Estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor
Madrid-Chamartín-Clara Campoamor es un complejo ferroviario de la ciudad de Madrid. Su nombre se refiere a su ubicación en el distrito de Chamartín, en la zona norte de la capital española. Además de constituir un importante nudo ferroviario, Madrid-Chamartín funciona también como gran intercambiador de transportes, al prestar servicios de tren, metro y autobús.
| Madrid-Chamartín-Clara Campoamor | ||
|---|---|---|
| Entrada al vestíbulo principal, en 2008. | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 40°28′20″N 3°40′56″O / 40.472222222222, -3.6822222222222Coordenadas: 40°28′20″N 3°40′56″O / 40.472222222222, -3.6822222222222 | |
| Distrito | Chamartín | |
| Municipio | Madrid | |
| Zona | ||
| Datos de la estación | ||
| Código | 17000 | |
| Accesibilidad | Sí | |
| Pasajeros | 21,3 millones/año (2010)[1] | |
| Servicios | ||
| Propietario | Adif | |
| Operador | Renfe y Elipsos | |
| Gestión | Estaciones Comerciales | |
| Tráfico actual | Ver salidas y llegadas | |
| Servicios detallados | ||
| Alta velocidad | AVE Avant | |
| Larga distancia | Alvia Intercity | |
| Media distancia | Avant Regional Regional Exprés MD | |
| Cercanías | ||
| Otros transportes | ||
La estación tiene sus orígenes en los planes esbozados durante la Segunda República para reorganizar la red arterial ferroviaria de Madrid, si bien su construcción no se completaría hasta transcurridas varias décadas. Inaugurada en 1967, no tardó en absorber el tráfico ferroviario de otras estaciones, quedándose pequeñas sus instalaciones iniciales. Por ello, entre 1972 y 1975 se procedió a construir unas nuevas y más espaciosas instalaciones, que son las que han llegado hasta nuestros días.
En la actualidad Chamartín centraliza todas las comunicaciones ferroviarias desde la capital hacia el cuadrante noroeste de la península ibérica, desde Salamanca hasta Irún, a través de las varias líneas principales que parten de ella: la Madrid-Hendaya, la Madrid-Barcelona, la directa Madrid-Burgos[n. 1] y la nueva línea de alta velocidad Madrid-Valladolid. También tiene algunos servicios por vía de ancho ibérico hacia el noreste (Media Distancia y Tren Estrella) empleando la circunvalación ferroviaria de Madrid y hacia el sur (Media Distancia, Altaria y Talgo) gracias a los túneles que la unen con la estación de Atocha. Desde el 23 de diciembre de 2020 la estación se denomina Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, en honor a esta política, abogada y escritora española que promovió el voto femenino[2].
Situación ferroviaria
La estación forma parte de los trazados de las siguientes líneas férreas:
- Línea férrea de ancho estándar Madrid-Valladolid, punto kilométrico 0,8.[3]
- Línea férrea de ancho ibérico Madrid-Hendaya, punto kilométrico 0,0.[3]
- Línea férrea de ancho ibérico Madrid-Burgos, punto kilométrico 0,0.[3]
- Línea férrea de ancho ibérico Madrid-Barcelona, punto kilométrico 0,0.[3]
- Línea férrea de ancho ibérico Madrid-Valencia, punto kilométrico 8,3.[3]
- Línea férrea de ancho ibérico Atocha-Chamartín, punto kilométrico 7,8.[3]
Historia
Orígenes y construcción
Los orígenes de la estación de Chamartín –aunque en un emplazamiento algo más al sur que el actual– se encuentran en los planes del ministro de Obras Públicas Indalecio Prieto durante la II República para conectar la estación de Atocha (y el resto de la red ferroviaria) con el nuevo enlace ferroviario directo que había previsto entre Madrid y Burgos, que acortaba el viaje con respecto a la línea general del Norte. Aunque las primeras explanaciones comenzaron ya en 1933, la Guerra Civil detuvo todos los proyectos ferroviarios vinculados a Chamartín y a la nueva línea directa a Burgos. La nueva estación se construyó sobre el antiguo cementerio del pueblo de Chamartín de la Rosa.
No fue hasta 1967 cuando la estación vuelve a tener uso. Su inauguración coincide también con la finalización de los proyectos ferroviarios paralizados desde la Guerra Civil: línea directa Madrid-Burgos, túnel ferroviario entre Atocha y Chamartín, que incluía los apeaderos subterráneos de Recoletos y Nuevos Ministerios, y los nuevos enlaces ferroviarios que enlazaban el nuevo complejo con la línea Madrid-Zaragoza en Coslada y con la línea Madrid-Irún en Las Matas. Todo este entramado de líneas ya planeado desde la II República constituye aún actualmente la circunvalación ferroviaria por el norte de Madrid.
Progresivamente la nueva estación absorbería los tráficos de la estación del Norte (actual Príncipe Pío) hasta provocar la desaparición de los servicios de largo recorrido en esta última. El rápido aumento del número de viajeros pronto dejaron pequeña la estación provisional, que consistía en un pequeño edificio paralelo a la vía 1, lo que obligó a plantear la construcción de un nuevo y definitivo edificio. Entre 1970 y 1975 se construiría la actual estación siguiendo el proyecto de los arquitectos Alonso, Corrales y Molezún y el ingeniero Rafael Olaquiaga, que incluía además las amplias zonas comerciales y de ocio de las que dispone actualmente.
El 29 de julio de 1979 estalló en la Estación de Chamartín una bomba colocada por el grupo terrorista ETA político-militar, causando la muerte a una persona, numerosos heridos y cuantiosos daños materiales.[4][5] La bomba estaba colocada en la zona de consignas de la estación. Además de Chamartín, al mismo tiempo explotaron otras dos bombas en la Estación de Atocha y en el Aeropuerto de Barajas, respectivamente.[4]
Sin embargo, el gran tamaño con el que se diseña el complejo no coincidió con la situación del ferrocarril en España durante la década siguiente. Los años ochenta supusieron en la red férrea española el inicio de un proceso de saneamiento de la red que se tradujo en el cierre de multitud de líneas y en la supresión de servicios. Por ello, Chamartín se convirtió en la mayor estación ferroviaria de Madrid, y aún tuvo una época de esplendor. El cierre de Atocha en 1986 para adecuarla a la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla convirtió a Chamartín en la única estación de Madrid, absorbiendo todo el tráfico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de Galicia que habían vuelto a la estación del Norte. Tras la inauguración del nuevo complejo ferroviario de Puerta de Atocha en el año 1992, Chamartín quedó relegada a un segundo plano, sin estar incluida en los planes de la red de alta velocidad y con servicios de largo recorrido que progresivamente eran traspasados a Atocha con la inauguración de nuevas líneas. No obstante, la estación se enfrenta desde 2004 a un proceso de transformación que la devolverá a la primera plana del panorama ferroviario español.
La primera actuación en este sentido fue la apertura de la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid el 23 de diciembre de 2007. Con esta obra se adaptaron los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional y se renovó la señaléctica de la estación que sigue la imagen corporativa de Adif, desapareciendo los carteles corporativos de la antigua RENFE.
Durante el verano de 2007 se llevó a cabo una reorganización de las vías en el sur para desviar una parte de ellas hacia el nuevo túnel que conecta Chamartín con la estación de Atocha pasando por la Puerta del Sol. Este segundo túnel se inauguró el 9 de julio de 2008 abriendo al público al día siguiente.
El 29 de septiembre de 2020, el Gobierno de España, formado por el PSOE y Unidas Podemos, inició los trámites para cambiar el nombre de la estación por el de Madrid Chamartín Clara Campoamor.[6] Y el 23 de diciembre fue efectivo su cambio de nombre publicado en el BOE.
Futuro
Entre las actuaciones que se están llevando a cabo se encuentran:
- La nueva conexión de Cercanías hasta la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Desde el 23 de septiembre de 2011 está en servicio la nueva Línea C-1 (Cercanías Madrid), entre Príncipe Pío y la Terminal 4 del aeropuerto, con paradas en Fuente de la Mora y Valdebebas. Falta la conexión en ancho estándar entre Chamartín y Hortaleza para que puedan circular los trenes AVE hasta el aeropuerto, ya que desde 2011 existe doble vía de ancho mixto con catenaria polivalente entre Hortaleza y la Terminal 4.[7]
- La construcción de un tercer túnel de conexión entre Atocha y Chamartín en ancho internacional para posibilitar el enlace entre las líneas de alta velocidad del norte y el sur de España. En 2011 se terminó la perforación del túnel.[8] El tramo entre Chamartín y Bifurcación Torrejón de Velasco se encuentra totalmente adjudicado: el 29 de mayo de 2015 se adjudicó la electrificación y los enclavamientos[9] y el 31 de julio el montaje de vía.[10] (Detalles del proyecto: túnel y línea[11] Fases en Chamartín y Atocha[12])
- Licitación de la reforma de la estación para la acogida de nuevos servicios de alta velocidad, que consiste en la remodelación y ampliación de la playa de vías, andenes, edificio de viajeros y accesos.[13] Entre las nuevas obras a realizar está el recrecido del andén entre las vías 14 y 15 hasta los 0,76 cm, la prolongación del paso subterráneo de conexión entre andenes y con el Metro, la ampliación del vestíbulo hacia el Este, nuevo vestíbulo de llegadas y nuevos viales de acceso.[14] Por otra parte se están realizando obras de mejora que consisten en la construcción de un nuevo acceso en la fachada principal, la ejecución de nuevos lucernarios en el vestíbulo y un nuevo acceso central en la fachada sur de la estación. A finales de 2015 concluyó la nueva fachada comercial en la estación y la reforma del paso subterráneo de acceso a las vías de cercanías de la estación.[15]
Por otra parte, está en proyecto pero sin ningún anuncio oficial de licitación de obras:
- La reforma de todo el complejo y su entorno de forma íntegra sujeta al desarrollo de la Operación Chamartín.[cita requerida]
- La construcción de una nueva terminal de autobuses que absorba parte de las líneas ubicadas en Avenida de América.[cita requerida]
Además, en la estación de metro se ha dejado hueco para que una futura línea de metro pueda pasar por la estación, convirtiéndola así en el intercambiador de transporte más grande de Madrid.
Distribución de vías
La estación de Chamartín, desde su inauguración, ha dispuesto siempre de veintiuna vías cuya numeración va de oeste a este. Inicialmente, todas ellas eran de ancho ibérico y conectaban con el túnel de Recoletos inaugurado en 1967.
En los años 2007-2008 se realizó una doble adaptación importante: se adaptaron las vías del este para acoger servicios de alta velocidad, y las vías del oeste se comunicaron con el túnel de Sol. Tras estos cambios, actualmente, la distribución de vías se ajusta al siguiente esquema de forma general:
| 1 | Media y Larga Distancia (Pasantes Norte-Sur) |
| 2-3 | Sol - Atocha - Parla Sol - Atocha - Aranjuez |
| 4-5 | Alcobendas-San Sebastián de los Reyes Colmenar Viejo El Escorial / Santa María de la Alameda |
| 6-7 | Media Distancia Renfe (Largo Recorrido) |
| 8-9 | Atocha - Príncipe Pío Atocha - Guadalajara Atocha - Alcalá de Henares Atocha - Príncipe Pío - Villalba |
| 10 | Las Rozas - Príncipe Pío Cercedilla |
| 11 | Aeropuerto T4 Fuente de la Mora - Guadalajara (CIVIS) |
| 12-15 | Media Distancia Renfe (Largo Recorrido) |
| 16-21 | Alta velocidad Madrid-Norte y futuro túnel Atocha-Chamartín Ancho Estándar. |
Por ahora, sólo las vías 16 a 21 son de ancho internacional o estándar pero, ante la próxima apertura del túnel Chamartín-Atocha en ancho estándar, recientemente ha sido adjudicado el cambio de ancho de las vías 14 y 15, además de las obras complementarias: recrecido de andén entre 14 y 15, prolongación de andén entre 15 y 16, bretelle entre 15 y 16, y prolongación de paso inferior. Una vez inaugurado el tercer túnel de Alta velocidad, los cambiadores de Ancho de Atocha y chamartín serán desmantelados. [16]
Servicios ferroviarios
Cercanías
| procedencia/destino | < estación | Línea | estación > | destino/procedencia |
|---|---|---|---|---|
| Aeropuerto T4 | Fuente de la Mora | Nuevos Ministerios | Príncipe Pío | |
| Terminal | Guadalajara | |||
| Aranjuez | ||||
| El Escorial / St.ª M.ª de la Alameda | Ramón y Cajal | |||
| Alcobendas - S.S. de los Reyes | Fuencarral | Parla | ||
| Colmenar Viejo | ||||
| Príncipe Pío | Ramón y Cajal | Alcalá de Henares | ||
| Cercedilla | Guadalajara | |||
| Aeropuerto T4 | Fuente de la Mora | Villalba | ||
| Guadalajara | CIVIS | Terminal | ||
Media Distancia
- R-1 (Regional): Madrid-Atocha - Santa María de la Alameda[17] - Ávila[18]
- Línea 53 (R-2), (Regional): Madrid-Atocha - Segovia[19]
- Avant: Madrid-Chamartín -- Segovia-Guiomar -- Valladolid-Campo Grande
- R-3 (TRD): Madrid-Chamartín - Soria
- R-4 (Regional Exprés): Madrid-Chamartín - Zaragoza - Tarragona - Barcelona
- R-4 (Regional): Madrid-Chamartín - Zaragoza - Lleida
- R-5 (Media Distancia): Madrid-Chamartín - Cuenca - Valencia (2 frecuencias diarias/Entre semana se realiza transbordo en Aranjuez)
- R-7 (Media Distancia): Madrid-Chamartín - Alcázar de San Juan - Albacete. Los viernes también circula un Regional Exprés a Albacete mientras que lo hace de vuelta los domingos.
- R-8 (Media Distancia): Madrid-Chamartín - Ciudad Real / Jaén
- R-20 (Media Distancia): Madrid-Chamartín - Salamanca (trasladado a Príncipe Pío desde el 2 de junio de 2019 hasta nuevo aviso)
- R-22 (Regional): Madrid-Chamartín - Valladolid-Campo Grande (trasladado a Príncipe Pío desde el 2 de junio de 2019 hasta nuevo aviso)
- R-22+R-23 (Media Distancia): Madrid-Chamartín - León (trasladado a Príncipe Pío desde el 2 de junio de 2019 hasta nuevo aviso)
- R-22+R-27 (Media Distancia): Madrid-Chamartín - Vitoria - Irún (trasladado a Príncipe Pío desde el 2 de junio de 2019 hasta nuevo aviso)
Larga Distancia y Alta Velocidad
Desde el 23 de diciembre de 2007, con la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid, la relación de servicios cambia, pasando casi todos los que antes usaban la línea Imperial a la nueva de Alta Velocidad. El 29 de septiembre de 2015 se inauguró la ampliación de esta línea entre Valladolid, Palencia y León, y a partir del 17 de diciembre de ese mismo año también se inauguraron los servicios por la nueva línea de alta velocidad entre Olmedo y Zamora y la nueva conexión con Salamanca. Próximamente está prevista la inauguración de la prolongación de la línea desde Venta de Baños hasta Burgos
Estación de Metro de Madrid
| Chamartín | ||
|---|---|---|
| Planta superior de la estación de metro | ||
| Ubicación | ||
| Dirección | Agustín de Foxá con Padre Francisco Palau y Quer | |
| Distrito | Chamartín | |
| Municipio | Madrid | |
| Zona | ||
| Datos de la estación | ||
| Accesibilidad | Sí | |
| Inauguración | : 10 de junio de 1982 (como parte de la antigua línea 8) : 30 de marzo de 2007 | |
| Servicios | ||
| N.º de andenes | 6 (1 sin uso, 1 en exposición) | |
| N.º de vías | 8 (2 sin uso, 2 en exposición) | |
| Servicios detallados | ||
| Transportes | Metro: Autobuses urbanos: Diurnos: 5 T62 Autobuses interurbanos: Diurnos: 154 171 815 | |
| Otros transportes | ||
Chamartín es una estación de las líneas 1 y 10 del Metro de Madrid situada bajo la estación de ferrocarril de Chamartín, en el distrito de Chamartín. Desde 2007 cuenta con un amplio vestíbulo con 4 niveles.
Los andenes de la línea 10 se inauguraron el 10 de junio de 1982 como parte de la antigua línea 8, lo cual duró hasta el 8 de enero de 1998, y fue sometida a una profunda reforma entre 2004 y 2006 que culminó con la apertura de los andenes de la línea 1 el viernes 30 de marzo de 2007.
El vestíbulo permite acceder bien a un pasillo subterráneo bajo las vías de tren que da acceso a cada una de ellas tras pasar torniquetes o bien al vestíbulo de la estación de ferrocarril y la zona de ocio.
Los andenes de las líneas 1 y 10 son perpendiculares, y al lado de los andenes de cada una de estas líneas están hechos dos andenes más sin servicio, que fueron construidos para permitir el paso de más líneas.
En octubre de 2018 se instaló en uno de los andenes sin servicio una exposición permanente conmemorativa del Centenario de la creación del Metro de Madrid en el que se muestran los primeros coches que circularon por la red.
Accesos
Vestíbulo Chamartín
- Chamartín C/ Padre Francisco Palau y Quer, s/n.
- Ascensor C/ Padre Francisco Palau y Quer, s/n
- Cercanías Corredor de acceso a vías de Cercanías
Vestíbulo Renfe Abierto de 6:00 a 0:30
- Agustín de Foxá C/ Agustín de Foxá, 42
- Pío XII C/ Hiedra, 7
Líneas y conexiones
| << cabecera | < estación | línea | estación > | cabecera >> |
|---|---|---|---|---|
| Pinar de Chamartín | Bambú | Plaza de Castilla | Valdecarros | |
| Hospital Infanta Sofía Cambio de tren en Tres Olivos | Begoña | Puerta del Sur |
Autobuses
| Diurnos | ||
| Línea | Destino | Parada |
|---|---|---|
| 5 | Sol / Sevilla | 1917 CHAMARTÍN |
| T62 | Plaza de Castilla | |
| Estación de Chamartín (Correos) | 2788 CHAMARTÍN | |
| Diurnos | |||
| Línea | Destino | Parada | Operador |
|---|---|---|---|
| 154 | San Sebastián de los Reyes Circular (por Fuencarral)[20] | 1917 CHAMARTÍN | |
| 171 | Madrid-Plaza de Castilla | ||
| 815 | Pozuelo de Alarcón[21] | ||
Véase también
Notas
- En la actualidad, de esta línea sólo se encuentra abierta al tráfico de pasajeros la sección comprendida entre las estaciones de Chamartín y Colmenar Viejo, mediante trenes de cercanías de la línea C-4. La sección Burgos-Aranda de Duero sigue abierta al tráfico de mercancías, mientras que el resto está fuera de servicio desde 2011.
Referencias
- . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2016. Consultado el 28 de octubre de 2012.
- Agencias (29 de septiembre de 2020). «Próxima estación: Madrid Chamartín Clara Campoamor». EL PAÍS. Consultado el 26 de mayo de 2021.
- ↑ . Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 8 de diciembre de 2019.
- ↑ «ETA (p-m) reivindica el triple atentado de Madrid y anuncia de nuevas acciones». El País. 31 de julio de 1979. Consultado el 19 de mayo de 2016.
- «ETA ya atentó en 1979 en dos estaciones de tren de Madrid». elmundo.es. 25 de diciembre de 2003. Consultado el 19 de mayo de 2016.
- Agencias (29 de septiembre de 2020). «Próxima estación: Madrid Chamartín Clara Campoamor». EL PAÍS. Consultado el 2 de octubre de 2020.
- «Línea Chamartín-Barajas. Vía Libre».
- «La alta velocidad entre Chamartín y Atocha arrastra tres años de retraso. El País».
- . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2016. Consultado el 3 de febrero de 2016.
- . Archivado desde el original el 31 de enero de 2016. Consultado el 3 de febrero de 2016.
- «Túnel estándar Chamartín-Atocha y LAV Levante hasta Torrejón de Velasco en SkyScraperCity».
- «Fases de Chamartín y Atocha en SkyScraperCity».
- «Licitación del contrato. BOE».
- «Adjudicaciones, estudios y licitaciones, en enero de 2016. Vía Libre».
- «Adif realiza nuevas obras de mejora en la estación de Madrid Chamartín. ADIF».
- «Hilo sobre Chamartín en SkyScraperCity».
- De lunes a viernes, hay tres trenes que hacen el trayecto entre Aranjuez y Santa María de la Alameda. Funcionan como Cercanías entre Aranjuez y El Escorial y como Regional entre El Escorial y Santa María de la Alameda
- De lunes a viernes hay un tren que, con origen en Aranjuez, tiene como destino Ávila. Funciona como Cercanías entre Aranjuez y El Escorial, y como Regional entre El Escorial y Ávila
- Estos trenes actúan como Cercanías hasta Cercedilla y como Regionales entre Cercedilla y Segovia
- Desde el 1 de mayo de 2012 esta línea ha sustituido a las antiguas líneas 152A y 154A
- La línea realiza un recorrido no radial dando servicio a la zona norte del distrito de Fuencarral-El Pardo, Aravaca y, finalmente, Pozuelo de Alarcón
Bibliografía
- Aguilar Civera, Inmaculada (1998). «150 años del ferrocarril. El patrimonio ferroviario». En: José Manuel Iglesias Gil (ed.). Cursos sobre el patrimonio histórico 3. Actas de los IX Cursos Monográficos sobre el Patrimonio Histórico (Reinosa, julio-agosto 1998) (Santander: Universidad de Cantabria): 259-280.
- García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía).
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor.
- Ficha de la estación de metro en metromadrid.es
- Ficha de la estación de ferrocarril en miestacion.es