As de la aviación
Un as de la aviación es un aviador militar que tiene acreditado el derribo de cinco o más aviones enemigos.
Historia
El uso del término as comenzó en el círculo de la aviación militar, durante la Primera Guerra Mundial (1914-18), cuando los periódicos de Francia describieron a Adolphe Pegoud, apodado "The Foolhardy One", como l'as (En Francés por "as") después de convertirse en el primer piloto en abatir cinco aviones alemanes. El término se popularizó en los periódicos de la Francia de la preguerra, cuando se referían a estrellas del deporte como futbolistas y ciclistas.
Fue establecido durante la Primera Guerra Mundial, las Potencias Centrales y el Imperio británico definieron un as como un piloto con 10 o más "muertes catastróficas confirmadas", pero ninguna fuente autorizada apoyó esta declaración. El Imperio alemán no tenía sistema de ases como tal, pero en su lugar publicitaban a los aviadores que habían destruido el mayor número de aviones aliados. Los británicos no tenían sistema de ases como tal y no publicaban lista de victorias de manera comparable a los franceses o alemanes.
En 1914-18, los diferentes servicios aéreos también tenían diferentes métodos de asignar puntos de victoria. La Luftstreitkräfte alemana acreditaba solo un piloto por cada victoria, y solamente se valoraban aviones enemigos destruidos o capturados. La mayoría de las restantes naciones adoptaron el sistema francés Armee de l'Air de recompensar con una victoria completa a cada piloto o artillero aéreo participante en una victoria, lo cual podía ser a veces seis o siete individuos. Los británicos además acreditaban "victorias morales", cuando los aeroplanos enemigos eran vistos "hundirse", "forzados a aterrizar", y "fuera de control". A menor grado lo hicieron las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Por ejemplo, las 26 victorias de Eddie Rickenbacker incluían diez aviones "fuera de control", distintos "hundidos", y dos globos de observación. Ninguno de ellos hubieran sido reconocidos en guerras posteriores. En contraste la tripulación de un bombardero británico de dos miembros DH-9, que ejecutó hechos memorables de vuelo y artillería aérea, el 23 de agosto de 1918, no fue reconocida como ases. El piloto bermudeño, Tnte. Arthur Spurling, y el artillero Sgt. Frank Bell atacaron 30 Fokker D.VIIs alemanes. Spurling destruyó tres D.VIIs con la ametralladora fija delantera y Bell destruyó dos con su cañón. Spurling fue condecorado con la Distinguished Flying Cross como reconocimiento de sus acciones.
En la Segunda Guerra Mundial, algunas fuerzas aéreas acreditaron compartir fracciones de victorias aéreas, obteniéndose resultados fraccionales como 11½ o 26.83. Algunos mandos estadounidenses también acreditaron aviones destruidos en tierra como si fueran victorias aéreas. Los soviéticos distinguieron entre muertes en grupo o solas, como hicieron los japoneses, aunque la Armada Japonesa paró de acreditar victorias individuales en 1943. La Luftwaffe alemana continuó con la tradición de "un piloto, una muerte." La Fuerza Aérea Soviética tuvo los únicos ases femeninos del mundo. Durante la Segunda Guerra Mundial, Katya Budanova alcanzó 11 y Lydia Litvyak consiguió 12 victorias.
A pesar de las cifras oficiales, muy pocos ases reconocidos derribaron tantos aviones como acreditan. La principal razón de reclamos inadecuados es la confusión del combate en tres dimensiones y altas velocidades, así como la competitividad y el deseo de reconocimiento también influyen en el cóctel. En consecuencia, errores del 50 al 100 % y más son comunes en el combate aéreo. En la guerra de Corea, tanto las fuerzas aéreas norteamericanas y rusas reclamaron ratios de victorias-pérdidas de 10 a 1.
La mayoría de las cifras correctas normalmente pertenecen a fuerzas aéreas luchando en su propio territorio, donde los restos podían ser contados. Esta es la razón por la que a Manfred von Richthofen se le reconoce haber destruido al menos 73 de los 80 aeroplanos que se le acreditaron. Otros en cambio, como el as de ases de la aviación a reacción, el israelí Giora Epstein, tiene reconocidas sus 17 victorias, por parte de la Fuerza Aérea Israelí y la Fuerza Aérea de Egipto.
De los cinco últimos cinco ases de la aviación norteamericanos, acreditados en la guerra de Vietnam, tres son navegantes aéreos: los capitanes de la USAF Charles B. DeBellevue (considerado el mejor as americano, con seis victorias) y Jeffrey Feinstein, y el Alférez de Fragata de la USN William P. Driscoll, con cinco.
La palabra "as" se ha usado no solo para aviadores sino también para aquellos que se han distinguido por hundir barcos desde submarinos y destruir carros de combate. (Ver, por ejemplo el artículo Ases de las Profundidades.)
As en un día
El término as en un día es usado para designar a un aviador de caza que derribe cinco o más aviones en un solo día. Durante la Segunda Guerra Mundial 68 pilotos americanos alcanzaron dicho logro: incluyendo a Joe Foss, Chuck Yeager, y David McCampbell, que destruyeron nueve aviones japoneses en una única misión.
Lista de ases destacados con 20 muertes o más
Primera Guerra Mundial
Guerra Civil Española
| Nombre | País | Servicio | Victorias |
|---|---|---|---|
| Joaquín García-Morato | España | Aviación Nacional | 40 |
| Lev Shestakov | Unión Soviética | Fuerza Aérea Republicana | 39[4] |
| Serguéi Ivanovich Gritsevets | Unión Soviética | Fuerza Aérea Republicana | 30 |
| Julio Salvador y Díaz-Benjumea | España | Aviación nacional | 24 |
| Manuel Zarauza Clavero | España | Fuerza Aérea Republicana | 23 |
| José María Bravo | España | Fuerza Aérea Republicana | 23 |
| Manuel Vázquez Sagastizabal | España | Aviación nacional | 21 |
| Leopoldo Morquillas Rubio | España | Fuerza Aérea Republicana | 21 |
| Pável Vasilievich Rychagov | Unión Soviética | Fuerza Aérea Republicana | 20 |
Segunda Guerra Mundial
Guerra de Corea
| Nombre | País | Servicio | Victorias |
|---|---|---|---|
| Nikolay Sutyagin | Unión Soviética | VVS | 21 |
| Joseph C. McConnell | Estados Unidos | USAF | 16[24] |
| James Jabara | Estados Unidos | USAF | 15[24] |
| Alexandr P. Smortzkow | Unión Soviética | VVS | 15 |
| Manuel J. "Pete" Fernandez | Estados Unidos | USAF | 14[24] |
| George A. Davis | Estados Unidos | USAF | 14[24] |
| Mikhail S. Ponomaryev | Unión Soviética | VVS | 14 |
| Royal N. "King" Baker | Estados Unidos | USAF | 13[24] |
Guerra de Vietnam
Metodología alemana para confirmar victorias aéreas
El procedimiento de confirmación de victoria aérea de la Luftwaffe se basó en la directiva 55270/41 llamada "Confirmación de victorias aéreas, destrucción y hundimiento de barcos" (alemán: Anerkennung von Abschüssen, Zerstörungen und Schiffsvernichtung) y fue emitida por el Oberbefehlshaber der Luftwaffe. Esta directiva se publicó por primera vez en 1939 y se actualizó varias veces durante la Segunda Guerra Mundial.[26] En teoría, este proceso de aprobación para la confirmación de victorias aéreas fue muy estricto y requirió un testigo.[27] La destrucción o explosión final de un avión enemigo en el aire, o el rescate del piloto, tenía que ser observada en una película de cámara o por al menos otro testigo humano. El testigo podría ser el piloto del piloto alemán, otro en el escuadrón o un observador en tierra.[27]
En la década de 1990, los archivos alemanes pusieron a disposición del público los rollos de microfilm de registros de tiempos de guerra, no vistos desde enero de 1945.[28] Estos demostraron que, aunque en teoría la Luftwaffe no aceptaba matar sin un testigo, lo que se consideraba solo probable, en la práctica algunas unidades presentaban habitualmente reclamaciones sin testigos y, a veces, pasaban por el proceso de verificación, especialmente si eran realizadas por pilotos con registros ya establecidos.[28] En teoría, la Luftwaffe no aceptaba reclamos compartidos, pero sucedió. En teoría, cada reclamo separado debería referirse a un avión en particular, pero en la práctica se otorgaron algunas victorias a otros pilotos que habían reclamado la destrucción del mismo avión.[28] En 1943, los comunicados diarios del OKW (Wehrmachtbericht) de este período habitualmente exageraron las pérdidas de los bombarderos estadounidenses por un factor de hasta dos. Los defensores de los pilotos de combate alemanes siempre han mantenido que estos se redujeron durante el proceso de confirmación.[28] Pero los microfilmes demuestran que este no es el caso.[28]
Ejemplos de exageración
La exageración también puede ocurrir por razones políticas o de propaganda. Era común que ambas partes aumentaran las cifras de "muertes" o deflactaran las cifras por pérdidas en emisiones e informes de noticias. El exceso de demanda durante la Segunda Guerra Mundial ha sido el centro de un gran escrutinio, en parte debido a la cantidad significativa de combate aéreo en relación con otros conflictos.
La exageración por parte de individuos puede ocurrir cuando más de una persona ataca al mismo objetivo y cada uno reclama su destrucción, cuando una aeronave parece no estar en condiciones de vuelo pero logra aterrizar de manera segura, o cuando una persona simplemente desea reclamar un crédito injustificado por derribo de un oponente, en algunos casos de combate en territorio amigo, una aeronave dañada puede haber sido reclamada como una victoria aérea por su oponente, mientras que la aeronave fue posteriormente salvada y restaurada a un estado operacional. En esta situación, la pérdida puede no aparecer en los registros mientras el reclamo permanece confirmado.[29]
| Fecha | Fuerza Aérea | Notas |
|---|---|---|
| 10 de julio de 1940 | Luftwaffe | El III./ZG 26 reclamó 12 Hawker Hurricanes. La RAF registró un Hurricane perdido en una colisión con un Dornier Do 17.[30] |
| 12 de agosto de 1940 | Luftwaffe | Los alemanes afirmaron que 22 aviones británicos fueron destruidos, las pérdidas reales de los británicos fueron tres. En un enfrentamiento, Bf 109 de JG 2 reclamó seis aviones de la RAF, mientras que los bombarderos de KG 54 reclamaron 14. Solo un combatiente fue derribado y seis dañados.[31] |
| 18 de agosto de 1940 | Luftwaffe y Real Fuerza Aérea Británica | Los alemanes afirmaron que 147 aviones fueron destruidos, las pérdidas británicas registradas fueron 68, los británicos reclamaron 144 aviones destruidos, las pérdidas registradas en Alemania fueron 69.[32] |
| ? de 1940 | Luftwaffe y Real Fuerza Aérea Británica | En general, los alemanes reclamaron el derribo de unos 3600 aviones, casi dos veces y media más que las pérdidas británicas reales. El Fighter Command de la RAF informó del derribo de 2692 aviones alemanes en la batalla de Inglaterra, las pérdidas reales de combate alemanas; incluso en tierra, fueron solo la mitad de lo que se afirmaba.[33] |
| Junio de 1941 - diciembre de 1941 | Fuerza Aérea Soviética | Los soviéticos del sur del frente occidental reclamaron 85 Bf 109. Otros 53 aparatos fueron reclamados por unidades antiaéreas en octubre y otros 54 en noviembre. Solo 31 Bf 109 fueron registrados como perdidos por la Luftwaffe en este período. Las reclamaciones de VVS en el frente oriental ascienden a 3879, las unidades antiaéreas reivindicaron 752 y otras 3257 fueron reclamadas como destruidas en el suelo. La Luftwaffe reportó la pérdida de 3827 aviones por todas las causas en el Frente Oriental en 1941. El VVS sobreclamó más del 100 %.[34] |
| 4 de junio de 1942 | Armada Imperial Japonesa | En el ataque a la Isla Midway, los pilotos de Zero japoneses afirmaron que más de 40 combatientes estadounidenses habían sido derribados y varios probablemente habían sido destruidos. El escuadrón del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, VMF-221, había enviado 25 Brewster Buffalos y Grumman F4F Wildcats, perdiendo 15.[35] |
| 20 de julio de 1942-10 de agosto de 1942 | Luftwaffe | Durante este período, el Fliegerkorps VIII afirmó haber derribado 606 aviones soviéticos mientras destruía otros 107 en el suelo. Las pérdidas reales de la 8 VA fueron de 230 aviones: 114 cazas, 70 Shturmoviks, 29 Pe-2, cuatro Su-2 y 13 bombarderos nocturnos.[36] |
| 15 de septiembre de 1942 | Luftwaffe | La Jagdgeschwader 27 reclamó 19-20 victorias aéreas, mientras que los registros de la Real Fuerza Aérea Australiana y de la RAF informan de la pérdida de cinco aviones (otro caza aliado fue perdido por fuego terrestre amigo).[37] |
| 3 de marzo de 1944 | Luftwaffe y Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos | En una misión de bombardeo a Berlín, la Octava Fuerza Aérea despachó las divisiones aéreas 1ª y 2ª, que comprendían los Grupos de Bombardeo 95º, 100º y 390º. Los artilleros de los B-17 reclamaron 97 cazas alemanes en esta misión. Los cazas estadounidenses reclamaron otros 82 destruidos. Las pérdidas alemanas fueron de 76. Las reclamaciones alemanas ascendieron a 108 bombarderos y 20 cazas. Las pérdidas de USAAF fueron 69 bombarderos y 11 cazas.[38] |
| 18 de junio de 1944 | Luftwaffe | La Luftwaffe reclamó 39 B-24 y cinco P-51 derribados sobre Schleswig-Holstein. Solo se perdieron 13 B-24 y dos P-51.[39] |
| 17 de agosto de 1944 | Luftwaffe versus Fuerza Aérea Soviética | Los pilotos del III./JG5 reclamaron 40 aviones soviéticos durante ese día (35 encontrados en "reclamo suplementario de listas"). Datos soviéticos controlados por Rune Rautio y Yuri Rybin: 4 derribados por cazas alemanes, 7 derribados por AA y uno destruido por razones desconocidas. Desde principios de junio hasta finales de agosto, solo 2 regimientos de cazas soviéticos estaban operando en el sector del III./JG5.[40] |
| 28 de octubre de 1944 | Luftwaffe versus Fuerza Aérea Soviética | Los pilotos de II./JG54 Broch, Rudorffer, Tangermann y Thyben reclamaron 14 Il-2 derribados a las 11:44-11:56 y Ludwig Böes de 2./JG54 otros dos Il-2 (media hora más tarde). Las pérdidas soviéticas de ese día en el área de Libau solo fueron de tres Il-2. Dos Il-2 del 47 ShAp fueron derribados más probablemente por Rudorffer o Tangermann o ambos (o uno por Thyben). El 8 GvShAP perdió un Il-2 y lo más probable es que haya sido derribado por Broch. Ninguno de los reclamos de Ludwig Böes se puede encontrar en los datos de pérdidas soviéticas de ese día. Las reclamaciones totales alemanas fueron de 16 Il-2. Los soviéticos confirmaron 3 Il-2 perdidos. El diario de bitácora del ShAp dice: «Ocho Il-2 estuvieron bajo ataque de ocho Fw190 y perdimos dos. Ambos Il-2 fueron disparados por combatientes y se estrellaron en llamas en el mar a 8-9 km al SO de Libau. Ambos tripulantes murieron». [cita requerida] |
| 1944-1945 | Luftwaffe | El Oberleutnant Kurt Welter, afirmó que tal vez 25 cazas Mosquitos fueron derribados por la noche y otros dos por el día mientras volaba el Me 262, sumado a sus siete victorias de Mosquitos previos en cazas Bf 109G-6 o Fw 190 A-8. Por lo que se puede determinar, solo tres de sus afirmaciones Me 262 sobre mosquitos coinciden con los registros de la RAF.[41] |
| 1 de enero de 1945 | Luftwaffe | En esta fecha, los pilotos alemanes sobrereclamaron por entre 4 y 3:1. Durante la Operación Bodenplatte, la Luftwaffe reclamó 55 destruidos y 11 probablemente destruidos en combate aéreos (según el documento: Fernschreiben II.JakoIc Nr.140/44 geh.vom 3.1.1945). Otras fuentes alemanas (según el documento: Luftwaffenführungsstab Ic, Fremde Luftwaffen West, Nr. 1160/45 g.Kdos.vom 25.2.1945), citan 65 reclamaciones y 12 probables. Solo 31 aviones aliados fueron alcanzados. 15 fueron derribados en combate aéreo, dos fueron destruidos durante el despegue y siete fueron dañados por el enemigo.[42][43] |
Véase también
Referencias y Notas de pie
- Downloaded 24/10/05
- Downloaded 24/10/06.
- Downloaded 24/10/06.
- Véase también Segunda Guerra Mundial.
- Incluyendo 16 derribos en Me 262s.
- Ocho derribos en Me 262s.
- Algunas fuentes indican más de 120 derribos.
- Su diario reclama 216 derribos.
- Posiblemente mayor. Al menos 27 verificadas por fuentes italianas y alemanas. La mayoría en biplanos.
- Incluye 11 victorias en biplanos.
- Además 2,5 en tierra, y 6,5 en la guerra de Corea.
- Además 22 posibles.
- Cifra total, incluyendo los derribos de la guerra civil española, fue 65 además 42 victorias compartidas.
- Además cinco en tierra.
- American Volunteer Group (alias "Tigres voladores")
- Se cree que Boyington tuvo dos victorias en China. (Olynyk).
- Además 13 en tierra, +2 en Corea.
- Además 10½ en tierra.
- Además 10 probables y 18 dañados,
- Además siete en tierra.
- Además dos en tierra.
- ↑ Además cinco posibles, 11 dañados y otros dos destruidos en tierra.
- Además 3,5 en Corea.
- ↑ Gurney 1958, p. 248
- Task Force Russia 18th Report
- Lorant & Goyat 2005, p. vi.
- ↑ Brown 2000, pp. 281-282.
- ↑ Caldwell & Muller 2007, p. 96.
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- Weal 1999. p. 45.
- Bungay 2000, p. 208.
- Bergström p. 280.
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- Tillman 1990, p. 53.
- Bergstrom 2007, p. 62.(Stalingrad title)
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- Manrho y Pütz 2004, p. 290.
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