Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid
La línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid es una línea de alta velocidad que se abrió al servicio comercial el 23 de diciembre de 2007 y que constituye el primer tramo que entró en funcionamiento de los corredores norte y noroeste del ferrocarril de alta velocidad en España.
Madrid-Segovia-Valladolid | ||
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Estación de Segovia-Guiomar, una estación en pendiente | ||
Lugar | ||
Ubicación | Comunidad de Madrid y Castilla y León, España | |
Descripción | ||
Tipo | Línea de alta velocidad | |
Inauguración | 23 de diciembre de 2007 | |
Inicio | Madrid-Chamartín | |
Fin | Valladolid-Campo Grande | |
Características técnicas | ||
Estaciones | Segovia-Guiomar | |
Ancho de vía | 1.435 mm | |
Electrificación | 25 kV AC | |
Velocidad máxima | 350 km/h | |
Propietario | Adif | |
Explotación | ||
Estado | En servicio | |
Operador | Renfe Operadora | |
Mapa | ||
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Según el PEIT 2005-2020 esta línea estará conectada con las siguientes:
- L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia, y ésta a su vez con el Eje Atlántico
- L.A.V. a Palencia y León y después a Asturias (Valladolid-Palencia-León) (León-Asturias).
- L.A.V. Venta de Baños-Burgos-Vitoria, y esta a su vez con la futura L.A.V. Logroño-Miranda de Ebro y la Y vasca.
- Otras líneas de alta velocidad que parten de Madrid, gracias a la futura construcción de un tercer túnel con vías de ancho internacional entre las estaciones de Chamartín y Atocha.
Esta línea está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, señalización de tipo ERTMS II y ASFA digital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h y supone una reducción de más de 70 km (28 %) respecto al trazado de la Línea General del Norte o Imperial gracias a los túneles de San Pedro y de Guadarrama de 9 y 28 km, respectivamente. Redujo los tiempos de recorrido entre Madrid y Valladolid de las 2:30 h a 53 min (velocidad media de 203 km/h). Además, gracias a los tres cambiadores de ancho duales que se instalaron al inicio de la línea en Chamartín, Valdestillas y Valladolid también se redujeron los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el Norte-Noroeste de España, el cambiador de Valladolid desapareció en 2015 tras la apertura de la LAV a Palencia y León.
Características técnicas
- Inauguración: 22 de diciembre de 2007 (puesta en servicio al día siguiente).
- Coste aproximado: 4205 M€ (unos 700 M€ corresponden a la reforma de la RAF de Valladolid).
- Licitación: encargada por el Gobierno al GIF (hoy ADIF) en 1998.
- Estaciones intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3).
- En el PK 133,8 existe una bifurcación hacia la futura L.A.V. de Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h por la vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha).
Longitud | 179,6 km |
Longitud total en túneles | 42,1 km |
Longitud total en viaductos | 2 km |
Ancho de vía | UIC (1.435 mm) |
Electrificación | 25 kV 50 Hz CA |
Velocidad máxima | 350 km/h |
Señalización | ASFA digital y ERTMS II |
Ancho plataforma | 16 m |
PAET | 3 (Soto del Real, Garcillán y Olmedo) |
PB | 3 (Tres Cantos, Nava de la Asunción, Valdestillas) |
Cambiadores de ancho | 2 (Chamartín, Valdestillas) |
PB = Puesto de banalización
PAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes
Obras singulares
LAV Madrid-Segovia-Valladolid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Túneles de Guadarrama (28 377 m)
- Túneles de San Pedro (8930 m)
- Viaducto Arroyo del Valle (1796 m, altura máxima 77,8 m)
- Túnel del Tabladillo (2 km)
- Túnel de la Fuentecilla (1900 m)
- Túnel del Pinar de Antequera (1 km) (abierto el 8 de noviembre de 2009)
Velocidades máximas
Las velocidades máximas admisibles en la línea con la señalización ERTMS en servicio son las siguientes. Nótese que solo se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km de la línea (82 % de toda la línea).
km inicio | km fin | km/h |
---|---|---|
0,800 | 1,402 | 110 |
1,402 | 1,440 | 35 |
1,440 | 1,884 | 65 |
1,884 | 6,071 | 110 |
6,071 | 6,513 | 105 |
6,513 | 8,300 | 110 |
8,300 | 12,400 | 165 |
12,400 | 14,600 | 200 |
14,600 | 21,000 | 270 |
21,000 | 168,700 | 300 |
168,700 | 170,358 | 200 |
170,358 | 171,807 | 180 |
171,807 | 172,600 | 200 |
172,600 | 177,752 | 160 |
177,752 | 177,827 | 150 |
177,827 | 178,100 | 160 |
178,100 | 179,300 | 50 |
Instalaciones y puntos kilométricos
000,181 Cambiador de Chamartín (dual TCRS2 Talgo y CAF)
001,800 Futura Bifurcación Barajas (bifurcación hacia Barajas)
018,831 PB Tres Cantos
035,464 PAET Soto del Real
068,476 Estación Segovia Guiomar
086,480 PAET Garcillán
107,119 PB Nava de la Asunción
133,078 PAET Olmedo
133,884 Bifurcación Medina (Bifurcación hacia Galicia)
158,220 PB Valdestillas
159,900 Bifurcación Cambiador Valdestillas
160,714 Cambiador de Valdestillas (dual TCRS2 Talgo y CAF)
168,717 PB Río Duero
179,309 Estación Valladolid Campo Grande (documentación anterior: 178,819)
180,233 Ya desmontado: Cambiador de Valladolid San Isidro (dual TCRS1 Talgo y CAF)
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
Reducción de los tiempos de viaje
Los trenes Talgo fueron sustituidos por trenes Alvia al incorporar a las composiciones de Talgo VII las nuevas cabezas de la Serie 130 de Renfe, siendo así el conjunto del tren de rodadura desplazable.
Así, estos trenes pasan por el cambiador de ancho de Valdestillas o de Valladolid para incorporarse a la Línea General del Norte desde esta línea de alta velocidad y viceversa reduciendo su tiempo de viaje por reducción de la distancia y aumento de la velocidad comercial en el tramo Madrid-Valladolid.
El Talgo Madrid-Galicia se desvió más tarde por la L.A.V. circulando hasta el cambiador de Valdestillas, donde invierte el sentido de la marcha y cambia de locomotora. En este caso la reducción de tiempo ha sido menor, tan sólo 15-20 min, si bien en el tren Galicia-Madrid ha supuesto una ventaja el uso de la línea al poder recuperar mejor el retraso acumulado.
Actualmente, los trenes Alvia procedentes de Galicia cambian de ancho en Zamora, desde donde circulan por vías de alta velocidad hasta Madrid, con el consiguiente ahorro de tiempo. Así mismo los Alvia entre Madrid y Euskadi utilizan el cambiador de Valdestillas en tanto se finaliza la línea Venta de baños-Burgos al no haber un cambiador de ancho próximo al norte de Valladolid o en Venta de baños.
de Madrid a: | tren anterior | t | d | v-media | tren actual | t | d | v-media | reducción |
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Burgos | Talgo | 3:22 | 282 km | 83,76 km/h | Alvia | 2:18 | 301 km | 131 km/h | 1:04 |
Gijón | Talgo | 6:15 | 591 km | 94,56 km/h | Alvia | 5:05 | 521 km | 102,49 km/h | 1:10 |
Irún | Intercity | 6:50 | 640 km | 93,66 km/h | Alvia | 5:43 | 570 km | 99,7 km/h | 1:06 |
León | Talgo | 3:50 | 420 km | 109,57 km/h | AVE | 1:56 | 345,5 km | 178,7 km/h | 1:54 |
Miranda de Ebro | Talgo | 4:26 | 371 km | 83,68 km/h | Alvia | 3:09 | 390 km | 124 km/h | 1:17 |
Oviedo | Talgo | 5:43 | 559 km | 97,78 km/h | Alvia | 4:34 | 489 km | 107 km/h | 1:09 |
Palencia | Talgo | 2:50 | 298 km | 105,18 km/h | AVE | 1:19 | 230 km | 174,6 km/h | 1:31 |
San Sebastián | Intercity | 6:25 | 623 km | 97,09 km/h | Alvia | 5:17 | 553 km | 104,7 km/h | 1:08 |
Santander | Talgo | 5:35 | 515 km | 92,24 km/h | Alvia | 4:20 | 445 km | 103 km/h | 1:15 |
Segovia | Regional | 2:03 | 101 km | 49,27 km/h | Alvia/Avant | 0:27 | 68,3 km | 151.7 km/h | 1:36 |
Valladolid | Talgo | 2:23 | 249 km | 104,48 km/h | AVE | 0:53 | 179,3 km | 202,6 km/h | 1:30 |
Vitoria | Intercity | 4:39 | 493 km | 106,02 km/h | Alvia | 3:36 | 423 km | 117,5 km/h | 1:03 |
Servicios que circulan por estas líneas
Tren | << | >> | paradas intermedias | material | observaciones |
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AVE | Madrid-Chamartín | León | Palencia | S112 | 2:06(ASFA 200)/1:45(ERTMS) |
Avant | Madrid-Chamartín | Segovia-Guiomar | sin paradas | S114 | 0:28 |
Avant | Valladolid | Madrid Chamartín | con parada en Segovia-Guiomar | S114 | 1:05 |
Alvia | Madrid-Chamartín | Hendaya | Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Burgos-Rosa de Lima Miranda de Ebro Vitoria Alsasua San Sebastián Irún | S120 | cambio de ancho en Valdestillas |
Alvia | Madrid-Chamartín | Bilbao-Abando | Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Burgos-Rosa de Lima Miranda de Ebro Llodio | S120 | cambio de ancho en Valdestillas |
Alvia | Madrid-Chamartín | Santander | Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Palencia Aguilar de Campóo Reinosa Torrelavega | S130 | cambio de ancho en Palencia 1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a Alicante |
Alvia | Madrid-Chamartín | Gijón | Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Palencia Sahagún Léon Mieres-Puente Oviedo Gijón-Sanz Crespo | S130 | cambio de ancho en León 1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a Alicante |
Alvia | Madrid-Chamartín | La Coruña | Segovia-Guiomar Medina del Campo Zamora Puebla de Sanabria La Gudiña Orense-Empalme Carballiño Santiago de Compostela | S730 | cambio de ancho en Zamora |
Alvia | Madrid-Chamartín | Pontevedra | (*) Guillarey Redondela Vigo-Guixar | S730 | (*)circula junto con la rama de La Coruña hasta Orense cambio de ancho en Zamora |
Alvia | Madrid-Chamartín | Salamanca | Segovia-Guiomar | S121 | cambio de ancho en Medina del Campo |
Referencias
- Construcción de la LAV dossier en skyscrapercity
- Construcción de la LAV-2 dossier en skyscrapercity
- Construcción de la LAV, hilo 2 de tranvía.org (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
Enlaces externos
- Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid en OpenStreetMap.