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Yakovlev Yak-1

Agosto 17, 2021

El Yákovlev Yak-1 (en ruso: Як-1), conocido inicialmente como I-26,[2]​ fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 40, cuyo diseño comenzó en noviembre de 1938. A partir de este modelo se desarrollaron otros modelos que se fabricaron en grandes cantidades, participando todos ellos en la Segunda Guerra Mundial con la Fuerza Aérea Soviética.

Yak-1
Як-1

Prototipo I-26
Tipo Avión de caza
Fabricante Yakovlev
Diseñado por Aleksandr Sergéyevich Yákovlev
Primer vuelo 13 de enero de 1940
Introducido 1940
Retirado 1945
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea Soviética
Usuarios principales Fuerza Aérea de Francia libre
Fuerza Aérea del Ejército Polaco
Fuerza Aérea Yugoslava
Producción 1940 - 1944[1]​
N.º construidos 8.721[1]​
Desarrollado en Yakovlev Yak-3
Yakovlev Yak-7
Yakovlev Yak-9
[editar datos en Wikidata]
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación
  • 6.4 Listas relacionadas

    • Diseño

    Aunque antes de la Segunda Guerra Mundial, Yakovlev era más conocido por diseñar aviones deportivos ligeros, el bombardero ligero Yakovlev Yak-4 impresionó al gobierno soviético, por lo que ordenó al OKB el diseño de un nuevo caza que contara con un motor Klimov VK-106 V-12 refrigerado por líquido.

    Las especificaciones formales fueron publicadas el 29 de julio de 1939, pidiendo dos prototipos: un I-26-1 que tuviera una velocidad máxima de 620 km/h a 6.000 metros de altitud, un radio de acción de combate de 600 km, subir a un techo de vuelo de 10 000 m en menos de 11 minutos, un armamento de 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y 1 ametralladora pesada Berezin BS de 12,7 mm; y un I-26-2 con un motor M-106 turboalimentado con una velocidad de 650 km/h a 10 000 m de altura, y armado con 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. El diseño se vio beneficiado por la amplia experiencia que tenía el equipo Yákovlev en el desarrollo de aviones deportivos. Debido al retraso del motor M-106, el diseño fue cambiado para incorporar el motor Klimov M-105 V-12, con un cañón ShVAK de 20 mm en la "V" del bloque del motor.

    El I-26-1 realizó su primer vuelo el 13 de enero de 1940. El prototipo sufrió frecuentes sobrecalentamientos que nunca fueron resueltos, lo que derivó en 15 aterrizajes de emergencia durante las primeras pruebas. El 27 de abril de 1940, el I-26-1 se estrella, resultando muerto el piloto Yu.I.Piontkovskiy. La investigación del accidente encontró que el piloto había realizado algunas acrobacias que se salían del plan de prueba, se tiene la hipótesis que indica que la desviación del plan de vuelo de Piontkovskiy radicaba en la frustración que sentía al ver que el I-26-1 se estaba empleando para pruebas de motor, mientras que el I-26-2 ya se encontraba haciendo acrobacias.

    La mala calidad de los subensamblajes proporcionado por los diferentes proveedores ocasionó que el I-26-2 pesara 400 kg más de lo proyectado, provocando que la estructura solo soportara un máximo de 4,4 G, además de que se mantenía el problema de sobrecalentamiento del motor. Los diversos defectos que tenía el I-26-2 hicieron que fallara la prueba oficial del modelo. Afortunadamente para Yakovlev, sus competidores, el I-200 (posteriormente designado Mikoyan-Gurevich MiG-3) y el I-301 (posteriormente Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3) también fallaron en las pruebas.

    Las mejoras requeridas fueron incorporadas en el I-26-3, siendo entregado para pruebas el 13 de octubre de 1940, aun estando pendientes varias mejoras y el problema de sobrecalentamiento del motor.

    Variantes

    I-26
    Dos prototipos.
    Yak-1
    Primera versión de producción a partir de octubre de 1941, con motor M-105PA.
    Yak-1b[3]​
    Versión que contaba con una nueva cabina de burbuja, blindaje reforzado, las ametralladoras ShKAS fueron reemplazadas por una Berezin UBS, control eléctrico y neumático del control de tiro en vez del control mecánico, nueva palanca de control basada en el alemán Messerschmitt Bf 109, mejora del sistema de refrigeración, motor Klimov M-105PF con un mejor rendimiento en bajas altitudes. El primer vuelo (avión N.º 3560) alzó el vuelo en junio de 1942, entrando en producción en agosto de ese mismo año. Fueron construidos un total de 4.188 aparatos.
    Yak-1M
    Prototipo del Yakovlev Yak-3, con un ala más pequeña, sistema de refrigeración revisado, peso reducido y motor mejorado. Se construyeron 2 unidades.
    I-28 (Yak-5)
    Prototipo de interceptor de gran altura con un motor Klimov M-105D desarrollado a partir del I-26-2. Se diferenciaba del I-26 principalmente por su fuselaje y cola construidos totalmente de metal. Un avión fue construido, tuvo su primer vuelo el 1 de diciembre de 1940. No entró en servicio debido a una serie de deficiencias en el motor, pero sirvió de base para el desarrollo de las versiones de gran altura, conocidas como Yakovlev Yak-7 y Yakovlev Yak-9.
    I-30 (Yak-3)
    Desarrollado a partir del I-26 con alas rediseñadas de metal, el peso y espacio ganados fueron utilizados para agregar armamento y aumentar la capacidad del depósito de combustible. Dos prototipos fueron construidos, I-30-1 armado con tres cañones de 20 mm ShKAS y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. y un I-30-2 con dos ShKAS adicionales. No entró en producción. Finalmente la designación Yak-3 fue reutilizada para un caza diferente (Ver Yakovlev Yak-3).

    Varias versiones del Yak-1 no recibieron designación especial. Estos incluyen prototipos con motores Klimov VK-106 y Klimov VK-107.

    Operadores

      Francia
      Polonia
      Unión Soviética
      Yugoslavia

    Historia operacional

    En el inicio de la Gran Guerra Patriótica el 22 de junio de 1941, 425 Yak-1 habían sido construidos, aunque algunos se encontraban en ruta o se encontraban desmontados. Pronto se descubrió que la mayoría de los combates aéreos se realizaban a altitudes inferiores a 4.000 m, por lo que el Yak-1, que había sido diseñado como escolta de aviones de ataque a tierra (Il-2) pronto probó tener una significativa ventaja sobre sus competidores soviéticos. Para realizar un círculo completo el Yak-1 tardaba solo 17 segundos. El MiG-3, que tenía el mejor desempeño a gran altura, tenía un mal desempeño a bajas y medianas alturas, además su pobre armamento lo hacía inadecuado incluso para ataque a tierra. El LaGG-3 experimentó una significativa degradación en su desempeño (alrededor de 100 km/h en algunos aviones) con respecto a los prototipos, esto fue debido a la inexperiencia del fabricante con la construcción en madera contrachapada, que sufría deformaciones al estar expuesto a la intemperie. El contrachapado que cubría al Yak-1 también sufría de las inclemencias del tiempo, pero el marco de acero mantenía a la aeronave en gran parte intacta.

    A pesar de sus defectos, el Yak-1 fue bien recibido por los pilotos. Veinticuatro de estos aviones fueron enviados al escuadrón de élite femenino 586 IAP, cuyos pilotos incluían a las dos únicas ases femeninas: Katya Budanova (11 victorias) y Lydia Litvyak (12 victorias). El Yak-1 fue también el primer avión que equipó al 1.er. Regimiento Polaco de Caza "Warsaw" (en polaco 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa") y al Escuadrón de Caza Normandie-Niemen francés.

    La importancia de este avión en la Segunda Guerra Mundial siempre fue subestimada; los sucesores del Yak-1, los Yak-7, Yak-9 y Yak-3 tenían esencialmente el mismo diseño con sólo algunas modificaciones, pero debido a las convenciones de nombres de la Unión Soviética estos aviones recibieron diferentes designaciones; si tomamos en cuenta lo anterior, el caza Yak con motor a pistón es el caza del que se fabricó mayor cantidad de aparatos en la historia, con cerca de 36.000 unidades, excediendo en unos cuantos cientos al avión soviético de ataque a tierra más conocido, el Ilyushin Il-2 Shturmovik.

    Especificaciones (Yak-1B)

     
    Dibujo 3 vistas del Yakovlev Yak-1.

    Características generales

    • Tripulación: 1
    • Longitud: 8,50 m
    • Envergadura: 10,00 m
    • Altura: 2,99 m
    • Superficie alar: 17,20 m²
    • Peso vacío: 2394 kg
    • Peso cargado: 2883 kg
    • Planta motriz: 1× Motor lineal V12 refrigerado por líquido Klimov M-105PF.

    Rendimiento

    Armamento

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. ↑ A.S.Yakovlev design bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Consultado el 17 de diciembre de 2009. 
    2. «Yákovlev Yak-1» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22 de noviembre de 2009. 
    3. La b es una designación no oficial, después de octubre de 1942 todos los Yak-1 fueron construidos bajo este estándar

    Enlaces externos

    • Imágenes color del Yákovlev Yak-1 / Yak-1B
    • (en inglés)
    • Información e imágenes del Yákovlev Yak-1 (en ruso)
    • (en inglés)
    • Listado de aviones de caza con motor de pistón de Yákovlev (en inglés)


    •   Datos: Q505673
    •   Multimedia: Yakovlev Yak-1

    Agosto 17, 2021
    yakovlev, yákovlev, ruso, Як, conocido, inicialmente, como, caza, monomotor, baja, fabricado, oficina, diseño, soviética, yakovlev, durante, años, cuyo, diseño, comenzó, noviembre, 1938, partir, este, modelo, desarrollaron, otros, modelos, fabricaron, grandes,. El Yakovlev Yak 1 en ruso Yak 1 conocido inicialmente como I 26 2 fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseno sovietica Yakovlev durante los anos 40 cuyo diseno comenzo en noviembre de 1938 A partir de este modelo se desarrollaron otros modelos que se fabricaron en grandes cantidades participando todos ellos en la Segunda Guerra Mundial con la Fuerza Aerea Sovietica Yak 1Yak 1Prototipo I 26TipoAvion de cazaFabricanteYakovlevDisenado porAleksandr Sergeyevich YakovlevPrimer vuelo13 de enero de 1940Introducido1940Retirado1945EstadoRetiradoUsuarioFuerza Aerea SovieticaUsuarios principalesFuerza Aerea de Francia libre Fuerza Aerea del Ejercito Polaco Fuerza Aerea YugoslavaProduccion1940 1944 1 N º construidos8 721 1 Desarrollado enYakovlev Yak 3 Yakovlev Yak 7 Yakovlev Yak 9 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno 2 Variantes 3 Operadores 4 Historia operacional 5 Especificaciones Yak 1B 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 6 4 Listas relacionadas 7 Referencias 8 Enlaces externosDiseno EditarAunque antes de la Segunda Guerra Mundial Yakovlev era mas conocido por disenar aviones deportivos ligeros el bombardero ligero Yakovlev Yak 4 impresiono al gobierno sovietico por lo que ordeno al OKB el diseno de un nuevo caza que contara con un motor Klimov VK 106 V 12 refrigerado por liquido Las especificaciones formales fueron publicadas el 29 de julio de 1939 pidiendo dos prototipos un I 26 1 que tuviera una velocidad maxima de 620 km h a 6 000 metros de altitud un radio de accion de combate de 600 km subir a un techo de vuelo de 10 000 m en menos de 11 minutos un armamento de 2 ametralladoras ShKAS de 7 62 mm y 1 ametralladora pesada Berezin BS de 12 7 mm y un I 26 2 con un motor M 106 turboalimentado con una velocidad de 650 km h a 10 000 m de altura y armado con 2 ametralladoras ShKAS de 7 62 mm El diseno se vio beneficiado por la amplia experiencia que tenia el equipo Yakovlev en el desarrollo de aviones deportivos Debido al retraso del motor M 106 el diseno fue cambiado para incorporar el motor Klimov M 105 V 12 con un canon ShVAK de 20 mm en la V del bloque del motor El I 26 1 realizo su primer vuelo el 13 de enero de 1940 El prototipo sufrio frecuentes sobrecalentamientos que nunca fueron resueltos lo que derivo en 15 aterrizajes de emergencia durante las primeras pruebas El 27 de abril de 1940 el I 26 1 se estrella resultando muerto el piloto Yu I Piontkovskiy La investigacion del accidente encontro que el piloto habia realizado algunas acrobacias que se salian del plan de prueba se tiene la hipotesis que indica que la desviacion del plan de vuelo de Piontkovskiy radicaba en la frustracion que sentia al ver que el I 26 1 se estaba empleando para pruebas de motor mientras que el I 26 2 ya se encontraba haciendo acrobacias La mala calidad de los subensamblajes proporcionado por los diferentes proveedores ocasiono que el I 26 2 pesara 400 kg mas de lo proyectado provocando que la estructura solo soportara un maximo de 4 4 G ademas de que se mantenia el problema de sobrecalentamiento del motor Los diversos defectos que tenia el I 26 2 hicieron que fallara la prueba oficial del modelo Afortunadamente para Yakovlev sus competidores el I 200 posteriormente designado Mikoyan Gurevich MiG 3 y el I 301 posteriormente Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG 3 tambien fallaron en las pruebas Las mejoras requeridas fueron incorporadas en el I 26 3 siendo entregado para pruebas el 13 de octubre de 1940 aun estando pendientes varias mejoras y el problema de sobrecalentamiento del motor Variantes EditarI 26 Dos prototipos Yak 1 Primera version de produccion a partir de octubre de 1941 con motor M 105PA Yak 1b 3 Version que contaba con una nueva cabina de burbuja blindaje reforzado las ametralladoras ShKAS fueron reemplazadas por una Berezin UBS control electrico y neumatico del control de tiro en vez del control mecanico nueva palanca de control basada en el aleman Messerschmitt Bf 109 mejora del sistema de refrigeracion motor Klimov M 105PF con un mejor rendimiento en bajas altitudes El primer vuelo avion N º 3560 alzo el vuelo en junio de 1942 entrando en produccion en agosto de ese mismo ano Fueron construidos un total de 4 188 aparatos Yak 1M Prototipo del Yakovlev Yak 3 con un ala mas pequena sistema de refrigeracion revisado peso reducido y motor mejorado Se construyeron 2 unidades I 28 Yak 5 Prototipo de interceptor de gran altura con un motor Klimov M 105D desarrollado a partir del I 26 2 Se diferenciaba del I 26 principalmente por su fuselaje y cola construidos totalmente de metal Un avion fue construido tuvo su primer vuelo el 1 de diciembre de 1940 No entro en servicio debido a una serie de deficiencias en el motor pero sirvio de base para el desarrollo de las versiones de gran altura conocidas como Yakovlev Yak 7 y Yakovlev Yak 9 I 30 Yak 3 Desarrollado a partir del I 26 con alas redisenadas de metal el peso y espacio ganados fueron utilizados para agregar armamento y aumentar la capacidad del deposito de combustible Dos prototipos fueron construidos I 30 1 armado con tres canones de 20 mm ShKAS y dos ametralladoras ShKAS de 7 62 mm y un I 30 2 con dos ShKAS adicionales No entro en produccion Finalmente la designacion Yak 3 fue reutilizada para un caza diferente Ver Yakovlev Yak 3 Varias versiones del Yak 1 no recibieron designacion especial Estos incluyen prototipos con motores Klimov VK 106 y Klimov VK 107 Operadores Editar FranciaFuerza Aerea de Francia Libre escuadron de caza Normandie Niemen PoloniaFuerza Aerea del Ejercito Polaco Union SovieticaFuerza Aerea Sovietica YugoslaviaFuerza Aerea YugoslavaHistoria operacional EditarEn el inicio de la Gran Guerra Patriotica el 22 de junio de 1941 425 Yak 1 habian sido construidos aunque algunos se encontraban en ruta o se encontraban desmontados Pronto se descubrio que la mayoria de los combates aereos se realizaban a altitudes inferiores a 4 000 m por lo que el Yak 1 que habia sido disenado como escolta de aviones de ataque a tierra Il 2 pronto probo tener una significativa ventaja sobre sus competidores sovieticos Para realizar un circulo completo el Yak 1 tardaba solo 17 segundos El MiG 3 que tenia el mejor desempeno a gran altura tenia un mal desempeno a bajas y medianas alturas ademas su pobre armamento lo hacia inadecuado incluso para ataque a tierra El LaGG 3 experimento una significativa degradacion en su desempeno alrededor de 100 km h en algunos aviones con respecto a los prototipos esto fue debido a la inexperiencia del fabricante con la construccion en madera contrachapada que sufria deformaciones al estar expuesto a la intemperie El contrachapado que cubria al Yak 1 tambien sufria de las inclemencias del tiempo pero el marco de acero mantenia a la aeronave en gran parte intacta A pesar de sus defectos el Yak 1 fue bien recibido por los pilotos Veinticuatro de estos aviones fueron enviados al escuadron de elite femenino 586 IAP cuyos pilotos incluian a las dos unicas ases femeninas Katya Budanova 11 victorias y Lydia Litvyak 12 victorias El Yak 1 fue tambien el primer avion que equipo al 1 er Regimiento Polaco de Caza Warsaw en polaco 1 Pulk Lotnictwa Mysliwskiego Warszawa y al Escuadron de Caza Normandie Niemen frances La importancia de este avion en la Segunda Guerra Mundial siempre fue subestimada los sucesores del Yak 1 los Yak 7 Yak 9 y Yak 3 tenian esencialmente el mismo diseno con solo algunas modificaciones pero debido a las convenciones de nombres de la Union Sovietica estos aviones recibieron diferentes designaciones si tomamos en cuenta lo anterior el caza Yak con motor a piston es el caza del que se fabrico mayor cantidad de aparatos en la historia con cerca de 36 000 unidades excediendo en unos cuantos cientos al avion sovietico de ataque a tierra mas conocido el Ilyushin Il 2 Shturmovik Especificaciones Yak 1B Editar Dibujo 3 vistas del Yakovlev Yak 1 Caracteristicas generales Tripulacion 1 Longitud 8 50 m Envergadura 10 00 m Altura 2 99 m Superficie alar 17 20 m Peso vacio 2394 kg Peso cargado 2883 kg Planta motriz 1 Motor lineal V12 refrigerado por liquido Klimov M 105PF Potencia 880 kW 1280 HP Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 592 km h Radio de accion 700 km Techo de vuelo 10 050 m 32 972 pies Regimen de ascenso 15 4 m s 3038 pies min Carga alar 168 kg m 34 lb ft Potencia peso 0 31 kW kg 0 19 HP lb Armamento Ametralladoras 1x Berezin UBS de 12 7 mmCanones 1x ShVAK automatico de 20 mm Bombas 2 de 60 o 100 kg o 6x cohetes RS 82Vease tambien EditarYakovlevDesarrollos relacionados Yakovlev Yak 3 Yakovlev Yak 7 Yakovlev Yak 9Aeronaves similares Focke Wulf Fw 190 Messerschmitt Bf 109 Bell P 39 Airacobra Curtiss P 40 Dewoitine D 520 Macchi M C 202 Folgore Kawasaki Ki 61 Hawker Hurricane Supermarine Spitfire Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG 3 Mikoyan Gurevich MiG 1Secuencias de designacion Aviones de caza de Yakovlev Yak 1 Yak 3 Yak 7 Yak 9 Yak 15 Yak 17 Yak 23 Yak 25 Yak 28 Yak 38Listas relacionadas Anexo Aeronaves militares utilizadas en la Segunda Guerra MundialReferencias Editar a b A S Yakovlev design bureau 2003 Yakovlev history Serial production en ingles Yak ru Consultado el 17 de diciembre de 2009 Yakovlev Yak 1 en ingles AviaStar org Consultado el 22 de noviembre de 2009 La b es una designacion no oficial despues de octubre de 1942 todos los Yak 1 fueron construidos bajo este estandarEnlaces externos EditarImagenes color del Yakovlev Yak 1 Yak 1B Informacion del Yakovlev Yak 1 en ingles Informacion e imagenes del Yakovlev Yak 1 en ruso Aviones de caza con motor de piston de Yakovlev en ingles Listado de aviones de caza con motor de piston de Yakovlev en ingles Datos Q505673 Multimedia Yakovlev Yak 1Obtenido de https es wikipedia org w index php title Yakovlev Yak 1 amp oldid 136837245, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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