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Estación de Puerta de Atocha

Madrid-Puerta de Atocha es una estación ferroviaria localizada en el complejo ferroviario de la estación de Atocha, Madrid, España. Dentro del complejo, es la que recibe los trenes de alta velocidad y la mayoría de larga distancia. El resto de los trenes que paran en Atocha lo hacen en la estación de Atocha-Cercanías.

Madrid-Puerta de Atocha

Andenes de la estación de Madrid-Puerta de Atocha
Ubicación
Coordenadas 40°24′21″N 3°41′23″O / 40.405807, -3.6896883Coordenadas: 40°24′21″N 3°41′23″O / 40.405807, -3.6896883
Distrito Arganzuela / Retiro
Localidad Madrid
Datos de la estación
Código 60000
Inauguración 1992
Pasajeros 18.537.947 (2006)
Servicios
Conexiones Atocha-Cercanías
Atocha Renfe
Autobuses urbanos
N.º de andenes 8
N.º de vías 15
Propietario Adif
Operador Renfe
SNCF
Tráfico actual Ver salidas y llegadas
Servicios detallados
Alta velocidad AVE
TGV
Avant
Larga distancia Alvia
Altaria

Situación ferroviaria

La estación, que se encuentra a 618,18 metros de altitud, forma parte de los trazados de las siguientes líneas férreas:

Historia

La construcción de Puerta de Atocha

La estación fue construida entre 1985 y 1992, a las espaldas de la estación de Atocha original de 1892, con motivo de la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. La operación, dirigida por el arquitecto Rafael Moneo, consistió en sustituir la estación de Atocha por dos estaciones, Atocha Cercanías y Puerta de Atocha, convirtiendo la estación original en el vestíbulo que da acceso a las dos nuevas estaciones.

 
Exterior de la estación.

Debe su denominación a la antigua Puerta de Atocha de la cerca de Felipe IV que, situada a pocos metros de la estación, era una de las entradas a la Villa de Madrid. El edificio consta de una gran sala hipóstila y repite, al menos en parte, el esquema de la antigua estación al ser una estación terminal, sin vías pasantes, aunque el nivel de los andenes es ligeramente inferior al de la playa de vías original.

El acceso a la nueva terminal se realiza desde la marquesina histórica, en cuya zona más cercana a los andenes dispone de una zona comercial y de ocio para viajeros. Por su parte, la marquesina histórica cuenta con un acceso directo desde la calle de Méndez Álvaro, el acceso desde el puente de taxis que lo separa de la nueva terminal y la galería subterránea que la comunica con el intercambiador de Cercanías y Metro.

Remodelación

A finales de los años 2000 se inician una serie de actuaciones en la estación destinadas a aumentar su capacidad. Originalmente todos los tránsitos de la terminal se realizaban desde el nivel inferior, pero ante el crecimiento del número de usuarios fundamentalmente debido a la alta velocidad, la llegada de viajeros pasa por el nivel inferior, mientras que la salida de viajeros y las salas de esperas y controles de pasajeros se sitúan un nivel por encima. Desde 2010, las llegadas se efectúan por una terminal de nueva construcción, mientras que las salidas tienen lugar por los niveles superior e inferior más próximos a la antigua marquesina, indicándose la planta de embarque en los paneles informativos y por megafonía a la hora de anunciar la salida próxima de un tren.

Los trabajos de remodelación continúan con la llegada del túnel AVE atocha- Chamartín , que incluye la construcción de 4 nuevas vías pasantes bajo los andenes 14 y 15 y la calle Méndez Álvaro.

Disposición

 
Andenes.
 
Desvío a mitad de andén que permite maniobrar a dos trenes por vía.

La estación

Es una estación en fondo de saco, con 15 vías que finalizan en topera. Cada una de las vías dispone de un desvío a mitad de andén que permite situar a dos trenes en cada vía, y que el tren interior salga cruzando a la otra vía, lo que permite operar con 3 trenes simultáneamente por cada 2 vías.

Al principio la estación compartía vías de ancho ibérico (1.668 mm), utilizadas para la red de vía convencional, y de ancho internacional (1.435 mm), utilizadas en la red de alta velocidad. Algunas vías de ancho ibérico han sido transformadas a ancho internacional, finalizando la transformación progresiva en una estación completamente en ancho 1.435 mm.

La electrificación original era de 3 kVcc, diferente a la de las líneas de alta velocidad de 25 kVca, por lo que los trenes de alta velocidad que operaban en la estación habían de ser bitensión. Posteriormente las vías en ancho internacional fueron electrificadas en 25 kVca dando continuidad completa a la electrificación.

Las líneas

La estación de Puerta de Atocha conecta con las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y LAV Madrid-Barcelona. La línea de alta velocidad Madrid-Levante, actualmente en servicio, pasa bajo Puerta de Atocha para continuar hacia Chamartín por el tercer Túnel de la Risa. El túnel dispondrá de una estación situada bajo los andenes de Puerta de Atocha. Mientras finaliza la construcción del túnel AVE entre las dos estaciones, los trenes procedentes de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia finalizan en Puerta de Atocha, accediendo a través de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

Existen dos conexiones con la red convencional, una directa hacia las vías en ancho ibérico, que dejó de utilizarse con la sustitución de estas vías, y otra mediante un cambiador de ancho que desaparecerá con la inauguración del túnel AVE Atocha Chamartín junto con la cuadriplicación de vía entre Atocha y Torrejón de Velasco, donde se encuentra la bifurcación hacia levante.

Servicios ferroviarios

Desde sus respectivas inauguraciones, todos los trenes procedentes de las líneas de alta velocidad de Barcelona, Andalucía y Levante y con destino Madrid han finalizado en la estación de Puerta de Atocha. Aquellos que disponen de cambio de ancho pueden invertir marcha en la estación y continuar por Atocha Cercanías, maniobra que actualmente realizan trenes Alvia que conectan Santander y Gijón con Alicante, la cual desaparecerá con la inauguración del túnel AVE Atocha-Chamartín

Antes, los trenes convencionales finalizaban en la estación, hasta que con la expansión del AVE y la correspondiente renovación de ancho y electrificación para su uso por parte de trenes de alta velocidad, dichos trenes han sido trasladados a Madrid Atocha Cercanías o Chamartín debido a la reducción de vías en ancho ibérico en la estación.

Referencias

  1. . Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 8 de diciembre de 2019. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de Puerta de Atocha.
  •   Datos: Q5846989
  •   Multimedia: Atocha railway station (extension by Rafael Moneo)

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Madrid Puerta de Atocha es una estacion ferroviaria localizada en el complejo ferroviario de la estacion de Atocha Madrid Espana Dentro del complejo es la que recibe los trenes de alta velocidad y la mayoria de larga distancia El resto de los trenes que paran en Atocha lo hacen en la estacion de Atocha Cercanias Madrid Puerta de AtochaAndenes de la estacion de Madrid Puerta de AtochaUbicacionCoordenadas40 24 21 N 3 41 23 O 40 405807 3 6896883 Coordenadas 40 24 21 N 3 41 23 O 40 405807 3 6896883DistritoArganzuela RetiroLocalidadMadridDatos de la estacionCodigo60000Inauguracion1992Pasajeros18 537 947 2006 ServiciosConexionesAtocha Cercanias Atocha Renfe Autobuses urbanosN º de andenes8N º de vias15PropietarioAdifOperadorRenfe SNCFTrafico actualVer salidas y llegadasServicios detalladosAlta velocidadAVE TGV AvantLarga distanciaAlvia Altaria editar datos en Wikidata Indice 1 Situacion ferroviaria 2 Historia 2 1 La construccion de Puerta de Atocha 2 2 Remodelacion 3 Disposicion 3 1 La estacion 3 2 Las lineas 4 Servicios ferroviarios 5 Referencias 6 Enlaces externosSituacion ferroviaria EditarLa estacion que se encuentra a 618 18 metros de altitud forma parte de los trazados de las siguientes lineas ferreas Linea ferrea de ancho internacional Madrid Sevilla punto kilometrico 0 0 1 Linea ferrea de ancho internacional Madrid Barcelona punto kilometrico 0 0 1 Historia EditarLa construccion de Puerta de Atocha Editar La estacion fue construida entre 1985 y 1992 a las espaldas de la estacion de Atocha original de 1892 con motivo de la llegada de la linea de alta velocidad Madrid Sevilla La operacion dirigida por el arquitecto Rafael Moneo consistio en sustituir la estacion de Atocha por dos estaciones Atocha Cercanias y Puerta de Atocha convirtiendo la estacion original en el vestibulo que da acceso a las dos nuevas estaciones Exterior de la estacion Debe su denominacion a la antigua Puerta de Atocha de la cerca de Felipe IV que situada a pocos metros de la estacion era una de las entradas a la Villa de Madrid El edificio consta de una gran sala hipostila y repite al menos en parte el esquema de la antigua estacion al ser una estacion terminal sin vias pasantes aunque el nivel de los andenes es ligeramente inferior al de la playa de vias original El acceso a la nueva terminal se realiza desde la marquesina historica en cuya zona mas cercana a los andenes dispone de una zona comercial y de ocio para viajeros Por su parte la marquesina historica cuenta con un acceso directo desde la calle de Mendez Alvaro el acceso desde el puente de taxis que lo separa de la nueva terminal y la galeria subterranea que la comunica con el intercambiador de Cercanias y Metro Remodelacion Editar A finales de los anos 2000 se inician una serie de actuaciones en la estacion destinadas a aumentar su capacidad Originalmente todos los transitos de la terminal se realizaban desde el nivel inferior pero ante el crecimiento del numero de usuarios fundamentalmente debido a la alta velocidad la llegada de viajeros pasa por el nivel inferior mientras que la salida de viajeros y las salas de esperas y controles de pasajeros se situan un nivel por encima Desde 2010 las llegadas se efectuan por una terminal de nueva construccion mientras que las salidas tienen lugar por los niveles superior e inferior mas proximos a la antigua marquesina indicandose la planta de embarque en los paneles informativos y por megafonia a la hora de anunciar la salida proxima de un tren Los trabajos de remodelacion continuan con la llegada del tunel AVE atocha Chamartin que incluye la construccion de 4 nuevas vias pasantes bajo los andenes 14 y 15 y la calle Mendez Alvaro Disposicion Editar Andenes Desvio a mitad de anden que permite maniobrar a dos trenes por via La estacion Editar Es una estacion en fondo de saco con 15 vias que finalizan en topera Cada una de las vias dispone de un desvio a mitad de anden que permite situar a dos trenes en cada via y que el tren interior salga cruzando a la otra via lo que permite operar con 3 trenes simultaneamente por cada 2 vias Al principio la estacion compartia vias de ancho iberico 1 668 mm utilizadas para la red de via convencional y de ancho internacional 1 435 mm utilizadas en la red de alta velocidad Algunas vias de ancho iberico han sido transformadas a ancho internacional finalizando la transformacion progresiva en una estacion completamente en ancho 1 435 mm La electrificacion original era de 3 kVcc diferente a la de las lineas de alta velocidad de 25 kVca por lo que los trenes de alta velocidad que operaban en la estacion habian de ser bitension Posteriormente las vias en ancho internacional fueron electrificadas en 25 kVca dando continuidad completa a la electrificacion Las lineas Editar La estacion de Puerta de Atocha conecta con las lineas de alta velocidad Madrid Sevilla y LAV Madrid Barcelona La linea de alta velocidad Madrid Levante actualmente en servicio pasa bajo Puerta de Atocha para continuar hacia Chamartin por el tercer Tunel de la Risa El tunel dispondra de una estacion situada bajo los andenes de Puerta de Atocha Mientras finaliza la construccion del tunel AVE entre las dos estaciones los trenes procedentes de la linea de alta velocidad Madrid Valencia finalizan en Puerta de Atocha accediendo a traves de la linea de alta velocidad Madrid Sevilla Existen dos conexiones con la red convencional una directa hacia las vias en ancho iberico que dejo de utilizarse con la sustitucion de estas vias y otra mediante un cambiador de ancho que desaparecera con la inauguracion del tunel AVE Atocha Chamartin junto con la cuadriplicacion de via entre Atocha y Torrejon de Velasco donde se encuentra la bifurcacion hacia levante Servicios ferroviarios EditarDesde sus respectivas inauguraciones todos los trenes procedentes de las lineas de alta velocidad de Barcelona Andalucia y Levante y con destino Madrid han finalizado en la estacion de Puerta de Atocha Aquellos que disponen de cambio de ancho pueden invertir marcha en la estacion y continuar por Atocha Cercanias maniobra que actualmente realizan trenes Alvia que conectan Santander y Gijon con Alicante la cual desaparecera con la inauguracion del tunel AVE Atocha ChamartinAntes los trenes convencionales finalizaban en la estacion hasta que con la expansion del AVE y la correspondiente renovacion de ancho y electrificacion para su uso por parte de trenes de alta velocidad dichos trenes han sido trasladados a Madrid Atocha Cercanias o Chamartin debido a la reduccion de vias en ancho iberico en la estacion Servicios de Larga Distancia Tren Origen Paradas intermedias Destino Observaciones AVE Madrid Atocha Ciudad Real Central Puertollano Cordoba Sevilla Santa Justa 11 19 trenes diarios por sentido AVE Madrid Atocha Ciudad Real Central Puertollano Cordoba Puente Genil Herrera Antequera Santa Ana Malaga Maria Zambrano 11 trenes diarios por sentido AVE Madrid Atocha Cuenca Fernando Zobel Requena Utiel Valencia Joaquin Sorolla 10 15 trenes diarios por sentido AVE Madrid Atocha Guadalajara Yebes Calatayud Zaragoza Delicias Lerida Pirineos Camp de Tarragona Barcelona Sants 7 18 trenes diarios por sentido AVE Madrid Atocha Guadalajara Yebes Calatayud Zaragoza Delicias Lerida Pirineos Camp de Tarragona Barcelona Sants Gerona Figueres Vilafant 8 trenes diarios por sentido AVE TGV Madrid Atocha Barcelona Sants Gerona Figueras Vilafant Perpinan Narbona Beziers Montpellier Saint Roch Nimes Avinon TGV Aix en Provence TGV Marsella San Carlos 1 tren diario por sentido Suspendido por la pandemia por Covid 19 AVE Madrid Atocha Guadalajara Yebes Calatayud Zaragoza Delicias Tardienta Huesca 9 trenes semanales por sentido AVE Madrid Atocha Ciudad Real Central Puertollano Cordoba Puente Genil Herrera Antequera Santa Ana Estacion de Loja Granada 3 trenes diarios por sentido Alvia Madrid Atocha Ciudad Real Central Puertollano Cordoba Sevilla Santa Justa Jerez de la Frontera El Puerto de Santa Maria San Fernando Bahia Sur Cadiz 4 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en Majarabique Alvia Madrid Atocha Cordoba La Palma del Condado Huelva 1 tren diario por sentidoCambio de ancho en Majarabique Alvia Madrid Atocha Albacete Jativa Valencia Joaquin Sorolla 6 trenes semanales por sentido AVE Madrid Atocha Cordoba La Palma del Condado Alicante 7 8 trenes diarios por sentido Alvia Madrid Atocha Cuenca Fernando Zobel Valencia Joaquin Sorolla Sagunto Castellon de la Plana Benicasim Oropesa del Mar Benicarlo Peniscola Vinaroz 2 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en ValenciaEn invierno finalizan en Castellon de la Plana Alvia Madrid Atocha Guadalajara Yebes Calatayud Tudela de Navarra Castejon de Ebro Tafalla Pamplona 3 4 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en Plasencia de Jalon Alvia Madrid Atocha Guadalajara Yebes Calatayud Tudela de Navarra Alfaro Calahorra Logrono 6 trenes semanales por sentidoCambio de ancho en Plasencia de Jalon Alvia Alicante Villena AV Albacete Los Llanos Cuenca Fernando Zobel Madrid Atocha Madrid Chamartin Segovia Guiomar Valladolid Campo Grande Palencia Leon Pola de Lena Mieres Puente Oviedo Gijon 1 tren diario por sentidoCambios de ancho en Madrid Atocha Madrid Chamartin y Leon Alvia Alicante Villena AV Albacete Los Llanos Cuenca Fernando Zobel Madrid Atocha Madrid Chamartin Segovia Guiomar Valladolid Campo Grande Palencia Aguilar de Campoo Reinosa Torrelavega Santander 1 tren diario por sentidoCambios de ancho en Madrid Atocha Madrid Chamartin y Villamuriel Alvia Gijon Oviedo Mieres Puente Pola de Lena Leon Palencia Valladolid Campo Grande Madrid Chamartin Madrid Atocha Valencia Joaquin Sorolla Sagunto Castellon de la Plana Benicasim Oropesa del Mar 6 trenes semanales por sentidoCambios de ancho en Valladolid Madrid y Valencia Intercity Madrid Atocha Ciudad Real Central Puertollano Villanueva de Cordoba Los Pedroches Cordoba Antequera Santa Ana Ronda San Roque La Linea Algeciras 2 trenes diarios por sentidoCambio de ancho en Antequera Santa AnaReferencias Editar a b Red ferroviaria espanola Ministerio de Fomento Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013 Consultado el 8 de diciembre de 2019 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Estacion de Puerta de Atocha Datos Q5846989 Multimedia Atocha railway station extension by Rafael Moneo Obtenido de https es wikipedia org w index php title Estacion de Puerta de Atocha amp oldid 136370592, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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