en el Museo del Mar de Galicia.

En lo que respecta a los buques de pesca denominados arrastreros, así como también los destinados a la pesca del bacalao, se estima que la factoría naval construyó más de un centenar de unidades en diversas etapas a lo largo de su historia. Principalmente estos barcos eran por encargo de empresas pesqueras gallegas o españolas, aunque también realizó este tipo de proyectos para armadores de Chile, Cuba o Egipto.[34]​ De todos estos pesqueros pueden citarse los siguientes: Argos Pereira,[127]​ Bajamar,[25]​ Beluso (ex Balea),[25]​ Bernardo Alfageme,[128]​ El Purita,[25]​ Eo,[31]​ Diego Ramírez (ex Congelador Mar Dos),[129]​ Hilda A (ex Baltim), Leiza, Manjuarí,[21]​ Mar Caribe Uno (ex Ras el Bar), Mar de Labrador,[130]​ Mar de Hielo, Miño,[31]​ Santa Mariña (ex Villa de Bueu), Sil,[31]​ Tamadaba,[25]​ Telleiro, Urondo o Ur Ertza, entre otros.

 
Atunero Albatun Dos (ex Albacora Dieciocho) en Victoria, Seychelles.

Atuneros editar

Uno de los grandes nichos de negocio del astillero vigués era la construcción de grandes atuneros congeladores. Sus primeras construcciones datan de la década de 1960 y fueron dos atuneros bautizados como Pedreña y Playa de Bermeo para Pesquera Vasco Montañesa, mientras que durante los dos últimos decenios del siglo XX hizo entrega de las siguientes unidades: Albacan, Albacora (el atunero más grande del mundo de su época),[51]​[131]​ Albacora Quince, Albacora Uno, Artza,[132]​ Doniene, Mar de Sergio, Montelucía,[118]​ Txopituna Dos (ex Maratun), Vicente (ex Via Libeccio)[133]​ y Zuberoa (ex Agur Zuberoa). En el año 2004 se produjeron las dos últimas botaduras de este tipo de buque en las gradas de Barreras, los «gemelos» Albatun Dos (ex Albacora Dieciocho) y Albatun Tres,[134]​ pareja encargada por la armadora vasca Albacora. Empresa pesquera que fue copropietaria del desaparecido astillero desde 1997 hasta 2020[135]​ y de la que gran parte de su actual flota fue construida en la instalaciones de Beiramar.[136]​

Otros pesqueros editar

Durante sus ciento treinta años de historia Hijos de J. Barreras realizó de forma ocasional proyectos de otro tipo buques pesqueros no vinculados con la pesca de arrastre o grandes atuneros. Mención especial merece el contrato suscrito con Cuba en la década de 1960 para la construcción de 26 buques pesqueros correspondientes a los proyectos «TACSA 95 TF» y «TACSA 95 TFA», desarrollados por la firma de ingeniería naval española Tecnaco con el objeto de modernizar la flota pesquera del país caribeño.[34]​ El contrato inicial consistía en veintiún buques, de los cuales dieciséis serían construidos en Astilleros y Construcciones (ASCON) y cinco en Barreras, pero finalmente el contrato fue ampliado y el astillero de Beiramar se encargó de la construcción de las siguientes nueve unidades:[137]​ Camarón, Manjuarí, Río Cauto, Río Mayarí, Río Sagua, Río Salado, Río Toa, Río Yateras y Río Zaza.[34]​

De igual modo, la factoría naval viguesa también construyó embarcaciones pesqueras orientadas al palangre, buques de menor eslora y tonelaje que los anteriormente citados. Entre ellos el Bradomin y el Totorota, ambos para la armadora gallega Pérez Maya.

Remolcadores editar

 
El Sertosa Nueve en el puerto de Arrecife, Lanzarote.

Durante el periodo que comprende las décadas de 1950 y 1960 la factoría realizó diversos proyectos por encargo de armadores privados y autoridades portuarias nacionales para la construcción de remolcadores destinados a diversas funciones como extinción de incendios, remolque y labores auxiliares en los puertos en donde operan. En las décadas posteriores la construcción de este tipo de buques en el astillero descendió en detrimento de embarcaciones de mayor porte, como por ejemplo mercantes, pesqueros o rolones.

De sus gradas salieron el Montgo (ex Zalvide), Remolcanosa Ochenta (ex Ordal), Sertosa Cinco, Sertosa Ocho, Sertosa Nueve, Sertosa Diez o Tamarán, entre otros.

Sísmicos y offshore editar

 
Buque de investigación sísmica WG Magellan.

La construcción de esta clase de barcos destinados al apoyo de plataformas petrolíferas, parques eólicos marinos o al tendido de cables submarinos era habitual en la última etapa del astillero. Los primeros proyectos de estas características realizados por Hijos de J. Barreras datan de la década de 1990 y consistieron en la construcción de dos cableros, el Iberus[138]​ y el Teneo,[139]​ ambos por encargo de la armadora Temasa de España.

Más adelante -ya en la década de 2010- hizo entrega de cuatro buques de investigación sísmica para Western Geco Fleet Management Gatwick de Reino Unido, bautizados como WG Amundsen,[140]​ WG Columbus,[141]​ WG Magellan[142]​ y WG Vespucci.[143]​ Estas cuatro unidades cuentan con la particularidad de que fueron los primeros sísmicos construidos en España con el modelo de Proa X-Bow.

Sus últimas construcciones este segmento de buques fueron los floteles (barcos utilizados principalmente como vivienda para trabajadores de la industria petrolera en alta mar)[144]​ Edda Fides[145]​ y Reforma Pemex,[146]​ para Ostensjo Rederi As de Noruega y Pemex de México, respectivamente.

Otras construcciones editar

 
El Evrima en el puerto de Casablanca.

En su palmarés también figuran otros buques y estructuras flotantes no vinculados con los sectores anteriormente citados. Como por ejemplo las plataformas petrolíferas Afortunada[40]​ para Offshore International de Estados Unidos y Penrod 70 para Penrod Drilling Co., compañía también norteamericana. Así como también el crucero de lujo Evrima construido por encargo de la cadena hotelera Ritz-Carlton,[147]​ Este crucero al margen de ser el último buque botado por Hijos de J. Barreras en toda su historia tiene la particularidad de que también es el buque civil más costoso de toda la historia del sector naval español, superando los 400 millones de euros debido a los numerosos cambios realizados por Ritz-Carlton durante el proceso de construcción.[65]​[148]​

Certificaciones de calidad editar

El astillero poseía los siguientes certificados de calidad: ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001.

Instalaciones editar

 
Ferri-crucero en construcción para Naviera Armas en las antiguas instalaciones de Barreras, actualmente integradas en Astilleros Armon Vigo.

Las instalaciones de Hijos de J. Barreras actualmente son utilizadas por la empresa Astilleros Armon Vigo a través de su filial Astilleros Ría de Vigo S.A.,[8]​ están ubicadas en la Avenida de Beiramar número 99 -en el barrio vigués de Coya- disponían de una superficie aproximada de 108 000 m².[149]​ En la actualidad esta superficie ha aumentado hasta los 132 000 m² tras integrarse las instalaciones de Hijos de J. Barreras y de Aucosa con las de Armon Vigo, con el objeto de funcionar como un único astillero unificado.[150]​

En ellas se encuentran dos gradas de 190 x 50 metros, un varadero de 120 x 17 metros para buques de hasta 2 400 toneladas y un muelle en donde se realizan los trabajos de armado e instalación de equipos en las embarcaciones de nueva construcción tras su botadura.[151]​ También disponen de almacenes, talleres de calderería y soldadura, grúas móviles, puentes-grúa, auto-grúas, oficinas, centro de corte de chapa, etcétera.

Premios y reconocimientos editar

  • En 2017 Hijos de J. Barreras junto con CaixaBank son galardonados por la Asociación Española de Financieros de Empresa (Asset) con el «premio a la excelencia financiera» de ese año.[152]​
  • En 2012 el ferri-crucero Volcán del Teide construido por Hijos de J. Barreras es galardonado con el premio al «ferri con mejor diseño interior» en la conferencia anual organizada por la Ferry Shipping Conference.[153]​
 
Ferri-crucero Volcán de Tamasite.
  • En 2011 el flotel Edda Fides construido por Hijos de J. Barreras es galardonado como «Proyecto Innovador del año en el campo de la ingeniería naval» por la Delegación Territorial del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos en Galicia.[154]​
  • En 2010 el ferri-crucero Volcán del Teide construido por Hijos de J. Barreras consigue el segundo puesto en el Concurso Buques Destacados que organiza anualmente la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE).
  • En 2009 el sísmico WG Columbus construido por Hijos de J. Barreras consigue el primer puesto en el Concurso Buques Destacados que organiza anualmente la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE).[155]​
  • En 2004 el ferri-crucero Volcán de Tamasite construido por Hijos de J. Barreras es galardonado en la categoría «Outstanding Ferry Lounge» en los premios que organiza anualmente la revista sueca ShipPax.[157]​

Fuentes editar

Referencias editar

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Bibliografía editar

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Enlaces externos editar

  • Página web del Astillero H. J. Barreras S.A.
  •   Datos: Q16575033
  •   Multimedia: Hijos de J. Barreras / Q16575033

Abril 02, 2024
hijos, barreras, astillero, barreras, astillero, español, situado, ciudad, vigo, unidad, productiva, actualmente, está, integrada, grupo, naval, asturiano, astilleros, armon, través, sociedad, mercantil, astilleros, ría, vigo, principal, actividad, consistía, . Hijos de J Barreras Astillero Barreras era un astillero espanol situado en la ciudad de Vigo su unidad productiva actualmente esta integrada en el grupo naval asturiano Astilleros Armon a traves de la sociedad mercantil Astilleros Ria de Vigo S A 8 9 Su principal actividad consistia en el diseno y construccion de buques de gran tonelaje en acero de alto valor anadido asi como tambien de todo tipo de estructuras flotantes en general 10 Astillero Hijos de J BarrerasInstalaciones del astillero en Coya Vigo TipoSociedad AnonimaIndustriaConstruccion navalFundacion1892FundadorEsperanza Masso Ferrer Francisco y Jose Barreras MassoDisolucion2022 1 2 3 Sede centralVigo Galicia EspanaProductosBuques de gran tonelajeMiembro deACLUNAGA Asociacion Cluster del Naval Gallego 4 PYMAR Pequenos y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversion Soermar 5 FilialesMotores Barreras Deutz hasta el ano 1987 6 Coordenadas42 13 31 N 8 44 25 O 42 225277777778 8 7402777777778Sitio webAstillero BarrerasCronologia Astilleros Armon Vigo 7 editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 1 1 Decada de 1890 1 2 Decada de 1900 1 3 Decada de 1910 1 4 Decada de 1920 1 5 Decada de 1930 1 6 Decada de 1940 1 7 Decada de 1950 1 8 Decada de 1960 1 9 Decada de 1970 1 10 Decada de 1980 1 11 Decada de 1990 1 12 Decada de 2000 1 13 Decada de 2010 1 14 Decada de 2020 2 Productos 2 1 Ferris crucero 2 2 Mercantes 2 2 1 Cargueros 2 2 2 Portacontenedores 2 2 3 Rolones y cocheros 2 2 4 Otros mercantes 2 3 Pesqueros 2 3 1 Arrastreros y bacaladeros 2 3 2 Atuneros 2 3 3 Otros pesqueros 2 4 Remolcadores 2 5 Sismicos y offshore 2 6 Otras construcciones 3 Certificaciones de calidad 4 Instalaciones 5 Premios y reconocimientos 6 Fuentes 6 1 Referencias 6 2 Bibliografia 7 Enlaces externosHistoria editarDecada de 1890 editar Los fundadores de la compania fueron miembros de la familia de origen catalan Barreras Masso dedicada a la conserva de la sardina y a la salazon 11 quienes debido al aumento productivo de su grupo empresarial decidieron dar el salto a la fabricacion de sus propios buques pesqueros Los origenes de la factoria se remontan al ano 1892 cuando el ingeniero Jose Barreras Masso construye en El Arenal entre las actuales calles Colon y Oporto de la ciudad de Vigo un taller en donde emplea inicialmente a 12 trabajadores 12 En ese mismo ano se constituye la sociedad Viuda e Hijos de Jose Barreras y Casellas por parte de Esperanza Masso Ferrer Jose y Francisco Barreras Masso viuda e hijos respectivamente del empresario natural de Blanes Jose Barreras y Casellas 13 es entonces cuando nace el astillero propiamente dicho 14 nbsp Jose Barreras Masso En la factoria de El Arenal se construian los cascos y se montaban las maquinas compound a condensacion y calderas multitubulares importadas desde Inglaterra fabricadas por la firma Plenty amp Son Ltd de 20 HP que mantenian una velocidad de ocho nudos Decada de 1900 editar Recien estrenado el siglo XX el astillero consiguio un contrato con la Compania Arrendataria de Tabacos para la construccion de dos pequenos vapores llamados Frau y Rodriguez Beraza que habian verificado sus pruebas en 1904 14 Segun las cronicas de la epoca se trataba de buques gemelos perfectamente gemelos tanto que sera dificil distinguir uno del otro Del corte elegante y marinero que distingue a todas las construcciones que salen de esos acreditados astilleros son dos bonitos buques que haran la merecida propaganda a la industria local 10 Al margen de estas dos embarcaciones a comienzos de esta centuria Vda e Hijos de Jose Barreras tambien hace entrega de diversos pesqueros por encargo de armadores gallegos entre ellos se pueden citar el Alberta para Romualdo Villar Gomez y el Paco Lopez ex Cesareo para Segundo y Cesareo Pita Almoina 15 por ejemplo En 1908 Esperanza Masso Ferrer abandona la empresa y se encargan de dirigirla sus hijos Jose Federico Julio y Fernando Barreras Masso miembros de la tercera generacion quienes fundaron Hijos de J Barreras S R C como empresa para la construccion y reparacion de buques 16 asi como la fabricacion de calderas y maquinas de vapor 17 Decada de 1910 editar La construccion de buques para Tabacalera y otros sardineros evolucionaron hacia el denominado vapor tipo Vigo 17 modelo de exito con esloras que oscilaban entre 12 y 20 metros y del que hasta 1918 se habian construido al menos 376 unidades incluyendo otros pesqueros de distinto porte 15 nbsp Instalaciones de Hijos de J Barreras en el ano 1903 El proceso de construccion de estos pesqueros dedicados a la pesca de la sardina con arte de cerco se organizaba en torno a una primitiva cadena de montaje que utilizaba tres gradas al mismo tiempo de modo que con un promedio de quince o veinte dias salia un buque para su entrega 18 Cuando el modelo fue conocido en el mundo de la pesca llegaron los contratos de los armadores espanoles e incluso de otros paises caso de Reino Unido y Francia que durante la Primera Guerra Mundial encargaron veinte unidades de una version adaptada para guardapescas o dragaminas utilizados en los litorales de ambas naciones e incluso en el estrecho de los Dardanelos en las costas de Turquia 17 Con el aumento de la capacidad productiva la pequena factoria de El Arenal comienza a quedar pequena En 1919 los talleres y el astillero se trasladan a unas nuevas instalaciones en Coya que disponian de una grada para buques de hasta 500 toneladas ocupando un gran solar entre las calles Estacion y Ramon Soler desde la Avenida de Beiramar hasta la calle Tomas Alonso 19 Decada de 1920 editar Entre 1920 y 1921 construyo los vapores de madera Venus y Minerva encargados por la Compania Viguesa de Navegacion de 300 toneladas cada uno y el velero Gelmirez de 200 toneladas 17 En 1927 el astillero construyo su primer buque de casco de acero nombrado Aragon y destinado a la pesca en el Gran Sol 14 La plantilla habia alcanzado entonces setecientos empleados lo que nos aproxima a la importancia de la actividad fabril en curso En 1928 la empresa se convirtio en Hijos de J Barreras S A y entonces comenzo la etapa contemporanea del que fue el mas importante astillero de la Ria de Vigo 12 Durante el primer tercio del siglo XX Vigo crecio por los cuatro costados en lo economico urbanistico y social con el trabajo de una masa de trabajadores patroneados por la burguesia local que se habia involucrado en el desarrollo industrial de la region La cuarta generacion Barreras los hermanos Barreras Masso abandero proyectos como la Liga Maritima de Vigo el Lloyd Gallego la Asociacion General de Industrias Pesqueras y la revista Industrias Pesqueras 20 entre otras Al final de la decada de los anos veinte la construccion naval entro en crisis que pudo superar cuando los hermanos Barreras decidieron la reconversion de la empresa en sociedad anonima reduciendo el capital social a cinco millones de pesetas la mitad de lo que hasta entonces figuraba en los libros de contabilidad 21 Decada de 1930 editar En esta estructura la empresa se mantuvo hasta 1932 cuando se incremento la demanda de pesqueros debido al establecimiento de una base de operaciones en Algeciras propiedad de la familia Barreras En el citado ano comenzo la fabricacion de motores diesel bajo licencia de la firma holandesa Werkspoor y tambien la serie de pesqueros del modelo Standard 29 bacaladeros de hasta 60 metros de eslora que faenaban en los caladeros de Terranova 19 La cuarta generacion de la familia Barreras Masso amplio sus negocios con la participacion en empresas armadoras consignatarias caso de Gaspar Barreras Masso fabricas de conservas litografiado para envases La Metalurgica extraccion minera y saltos de agua en Turquia Grecia y Serbia nbsp Maqueta del Campalans En esta etapa la construccion mas destacada fue la del petrolero Campalans 22 construido por encargo de CAMPSA y entregado en agosto de 1934 Al margen del mencionado buque de sus gradas tambien saldrian durante esos anos dos guardapescas para la Armada y varios pesqueros encargados por la familia Masso Al comienzo de la Guerra civil espanola las industrias fueron ocupadas y militarizadas por el bando sublevado para ser controladas por la Jefatura de Movilizacion Industrial estamento con sede en Valladolid En el caso de astillero Barreras gran parte de su actividad se destino preferentemente a la fabricacion de material belico como bombas de avion 23 aunque sin dejar de lado la construccion de nuevos buques como el aljibe Venancio para Victor Montenegro y el transbordador Palmenense para un armador portugues 14 Cuando acabo la contienda en 1939 inicio la construccion de los pesqueros de casco de acero de la patente suiza Maier 24 Decada de 1940 editar En 1940 comenzo la primera serie de buques de 250 toneladas de desplazamiento propulsados por motores Werkspoor de 330 CV de potencia fabricados bajo licencia en el mismo astillero denominados Standard Barreras 25 Este modelo seria perfeccionado entre 1947 y 1950 cuando la pesca por parejas del bacalao en Terranova requirio de embarcaciones de un mayor radio de accion lo que dio origen al modelo Super Standard Entre ellos figura el buque Bernardo Alfageme 26 construido en 1944 que se conserva como monumento estatico en la ciudad de Vigo 27 En tanto en octubre de 1946 se hizo entrega del costero Virgen de Lluch nbsp El Bernardo Alfageme en Coya A finales de este decenio llego el contrato mas importante en esta epoca de la historia del astillero gallego Los dias 4 de febrero y 15 de noviembre de 1949 la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante espanola firmo los contratos para la construccion de dos buques del tipo L del Plan de Nuevas Construcciones Ambos formaban parte de la tercera fase de dicho plan y en origen estaban destinados a los servicios intercoloniales de Guinea espanola posteriormente el proyecto seria modificado para su conversion en buques mixtos y ENE intento y finalmente consiguio venderlos a Compania Trasmediterranea para su inclusion en las lineas de soberania nacional Las negociaciones no estarian exentas de dificultades y tensiones lo que motivo la intervencion directa del Consejo de Ministros que finalmente impuso la venta de ambos buques 14 Decada de 1950 editar En consonancia con las dificultades que entonces existian en la industria naval espanola la construccion de ambos buques se retraso considerablemente en el tiempo En septiembre de 1952 se procedio a la puesta de quilla y el 30 de mayo de 1953 se celebro la botadura del primero bautizado con el nombre de Ciudad de Huesca 28 Un ano despues el 31 de mayo de 1954 se procedio a la botadura del segundo llamado Ciudad de Teruel Las entregas oficiales se producirian los dias 30 de junio de 1954 y 29 de marzo de 1955 respectivamente nbsp Antiguo cartel publicitario de Hijos de J Barreras expuesto en el Museo del Mar de Galicia En 1959 se entregan los cargueros Puerto de Huelva encargado por Naviera Odiel y el Isabel Flores para el armador Manuel Rocafort En ese mismo ano un incendio causo graves danos en el astillero Hijos de J Barreras 29 afecto principalmente al edificio de oficinas y entre las perdidas se encontraba el archivo documental y fotografico Las labores de reconstruccion del inmueble afectado realizadas segun proyecto del prestigioso arquitecto vigues Anton Roman Conde se prolongaron durante un ano 30 Recientemente se han realizado labores de restauracion de la documentacion tecnica destruida en este incidente que han permitido la recuperacion de gran parte de los archivos Es resenable indicar que esta decada fue muy prolifica para el astillero ya que crecio hasta convertirse en la quinta empresa manufacturera de Galicia 12 solo por detras del tambien astillero Astano la fabrica de jabones La Toja la conservera Masso y la fabrica de ceramica Manuel Alvarez e Hijos 17 Decada de 1960 editar La construccion de buques pesqueros alcanzo su punto culminante en la decada de los sesenta etapa en la que el astillero llego a tener una plantilla de 1 800 trabajadores En 1963 la sociedad alicantina Lloret y Llinares encargo la construccion del primer buque factoria de arrastre por popa y Pescanova en 1969 los buques Mino y Sil 31 que fueron entonces los mayores de su clase construidos en la Ria de Vigo 32 con un desplazamiento de 6 420 toneladas y motores de 4 000 CV de potencia Otros ramperos destacados de este periodo fueron el Mar de Labrador para Motopesqueros de Altura Reunidos M A R buque amadrinado en 1964 por Carmen Martinez Bordiu nieta del Jefe del Estado en presencia del Ministro de Marina de la epoca Pedro Nieto Antunez De ese mismo ano tambien datan el Leiza y el Mar de Hielo para Pesquera Vasco Astur S L y los hermanos Salvador Antonio y Jose Borras respectivamente Estas tres unidades disenadas para faenar en caladeros de Sudafrica eran especialmente rapidos llegando a alcanzar velocidades de hasta 18 nudos por lo que fueron apodados los galgos de Barreras 33 Para ello fue necesario ampliar las gradas y acometer otras obras que permitieron la construccion de buques de mayor tonelaje De los nueve buques entregados en 1967 ocho fueron pesqueros y tres de ellos mayores de mil TRB y dos bacaladeros para PYSBE de 999 TRB cada uno Esta epoca corresponde a una gran expansion que se mantuvo hasta la crisis del sector en los anos setenta 10 Cuba fue otro cliente importante para la industria naval de Galicia y especialmente de Hijos de J Barreras y Astilleros y Construcciones ASCON Pueden citarse los buques pesqueros Manjuari entregado en 1965 Camaron en 1966 y especialmente la larga serie de mas de 26 unidades de la clase Rio Damuji construidos en la decada posterior de los que Barreras realizo nueve buques 34 En barcos convencionales entregados durante este decenio figuran los buques Puerto y Puerto de Ayamonte en junio de 1960 ambos para Naviera Odiel y tres buques para Condeminas Condecorado octubre de 1967 Condestable en 1968 y Condemar en 1969 Otro contrato destacado fue el remolcador Tamaran en 1964 para Cory Hermanos de proyecto britanico y uno de los mayores y mas potentes de su epoca en la flota espanola asi como otros cuatro para Sertosa entregados entre 1965 y 1966 En 1966 tuvieron lugar las primeras elecciones sindicales de la empresa en las que resulto elegido Higinio Leiros militante del PCE lo que provoco recelos y desconfianza por parte del Sindicato Vertical 35 En anos posteriores 36 el propio Leiros y otros trabajadores tambien militantes de movimientos de la izquierda antifranquista sufrieron diversas represalias en forma de detencion o despido 37 38 39 Decada de 1970 editar En 1970 Barreras firmo un contrato con la compania norteamericana Penrod Drilling Co para la construccion de una plataforma petrolifera semisumergible que fue la primera construida en Espana fue entregada en noviembre de 1973 y recibio el nombre de Penrod 70 21 Otra compania norteamericana Offshore International encargo la construccion de la plataforma petrolifera Afortunada 40 41 que fue botada en 1979 y entro en servicio en 1981 siendo de advertir que durante los trabajos de ambas estructuras se interrumpio la actividad naval de otros buques de modo que entre 1974 y 1975 no hubo entregas Lo que se revelo como un grave error pues los contratos de las dos plataformas se hicieron a un precio bajo lo cual unido a la cancelacion de los contratos de dos mercantes frigorificos encargados por United Fruit un arrastrero congelador para Egipto y otros dos para Cuba causaron el colapso financiero de Barreras 10 nbsp Plataforma Penrod 75 de diseno identico a la Penrod 70 En noviembre de 1976 Carlos Perez de Bricio ministro de industria junto con Joaquin Garcia Picher alcalde de Vigo participaron en las instalaciones del astillero en una tensa asamblea con los trabajadores liderados por el dirigente sindical Angel Gonzalez conocido como El Chupao en la que se reclamo a las autoridades una solucion a la critica situacion financiera de la factoria naval 42 Finalizando ese mismo ano el Instituto Nacional de Industria decide intervenir el astillero haciendose cargo del mismo tras el pago de un precio simbolico de una peseta por accion al mismo tiempo que la fabrica de ceramica Empresas Alvarez 12 nbsp El atunero congelador Txopituna Dos ex Maratun atracado en el puerto de Marin Con el 51 del capital social en manos del INI fue necesaria una reduccion de capital social a cero para luego ampliarlo de nuevo a 425 millones de pesetas con lo que el 99 de las acciones quedaron bajo control publico 43 Pese a ello la crisis de 1979 los retrasos en la financiacion la estructura de los costes y las mayores cargas financieras de los creditos y prestamos pendientes condujeron a Barreras a una situacion de descapitalizacion y baja competitividad 19 A pesar de esta situacion y una vez superado el bache financiero de las dos plataformas petroliferas a finales de la decada de los setenta se relanzo la actividad industrial con la construccion de cuatro buques multiproposito para Garcia Minaur llamados Alsixmar entregado en noviembre de 1978 Alalma Alyolex y Algarmi enero febrero y julio de 1979 Siguieron los buques Nuvamarina y Nuvamenchu en octubre de 1979 para Nuvamar Destacan asimismo cinco grandes buques atuneros para la compania armadora Albacora cuyo contrato fue firmado a finales de este decenio Decada de 1980 editar Iniciandose esta decada se produce la reconversion industrial promovida por el gobierno socialista de Felipe Gonzalez debido a la entrada de Espana en la Union Europea en la que la historica atarazana viguesa Astilleros y Construcciones ASCON cerro sus puertas 44 mientras que Factorias Vulcano tambien estuvo a punto de cerrar 45 Estas politicas de reconversion y recortes no afectaron excesivamente a Hijos de J Barreras ya que en aquellos anos era una empresa publica perteneciente al Instituto Nacional de Industria 46 aunque si que disminuyo su capacidad de produccion nbsp Ferri crucero Strofades IV ex Reina del Cantabrico Entre las construcciones destacadas a lo largo estos anos figuran los ferries Punta Europa y Bahia de Ceuta 47 en abril y diciembre de 1980 contratados por Isnasa Jarama e Indianapolis en marzo y septiembre de 1980 portacontenedores para Naviera Transcontinental y fletados desde su entrega a UECC Gracia del Mar y Julia del Mar en junio y agosto de 1981 tipo portacontenedores para Telde Reina del Cantabrico y Reina del Atlantico en noviembre de 1982 y julio de 1983 ferries para Compania Naviera Astur Andaluza Balsain y Vinuesa en octubre y diciembre de 1983 cargueros para Compania Oceanica Bret Galicia en diciembre de 1984 y Liria en febrero de 1985 para Naviera de Occidente Ademas figura un numero importante de pesqueros 48 nbsp Plano de disposicion general del portacontenedor Jarama En diciembre de 1987 el INI transfiere la fabrica de motores Deutz filial de Hijos de J Barreras ubicada en el municipio de Porrino a la multinacional alemana KHD en ventajosas condiciones 42 La nueva sociedad contaba con un capital de 1 000 millones de pesetas del que el 78 estaba controlado por la empresa germana y el restante por Sodiga quien en un plazo de cuatro transfirio su cuota a sus socios alemanes Las inversiones aportadas a este proyecto fueron de 2 600 millones de pesetas principalmente fondos publicos subvenciones y creditos frente a la aportacion de la tecnologia alemana Su inauguracion se produjo en abril de 1988 en un acto presidido por Fernando Gonzalez Laxe de aquellas presidente de la Junta de Galicia Finalmente esta operacion resulto un fiasco empresarial ya que apenas tres anos despues KHD decide suspender la produccion de motores dejando en la calle a los 201 operarios que formaban parte de la plantilla 49 Para justificar el cierre de la planta ante la opinion publica gallega KHD contrato a una agencia publicitaria especializada en la comunicacion de crisis financieras quienes argumentaron que la reciente reunificacion de Alemania requeria repatriar empleo para los alemanes procedentes de la Republica Democratica Alemana 50 Decada de 1990 editar nbsp Ferri crucero Zadar ex Ibn Battouta 2 construido a comienzos del decenio de 1990 para un armador marroqui El 22 de junio de 1990 el astillero logro uno de los mayores exitos de su historia con la construccion y botadura del buque Albacora este buque con sus 105 metros de eslora 16 80 metros de manga e incluso contaba con un helipuerto fue en su momento el mayor atunero de cerco del mundo 51 nbsp Petrolero Sichem Aneline ex Alexander en el Puerto de Casablanca Casi 20 anos despues desde su intervencion estatal por parte del Instituto Nacional de Industria Hijos de J Barreras fue privatizado el 9 de junio del ano 1998 y adquirido a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales SEPI por parte del grupo empresarial formado por Naviera Odiel 50 el equipo directivo de la epoca 30 Albacora 10 y el empresario del sector naval Jose Garcia Costas 10 aunque su adjudicacion por el Consejo de Ministros fue aprobada ya a finales del ano 1997 Como singularidad se convirtio en una las primeras companias publicas que liquido el Estado en su largo proceso de privatizaciones y desde luego el primer astillero La operacion de 750 millones de pesetas fue avalada por Caixanova quien ademas financio con 450 millones de pesetas la ampliacion de capital de la empresa 42 Una vez se formalizo el proceso de privatizacion el nuevo consejo de administracion apuesta por la construccion de buques de mayor tonelaje y eslora 52 Decada de 2000 editar nbsp El Abel Matutes en el puerto de Palma de Mallorca Los ultimos anos del siglo XX y los primeros del siglo XXI fueron muy prolificos para el astillero pues de sus gradas saldrian buques de alto valor tecnologico para armadores de Francia Grecia Noruega Nueva Zelanda y Reino Unido asi como para armadores espanoles de modo que se posiciono como el primer astillero privado de Espana por delante del tambien vigues Factorias Vulcano 12 Consiguiendo triplicar su cifra de negocio en solo diez anos desde su privatizacion pasando de unos 17 000 millones de las antiguas pesetas a unos 240 millones de euros en el 2007 53 En el ano 2009 se produce uno de los mayores hitos de la historia del astillero ya que tiene lugar la botadura del ferri crucero Abel Matutes 28 encargado por la naviera dianense Balearia que con sus 193 metros de eslora es el mayor buque construido en la historia naval de la Ria de Vigo hasta la fecha 54 Decada de 2010 editar En 2011 y debido a una deficiente gestion economica el astillero se vio abocado a presentar voluntariamente un concurso de acreedores lo que provoco la renuncia del entonces presidente Jose Francisco Gonzalez Vinas 55 Finalmente en julio del ano siguiente la centenaria factoria consiguio superar el concurso por medio de una ampliacion de capital y de un plan de pagos con las empresas auxiliares acreedoras 56 nbsp El Volcan del Teide fue el penultimo ferri construido por Barreras para Naviera Armas 57 Un ano despues en 2013 58 se hace oficial que la petrolera Pemex de Mexico entraria a formar parte del accionariado de la empresa traves de su compania subsidiaria PMI Holdings B V formalizandose su entrada en el consejo de administracion como maximo accionista en diciembre de ese mismo ano 59 Inicialmente los planes de Pemex pasaban por encargar parte de la renovacion de su flota y de otras companias al astillero anunciandose en diciembre de 2013 durante la toma de posesion de la petrolera como principal accionista la construccion de tres buques tanque para Pemex Refinacion un atunero para Procesa de Mexico y de un offshore para Diavaz de los Paises Bajos 60 Otro de los planes anunciados fue la futura construccion en Mexico de un astillero similar a Hijos de J Barreras finalmente estas inversiones fueron paralizadas debido a la bajada de los precios del petroleo en los meses posteriores 61 lo que provoco una crisis economica en la empresa azteca obligando a la cancelacion de las inversiones anunciadas 62 Dentro de este periodo en verano del ano 2015 en sus instalaciones la firma auxiliar T y M Ganain construye para un armador noruego una torre eolica de 28 metros de altura destinada al montaje de equipos en parques eolicos offshore nombrada Akofs Siendo la primera ocasion que en el astillero se fabricaba una estructura relacionada con las energias renovables marinas 63 nbsp El flotel Reforma Pemex en construccion En junio de 2017 Barreras firma un contrato con la cadena hotelera Ritz Carlton para la construccion de un crucero de lujo 64 siendo la primera ocasion que el astillero gallego construye un buque de estas caracteristicas 12 Este pedido valorado inicialmente en 250 millones de euros y cuyo coste final supero los 400 debido a los numerosos cambios realizados por Ritz Carlton durante su construccion 65 hacen que sea la construccion civil mas costosa en toda la historia del sector naval espanol hasta la fecha 66 Los sobrecostes y retrasos en la construccion del crucero propiciaron por peticion de Ritz Carlton el cese de Jose Garcia Costas 67 como presidente y de otros dos miembros de su cupula directiva durante el transcurso de una junta de accionistas celebrada en septiembre de 2019 68 El aumento de precio del buque bautizado como Evrima provoco que Hijos de J Barreras debiese aproximadamente 50 millones de euros a las subcontratas que participaban en el proyecto 69 Ademas en los ultimos meses de Jose Garcia Costas como presidente 70 tambien se produjo la paralizacion de los trabajos de construccion de dos minicruceros encargados por Havila Kystruten asi como tambien un supuesto desvio de 30 millones de euros adelantados por la naviera escandinava al crucero de Ritz Carlton 71 Para hacer frente a estos sobrecostes en contratos retrasos y deudas con la industria auxiliar 72 El astillero solicito en octubre de ese ano el preconcurso de acreedores en el juzgado Mercantil numero 3 de Pontevedra con sede en Vigo 73 Este preconcurso tuvo como objetivo renegociar la deuda para asi poder evitar una futura quiebra Decada de 2020 editar En febrero de 2020 luego de tres meses de negociaciones con las empresas auxiliares acreedoras agrupadas en la sociedad Uninaval 74 y con diversas entidades bancarias el astillero consigue superar el preconcurso de acreedores 75 Para lograr este acuerdo con las subcontratas Ritz Carlton asumio los sobrecostes de la construccion del Evrima asimismo PEMEX y Albacora cedieron temporalmente sus derechos politicos en el accionariado a Cruise Yacht Yardco Ltd CYYL 76 77 sociedad creada por la filial naviera de la cadena hotelera 78 Durante ese mismo mes Havila Kystruten anuncia la cancelacion de los contratos de sus dos minicruceros adjudicandolos a la atarazana turca Tersan Shipyard Yalova 79 En julio del mencionado ano la compania naviera Cruise Yacht Yardco Ltd CYYL de Ritz Carlton adquiere el 100 del accionariado de la factoria naval 80 nbsp Petroleos Mexicanos PEMEX fue el maximo accionista del astillero entre los anos 2013 y 2020 81 A lo largo del mes de noviembre de 2020 el equipo directivo solicito un prestamo de 30 millones de euros a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales SEPI de los fondos de solvencia destinados a empresas estrategicas para el tejido productivo nacional que vieron afectada su actividad por motivo de la pandemia de enfermedad por coronavirus 82 Finalmente la SEPI no concede este credito alegando que la factoria gallega no habia presentado ningun plan industrial para poder acceder a esos fondos por lo que Cruise Yacht Yardco Ltd CYYL en verano de 2021 contrata los servicios de la consultora Kroll con el objetivo de buscar alternativas que garanticen la estabilidad y viabilidad del astillero 83 84 En el mes de diciembre de ese mismo ano en pleno proceso de reestructuracion del astillero la firma estatal transalpina Rete Ferroviaria Italiana adjudica por 74 millones de euros a la factoria espanola la construccion de un ferri tipo Ro Ro de propulsion hibrida sin embargo este anuncio causo cierta incredulidad en la industria naval local debido a la precaria situacion economica en la que se encontraba la centenaria firma 85 finalmente este contrato no entro en vigor y la agencia estatal italiana volvio a sacar un nuevo concurso publico para la construccion de este buque nbsp El crucero Evrima fue el ultimo buque construido por Barreras en sus 130 anos de historia El 13 de enero de 2022 Kroll presento en el juzgado de lo Mercantil numero 2 de Pontevedra con sede en Vigo la solicitud de declaracion de concurso voluntario de acreedores 86 Paralelamente la consultora propuso al juzgado encargado del proceso el traspaso de la unidad productiva del astillero a alguna de las tres firmas interesadas en adquirir las instalaciones de Barreras Astilleros Armon Vigo 87 Astilleros Gondan y Marina Meridional 88 89 a traves de la modalidad denominada como prepack concursal 42 90 Finalmente en mayo la magistrada dio el visto bueno a la adquisicion de la unidad productiva de Hijos de J Barreras por parte de la filial viguesa de Astilleros Armon por un importe de 14 7 millones de euros y la subrogacion de una veintena de trabajadores 8 91 Dos meses despues 92 el juzgado encargado del proceso concursal emite un auto en el que se decreta la disolucion de la empresa y abre su proceso de liquidacion 1 al no poder hacer frente a una deuda con las subcontratas acreedoras de aproximadamente 104 millones de euros 93 94 Durante el mes de agosto del citado ano la direccion de los nuevos propietarios emitio la orden de retirar toda la simbologia que remitiera al pasado en las instalaciones de Beiramar 95 por lo que operarios de Armon procedieron a la retirada de las emblematicas letras HJB de las fachadas ventanales etcetera asi como tambien cientos de toneladas de chatarra del fallido proyecto para Havila Kystruten 96 Los planes iniciales del constructor naval asturiano una vez tomaron posesion de la unidad productiva del desaparecido Hijos de J Barreras consistieron en la integracion de las instalaciones dentro de su filial de Vigo 96 97 y la reactivacion de la actividad industrial en el propio ano 2022 con la adjudicacion de un oceanografico para Islandia un pesquero encargado por un armador argentino y la estructura de un nuevo oceanografico para el IEO 98 En lo que respecta a los elementos historicos retirados y archivos el objetivo de Armon consistio en la musealizacion de la marca Barreras con la creacion de un museo dentro de sus instalaciones y la donacion de otras piezas al Museo del Mar de Galicia 95 99 Productos editar nbsp Ro Ro Ysabel A 06 ex Galicia La principal actividad de Hijos de J Barreras en sus tres ultimas decadas de existencia era la construccion de buques de alto valor anadido de gran tonelaje en acero de hasta 200 metros de eslora En lo que respecta a su mas de 1 600 nuevas construcciones la atarazana realizo mayoritariamente proyectos de buques pesqueros como la practica totalidad del resto de astilleros de la ria 48 Tambien hizo entrega a armadores privados de otro tipo de embarcaciones y estructuras flotantes como por ejemplo cableros cargueros cruceros ferris crucero 100 floteles mercantes frigorificos metaneros multipropositos offshore costa afuera petroleros plataformas petroliferas portacontenedores remolcadores rolones o sismicos entre otros 101 102 Ferris crucero editar La construccion de este tipo de buques destinados al transporte de pasajeros y vehiculos era habitual en las gradas del astillero 100 Entre sus clientes figuraban casas armadoras espanolas como Balearia Compania Naviera Astur Andaluza Empresa Nacional Elcano Isnasa Naviera Armas 57 Trasmediterranea 103 y Transportes Maritimos de Alcudia asi como tambien de otras naciones entre ellas Kiwirail de Nueva Zelanda Lignes Maritimes du Detroit de Marruecos o Transmanche Ferries de Reino Unido por ejemplo nbsp Ferri crucero Volcan de Timanfaya en Santa Cruz de Tenerife Para estas navieras construyo alrededor de una treintena ferris crucero o tranbordadores durante el periodo que abarca desde la decada de 1950 hasta el primer decenio del siglo XXI de los que pueden mencionarse los siguientes Abel Matutes Alhucemas ex Tanger Med 104 Aratere Bahia de Ceuta 47 Ciudad de Granada ex Sorolla Ciudad de Huesca Ciudad de Ibiza ex Atalaya de Alcudia Ciudad de Teruel Cote d Albatre Fortuny Martin i Soler 105 Passio per Formentera 106 Punta Europa Reina del Atlantico Seven Sisters Sinaa ex Volcan de Tejeda 107 Strofades IV ex Reina del Cantabrico Volcan de Taburiente 103 Volcan de Tamadaba 108 Volcan de Tamasite 103 Volcan de Tauce 109 Volcan del Teide Volcan de Timanfaya 110 Volcan de Tinamar 111 Volcan de Tindaya Volcan de Tijarafe 103 y Zadar 112 Mercantes editar nbsp El metanero Celanova en Porto Alegre Cargueros editar En cuanto a los buques destinados a la carga general en 1959 se hace entrega del Isabel Flores al armador Manuel Rocafort ya en la decada siguiente Barreras construye para Naviera Odiel el Puerto Puerto de Ayamonte y Puerto de Huelva mientras que para Condeminas de sus gradas tambien salen otras tres unidades bautizadas como Condecorado Condemar y Condestable Mas adelante durante los anos que abarcaron la Transicion Espanola pueden considerarse muy prolificos para la atarazana en lo que respecta a la construccion de cargueros Garcia Minaur encarga el Alalma Algarmi Alsixmar y Alyolex entretanto a Nuvamar se le hace entrega de la pareja Jingshun ex Nuvamenchu y Zhong Hua 8 ex Nuvamarina Comenzando el siguiente decenio se producen las botaduras del Balsain y el Vinuesa ambos para Compania Oceanica Bret Portacontenedores editar nbsp El Beatriz B ex CTE Beatriz en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife La factoria se estreno en el ano 1980 en la construccion de buques portacontenedores cuando se producen las botaduras del Indianapolis y del Jarama por encargo de Naviera Transcontinental y apenas un ano despues tambien bota otra pareja de este tipo de mercantes el Gracia del Mar y el Julia del Mar esta vez para Telde El siguiente portacontenedores construido por Hijos de J Barreras fue el Marques de Comillas encargado por la Compania Trasatlantica Espanola en 1997 repitiendo con esta misma casa armadora diez anos despues cuando le hace entrega del Beatriz B ex CTE Beatriz 113 114 y del Veronica B ex Ruiloba 115 mientras que en 1998 se hace entrega el Fernando M Perera para Naviera Odiel siendo ademas los tres ultimos buques destinados al transporte de mercancias construidos por el astillero en su centenaria historia sin tener en cuenta los metaneros petroleros y rolones construidos a finales del siglo XXI y comienzos del XX Ya que en los anos posteriores Barreras centro sus politicas comerciales en la realizacion de proyectos de buques de alto valor anadido como offshore o ferris crucero Rolones y cocheros editar nbsp El Ro Ro La Surprise es uno de los que realizan la ruta de la Autopista del mar entre las ciudades de Vigo y Nantes Saint Nazaire A lo largo del lustro que abarca de 1999 a 2003 coincidiendo tambien durante los primeros anos en los que Jose Francisco Gonzalez Vinas dirigio la compania diversas navieras y armadores encargaron a la factoria gallega la construccion de varios rolones o cocheros igualmente denominados Ro Ro buques destinados al transporte via maritima de carga rodada Sus principales clientes relacionados con este segmento de buques eran Suardiaz Group de Espana y Neptune Lines de Grecia A quienes se les construyo en las instalaciones de Hijos de J Barreras los siguientes rolones Bouzas 116 Gran Canaria CAR 117 L Audace La Surprise 118 Neptune Aegli 119 Neptune Dynamis 120 Suar Vigo 121 Tenerife CAR e Ysabel A 06 ex Galicia 122 todos ellos aun continuan navegando hoy en dia Otros mercantes editar nbsp Mercante frigorifico Salica Frigo Durante su centenaria historia Hijos de J Barreras realizo de forma ocasional proyectos de otro tipo buques destinados al transporte de mercancias no vinculados con los citados anteriormente Como por ejemplo el aljibe Venancio para el armador Victor Montenegro los mercantes frigorificos Barranca 123 para Fyffes Grove Limited de Irlanda y Salica Frigo para Albacora de Espana 124 el metanero Celanova para Naviera Toralla 125 o los petroleros Campalans 22 y Sichem Aneline ex Alexander 126 construidos por encargo de CAMPSA de Espana y Fouquet Sacop Maritime de Francia respectivamente Pesqueros editar Arrastreros y bacaladeros editar nbsp Maqueta de un bacaladero construido por el astillero expuesta en el Museo del Mar de Galicia En lo que respecta a los buques de pesca denominados arrastreros asi como tambien los destinados a la pesca del bacalao se estima que la factoria naval construyo mas de un centenar de unidades en diversas etapas a lo largo de su historia Principalmente estos barcos eran por encargo de empresas pesqueras gallegas o espanolas aunque tambien realizo este tipo de proyectos para armadores de Chile Cuba o Egipto 34 De todos estos pesqueros pueden citarse los siguientes Argos Pereira 127 Bajamar 25 Beluso ex Balea 25 Bernardo Alfageme 128 El Purita 25 Eo 31 Diego Ramirez ex Congelador Mar Dos 129 Hilda A ex Baltim Leiza Manjuari 21 Mar Caribe Uno ex Ras el Bar Mar de Labrador 130 Mar de Hielo Mino 31 Santa Marina ex Villa de Bueu Sil 31 Tamadaba 25 Telleiro Urondo o Ur Ertza entre otros nbsp Atunero Albatun Dos ex Albacora Dieciocho en Victoria Seychelles Atuneros editar Uno de los grandes nichos de negocio del astillero vigues era la construccion de grandes atuneros congeladores Sus primeras construcciones datan de la decada de 1960 y fueron dos atuneros bautizados como Pedrena y Playa de Bermeo para Pesquera Vasco Montanesa mientras que durante los dos ultimos decenios del siglo XX hizo entrega de las siguientes unidades Albacan Albacora el atunero mas grande del mundo de su epoca 51 131 Albacora Quince Albacora Uno Artza 132 Doniene Mar de Sergio Montelucia 118 Txopituna Dos ex Maratun Vicente ex Via Libeccio 133 y Zuberoa ex Agur Zuberoa En el ano 2004 se produjeron las dos ultimas botaduras de este tipo de buque en las gradas de Barreras los gemelos Albatun Dos ex Albacora Dieciocho y Albatun Tres 134 pareja encargada por la armadora vasca Albacora Empresa pesquera que fue copropietaria del desaparecido astillero desde 1997 hasta 2020 135 y de la que gran parte de su actual flota fue construida en la instalaciones de Beiramar 136 Otros pesqueros editar Durante sus ciento treinta anos de historia Hijos de J Barreras realizo de forma ocasional proyectos de otro tipo buques pesqueros no vinculados con la pesca de arrastre o grandes atuneros Mencion especial merece el contrato suscrito con Cuba en la decada de 1960 para la construccion de 26 buques pesqueros correspondientes a los proyectos TACSA 95 TF y TACSA 95 TFA desarrollados por la firma de ingenieria naval espanola Tecnaco con el objeto de modernizar la flota pesquera del pais caribeno 34 El contrato inicial consistia en veintiun buques de los cuales dieciseis serian construidos en Astilleros y Construcciones ASCON y cinco en Barreras pero finalmente el contrato fue ampliado y el astillero de Beiramar se encargo de la construccion de las siguientes nueve unidades 137 Camaron Manjuari Rio Cauto Rio Mayari Rio Sagua Rio Salado Rio Toa Rio Yateras y Rio Zaza 34 De igual modo la factoria naval viguesa tambien construyo embarcaciones pesqueras orientadas al palangre buques de menor eslora y tonelaje que los anteriormente citados Entre ellos el Bradomin y el Totorota ambos para la armadora gallega Perez Maya Remolcadores editar nbsp El Sertosa Nueve en el puerto de Arrecife Lanzarote Durante el periodo que comprende las decadas de 1950 y 1960 la factoria realizo diversos proyectos por encargo de armadores privados y autoridades portuarias nacionales para la construccion de remolcadores destinados a diversas funciones como extincion de incendios remolque y labores auxiliares en los puertos en donde operan En las decadas posteriores la construccion de este tipo de buques en el astillero descendio en detrimento de embarcaciones de mayor porte como por ejemplo mercantes pesqueros o rolones De sus gradas salieron el Montgo ex Zalvide Remolcanosa Ochenta ex Ordal Sertosa Cinco Sertosa Ocho Sertosa Nueve Sertosa Diez o Tamaran entre otros Sismicos y offshore editar nbsp Buque de investigacion sismica WG Magellan La construccion de esta clase de barcos destinados al apoyo de plataformas petroliferas parques eolicos marinos o al tendido de cables submarinos era habitual en la ultima etapa del astillero Los primeros proyectos de estas caracteristicas realizados por Hijos de J Barreras datan de la decada de 1990 y consistieron en la construccion de dos cableros el Iberus 138 y el Teneo 139 ambos por encargo de la armadora Temasa de Espana Mas adelante ya en la decada de 2010 hizo entrega de cuatro buques de investigacion sismica para Western Geco Fleet Management Gatwick de Reino Unido bautizados como WG Amundsen 140 WG Columbus 141 WG Magellan 142 y WG Vespucci 143 Estas cuatro unidades cuentan con la particularidad de que fueron los primeros sismicos construidos en Espana con el modelo de Proa X Bow Sus ultimas construcciones este segmento de buques fueron los floteles barcos utilizados principalmente como vivienda para trabajadores de la industria petrolera en alta mar 144 Edda Fides 145 y Reforma Pemex 146 para Ostensjo Rederi As de Noruega y Pemex de Mexico respectivamente Otras construcciones editar nbsp El Evrima en el puerto de Casablanca En su palmares tambien figuran otros buques y estructuras flotantes no vinculados con los sectores anteriormente citados Como por ejemplo las plataformas petroliferas Afortunada 40 para Offshore International de Estados Unidos y Penrod 70 para Penrod Drilling Co compania tambien norteamericana Asi como tambien el crucero de lujo Evrima construido por encargo de la cadena hotelera Ritz Carlton 147 Este crucero al margen de ser el ultimo buque botado por Hijos de J Barreras en toda su historia tiene la particularidad de que tambien es el buque civil mas costoso de toda la historia del sector naval espanol superando los 400 millones de euros debido a los numerosos cambios realizados por Ritz Carlton durante el proceso de construccion 65 148 Certificaciones de calidad editarEl astillero poseia los siguientes certificados de calidad ISO 9001 ISO 14001 y OHSAS 18001 Instalaciones editar nbsp Ferri crucero en construccion para Naviera Armas en las antiguas instalaciones de Barreras actualmente integradas en Astilleros Armon Vigo Las instalaciones de Hijos de J Barreras actualmente son utilizadas por la empresa Astilleros Armon Vigo a traves de su filial Astilleros Ria de Vigo S A 8 estan ubicadas en la Avenida de Beiramar numero 99 en el barrio vigues de Coya disponian de una superficie aproximada de 108 000 m 149 En la actualidad esta superficie ha aumentado hasta los 132 000 m tras integrarse las instalaciones de Hijos de J Barreras y de Aucosa con las de Armon Vigo con el objeto de funcionar como un unico astillero unificado 150 En ellas se encuentran dos gradas de 190 x 50 metros un varadero de 120 x 17 metros para buques de hasta 2 400 toneladas y un muelle en donde se realizan los trabajos de armado e instalacion de equipos en las embarcaciones de nueva construccion tras su botadura 151 Tambien disponen de almacenes talleres de caldereria y soldadura gruas moviles puentes grua auto gruas oficinas centro de corte de chapa etcetera Premios y reconocimientos editarEn 2017 Hijos de J Barreras junto con CaixaBank son galardonados por la Asociacion Espanola de Financieros de Empresa Asset con el premio a la excelencia financiera de ese ano 152 En 2012 el ferri crucero Volcan del Teide construido por Hijos de J Barreras es galardonado con el premio al ferri con mejor diseno interior en la conferencia anual organizada por la Ferry Shipping Conference 153 nbsp Ferri crucero Volcan de Tamasite En 2011 el flotel Edda Fides construido por Hijos de J Barreras es galardonado como Proyecto Innovador del ano en el campo de la ingenieria naval por la Delegacion Territorial del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceanicos en Galicia 154 En 2010 el ferri crucero Volcan del Teide construido por Hijos de J Barreras consigue el segundo puesto en el Concurso Buques Destacados que organiza anualmente la Asociacion de Ingenieros Navales y Oceanicos de Espana AINE En 2009 el sismico WG Columbus construido por Hijos de J Barreras consigue el primer puesto en el Concurso Buques Destacados que organiza anualmente la Asociacion de Ingenieros Navales y Oceanicos de Espana AINE 155 Medalla de Oro de Vigo en 2008 156 Distincion otorgada por el pleno del ayuntamiento en reconocimiento a su contribucion al desarrollo economico e industrial de la ciudad y de su area metropolitana En 2004 el ferri crucero Volcan de Tamasite construido por Hijos de J Barreras es galardonado en la categoria Outstanding Ferry Lounge en los premios que organiza anualmente la revista sueca ShipPax 157 Fuentes editarReferencias editar a b Grana Lara 8 de julio de 2022 Hijos de J Barreras entierra 130 anos de historia El Faro de Vigo Prensa Iberica Consultado el 9 de julio de 2022 Agencias 7 de julio de 2022 El juzgado de lo Mercantil declara disuelta la sociedad Hijos de J Barreras y abre fase de liquidacion La Vanguardia Grupo Godo Consultado el 9 de julio de 2022 Sio Dopeso Manuela amp Pascual Santiago Alejandra 16 de julio de 2022 Adios Hijos de J Barreras La Voz de Galicia Consultado el 17 de julio de 2022 ACLUNAGA Asociacion Cluster del Naval Gallego Listado de socios aclunaga es Consultado el 26 de abril de 2020 Soermar Quienes somos soermar com Consultado el 5 de febrero de 2022 Redaccion 9 de junio de 2006 Barreiros marco un hito en la historia del diesel El Faro de Vigo Prensa Iberica Consultado el 2 de septiembre de 2022 Grana Lara 17 de mayo de 2022 Armon se hara con Barreras a traves de la sociedad 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