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Renfe Alvia

Renfe Alvia es un servicio ferroviario para el transporte de pasajeros de larga distancia y velocidad alta del operador público español Renfe. Dicho servicio se caracteriza por recorrer trayectos que combinan tramos de alta velocidad (en ancho estándar) con tramos a menor velocidad sobre vías de ancho ibérico. Para posibilitar lo anterior de manera rápida, y a diferencia de los trenes AVE —que son de ancho fijo— los trenes destinados a los servicios Alvia tienen un sistema de cambio de ancho integrado, por el cual pueden recorrer trayectos sobre ambos tipos de vía, cambiando de ancho sobre la marcha tras su paso por infraestructuras especializadas.

Renfe Alvia

Tren Alvia, de la serie 120, llegando a Pamplona
Lugar
Ubicación España España
Área abastecida España
Descripción
Tipo Servicio ferroviario de larga distancia con tramos a alta velocidad
Características técnicas
Ancho de vía Ancho ibérico y Ancho internacional
Velocidad máxima 250 km/h
Explotación
N.º de líneas 21
Operador Renfe Viajeros
Notas
Sitio web renfe.com

El Alvia se diferencia del Altaria, otro servicio de Renfe en activo y de creación anterior, en que puede realizar el cambio de ancho sin necesidad de detenerse ni cambiar de locomotora en el proceso, lo que proporciona menores tiempos de viaje. Los servicios Alvia han ido sustituyendo progresivamente a los Altaria existentes allí donde ha sido posible.

Una de las ventajas del Alvia es permitir que las ciudades que no disponen de alta velocidad se beneficien de una importante reducción en los tiempos de viaje. Los trenes Alvia circulan a una velocidad máxima de 250 km/h en líneas de ancho internacional y a una velocidad máxima de 220 km/h en líneas ancho convencional. El servicio se realiza con trenes de las series 120, 130, 730, 121 y con composiciones de Talgo 7.

Historia

Cambio de ancho

 
Tren Alvia serie 120.50 en la ruta Madrid - Hendaya.
 
Interior de un tren Alvia serie 130 de Renfe.

En 1988 se tomó la decisión de que las nuevas líneas tendrían ancho europeo, en contraste con el ancho ibérico utilizado hasta entonces. Esto afectó al Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, ya en construcción, que pasó a ser una isla ferroviaria como línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Esto impedía que, como se preveía en un inicio, el resto de trenes entre Madrid y Andalucía pudieran utilizar la línea en parte de su recorrido, una forma de explotación habitual en las líneas de alta velocidad de otros países.

En 1993, un año después de la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, se comenzaron a ofertar los primeros trenes que continuaban más allá de la línea de alta velocidad en la relación Madrid-Málaga. Se encargó una serie de trenes Talgo a efecto, siendo el desarrollo de la tecnología de cambio de ancho sencillo, ya que los Talgo ya la utilizaban en sus líneas internacionales que se adentraban en Francia.

Durante más de una década las composiciones Talgo se encargaron de todo este tipo de servicios con el problema de que, al no disponer de locomotoras de rodadura desplazable, es necesaria una compleja maniobra en el cambiador de ancho, en el que se retira la locomotora, se hace pasar la composición y se acopla otra locomotora en el nuevo ancho. Renfe Operadora encargó nuevos trenes que superaran este problema pudiendo pasar completos por un cambiador sin necesidad de realizar maniobras y ni siquiera detenerse, la serie 120.

Alvia

 
Serie 130 en el cambiador de Valdestillas (Valladolid).
 

Estos nuevos trenes, y con ellos el servicio Alvia, comenzaron a funcionar en 2006 al inaugurarse el primer tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa y el cambiador de ancho de Puigvert de Lleida. Sustituyeron a la casi totalidad de los trenes Altaria que unían Madrid y Barcelona.

En otoño de 2007 se recibieron las primeras cabezas motoras de la segunda serie Alvia, la serie 130. Estos trenes utilizan las composiciones de coches Talgo que por vía convencional se utilizaban en los recorridos entre Madrid, Oviedo y Gijón; y Alicante, Oviedo y Gijón, de forma que los servicios Altaria y Talgo que cubrían estas relaciones se rebautizaron como Alvia. Con la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid unos meses después, estos últimos servicios comenzaron a circular por la misma cambiando de ancho en Valdestillas o Valladolid. Al inaugurarse la línea de alta velocidad entre Valladolid, Palencia y León, en septiembre de 2015, los Alvia Madrid-Gijón hacen el cambio de ancho en León, para seguir a Asturias por la vía de ancho ibérico.

Conforme se fueron recibiendo más cabezas tractoras de la serie 130 se establecieron nuevas relaciones Alvia a través de esta línea con destino Santander (uno desde Alicante), Bilbao y Hendaya.[1]

El 20 de febrero de 2008 se puso en servicio el tramo entre el cambiador de ancho de Roda de Bará y Barcelona-Sants, por lo que los Alvia Madrid-Barcelona dejaron de circular en esta línea para ser sustituidos por trenes AVE, pasando los trenes de la serie 120 a circular en las relaciones Madrid-Logroño, Madrid-Pamplona, Madrid-Hendaya y Madrid-Santander, antes cubiertas por Altaria, aprovechando parte de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.

Posteriormente, son varios los servicios que también son convertidos en Alvia al comenzar a utilizar alguna de las líneas de alta velocidad ya existentes. El 15 de septiembre de 2008 los trenes de la serie 120 comenzaron a cubrir el nuevo servicio Alvia desde Barcelona Sants hasta Vigo y un día más tarde en sentido inverso. A partir del día 14 de diciembre de 2008 se ponen en servicio los trenes Alvia entre Barcelona-Bilbao y Barcelona-San Sebastián-Irún, y el 14 de junio de 2009 se ponen en marcha los servicios Alvia entre Madrid-Huelva y Madrid-Cádiz.[2]

El 12 de julio de 2013 se puso en servicio el Alvia Picasso, formado por una Renfe 252 + 18 remolques de TH7 en el caso de los nocturnos que circulan los viernes de Bilbao a Málaga y el domingo en recorrido inverso. Además, los diurnos desde Abando circulan los martes y jueves y en sentido inverso los miércoles y viernes formado por la locomotora Renfe 252 + Ramas de Talgo 7 [cita requerida]. Recientemente, los trenes de la serie 730 comenzaron a prestar también servicio en la línea entre Madrid y Murcia.

Explotación comercial

Los servicios de larga distancia especialmente diseñados para explotar las líneas de alta velocidad españolas, los trenes AVE, por el momento, no pueden continuar por las líneas convencionales debido a la diferencia de ancho de vía y tensión de catenaria existente. Para solucionar esta falta de continuidad los trenes Alvia están específicamente diseñados para poder salir de las nuevas líneas y continuar por las líneas convencionales, a cambio de una menor velocidad punta, 250 km/h en lugar de 310km/h que alcanza el Ave en servicio comercial. Esto ha permitido que muchas ciudades españolas que no disponen de alta velocidad se beneficien de una importante reducción en los tiempos de viaje. Se utilizan automotores eléctricos que no necesitan detenerse para pasar por el cambiador de ancho y evitan maniobras.

De precio medio-alto entre los servicios de larga distancia, ofrecen asientos de clase turista y preferente. Dispone de controles de acceso, acceso adaptado a personas de movilidad reducida y cafetería.

Para los viajeros de la clase Preferente se les ofrece el acceso a la sala club de la estación de origen 2 horas antes de la salida del tren, aparcamiento gratuito y servicio gratuito de prensa a bordo.

Desde 2016 Renfe comercializa como servicio Alvia el trayecto Madrid-Salamanca vía Segovia, a pesar de ser servido por la Serie 121, de Media Distancia, y que solo dispone de clase turista circulando por vías de alta velocidad hasta Medina del Campo.

Servicios Comerciales (Actualizado a 09/05/2021)

 
Servicios mixtos alta velocidad-vía convencional en España. En color azul las líneas de alta velocidad, y en color rojo los tramos en vía de ancho convencional. Todos los trayectos indicados se realizan con Alvia excepto Madrid-Algeciras, que es realizado por Altaria.
Servicios Comerciales
Nº de Tren Origen Destino Frecuencias Material
00437 Bilbao - Abando Barcelona - Sants Diario S-120
00438 Barcelona - Sants Bilbao - Abando Diario S-120
00530 Barcelona - Sants Irún DIario S-120
00533 Irún Barcelona - Sants Diario S-120
00600 Pamplona Madrid - Puerta de Atocha Sólo Sábados S-120
00603 Madrid - Puerta de Atocha Pamplona Sólo Sábados S-120
00605 Madrid - Puerta de Atocha Pamplona L-M-X-J-V S-120
00606 Pamplona Madrid - Puerta de Atocha Diario S-120
00609 Madrid - Puerta de Atocha Pamplona Sólo Domingos S-120
00610 Pamplona Madrid - Puerta de Atocha Sólo Domingos S-120
00621 Vigo-Guixar Barcelona - Sants L-J-S S-130
00622 Barcelona - Sants Vigo-Guixar X-V-D S-130
00625 La Coruña Barcelona - Sants M-X-V-D S-130
00626 Barcelona - Sants La Coruña L-M-J-S S-130
00631 Salamanca Barcelona - Sants Diario S-130
00632 Barcelona - Sants Salamanca Diario S-130
00701 Madrid - Puerta de Atocha Logroño Diario S-120
00702 Logroño Madrid - Puerta de Atocha DIario S-120
00801 Madrid - Puerta de Atocha Pamplona Diario S-120
00802 Pamplona Madrid - Puerta de Atocha L-M-X-J-V S-120
02084 Madrid - Puerta de Atocha Cádiz Diario S-130
02085 Cádiz Madrid - Puerta de Atocha Diario S-130
02134 Madrid - Puerta de Atocha Cádiz Diario S-130
02135 Cádiz Madrid - Puerta de Atocha Diario S-130
02164 Madrid - Puerta de Atocha Cádiz Diario S-130
02175 Cádiz Madrid - Puerta de Atocha Diario S-130
02205 Huelva Madrid - Puerta de Atocha Sólo Sábados S-120
02285 Huelva Madrid - Puerta de Atocha L-M-X-J-V S-120
02365 Huelva Madrid - Puerta de Atocha Sólo Domingos S-120
02384 Madrid - Puerta de Atocha Huelva L-M-X-J-V-D S-120
02394 Madrid - Puerta de Atocha Huelva Sólo Sábados S-120
04064 Ferrol Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Diario S-730
04071 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Gijón Diario S-130
04072 Santander Alacant - Terminal DIario S-130
04086 Irún Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Domingos no circula S-120
04110 Gijón Castelló DIario S-130
04111 Castelló Gijón Diario S-130
04114 Lugo Madrid - Chamartín - Clara Campoamor DIario S-730
04143 Alacant - Terminal Santander DIario S-130
04145 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Ferrol Diario S-730
04166 Irún Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Sólo circula Domingos S-120
04167 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Irún Diario S-120
04180 Gijón Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Diario S-130
04185 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Pontevedra Diario S-730
04185 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor La Coruña Circula ocasionalmente. S-730
04186 Bilbao - Abando Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Domingos no circula S-120
04192 Santander Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Diario S-130
04193 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Santander Diario S-130
04254 Pontevedra Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Diario S-730
04266 Bilbao - Abando Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Sólo circula Domingos S-120
04267 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Bilbao - Abando Diario S-120
04275 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Pontevedra Diario S-730
04325 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Lugo Diario S-730
04354 Pontevedra Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Diario S-730
04868 Salamanca Madrid - Chamartín - Clara Campoamor L-M-X-J-V S-121
04898 Salamanca Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Sólo Sábados y Domingos S-121
04899 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Salamanca Sólo Sábados y Domingos S-121
04909 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Salamanca Diario S-121
04988 Salamanca Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Sólo Sábados y Domingos S-121
05597 Albacete - Los Llanos Madrid - Puerta de Atocha Diario S-730
05676 Madrid - Puerta de Atocha Albacete - Los Llanos Diario S-730

Accidentes e Incidentes de la Serie 730

Accidente de 2013

El 24 de julio de 2013 un Alvia Serie 730, que hacía el recorrido entre Madrid y Ferrol, descarriló en la curva conocida como «A Grandeira» , situada aproximadamente a unos 3 km de la estación de Santiago de Compostela, debido a un exceso de velocidad y provocando 80 muertos y más de 100 heridos.[3][4]

Incidente de abril de 2017

El 12 de agosto de 2017, un Alvia Serie 730, que hacía el recorrido entre Madrid y Ferrol, se detiene en Puebla de Sanabria y se desaloja a sus viajeros debido a un gran incendio en uno de los dos generadores diesel del tren.

Incidente de agosto de 2017

El 12 de agosto de 2017, un Alvia Serie 730, que hacía el recorrido entre Madrid y Ferrol, casi descarrila en la estación de Puebla de Sanabria debido a una avería en la infraestructura que indicaba en todos los sistemas el correcto paso por la vía directa, adecuado para este tren que no para en dicha estación y en cambio, físicamente, la aguja se encontraba orientada hacia la vía desviada. El maquinista logró accionar el freno de emergencia a tiempo frenando el tren lo suficiente como para salvar el cambio de vía a la velocidad a la que circulaba el tren.

Incidente de 2018

El 1 de julio de 2018, un Alvia Serie 730, que hacía el recorrido entre Madrid y Pontevedra, tenía previsto realizar el cruce con el Alvia inverso Pontevedra - Madrid en la estación de Pedralba de las Praderías ya que la línea Zamora - Orense es de vía única. Debido a un fallo en la señalización, se descoordinaron las señales en la vía que se encontraban en verde, el sistema ASFA que daba indicaciones al maquinista de parada, y la disposición del itinerario del tren que estaba con posición hacia vía desviada en vez de hacia vía directa, fueron razones suficientes para que el maquinista decidiera frenar el tren y esperar las indicaciones del CTC, evitando una colisión frontal con el Alvia inverso.

Accidente de 2020

El 2 de junio de 2020 una composición de dos Alvia Serie 730, que hacían el recorrido Ferrol - Madrid y Pontevedra - Madrid, descarriló cerca de la base de montaje de la Hiniesta, situada a unos pocos km de la estación de Zamora. El accidente fue provocado por la caída de un coche a la vía, con lo que fallecieron el conductor del vehículo de 89 años y el maquinista en pruebas coruñés Alex Pedreira; además 7 pasajeros resultaron heridos.

Flota

Los trenes Alvia utilizados pueden ser de tres modelos:

  • Serie 120, fabricada por CAF, dispone de 81 plazas de clase preferente y 156 de clase turista. Se compone de 4 coches con tracción distribuida.
  • Serie 130, fabricada por Talgo, dispone de 63 plazas de clase preferente y 236 de clase turista. Se compone de una rama Talgo de 11 remolques y dos cabezas motoras.
  • Serie 730, fabricada por Talgo, es una modificación de la Serie 130 para convertirlo en un tren híbrido que permite la circulación de las unidades por vías electrificadas o sin electrificar.

Estos trenes realizan el cambio de ancho a una velocidad de hasta 15 km/h, sin necesidad de detenerse. La tecnología de cambio es diferente en Talgo y CAF, por lo que el cambiador debe configurarse según el modelo de tren.

Recorridos

Referencias

  1. Nuevo tren Madrid - Santander
  2. El nuevo tren Alvia unirá la Bahía de Cádiz y Madrid sin paradas (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  3. 80 muertos al descarrilar un tren Alvia a casi 200 por hora en Santiago - ABC.es
  4. Caso Alvia, consultado el 29 de marzo de 2021 .
  • Practicopedia.com (Cómo son las características de un tren Alvia - Artículo escrito).
  •   Datos: Q448931
  •   Multimedia: Alvia

renfe, alvia, este, artículo, sección, tiene, referencias, pero, necesita, más, para, complementar, verificabilidad, este, aviso, puesto, marzo, 2016, servicio, ferroviario, para, transporte, pasajeros, larga, distancia, velocidad, alta, operador, público, esp. Este articulo o seccion tiene referencias pero necesita mas para complementar su verificabilidad Este aviso fue puesto el 31 de marzo de 2016 Renfe Alvia es un servicio ferroviario para el transporte de pasajeros de larga distancia y velocidad alta del operador publico espanol Renfe Dicho servicio se caracteriza por recorrer trayectos que combinan tramos de alta velocidad en ancho estandar con tramos a menor velocidad sobre vias de ancho iberico Para posibilitar lo anterior de manera rapida y a diferencia de los trenes AVE que son de ancho fijo los trenes destinados a los servicios Alvia tienen un sistema de cambio de ancho integrado por el cual pueden recorrer trayectos sobre ambos tipos de via cambiando de ancho sobre la marcha tras su paso por infraestructuras especializadas Renfe AlviaTren Alvia de la serie 120 llegando a PamplonaLugarUbicacionEspana EspanaArea abastecidaEspanaDescripcionTipoServicio ferroviario de larga distancia con tramos a alta velocidadCaracteristicas tecnicasAncho de viaAncho iberico y Ancho internacionalVelocidad maxima250 km hExplotacionN º de lineas21OperadorRenfe ViajerosNotasSitio webrenfe com editar datos en Wikidata Tren Alvia serie 120 en la estacion de Zaragoza Delicias El Alvia se diferencia del Altaria otro servicio de Renfe en activo y de creacion anterior en que puede realizar el cambio de ancho sin necesidad de detenerse ni cambiar de locomotora en el proceso lo que proporciona menores tiempos de viaje Los servicios Alvia han ido sustituyendo progresivamente a los Altaria existentes alli donde ha sido posible Una de las ventajas del Alvia es permitir que las ciudades que no disponen de alta velocidad se beneficien de una importante reduccion en los tiempos de viaje Los trenes Alvia circulan a una velocidad maxima de 250 km h en lineas de ancho internacional y a una velocidad maxima de 220 km h en lineas ancho convencional El servicio se realiza con trenes de las series 120 130 730 121 y con composiciones de Talgo 7 Indice 1 Historia 1 1 Cambio de ancho 1 2 Alvia 2 Explotacion comercial 3 Servicios Comerciales Actualizado a 09 05 2021 4 Accidentes e Incidentes de la Serie 730 4 1 Accidente de 2013 4 2 Incidente de abril de 2017 4 3 Incidente de agosto de 2017 4 4 Incidente de 2018 4 5 Accidente de 2020 5 Flota 6 Recorridos 7 ReferenciasHistoria EditarCambio de ancho Editar Tren Alvia serie 120 50 en la ruta Madrid Hendaya Interior de un tren Alvia serie 130 de Renfe En 1988 se tomo la decision de que las nuevas lineas tendrian ancho europeo en contraste con el ancho iberico utilizado hasta entonces Esto afecto al Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucia ya en construccion que paso a ser una isla ferroviaria como linea de alta velocidad Madrid Sevilla Esto impedia que como se preveia en un inicio el resto de trenes entre Madrid y Andalucia pudieran utilizar la linea en parte de su recorrido una forma de explotacion habitual en las lineas de alta velocidad de otros paises En 1993 un ano despues de la apertura de la linea de alta velocidad Madrid Sevilla se comenzaron a ofertar los primeros trenes que continuaban mas alla de la linea de alta velocidad en la relacion Madrid Malaga Se encargo una serie de trenes Talgo a efecto siendo el desarrollo de la tecnologia de cambio de ancho sencillo ya que los Talgo ya la utilizaban en sus lineas internacionales que se adentraban en Francia Durante mas de una decada las composiciones Talgo se encargaron de todo este tipo de servicios con el problema de que al no disponer de locomotoras de rodadura desplazable es necesaria una compleja maniobra en el cambiador de ancho en el que se retira la locomotora se hace pasar la composicion y se acopla otra locomotora en el nuevo ancho Renfe Operadora encargo nuevos trenes que superaran este problema pudiendo pasar completos por un cambiador sin necesidad de realizar maniobras y ni siquiera detenerse la serie 120 Alvia Editar Serie 130 en el cambiador de Valdestillas Valladolid Serie 730 en el Viaducto Martin Gil Zamora Estos nuevos trenes y con ellos el servicio Alvia comenzaron a funcionar en 2006 al inaugurarse el primer tramo de la linea de alta velocidad Madrid Zaragoza Barcelona Frontera francesa y el cambiador de ancho de Puigvert de Lleida Sustituyeron a la casi totalidad de los trenes Altaria que unian Madrid y Barcelona En otono de 2007 se recibieron las primeras cabezas motoras de la segunda serie Alvia la serie 130 Estos trenes utilizan las composiciones de coches Talgo que por via convencional se utilizaban en los recorridos entre Madrid Oviedo y Gijon y Alicante Oviedo y Gijon de forma que los servicios Altaria y Talgo que cubrian estas relaciones se rebautizaron como Alvia Con la apertura de la linea de alta velocidad Madrid Segovia Valladolid unos meses despues estos ultimos servicios comenzaron a circular por la misma cambiando de ancho en Valdestillas o Valladolid Al inaugurarse la linea de alta velocidad entre Valladolid Palencia y Leon en septiembre de 2015 los Alvia Madrid Gijon hacen el cambio de ancho en Leon para seguir a Asturias por la via de ancho iberico Conforme se fueron recibiendo mas cabezas tractoras de la serie 130 se establecieron nuevas relaciones Alvia a traves de esta linea con destino Santander uno desde Alicante Bilbao y Hendaya 1 El 20 de febrero de 2008 se puso en servicio el tramo entre el cambiador de ancho de Roda de Bara y Barcelona Sants por lo que los Alvia Madrid Barcelona dejaron de circular en esta linea para ser sustituidos por trenes AVE pasando los trenes de la serie 120 a circular en las relaciones Madrid Logrono Madrid Pamplona Madrid Hendaya y Madrid Santander antes cubiertas por Altaria aprovechando parte de la nueva linea de alta velocidad Madrid Zaragoza Barcelona Frontera francesa Posteriormente son varios los servicios que tambien son convertidos en Alvia al comenzar a utilizar alguna de las lineas de alta velocidad ya existentes El 15 de septiembre de 2008 los trenes de la serie 120 comenzaron a cubrir el nuevo servicio Alvia desde Barcelona Sants hasta Vigo y un dia mas tarde en sentido inverso A partir del dia 14 de diciembre de 2008 se ponen en servicio los trenes Alvia entre Barcelona Bilbao y Barcelona San Sebastian Irun y el 14 de junio de 2009 se ponen en marcha los servicios Alvia entre Madrid Huelva y Madrid Cadiz 2 El 12 de julio de 2013 se puso en servicio el Alvia Picasso formado por una Renfe 252 18 remolques de TH7 en el caso de los nocturnos que circulan los viernes de Bilbao a Malaga y el domingo en recorrido inverso Ademas los diurnos desde Abando circulan los martes y jueves y en sentido inverso los miercoles y viernes formado por la locomotora Renfe 252 Ramas de Talgo 7 cita requerida Recientemente los trenes de la serie 730 comenzaron a prestar tambien servicio en la linea entre Madrid y Murcia Explotacion comercial EditarLos servicios de larga distancia especialmente disenados para explotar las lineas de alta velocidad espanolas los trenes AVE por el momento no pueden continuar por las lineas convencionales debido a la diferencia de ancho de via y tension de catenaria existente Para solucionar esta falta de continuidad los trenes Alvia estan especificamente disenados para poder salir de las nuevas lineas y continuar por las lineas convencionales a cambio de una menor velocidad punta 250 km h en lugar de 310km h que alcanza el Ave en servicio comercial Esto ha permitido que muchas ciudades espanolas que no disponen de alta velocidad se beneficien de una importante reduccion en los tiempos de viaje Se utilizan automotores electricos que no necesitan detenerse para pasar por el cambiador de ancho y evitan maniobras De precio medio alto entre los servicios de larga distancia ofrecen asientos de clase turista y preferente Dispone de controles de acceso acceso adaptado a personas de movilidad reducida y cafeteria Para los viajeros de la clase Preferente se les ofrece el acceso a la sala club de la estacion de origen 2 horas antes de la salida del tren aparcamiento gratuito y servicio gratuito de prensa a bordo Desde 2016 Renfe comercializa como servicio Alvia el trayecto Madrid Salamanca via Segovia a pesar de ser servido por la Serie 121 de Media Distancia y que solo dispone de clase turista circulando por vias de alta velocidad hasta Medina del Campo Servicios Comerciales Actualizado a 09 05 2021 Editar Servicios mixtos alta velocidad via convencional en Espana En color azul las lineas de alta velocidad y en color rojo los tramos en via de ancho convencional Todos los trayectos indicados se realizan con Alvia excepto Madrid Algeciras que es realizado por Altaria Servicios Comerciales Nº de Tren Origen Destino Frecuencias Material00437 Bilbao Abando Barcelona Sants Diario S 12000438 Barcelona Sants Bilbao Abando Diario S 12000530 Barcelona Sants Irun DIario S 12000533 Irun Barcelona Sants Diario S 12000600 Pamplona Madrid Puerta de Atocha Solo Sabados S 12000603 Madrid Puerta de Atocha Pamplona Solo Sabados S 12000605 Madrid Puerta de Atocha Pamplona L M X J V S 12000606 Pamplona Madrid Puerta de Atocha Diario S 12000609 Madrid Puerta de Atocha Pamplona Solo Domingos S 12000610 Pamplona Madrid Puerta de Atocha Solo Domingos S 12000621 Vigo Guixar Barcelona Sants L J S S 13000622 Barcelona Sants Vigo Guixar X V D S 13000625 La Coruna Barcelona Sants M X V D S 13000626 Barcelona Sants La Coruna L M J S S 13000631 Salamanca Barcelona Sants Diario S 13000632 Barcelona Sants Salamanca Diario S 13000701 Madrid Puerta de Atocha Logrono Diario S 12000702 Logrono Madrid Puerta de Atocha DIario S 12000801 Madrid Puerta de Atocha Pamplona Diario S 12000802 Pamplona Madrid Puerta de Atocha L M X J V S 12002084 Madrid Puerta de Atocha Cadiz Diario S 13002085 Cadiz Madrid Puerta de Atocha Diario S 13002134 Madrid Puerta de Atocha Cadiz Diario S 13002135 Cadiz Madrid Puerta de Atocha Diario S 13002164 Madrid Puerta de Atocha Cadiz Diario S 13002175 Cadiz Madrid Puerta de Atocha Diario S 13002205 Huelva Madrid Puerta de Atocha Solo Sabados S 12002285 Huelva Madrid Puerta de Atocha L M X J V S 12002365 Huelva Madrid Puerta de Atocha Solo Domingos S 12002384 Madrid Puerta de Atocha Huelva L M X J V D S 12002394 Madrid Puerta de Atocha Huelva Solo Sabados S 12004064 Ferrol Madrid Chamartin Clara Campoamor Diario S 73004071 Madrid Chamartin Clara Campoamor Gijon Diario S 13004072 Santander Alacant Terminal DIario S 13004086 Irun Madrid Chamartin Clara Campoamor Domingos no circula S 12004110 Gijon Castello DIario S 13004111 Castello Gijon Diario S 13004114 Lugo Madrid Chamartin Clara Campoamor DIario S 73004143 Alacant Terminal Santander DIario S 13004145 Madrid Chamartin Clara Campoamor Ferrol Diario S 73004166 Irun Madrid Chamartin Clara Campoamor Solo circula Domingos S 12004167 Madrid Chamartin Clara Campoamor Irun Diario S 12004180 Gijon Madrid Chamartin Clara Campoamor Diario S 13004185 Madrid Chamartin Clara Campoamor Pontevedra Diario S 73004185 Madrid Chamartin Clara Campoamor La Coruna Circula ocasionalmente S 73004186 Bilbao Abando Madrid Chamartin Clara Campoamor Domingos no circula S 12004192 Santander Madrid Chamartin Clara Campoamor Diario S 13004193 Madrid Chamartin Clara Campoamor Santander Diario S 13004254 Pontevedra Madrid Chamartin Clara Campoamor Diario S 73004266 Bilbao Abando Madrid Chamartin Clara Campoamor Solo circula Domingos S 12004267 Madrid Chamartin Clara Campoamor Bilbao Abando Diario S 12004275 Madrid Chamartin Clara Campoamor Pontevedra Diario S 73004325 Madrid Chamartin Clara Campoamor Lugo Diario S 73004354 Pontevedra Madrid Chamartin Clara Campoamor Diario S 73004868 Salamanca Madrid Chamartin Clara Campoamor L M X J V S 12104898 Salamanca Madrid Chamartin Clara Campoamor Solo Sabados y Domingos S 12104899 Madrid Chamartin Clara Campoamor Salamanca Solo Sabados y Domingos S 12104909 Madrid Chamartin Clara Campoamor Salamanca Diario S 12104988 Salamanca Madrid Chamartin Clara Campoamor Solo Sabados y Domingos S 12105597 Albacete Los Llanos Madrid Puerta de Atocha Diario S 73005676 Madrid Puerta de Atocha Albacete Los Llanos Diario S 730Accidentes e Incidentes de la Serie 730 EditarAccidente de 2013 Editar Articulo principal Accidente ferroviario de Santiago de Compostela de 2013 El 24 de julio de 2013 un Alvia Serie 730 que hacia el recorrido entre Madrid y Ferrol descarrilo en la curva conocida como A Grandeira situada aproximadamente a unos 3 km de la estacion de Santiago de Compostela debido a un exceso de velocidad y provocando 80 muertos y mas de 100 heridos 3 4 Incidente de abril de 2017 Editar El 12 de agosto de 2017 un Alvia Serie 730 que hacia el recorrido entre Madrid y Ferrol se detiene en Puebla de Sanabria y se desaloja a sus viajeros debido a un gran incendio en uno de los dos generadores diesel del tren Incidente de agosto de 2017 Editar El 12 de agosto de 2017 un Alvia Serie 730 que hacia el recorrido entre Madrid y Ferrol casi descarrila en la estacion de Puebla de Sanabria debido a una averia en la infraestructura que indicaba en todos los sistemas el correcto paso por la via directa adecuado para este tren que no para en dicha estacion y en cambio fisicamente la aguja se encontraba orientada hacia la via desviada El maquinista logro accionar el freno de emergencia a tiempo frenando el tren lo suficiente como para salvar el cambio de via a la velocidad a la que circulaba el tren Incidente de 2018 Editar El 1 de julio de 2018 un Alvia Serie 730 que hacia el recorrido entre Madrid y Pontevedra tenia previsto realizar el cruce con el Alvia inverso Pontevedra Madrid en la estacion de Pedralba de las Praderias ya que la linea Zamora Orense es de via unica Debido a un fallo en la senalizacion se descoordinaron las senales en la via que se encontraban en verde el sistema ASFA que daba indicaciones al maquinista de parada y la disposicion del itinerario del tren que estaba con posicion hacia via desviada en vez de hacia via directa fueron razones suficientes para que el maquinista decidiera frenar el tren y esperar las indicaciones del CTC evitando una colision frontal con el Alvia inverso Accidente de 2020 Editar El 2 de junio de 2020 una composicion de dos Alvia Serie 730 que hacian el recorrido Ferrol Madrid y Pontevedra Madrid descarrilo cerca de la base de montaje de la Hiniesta situada a unos pocos km de la estacion de Zamora El accidente fue provocado por la caida de un coche a la via con lo que fallecieron el conductor del vehiculo de 89 anos y el maquinista en pruebas corunes Alex Pedreira ademas 7 pasajeros resultaron heridos Flota EditarLos trenes Alvia utilizados pueden ser de tres modelos Serie 120 fabricada por CAF dispone de 81 plazas de clase preferente y 156 de clase turista Se compone de 4 coches con traccion distribuida Serie 130 fabricada por Talgo dispone de 63 plazas de clase preferente y 236 de clase turista Se compone de una rama Talgo de 11 remolques y dos cabezas motoras Serie 730 fabricada por Talgo es una modificacion de la Serie 130 para convertirlo en un tren hibrido que permite la circulacion de las unidades por vias electrificadas o sin electrificar Estos trenes realizan el cambio de ancho a una velocidad de hasta 15 km h sin necesidad de detenerse La tecnologia de cambio es diferente en Talgo y CAF por lo que el cambiador debe configurarse segun el modelo de tren Recorridos EditarServicios Tren Origen Paradas intermedias Destino Observaciones Serie 130 Madrid Atocha Ciudad Real Central Puertollano Cordoba Sevilla Santa Justa Jerez de la Frontera El Puerto de Santa Maria San Fernando Bahia Sur Cadiz 4 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en Majarabique Serie 130 Madrid Atocha Cordoba La Palma del Condado Huelva 1 tren diario por sentidoCambio de ancho en Majarabique Serie 130 Madrid Atocha Cuenca Fernando Zobel Valencia Joaquin Sorolla Sagunto Castellon de la Plana Benicasim Oropesa del Mar Benicarlo Peniscola Vinaroz 2 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en ValenciaEn invierno finalizan en Castellon de la Plana Serie 120 Madrid Atocha Guadalajara Yebes Calatayud Tudela de Navarra Alfaro Calahorra Logrono 6 trenes semanales por sentidoCambio de ancho en Plasencia de Jalon Serie 120 Madrid Atocha Guadalajara Yebes Calatayud Tudela de Navarra Castejon de Ebro Tafalla Pamplona 3 4 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en Plasencia de Jalon Serie 120 Madrid Chamartin Segovia Guiomar Valladolid Campo Grande Burgos Rosa Manzano Miranda de Ebro Bilbao Abando 2 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en Valdestillas Serie 120 Madrid Chamartin Segovia Guiomar Valladolid Campo Grande Burgos Rosa Manzano Miranda de Ebro Vitoria Alsasua Zumarraga Tolosa San Sebastian Irun 2 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en Valdestillas Serie 130 Madrid Chamartin Segovia Guiomar Valladolid Campo Grande Palencia Leon Pola de Lena Mieres Puente Oviedo Gijon 3 4 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en Leon Serie 130 Madrid Chamartin Segovia Guiomar Valladolid Campo Grande Palencia Aguilar de Campoo Reinosa Torrelavega Santander 2 3 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en Villamuriel Serie 121 Madrid Chamartin Segovia Guiomar Salamanca 3 4 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en Medina del Campo AV Serie 120 Madrid Chamartin Valladolid Campo Grande Burgos Rosa Manzano Miranda de Ebro Vitoria 6 trenes semanales por sentidoCambio de ancho en Valdestillas Serie 730 Madrid Chamartin Segovia Guiomar Medina del Campo AV Zamora La Gudina Orense Guillarey Redondela Vigo Guixar Pontevedra 1 tren diario por sentidoCambio de ancho en Pedralba Serie 730 Madrid Chamartin Ferrol 1 tren diario por sentidoCambio de ancho en Pedralba Serie 121 Suspendido por la pandemia por Covid 19 Madrid Chamartin Valladolid Campo Grande Palencia Leon Veguellina Astorga Vega Magaz Branuelas Torre del Bierzo Bembibre San Miguel de las Duenas Ponferrada 5 trenes semanales por sentidoCambio de ancho en Leon Serie 120 Barcelona Sants Camp de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Tudela de Navarra Castejon de Ebro Alfaro Calahorra Logrono Haro Miranda de Ebro Bilbao Abando 2 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en Zaragoza Serie 120 Barcelona Sants Camp de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Tudela de Navarra Castejon de Ebro Tafalla Pamplona Alsasua Zumarraga San Sebastian Irun 2 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en ZaragozaEn Hendaya solo descenso de viajeros Serie 130 Barcelona Sants Camp de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Tudela de Navarra Castejon de Ebro Tafalla Pamplona Vitoria Miranda de Ebro Burgos Rosa Manzano Palencia Sahagun Leon Astorga Bembibre Ponferrada El Barco de Valdeorras La Rua Petin San Clodio Quiroga Monforte de Lemos Orense Santiago de Compostela La Coruna 4 trenes semanales por sentidoCambio de ancho en ZaragozaEnlaces a Vigo y Gijon Serie 130 Barcelona Sants Camp de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Tudela de Navarra Castejon de Ebro Tafalla Pamplona Vitoria Miranda de Ebro Burgos Rosa Manzano Palencia Sahagun Leon Astorga Bembibre Ponferrada El Barco de Valdeorras La Rua Petin San Clodio Quiroga Monforte de Lemos Orense Porrino Redondela Vigo Guixar 3 trenes semanales por sentidoCambio de ancho en ZaragozaEnlaces a La Coruna y Gijon Serie 130 Suspendido por la pandemia por Covid 19 Barcelona Sants Camp de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Tudela de Navarra Castejon de Ebro Tafalla Pamplona Vitoria Miranda de Ebro Burgos Rosa Manzano Palencia Sahagun Leon La Robla Pola de Lena Mieres Puente Oviedo Gijon 6 trenes semanales por sentidoCambio de ancho en Zaragoza Serie 130 Suspendido por la pandemia por Covid 19 Alicante Villena AV Albacete Los Llanos Cuenca Fernando Zobel Madrid Atocha Madrid Chamartin Segovia Guiomar Valladolid Campo Grande Palencia Leon Pola de Lena Mieres Puente Oviedo Gijon 1 tren diario por sentidoCambios de ancho en Madrid Atocha Madrid Chamartin y Leon Serie 130 Alicante Villena AV Albacete Los Llanos Cuenca Fernando Zobel Madrid Atocha Madrid Chamartin Segovia Guiomar Valladolid Campo Grande Palencia Aguilar de Campoo Reinosa Torrelavega Santander 1 tren diario por sentidoCambios de ancho en Madrid Atocha Madrid Chamartin y VillamurielReferencias Editar Nuevo tren Madrid Santander El nuevo tren Alvia unira la Bahia de Cadiz y Madrid sin paradas enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima 80 muertos al descarrilar un tren Alvia a casi 200 por hora en Santiago ABC es Caso Alvia consultado el 29 de marzo de 2021 Practicopedia com Como son las caracteristicas de un tren Alvia Articulo escrito Datos Q448931 Multimedia AlviaObtenido de https es wikipedia org w index php title Renfe Alvia amp oldid 137255757, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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