Solo servicio metropolitano, interurbano a Junín y servicios de carga. Servicio a Rufino suspendido hasta el segundo semestre de 2020.[1] Extensión a Laboulaye en estudio.[2]
Desde ese momento, fue operado en su totalidad por la pública Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino, luego Ferrocarriles Argentinos. Corrían trenes de carga desde y hacia el interior del país, servicios de pasajeros de larga distancia, servicios interurbanos entre ciudades del interior y servicios urbanos en el área del Gran Buenos Aires, entre Retiro y Pilar, a unos 55 km de Buenos Aires.
El expreso El Libertador brindaba un servicio de lujo entre Retiro, Junín y Mendoza. Llevaba únicamente coches camarote y pulman, y contaba con restaurante, bar, coche cine y bandeja portaautomóviles. Otros trenes que circularon hasta principios de la década de 1990 fueron El Cóndor, también realizando el recorrido Retiro - Junín - Mendoza y El Aconcagua, que se extendía hasta San Juan y tenía escalas en las ciudades de Junín, Rufino, Laboulaye, Vicuña Mackenna, Justo Daract, Villa Mercedes y San Luis.
Existía también el Tren "El Sanjuanino", un servicio adicional de Retiro a San Juan. En algunas épocas este tren se denominó "El Zonda" y en los últimos meses del servicio, "El Aconcagua" se denominó "El Cuyano".
Los trenes del San Martín lo completaban los servicios diarios entre Retiro, Junín y Rufino. Había también dos trenes más. El "Sierras Grandes" que unía Retiro, Villa Mercedes y Villa Dolores, en las temporadas de verano, tres veces por semana; y "el Sanrafaelino" de Retiro a San Rafael, vía Rufino, dos veces por semana.
El Ferrocarril San Martín poseía, desde 1886, enormes talleres en la ciudad de Junín, donde se realizaba la reparación y mantenimiento de locomotoras, coches y vagones. Allí llegaron a trabajar unos 6000 operarios.
En 2004 el servicio quedó a cargo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), conformada por Ferrovías, Trenes de Buenos Aires y Metrovías. La paga de salarios quedó temporalmente a cargo del Estado Nacional. En la actualidad, se están reparando vagones y locomotoras que habían quedado fuera de uso o seriamente dañados, mientras se trabaja en una nueva licitación del servicio. Se usa como nombre comercial Línea San Martín, con la inscripción LSM en locomotoras y coches de pasajeros.
Respecto de los servicios interurbanos suspendidos durante el gobierno de Menem, se está estudiando el llamado a licitación para recuperar el servicio a Mendoza.
Origen
El Ferrocarril San Martín tiene su origen en la empresa del «Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico» constituida en Londres el 10 de octubre de 1882 con el objeto de construir un ferrocarril desde Mercedes (provincia de Buenos Aires) hasta Villa Mercedes en la Provincia de San Luis, empalmando allí sus rieles con el Ferrocarril Andino. El ingreso a la Capital Federal se realizaba inicialmente a través de las vías del Ferrocarril Oeste (Hoy F.C. Sarmiento). Posteriormente el Ferrocarril al Pacífico construiría su propio acceso a la Capital, y extendería sus servicios incorporando nuevos ramales y adquiriendo otras empresas.
Posteriormente, las vías del Ferrocarril San Martín fueron operadas por las empresas de América Latina Logística de Brasil, Buenos Aires al Pacífico.
El 1 de noviembre de 1947 se hizo efectiva la incorporación de las empresas francesas a los Ferrocarriles del Estado. Poco después, el 1º de marzo de 1948, el gobierno argentino tomó formal posesión de los ferrocarriles británicos, incluido el Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico.
El decreto del Poder Ejecutivo nacional n.º 32574 de 21 de octubre de 1948 dispuso que a partir del 1 de enero de 1949 las líneas ferroviarias nacionalizadas llevaran los nombres de próceres o personajes ilustres del país que tuvieran algo que ver con la región servida por cada ferrocarril, por lo que el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico fue renombrado como «Ferrocarril Nacional General San Martín». En los fundamentos del decreto se expresa «que es deber del Gobierno de la Nación mantener vivo en el pueblo el culto a la memoria de los forjadores de la nacionalidad, como tributo de gratitud a sus patrióticos afanes y para fortalecer los sentimientos de solidaridad con nuestro pasado».[3] Poco después se dispuso que al nuevo Ferrocarril Nacional General San Martín se incorporaran a partir del 1 de enero de 1949 el Ferrocarril Trasandino Argentino y el ramal de unión de empalme en el km 1072-1073 a Paso de los Andes, el Ferrocarril de Pedro Vargas a Malargüe y su prolongación al sur (que el decreto n.º 32574 había incorporado al Ferrocarril Nacional General Belgrano) y los tramos Junín a Pergamino y Rufino a Venado Tuerto (que el decreto n.º 32574/1948 había incorporado al Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre). También se dispuso traspasar al Ferrocarril General Bartolomé Mitre el tramo comprendido entre Rosario y Capitán Castro del ex-Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano y el ramal La Carlota a Villa María, y al Ferrocarril Nacional General Roca el tramo entre Capitán Castro y Bahía Blanca.[4]
En los años 1950 se proyectó construir un viaducto elevado para este ferrocarril entre las estaciones Palermo y La Paternal, similar al construido en Sarandí para el Ferrocarril General Roca. Perón no desaprovecho aquel momento, transformó la nacionalización de los ferrocarriles en la acción política más trascendente de sus primeros años de gobierno. Al nacionalizarse los ferrocarriles, no solo se incorporó al Estado Argentino el parque de locomotoras, vagones y vías, sino que se incluyeron miles de hectáreas productivas con pueblos incluidos. También se empezó a transportar combustibles en los trenes en forma barata al pie de los centros industriales en formación (fuel oil, gas oil, petróleo, gas, etc...)[5]
Entre 1946 y 1948 todas las líneas férreas fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos)[6] La nacionalización de los ferrocarriles se incluían unas 25 000 propiedades inglesas que aparecían como bienes indirectos y en los cuales se encontraban puertos como el de Bahía Blanca, empresas eléctricas, empresas de tranvías, de transportes automotores, hoteles, etc.[7]
Tras el golpe de Estado y la instauración de la dictadura de Pedro Eugenio Aramburu por decreto del 12 de enero de 1956 dispuso suprimir el adjetivo «Nacional» en las denominaciones de todos los ferrocarriles del país. Por decreto ley 15778/56 se creó la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino (E.F.E.A.), en septiembre de 1965, se lo simplificó a «Ferrocarriles Argentinos».
En los años 1961/1963 comenzó el achicamiento y gran desmantelamiento de la red ferroviaria argentina, como parte de la política de Arturo Frondizi, quién decidió suprimir 4000 km de vías, ramales e instalaciones. Así se diseñó el denominado Plan Larkin, que entre otras cuestiones, contemplaba abandonar el 32 % de las vías férreas existentes, el despido de 70 000 empleados ferroviarios, la reducción a chatarra todas las locomotoras a vapor, de 70 000 vagones y 3000 coches.[8] El segundo gran desguace fue durante e gobierno de facto de Juan Carlos Onganía, cuya política ferroviaria dejó 11.089 cesanteados, 44.978 obreros rebajados de categoría, 237 estaciones y 2.981 km de ramales clausurados.[9] Esta decisión llevó a una huelga, se obligó a los trabajadores a presentarse al trabajo o quedar detenidos, en el marco del represivo Plan CONINTES, entonces vigente, y se aplicó la ley marcial, contrario a las pretensiones gremiales, no se reabrió ningún taller ni tramo de vía.
Reorganización y privatización
El Decreto No 520/91 creó en reemplazo de Ferrocarriles Argentinos, FE.ME.S.A. o Ferrocarriles Metropolitanos S.A., que comenzaría a dedicarse a la administración, operación y racionalización de servicios en el área metropolitana de Buenos Aires.
El servicio de cargas del F.C. San Martín, fue concesionado a la empresa Buenos Aires al Pacífico S.A., contando con 5.254 k de red, 120 locomotoras y 8500 vagones de carga. La línea se especializaba en el transporte de petróleo y minerales.[cita requerida] Entre enero de 1994 y junio de 1995, la red urbana fue entregada al grupo empresario Metropolitano S.A., junto con la Ferrocarril Roca (T.M.R.), la San Martín (T.M.S.) y la Belgrano Sur (T.M.B.), produciéndose una drástica reducción del personal, haciendo uso de las opciones de retiro voluntario o la reinstalación del personal sobrante en otras áreas de la administración.
Para recuperar parte del transporte interurbano de pasajeros, la provincia de Buenos Aires creó la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (U.E.P.F.P.), la cual comenzó a operar distintas líneas que partían tanto de Constitución como de Retiro y Once. En el ex F.C. San Martín se hizo cargo del servicio entre Retiro, Junín e Iriarte.
La condición para que la Provincia de Buenos Aires asumiera el manejo del servicio de trenes de pasajeros, era hacer un llamado a licitación y privatizarlo en un plazo de 180 días, con lo que la UEPFP sería tan solo un organismo de transición.
Con la privatización y concesión de los servicios ferroviarios durante la primera presidencia de Carlos Menem, todos los servicios interurbanos y de larga distancia del Ferrocarril San Martín dejaron de correr a excepción de un servicio diario a Junín (extendiéndose los viernes a Alberdi), prestado desde ese momento por Ferrobaires, la empresa bonaerense de ferrocarriles. Los servicios de cargas fueron dados en concesión a una empresa privada que retomó el antiguo nombre de la línea, Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico S.A. (BAP). Los servicios urbanos quedaron a cargo de la estatal FEMESA para pasar luego a la órbita de Metropolitano, un conglomerado de transportes que también se adjudicó la prestación del servicio de pasajeros en las líneas Belgrano Sur y Roca.
En agosto de 1999, la empresa brasileña «América Latina Logística» se quedó con la concesión de las líneas de carga: Buenos Aires al Pacífico - ex San Martín (actualmente ALL Central) y Ferrocarril Mesopotámico - ex General Urquiza (actualmente ALL Mesopotámica). En Brasil esta empresa operaba ferrocarriles en São Paulo, Mato Grosso del Sur, Paraná, Santa Catarina, Río Grande del Sur.
Sin embargo la devaluación del peso y la crisis económica del año 2002 llevó a que Metropolitano no pudiese afrontar los compromisos contraídos y el material tractivo fue retenido por una orden judicial.
Para el año 2003 la falta de material rodante se sumaban los actos vandálicos y a la falta de mantenimiento.[cita requerida] Todo esto llevó a que el Gobierno reviera el contrato de concesión y se especulara con una posible revocación. En ese entonces, el Estado Nacional optó por hacerse cargo de la deuda pendiente descontando la suma abonada de las obligaciones que el Gobierno mantenía con la empresa, previendo con esta medida una normalización progresiva de los servicios, sin embargo el cambio fue casi nulo. Meses después la inversión estatal fue de 113,9 millones de dólares.[10]
El Estado por su parte, resolvió hacerse cargo de los sueldos de la ex concesionaria. Los 1100 trabajadores del San Martín pasaron a la órbita del Ferrocarril Belgrano S.A., el organismo residual creado por el Estado en 1999 al privatizar el Belgrano Cargas. A partir de allí el servicio mejoraría progresivamente. En tan solo un año se aumentó la capacidad de transporte en un 22%, a raíz de la incorporación de locomotoras: al inicio de las operaciones la línea poseía 10 formaciones y para fines de 2005 ya se contaba con 14 formaciones. También se incorporaron coches, contando con 6 cada formación. Para marzo de 2006 ya se encontraban en servicio 16 formaciones y en junio de ese mismo año se lanzó el servicio especial Retiro-Hurlingham, sumando una nueva formación, de origen portugués. El servicio Especial o «Flecha de Plata», solo se detenía en las estaciones: Retiro, Palermo, Chacarita, Caseros, El Palomar y Hurlingham.
Desde 2008 el Estado Nacional, a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE). y de la empresa Ferrocentral, anunció la intención de restituir el servicio entre Retiro y la provincia de Mendoza. El primero de estos trenes experimentales corrió a fines del 2009, sin ningún sobresalto.[cita requerida] Un litigio judicial con el Gobierno de San Luis, cuyo gobernador, Alberto Rodríguez Saá, había decretado la expropiación de 13 kilómetros de terrenos ferroviarios en la capital puntana para construir el «Corredor Vial Central». Las autoridades provinciales argumentaban que se trataba de 13 kilómetros de «basurales».
Sin embargo, en febrero de 2012, ambos gobiernos llegaron a un acuerdo: la Nación retiraría la medida cautelar, mientras que el gobierno de San Luis se comprometía en ayudar, con dinero e infraestructura, a construir una traza alternativa para el tren, si es que alguna vez volvía a circular por la provincia. Esa nueva traza pasaría por Donovan y Beazley, en la zona sur de la capital puntana.
El 27 de febrero de 2015 se restableció el servicio interurbano semanal entre la cabecera y Rufino (Provincia de Santa Fe) tras 22 años de ausencia de este servicio, cuya última formación fue el 11 de marzo de 1993.
Electrificación
El miércoles 9 de abril de 2008 se ampliaron detalles de la obra, como la compra de nuevo material rodante fabricado especialmente en China. A mediados de 2014 no se había producido ningún avance.[11]
Nuevos servicios
El 14 de junio de 2014 Florencio Randazzo inauguró el servicio de trenes entre Open Door y Pilar, que fue clausurado en 1978 durante la última dictadura. Con una frecuencia de 50 minutos con Open Door con un volumen de pasajeros de 1300 entre una y otra estación. Actualmente el resto de las frecuencias del San Martín tienen una frecuencia de servicio que va entre 10 y 12 minutos. Se da en el marco de la renovación integral de la Línea San Martín, que incluyó la adquisición de 24 locomotoras y 160 coches cero kilómetros de última generación que están prestando servicio y a la modernización de estaciones que se realizó en toda la línea férrea.[12][13]
En 2014 se recuperando el servicio que fue cerrado el 6 de junio de 1978 y vuelve a conectar a la red ferroviaria a las localidades de Manzanares y Cabred dos estaciones ferroviarias extiendendo la línea San Martín.[14]
Renovación ferroviaria
El 12 de febrero de 2014 cesó la gestión de la Línea San Martín por parte de la Ugofe y comenzó la operación del nuevo concesionario Corredores Ferroviarios S.A.. En 2014 por primera primera vez en 20 años que el ramal ferroviario expande su traza en vez de achicarse: la estación Manzanares en Pilar y la estación Cabred en Luján reabrieron sus puertas para ofrecer un servicio de tren hasta Retiro. Con esas incorporaciones, el San Martín se amplió con una extensión de 70 kilómetros[15]
En el mes de diciembre del año 2013, comenzaron a llegar las primeras formaciones, nuevas, de origen chino, compradas por el Estado Nacional para la Línea San Martín.[16] La adquisición del nuevo material rodante significó también reformar todos los andenes de las estaciones entre Retiro y Pilar, que estaban preparados para servir a coches con escalerilla, porque las nuevas formaciones son con piso elevado.[17] Al completarse la renovación en abril de 2014, la línea contaba con material rodante nuevo adquirido a China: 160 coches remolcados y 24 locomotoras modelo CSR SDD7.[18][19]
Características del nuevo material rodante
Interior de los nuevos coches de la Línea San Martín
Los coches puestos en servicio en 2014 tienen como características principales:
Sistema anti-climberg (reduciendo riesgos de un acaballamiento), que evita que los coches se superpongan en caso de accidente (En el Accidente de Once, el segundo coche se metió dentro del primero).
Puertas de apertura y cierre automático manejado desde el guardatren, evitando así el riesgo de viajar en los estribos, en ambos lados de la formación.
Puertas a nivel del andén, que mejoran la seguridad de los pasajeros al eliminarse las escalerillas y disminuyen los tiempos de ascenso y descenso.
Puertas inteligentes, suspensión neumática, sistema de información led para pasajeros, asientos diseñados para personas con capacidad reducida, etc.[20]
Compone un total de 22 estaciones, partiendo de la Ciudad de Buenos Aires y atravesando los seis partidos del noroeste del Gran Buenos Aires, más el partido de Luján.
El servicio urbano, llamado Línea San Martín, recorre la zona noroeste de la Ciudad de Buenos Aires y del conurbano bonaerense. Se presta entre las estaciones de Retiro y Estación Dr. Domingo Cabred. Existen servicios reducidos entre Retiro y Hurlingham, entre Retiro y José C. Paz y entre Retiro y Pilar.[21] A partir de la privatización del servicio, en 1994, el mismo fue operado por el concesionario Metropolitano y desde enero de 2005 por la UGOFE.[22][23] En 2013 pasa a la órbita de la SOFSE. El 12 de febrero de 2014, la empresa Metrovías, queda a cargo de su operación a través de una nueva sociedad creada para tal fin: Corredores Ferroviarios S.A. En 2014 se inauguró su extensión hasta la ciudad de Luján y Pilar, retornaba el servicio de trenes entre Luján y Pilar, que fue clausurado en 1978 durante la última dictadura.[13] En 2015 el servicio del ferrocarril San Martín comenzó a funcionar con coches y locomotoras cero kilómetro recientemente compradas, con 160 coches y 24 locomotoras nuevas.[24][25][26]durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, fue renovada la estación Hurlingham por completo, en el marco de un plan que contempla la renovación de estaciones en Buenos Aires y el área metropolitana con una inversión de 2 mil millones de pesos. La línea fue renovada 164 coches nuevos, 24 locomotoras, incrementando la capacidad de transporte en un 37 por ciento.[27]
A junio de 2017 se presta un servicio desde Retiro, un servicio interurbano semanal entre la cabecera, Chacabuco y Junín.
En junio de 2016 se suspendieron todos los servicios de Ferrobaires.[28] Así mismo en 2017 se levantaron los servicios ferroviarios de los ramales que van a Bragado, Junín y Alberdi, Pringles y a La Pampa, Coronel Boerr, Cacharí, Hinojo, Las Martinetas, Laprida, Villa Ventana y Saldungaray. En total la cancelación de servicios afectó a 104 pueblos y ciudades y a más de 670 mil habitantes. La provincia de La Pampa también se quedó sin trenes de pasajero, se decidió suspender el servicio que unía Santa Rosa y General Pico.
ferrocarril, general, martín, lugarubicación, argentinaÁrea, abastecidabuenos, airessanta, fecórdobasan, luismendozasan, juandescripcióntipored, ferroviariainauguración1884, apertura, 1948, nacionalización, inicioretiroestaciones, principalesretirojunínrufino,. Ferrocarril General San MartinLugarUbicacion 160 ArgentinaArea abastecidaBuenos AiresSanta FeCordobaSan LuisMendozaSan JuanDescripcionTipoRed ferroviariaInauguracion1884 apertura 1948 nacionalizacion InicioRetiroEstaciones principalesRetiroJuninRufino LaboulayeVicuna MackennaRio CuartoSan LuisSan RafaelMendozaSan JuanCaracteristicas tecnicasLongitud 1100 kmEstaciones 270Ancho de via1676 mmPropietarioTrenes Argentinos Estado Argentino ExplotacionEstadoSolo servicio metropolitano interurbano a Junin y servicios de carga Servicio a Rufino suspendido hasta el segundo semestre de 2020 1 8203 Extension a Laboulaye en estudio 2 8203 OperadorTrenes Argentinos OperacionesSociedad de Transporte MendozaTrenes Argentinos CargasEsquema 8201 Ferrocarril San Martin Leyenda a desde Puerto Madero 0 0 Retiro Autopista Illia Ramal a Puerto Nuevo Solo Cargas Linea Belgrano Norte Linea Mitre 6 3 Palermo Ramal a Colegiales Ramal Levantado 8 8 Villa Crespo Ex Chacarita Ramal a Caballito Ramal Levantado 10 7 La Paternal 11 8 Villa Juncal 13 3 Villa del Parque 15 0 Devoto Avenida General Paz 16 4 Saenz Pena Ramal a Villa Luro Ramal Levantado Ramal a Villa Alianza Talleres Ferroviarios 17 6 Santos Lugares Ramal a Villa Alianza Talleres Ferroviarios 19 7 Caseros Ramal a Martin Coronado solo cargas Ramal a Haedo solo cargas 22 6 El Palomar Ruta Provincial 201 Ruta Provincial 4 Arroyo Moron 26 4 Hurlingham FFCC Urquiza 29 0 William C Morris Camino del Buen Ayre Rio Reconquista 32 1 Bella Vista 34 3 Muniz 35 5 San Miguel Ruta Provincial 23 40 0 Jose C Paz Ruta Provincial 24 44 5 Sol y Verde 48 6 Pres Derqui 52 3 Villa Astolfi 55 4 Pilar FFCC Urquiza Rio Lujan 64 8 Manzanares Ruta Provincial 6 72 3 Domingo Cabred Open Door Ruta Provincial 192 76 2 Sucre FFCC Mitre Pergamino Lujan Ruta Nacional 7 86 5 Cortinez 95 5 Goldney Rio Lujan 103 2 Agote Ramal G Ruta Provincial 41 110 3 Mercedes Rio Lujan 120 8 San Jacinto 131 9 Franklin 142 9 General Rivas Ruta Provincial 43 156 4 Castilla Ruta Provincial 51 172 0 Rawson Ramal a Arribenos Ruta Provincial 32 188 5 San Patricio 203 3 Cucha Cucha Ruta Provincial 30 209 1 Chacabuco Ramal a Mayor J Orellano Ruta Nacional 7 223 2 Membrillar 231 5 O Higgins 242 2 La Oriental Av de Circunvalacion de Junin Empalme FCGBM a Pergamino 254 9 Junin a Talleres ferroviarios Ruta Provincial 65 Ruta Nacional 188 267 0 Saforcada a Santa Isabel Laguna de Gomez 271 9 Las Parvas 283 5 Blandengues 296 4 Leandro N Alem Ruta Provincial 50 Empalme Ramal G6 310 4 Vedia 322 4 Perkins 336 1 Alberdi A Hipolito Bouchard 347 1 Iriarte FCRPB Buenos Aires Santa Fe Ruta Provincial 14 366 1 Diego de Alvear Laguna La Picasa 389 1 Aaron Castellanos 405 1 Coronel Roseti Empalme FCGBM a V Constitucion Ruta Nacional 33 421 1 Rufino A Villa Maria A San Rafael Santa Fe Cordoba 432 9 Vivero 446 3 Leguizamon Ruta Provincial 3 455 8 M Salas 463 1 Rosales 473 7 Ap Km 474 486 0 Laboulaye a Villa Valeria a Sampacho Ruta Provincial 4 497 1 Guardia Vieja 506 8 Curapaligue 518 0 Rio Bamba 528 9 Gavilan 536 4 General Levalle 551 7 La Cautiva 566 9 General Soler 580 7 Vicuna Mackenna Ruta Nacional 35 a Sampacho y Achiras 594 0 Pretot Freyre 608 9 Washington 624 4 Laguna Oscura 640 0 General Paunero Ruta Nacional 7 Cordoba San Luis a Canada Verde Ruta Provincial 14 654 4 Justo Daract a Talleres ferroviarios Ruta Provincial 11 a Beazley y La Paz 667 9 Pedernera Ruta Provincial 24 679 9 Cramer a Rio Cuarto 690 3 Villa Mercedes a Villa Dolores Ruta Provincial 55 Ruta Provincial 2B Rio Quinto 20 3 Liborio Luna 37 3 Fraga 46 9 Comandante Granville 61 2 Eleodoro Lobos 73 1 Juan W Gez 85 3 Daniel Donovan Autopista de las Serranias Puntanas Ruta Nacional 146 99 0 San Luis 113 2 Pescadores Ruta Provincial 15 126 8 Balde 145 1 Chosmes 157 5 Alto Pencoso 168 6 Jarilla Autopista de las Serranias Puntanas Rio Desaguadero San Luis Mendoza 182 2 Desaguadero Pampita a Beazley y Justo Daract 923 1 La Paz Ruta Provincial 50 Ruta Provincial 50 959 1 La Dormida 964 9 Gobernador Civit Ruta Provincial 153 972 4 J N Lencinas Las Catitas a San Rafael y Gral Alvear 983 8 Santa Rosa Ruta Provincial 71 Circuito Rivadavia 1005 8 Alto Verde 1012 0 Ingeniero Giagnoni 1019 2 L Gral San Martin a Tres Portenas Circuito Rivadavia 1028 5 Palmira a Talleres ferroviarios 1032 4 Barcala a El Paraiso 1037 9 Fray Luis Beltran 1041 5 Rodeo del Medio Circuito Guaymallen 1047 8 Coquimbito Circuito Lujan de Cuyo 1051 3 General Gutierrez Parador Maza Ferrocarril Trasandino Parador Alta Italia Parador Piedrabuena 1063 0 Luzuriaga a Eugenio Bustos Parador 9 de Julio Parador Parque TIC Parador Independencia Ruta Nacional 40 Parador Progreso Godoy Cruz Parador San Martin Circuito Lujan de Cuyo Parador Pellegrini Parador 25 de Mayo Parador Pedro Molina Parador Belgrano 1063 0 Mendoza Parador Suipacha Parador Moldes a Talleres ferroviarios Parador Lugones Parador Rubilar Parador Jose Maria Godoy Parador Patricias Mendocinas Tamarindos Parador J A Roca Parador Marcos Burgos Parador Avellaneda Panquehua El Resguardo Circuito Guaymallen Tropero Sosa Capdeville La Hullera Jocoli Mendoza San Juan Ramblon Retamito Guanacache Canada Honda a desde Caucete y Albardon Carpinteria La Rinconada Pocito Aberastain Sanchez de Loria Ramal Levantado Villa Krause Circuito San Juan a desde El Marquesado San Juan x5b editar datos en Wikidata x5d Locomotoras de BAP S A empresa responsable del servicio de cargas durante los anos 90 El Ferrocarril General San Martin FCGSM llamado asi en honor al procer argentino Jose de San Martin es parte de la red ferroviaria de Argentina De trocha ancha 1676 160 mm parte de la terminal ferroviaria de Retiro en la ciudad de Buenos Aires y se dirige hacia el oeste del pais atravesando las provincias de Buenos Aires Santa Fe Cordoba San Luis Mendoza y San Juan Fue formado al nacionalizarse los ferrocarriles entre 1946 y 1948 ocupando vias que pertenecieran al Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico de capitales britanicos Desde ese momento fue operado en su totalidad por la publica Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino luego Ferrocarriles Argentinos Corrian trenes de carga desde y hacia el interior del pais servicios de pasajeros de larga distancia servicios interurbanos entre ciudades del interior y servicios urbanos en el area del Gran Buenos Aires entre Retiro y Pilar a unos 55 km de Buenos Aires El expreso El Libertador brindaba un servicio de lujo entre Retiro Junin y Mendoza Llevaba unicamente coches camarote y pulman y contaba con restaurante bar coche cine y bandeja portaautomoviles Otros trenes que circularon hasta principios de la decada de 1990 fueron El Condor tambien realizando el recorrido Retiro Junin Mendoza y El Aconcagua que se extendia hasta San Juan y tenia escalas en las ciudades de Junin Rufino Laboulaye Vicuna Mackenna Justo Daract Villa Mercedes y San Luis Existia tambien el Tren El Sanjuanino un servicio adicional de Retiro a San Juan En algunas epocas este tren se denomino El Zonda y en los ultimos meses del servicio El Aconcagua se denomino El Cuyano Los trenes del San Martin lo completaban los servicios diarios entre Retiro Junin y Rufino Habia tambien dos trenes mas El Sierras Grandes que unia Retiro Villa Mercedes y Villa Dolores en las temporadas de verano tres veces por semana y el Sanrafaelino de Retiro a San Rafael via Rufino dos veces por semana El Ferrocarril San Martin poseia desde 1886 enormes talleres en la ciudad de Junin donde se realizaba la reparacion y mantenimiento de locomotoras coches y vagones Alli llegaron a trabajar unos 6000 operarios En 2004 el servicio quedo a cargo de la Unidad de Gestion Operativa Ferroviaria de Emergencia UGOFE conformada por Ferrovias Trenes de Buenos Aires y Metrovias La paga de salarios quedo temporalmente a cargo del Estado Nacional En la actualidad se estan reparando vagones y locomotoras que habian quedado fuera de uso o seriamente danados mientras se trabaja en una nueva licitacion del servicio Se usa como nombre comercial Linea San Martin con la inscripcion LSM en locomotoras y coches de pasajeros Respecto de los servicios interurbanos suspendidos durante el gobierno de Menem se esta estudiando el llamado a licitacion para recuperar el servicio a Mendoza Indice 1 Origen 1 1 Estatizacion 2 Nacionalizacion 3 Reorganizacion y privatizacion 4 Cambio a la gestion de U G O F E 4 1 Electrificacion 4 2 Nuevos servicios 4 3 Renovacion ferroviaria 4 4 Caracteristicas del nuevo material rodante 5 Servicio urbano 6 Servicio interurbano 6 1 Ramal Retiro Rufino 7 Referencias 8 Vease tambien 9 Enlaces externos Origen Editar El Ferrocarril San Martin tiene su origen en la empresa del Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico constituida en Londres el 10 de octubre de 1882 con el objeto de construir un ferrocarril desde Mercedes provincia de Buenos Aires hasta Villa Mercedes en la Provincia de San Luis empalmando alli sus rieles con el Ferrocarril Andino El ingreso a la Capital Federal se realizaba inicialmente a traves de las vias del Ferrocarril Oeste Hoy F C Sarmiento Posteriormente el Ferrocarril al Pacifico construiria su propio acceso a la Capital y extenderia sus servicios incorporando nuevos ramales y adquiriendo otras empresas Posteriormente las vias del Ferrocarril San Martin fueron operadas por las empresas de America Latina Logistica de Brasil Buenos Aires al Pacifico Estatizacion Editar A partir de 2013 las vias de Retiro Mendoza las opera Trenes Argentinos Cargas y Trenes Argentinos Operaciones Nacionalizacion Editar El 1 de noviembre de 1947 se hizo efectiva la incorporacion de las empresas francesas a los Ferrocarriles del Estado Poco despues el 1º de marzo de 1948 el gobierno argentino tomo formal posesion de los ferrocarriles britanicos incluido el Ferrocarril de Buenos Aires al Pacifico El decreto del Poder Ejecutivo nacional n º 32574 de 21 de octubre de 1948 dispuso que a partir del 1 de enero de 1949 las lineas ferroviarias nacionalizadas llevaran los nombres de proceres o personajes ilustres del pais que tuvieran algo que ver con la region servida por cada ferrocarril por lo que el Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico fue renombrado como Ferrocarril Nacional General San Martin En los fundamentos del decreto se expresa que es deber del Gobierno de la Nacion mantener vivo en el pueblo el culto a la memoria de los forjadores de la nacionalidad como tributo de gratitud a sus patrioticos afanes y para fortalecer los sentimientos de solidaridad con nuestro pasado 3 8203 Poco despues se dispuso que al nuevo Ferrocarril Nacional General San Martin se incorporaran a partir del 1 de enero de 1949 el Ferrocarril Trasandino Argentino y el ramal de union de empalme en el km 1072 1073 a Paso de los Andes el Ferrocarril de Pedro Vargas a Malargue y su prolongacion al sur que el decreto n º 32574 habia incorporado al Ferrocarril Nacional General Belgrano y los tramos Junin a Pergamino y Rufino a Venado Tuerto que el decreto n º 32574 1948 habia incorporado al Ferrocarril Nacional General Bartolome Mitre Tambien se dispuso traspasar al Ferrocarril General Bartolome Mitre el tramo comprendido entre Rosario y Capitan Castro del ex Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano y el ramal La Carlota a Villa Maria y al Ferrocarril Nacional General Roca el tramo entre Capitan Castro y Bahia Blanca 4 8203 En los anos 1950 se proyecto construir un viaducto elevado para este ferrocarril entre las estaciones Palermo y La Paternal similar al construido en Sarandi para el Ferrocarril General Roca Peron no desaprovecho aquel momento transformo la nacionalizacion de los ferrocarriles en la accion politica mas trascendente de sus primeros anos de gobierno Al nacionalizarse los ferrocarriles no solo se incorporo al Estado Argentino el parque de locomotoras vagones y vias sino que se incluyeron miles de hectareas productivas con pueblos incluidos Tambien se empezo a transportar combustibles en los trenes en forma barata al pie de los centros industriales en formacion fuel oil gas oil petroleo gas etc 5 8203 Entre 1946 y 1948 todas las lineas ferreas fueron estatizadas bajo la orbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino EFEA luego Ferrocarriles Argentinos 6 8203 La nacionalizacion de los ferrocarriles se incluian unas 25 000 propiedades inglesas que aparecian como bienes indirectos y en los cuales se encontraban puertos como el de Bahia Blanca empresas electricas empresas de tranvias de transportes automotores hoteles etc 7 8203 Tras el golpe de Estado y la instauracion de la dictadura de Pedro Eugenio Aramburu por decreto del 12 de enero de 1956 dispuso suprimir el adjetivo Nacional en las denominaciones de todos los ferrocarriles del pais Por decreto ley 15778 56 se creo la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino E F E A en septiembre de 1965 se lo simplifico a Ferrocarriles Argentinos En los anos 1961 1963 comenzo el achicamiento y gran desmantelamiento de la red ferroviaria argentina como parte de la politica de Arturo Frondizi quien decidio suprimir 4000 km de vias ramales e instalaciones Asi se diseno el denominado Plan Larkin que entre otras cuestiones contemplaba abandonar el 32 160 de las vias ferreas existentes el despido de 70 000 empleados ferroviarios la reduccion a chatarra todas las locomotoras a vapor de 70 000 vagones y 3000 coches 8 8203 El segundo gran desguace fue durante e gobierno de facto de Juan Carlos Ongania cuya politica ferroviaria dejo 11 089 cesanteados 44 978 obreros rebajados de categoria 237 estaciones y 2 981 km de ramales clausurados 9 8203 Esta decision llevo a una huelga se obligo a los trabajadores a presentarse al trabajo o quedar detenidos en el marco del represivo Plan CONINTES entonces vigente y se aplico la ley marcial contrario a las pretensiones gremiales no se reabrio ningun taller ni tramo de via Reorganizacion y privatizacion Editar El Decreto No 520 91 creo en reemplazo de Ferrocarriles Argentinos FE ME S A o Ferrocarriles Metropolitanos S A que comenzaria a dedicarse a la administracion operacion y racionalizacion de servicios en el area metropolitana de Buenos Aires El servicio de cargas del F C San Martin fue concesionado a la empresa Buenos Aires al Pacifico S A contando con 5 254 k de red 120 locomotoras y 8500 vagones de carga La linea se especializaba en el transporte de petroleo y minerales cita 160 requerida Entre enero de 1994 y junio de 1995 la red urbana fue entregada al grupo empresario Metropolitano S A junto con la Ferrocarril Roca T M R la San Martin T M S y la Belgrano Sur T M B produciendose una drastica reduccion del personal haciendo uso de las opciones de retiro voluntario o la reinstalacion del personal sobrante en otras areas de la administracion Para recuperar parte del transporte interurbano de pasajeros la provincia de Buenos Aires creo la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial U E P F P la cual comenzo a operar distintas lineas que partian tanto de Constitucion como de Retiro y Once En el ex F C San Martin se hizo cargo del servicio entre Retiro Junin e Iriarte La condicion para que la Provincia de Buenos Aires asumiera el manejo del servicio de trenes de pasajeros era hacer un llamado a licitacion y privatizarlo en un plazo de 180 dias con lo que la UEPFP seria tan solo un organismo de transicion Con la privatizacion y concesion de los servicios ferroviarios durante la primera presidencia de Carlos Menem todos los servicios interurbanos y de larga distancia del Ferrocarril San Martin dejaron de correr a excepcion de un servicio diario a Junin extendiendose los viernes a Alberdi prestado desde ese momento por Ferrobaires la empresa bonaerense de ferrocarriles Los servicios de cargas fueron dados en concesion a una empresa privada que retomo el antiguo nombre de la linea Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico S A BAP Los servicios urbanos quedaron a cargo de la estatal FEMESA para pasar luego a la orbita de Metropolitano un conglomerado de transportes que tambien se adjudico la prestacion del servicio de pasajeros en las lineas Belgrano Sur y Roca En agosto de 1999 la empresa brasilena America Latina Logistica se quedo con la concesion de las lineas de carga Buenos Aires al Pacifico ex San Martin actualmente ALL Central y Ferrocarril Mesopotamico ex General Urquiza actualmente ALL Mesopotamica En Brasil esta empresa operaba ferrocarriles en Sao Paulo Mato Grosso del Sur Parana Santa Catarina Rio Grande del Sur Sin embargo la devaluacion del peso y la crisis economica del ano 2002 llevo a que Metropolitano no pudiese afrontar los compromisos contraidos y el material tractivo fue retenido por una orden judicial Para el ano 2003 la falta de material rodante se sumaban los actos vandalicos y a la falta de mantenimiento cita 160 requerida Todo esto llevo a que el Gobierno reviera el contrato de concesion y se especulara con una posible revocacion En ese entonces el Estado Nacional opto por hacerse cargo de la deuda pendiente descontando la suma abonada de las obligaciones que el Gobierno mantenia con la empresa previendo con esta medida una normalizacion progresiva de los servicios sin embargo el cambio fue casi nulo Meses despues la inversion estatal fue de 113 9 millones de dolares 10 8203 Cambio a la gestion de U G O F E Editar Para 2004 volvieron con fuerza las criticas de los usuarios y el Estado decidio rescindir la concesion de Metropolitano de la linea San Martin El 7 de enero de 2005 la U G O F E o Unidad de Gestion Operativa Ferroviaria de Emergencia comenzo a operar el trayecto Retiro Pilar La misma fue conformada por las otras tres empresas ferroviarias existentes Ferrovias Metrovias y Trenes de Buenos Aires El Estado por su parte resolvio hacerse cargo de los sueldos de la ex concesionaria Los 1100 trabajadores del San Martin pasaron a la orbita del Ferrocarril Belgrano S A el organismo residual creado por el Estado en 1999 al privatizar el Belgrano Cargas A partir de alli el servicio mejoraria progresivamente En tan solo un ano se aumento la capacidad de transporte en un 22 a raiz de la incorporacion de locomotoras al inicio de las operaciones la linea poseia 10 formaciones y para fines de 2005 ya se contaba con 14 formaciones Tambien se incorporaron coches contando con 6 cada formacion Para marzo de 2006 ya se encontraban en servicio 16 formaciones y en junio de ese mismo ano se lanzo el servicio especial Retiro Hurlingham sumando una nueva formacion de origen portugues El servicio Especial o Flecha de Plata solo se detenia en las estaciones Retiro Palermo Chacarita Caseros El Palomar y Hurlingham Desde 2008 el Estado Nacional a traves de la Sociedad Operadora Ferroviaria SOFSE y de la empresa Ferrocentral anuncio la intencion de restituir el servicio entre Retiro y la provincia de Mendoza El primero de estos trenes experimentales corrio a fines del 2009 sin ningun sobresalto cita 160 requerida Un litigio judicial con el Gobierno de San Luis cuyo gobernador Alberto Rodriguez Saa habia decretado la expropiacion de 13 kilometros de terrenos ferroviarios en la capital puntana para construir el Corredor Vial Central Las autoridades provinciales argumentaban que se trataba de 13 kilometros de basurales Sin embargo en febrero de 2012 ambos gobiernos llegaron a un acuerdo la Nacion retiraria la medida cautelar mientras que el gobierno de San Luis se comprometia en ayudar con dinero e infraestructura a construir una traza alternativa para el tren si es que alguna vez volvia a circular por la provincia Esa nueva traza pasaria por Donovan y Beazley en la zona sur de la capital puntana El 27 de febrero de 2015 se restablecio el servicio interurbano semanal entre la cabecera y Rufino Provincia de Santa Fe tras 22 anos de ausencia de este servicio cuya ultima formacion fue el 11 de marzo de 1993 Electrificacion Editar El miercoles 9 de abril de 2008 se ampliaron detalles de la obra como la compra de nuevo material rodante fabricado especialmente en China A mediados de 2014 no se habia producido ningun avance 11 8203 Nuevos servicios Editar El 14 de junio de 2014 Florencio Randazzo inauguro el servicio de trenes entre Open Door y Pilar que fue clausurado en 1978 durante la ultima dictadura Con una frecuencia de 50 minutos con Open Door con un volumen de pasajeros de 1300 entre una y otra estacion Actualmente el resto de las frecuencias del San Martin tienen una frecuencia de servicio que va entre 10 y 12 minutos Se da en el marco de la renovacion integral de la Linea San Martin que incluyo la adquisicion de 24 locomotoras y 160 coches cero kilometros de ultima generacion que estan prestando servicio y a la modernizacion de estaciones que se realizo en toda la linea ferrea 12 8203 13 8203 En 2014 se recuperando el servicio que fue cerrado el 6 de junio de 1978 y vuelve a conectar a la red ferroviaria a las localidades de Manzanares y Cabred dos estaciones ferroviarias extiendendo la linea San Martin 14 8203 Renovacion ferroviaria Editar El 12 de febrero de 2014 ceso la gestion de la Linea San Martin por parte de la Ugofe y comenzo la operacion del nuevo concesionario Corredores Ferroviarios S A En 2014 por primera primera vez en 20 anos que el ramal ferroviario expande su traza en vez de achicarse la estacion Manzanares en Pilar y la estacion Cabred en Lujan reabrieron sus puertas para ofrecer un servicio de tren hasta Retiro Con esas incorporaciones el San Martin se amplio con una extension de 70 kilometros 15 8203 En el mes de diciembre del ano 2013 comenzaron a llegar las primeras formaciones nuevas de origen chino compradas por el Estado Nacional para la Linea San Martin 16 8203 La adquisicion del nuevo material rodante significo tambien reformar todos los andenes de las estaciones entre Retiro y Pilar que estaban preparados para servir a coches con escalerilla porque las nuevas formaciones son con piso elevado 17 8203 Al completarse la renovacion en abril de 2014 la linea contaba con material rodante nuevo adquirido a China 160 coches remolcados y 24 locomotoras modelo CSR SDD7 18 8203 19 8203 Caracteristicas del nuevo material rodante Editar Interior de los nuevos coches de la Linea San Martin Los coches puestos en servicio en 2014 tienen como caracteristicas principales Sistema anti climberg reduciendo riesgos de un acaballamiento que evita que los coches se superpongan en caso de accidente En el Accidente de Once el segundo coche se metio dentro del primero Puertas de apertura y cierre automatico manejado desde el guardatren evitando asi el riesgo de viajar en los estribos en ambos lados de la formacion Puertas a nivel del anden que mejoran la seguridad de los pasajeros al eliminarse las escalerillas y disminuyen los tiempos de ascenso y descenso Puertas inteligentes suspension neumatica sistema de informacion led para pasajeros asientos disenados para personas con capacidad reducida etc 20 8203 Servicio urbano Editar Articulo principal 32 Linea San Martin Una formacion de la Linea San Martin en 2015 Compone un total de 22 estaciones partiendo de la Ciudad de Buenos Aires y atravesando los seis partidos del noroeste del Gran Buenos Aires mas el partido de Lujan El servicio urbano llamado Linea San Martin recorre la zona noroeste de la Ciudad de Buenos Aires y del conurbano bonaerense Se presta entre las estaciones de Retiro y Estacion Dr Domingo Cabred Existen servicios reducidos entre Retiro y Hurlingham entre Retiro y Jose C Paz y entre Retiro y Pilar 21 8203 A partir de la privatizacion del servicio en 1994 el mismo fue operado por el concesionario Metropolitano y desde enero de 2005 por la UGOFE 22 8203 23 8203 En 2013 pasa a la orbita de la SOFSE El 12 de febrero de 2014 la empresa Metrovias queda a cargo de su operacion a traves de una nueva sociedad creada para tal fin Corredores Ferroviarios S A En 2014 se inauguro su extension hasta la ciudad de Lujan y Pilar retornaba el servicio de trenes entre Lujan y Pilar que fue clausurado en 1978 durante la ultima dictadura 13 8203 En 2015 el servicio del ferrocarril San Martin comenzo a funcionar con coches y locomotoras cero kilometro recientemente compradas con 160 coches y 24 locomotoras nuevas 24 8203 25 8203 26 8203 durante el gobierno de Cristina Fernandez de Kirchner fue renovada la estacion Hurlingham por completo en el marco de un plan que contempla la renovacion de estaciones en Buenos Aires y el area metropolitana con una inversion de 2 mil millones de pesos La linea fue renovada 164 coches nuevos 24 locomotoras incrementando la capacidad de transporte en un 37 por ciento 27 8203 Servicio interurbano Editar Articulo principal 32 Ramal Retiro San Luis Mendoza Un tren interurbano de Ferrobaires A junio de 2017 se presta un servicio desde Retiro un servicio interurbano semanal entre la cabecera Chacabuco y Junin En junio de 2016 se suspendieron todos los servicios de Ferrobaires 28 8203 Asi mismo en 2017 se levantaron los servicios ferroviarios de los ramales que van a Bragado Junin y Alberdi Pringles y a La Pampa Coronel Boerr Cachari Hinojo Las Martinetas Laprida Villa Ventana y Saldungaray En total la cancelacion de servicios afecto a 104 pueblos y ciudades y a mas de 670 mil habitantes La provincia de La Pampa tambien se quedo sin trenes de pasajero se decidio suspender el servicio que unia Santa Rosa y General Pico Ramal Retiro Rufino Editar Este servicio es operado por Trenes Argentinos Operaciones a desde Puerto Madero 0 0 Retiro Autopista Illia Ramal a Puerto Nuevo Solo Cargas 6 3 Palermo Ramal a Colegiales Ramal Levantado 8 8 Villa Crespo Ex Chacarita Ramal a Caballito Ramal Levantado 10 7 La Paternal 11 8 Villa Juncal 13 3 Villa del Parque 15 0 Devoto Avenida General Paz 16 4 Saenz Pena Ramal a Villa Luro Ramal Levantado Ramal a Villa Alianza Talleres Ferroviarios 17 6 Santos Lugares Ramal a Villa Alianza Talleres Ferroviarios 19 7 Caseros Ramal a Martin Coronado solo cargas Ramal a Haedo solo cargas 22 6 El Palomar Ruta Provincial 201 td, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
