Serie 114 de Renfe
La Serie 114 de Renfe Operadora está formada por 13 automotores eléctricos monotensión (25 kV) con vmax 250 km/h y ancho estándar (1435 mm). Son trenes destinados a servicios Avant (regionales de alta velocidad) y construidos por Alstom. Tienen características parecidas a las lanzaderas de la serie 104 construidas por los mismos fabricantes, pero la serie 114 deriva del ETR-600/610 de cuatro coches (M+R+M+M) (aunque sin pendulación), por lo que cada unidad tendría una longitud de 107,9 y ancho de 2,920 m. Una maqueta de este tren fue presentada en BCNRail en octubre de 2007, donde por primera vez se designó como Serie 114. Anteriormente, y de forma provisional, se le había asignado la Serie 105.[1]
| Serie 114 de Renfe | ||
|---|---|---|
| Automotor Eléctrico de Alta Velocidad | ||
| Unidad de la serie 114 en la Estación de Valladolid-Campo Grande | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Alstom, CAF | |
| Año fabricación | 2009 | |
| Unidades fabricadas | 13 | |
| Potencia | 4000 kW | |
| Motores | 8 motores asíncronos trifásicos autoventilados de 6 polos | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1435 mm | |
| Velocidad máxima | 250 km/h | |
| Longitud | 107,9 m | |
| Anchura | 2,920 m | |
| Altura | 4,123 m | |
| Peso | 228,8 t vacío en orden de marcha, 247,84 t en carga normal, carga máxima: 254,27 | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 236 + 1 PMR | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA digital, LZB, ERTMS nivel 1 y 2 | |
Contrato y costo
Originalmente Renfe Operadora había adjudicado en febrero de 2004 al consorcio Alstom - CAF 30 unidades de esta serie por 350 M€. Sin embargo, Renfe Operadora firmó el 4 de marzo de 2006 con Alstom-CAF un contrato renegociado a 13 unidades.[2] La renegociación del contrato supuso un aumento del costo por unidad, en € de diciembre de 2006, a 13.5 M€ (12.6 M€ en el contrato original) y de un costo por plaza a 56.896 € (de 53.165 € en el contrato original), estimación con 237 plazas, dato no confirmado.
El elevado costo por plaza para un tren de Media Distancia, sólo un 20% más bajo que el de trenes de Alta Velocidad mucho más potentes y veloces (por ejemplo, la serie 103), y hasta un 50% más alto que el de otros trenes regionales de alta velocidad, como el Hitachi Class 395 (tren bitensión con vmax de 225 km/h), es probablemente la razón principal para que el contrato fuera renegociado y se redujera el pedido de 30 a 13 automotores. Al elevado costo por plaza contribuye el hecho de que los trenes de la Serie 114 sólo tienen cuatro coches, mientras que los Pendolinos ETR-600/610 para Trenitalia y Cisalpino cuentan con siete.
Servicios prestados
A partir del 12 de junio de 2011 empezaron a prestar servicio como Avant en la Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid con 8 servicios diarios en cada sentido,[3]y desde 2022 prestan servicio entre Madrid-Puerta de Atocha y Puertollano como servicio Avant.
Prestaron servicio entre Barcelona-Sants y Lérida Pirineos, con 6 servicios Avant diarios por sentido, haciendo parada intermedia en Tarragona, además de la relación entre Sevilla-Santa Justa y Granada con paradas intermedias en Córdoba, Antequera-Santa Ana y Loja, pero en dichos servicios se sustituyó el material por S-121 y S-104, respectivamente. También llegaron a prestar servicio como AV City en diversas relaciones, como Madrid Chamartín-Zamora antes de la desaparición de esta marca comercial.
Véase también
Referencias
- Vía Libre nr 505, dossier BCNRail
- . Archivado desde el original el 25 de abril de 2009. Consultado el 26 de abril de 2008.
- www.nortecastilla.es. «Servicios». Consultado el 1 de junio de 2011.
Enlaces externos
- ETR 600/610 en it.wikipedia
- Hilo serie 114 en Forotrenes
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