Vehículo de combate de infantería
Un vehículo de combate de infantería (VCI), conocido también por las siglas en inglés IFV (infantry fighting vehicle) o MICV (mechanized infantry combat vehicle),[1] es un tipo de vehículo blindado de combate usado para transportar infantería a la batalla y para proporcionarle fuego directo de apoyo.[2]
El Tratado de las Fuerzas Armadas Convencionales en Europa de 1990 define a un vehículo de combate de infantería como:
un vehículo blindado de combate que está diseñado y equipado principalmente para transportar un escuadrón de infantería de combate, y que está armado con un cañón integral u orgánico de al menos 20 milímetros de calibre y, a veces, un lanzador de misiles antitanque[3]
Los VCI a menudo sirven tanto como sistema principal de armas y como modo de transporte de una unidad de infantería mecanizada.[3]
Los VCI son distintos de los transportes blindados de personal (TBP), los cuales son vehículos de transporte armados solo para auto-defensa y no están específicamente diseñados para luchar por sí solos.[1] Los VCI están diseñados para ser más móviles que los tanques y están equipados con un cañón automático de tiro rápido o un arma convencional grande. Así mismo, pueden tener ranuras de disparo en sus lados para que los hombres de la infantería disparen sus armas personales mientras están a bordo.[4]
Los VCI ganaron popularidad rápidamente en los ejércitos de todo el mundo debido a la demanda de vehículos con más potencia de fuego que los TBP que fuesen menos caros y más fáciles de mantener que los tanques.[4] Sin embargo, no reemplazaron por completo a los TBP, debido a la continua utilidad de estos últimos en funciones especializadas.[1] Algunos ejércitos han continuado manteniendo flotas tanto de VCI como de TBP.[1]
Historia
Comienzos de la Guerra Fría
El concepto de VCI evolucionó directamente del de TBP.[1] Durante la Guerra Fría, entre 1947-1991, los ejércitos instalaron sistemas de armas más y más pesadas en los chasis de los TBP para que proporcionasen fuego de supresión para la infantería que descendía del compartimento para tropas del vehículo.[1] Con el aumento de la mecanización de las unidades de infantería en todo el mundo, algunos ejércitos también empezaron a creer que el personal embarcado debería de poder disparar sus armas desde dentro de la protección de los TBP y solo luchar a pie como último recurso.[1][nota 1] Estas dos tendencias llevaron al VCI, con ranuras de disparo en el compartimento para las tropas y con un sistema de armas manejado por la tripulación.[1] El VCI estableció un nuevo nicho con respecto a los vehículos de combate que funcionaban sobre todo como blindados portadores de armas o como TBP.[6]
En la década de 1950, los soviéticos, los Estados Unidos y la mayoría de los ejércitos europeos habían adoptado los TBP con orugas.[6] En 1958 el Bundeswehr nuevamente organizado de la República Federal Alemana adoptó el Schützenpanzer Lang HS.30 (también conocido simplemente como el SPz 12-3), que se parecía a un TBP con orugas convencional pero llevaba un cañón automático de 20 mm montado en la torreta que le permitía enfrentarse a otros vehículos blindados.[6] El SPz 12-3 fue el primer vehículo construido con el propósito de los VCI.[7][8]
La doctrina de la Bundeswehr requería que la infantería a bordo de los vehículos luchase y maniobrase junto a las formaciones de tanques en lugar de ser simplemente transportada al borde del campo de batalla para luego bajarse.[7] Cada SPz 12-3 podría llevar cinco soldados además de una tripulación de tres hombres.[7] A pesar de esto, el diseño carecía de ranuras de disparo, lo que forzaba a la infantería de a bordo a exponerse abriendo escotillas para responder al fuego.[6]
Cuando el SPz 12-3 entró en servicio en la República Federal Alemana, los ejércitos franceses y austríacos adoptaron nuevos TBP que tenían ranuras de disparo, lo que permitía a la infantería de a bordo para observar y disparar sus armas desde dentro del vehículo. [6] Estos fueron conocidos como AMX-VCI y Saurer 4K, respectivamente.[6] Después Austria introdujo un VCI, que era una variante del Saurer 4K que portaba un cañón automático de 20 mm, convirtiéndose en el primer vehículo de esta clase que poseía ranuras de disparo y un sistema armamentístico en una torreta.[6]
Desde principios hasta mediados de la década de 1960, el ejército de Suecia adoptó dos VCI armados con cañones automáticos de 20 mm en torretas y escotillas en el techo para disparar: el Pansarbandvagn 301 y el Pansarbandvagn 302. Este había experimentado con el concepto de VCI durante la Segunda Guerra Mundial con el Terrängbil m/42 KP.[9] Siguiendo la tendencia de convertir los TBP en VCI, los ejércitos neerlandeses, estadounidenses y belgas experimentaron modificando un tipo de vehículo de transporte blindado, el M113, a finales de la década de 1960. El M113 modificado fue conocido colectivamente como vehículo de combate de infantería blindado (armored infantry fighting vehicle, AIFV).[6]
El primer VCI estadounidense basado en un M113 apareció en 1969 y fue conocido como XM765. Tenía un casco en ángulo agudo, diez bloques de visión y un cañón automático de 20 mm montado en la cúpula.[6] El diseño XM765, aunque fue rechazado para el servicio, se convirtió posteriormente en la base para un vehículo neerlandés muy similar: el YPR-765.[6] El YPR-765 tenía cinco ranuras de disparo y un cañón automático de 25 mm con una ametralladora coaxial.[6]
El Ejército Soviético lanzó su primer TBP con orugas, el BTR-50, en 1957.[7] Su primer TBP con ruedas, el BTR-152, había sido diseñado a finales de la década de 1940.[7] Las primeras versiones de estos dos vehículos blindados ligeros tenían el techo abierto y solo llevaban ametralladoras de uso general como armamento.[6] Como los estrategas soviéticos pasaron preocuparse por la posibilidad de una guerra en la que interviniesen armas de destrucción masiva, se convencieron de la necesidad de enviar tropas a bordo de vehículos al campo de batalla sin exponerlas a la radioactividad derivada del uso de algún arma atómica.[7]
El concepto de VCI fue recibido de forma favorable porque permitiría a un escuadrón de infantería soviético luchar desde el interior de sus vehículos en entornos contaminados.[7] El trabajo soviético de diseño del nuevo VCI empezó a finales de la década de 1950 y el primer prototipo fue el Obyekt 765 de 1961.[7] Después de evaluar y de rechazar un número de otros prototipos con ruedas o con orugas, el Ejército Soviético aceptó el Obyekt 765 para el servicio. Empezó a producirse en serie como BMP-1 en 1966.[7]
Para ser más ambicioso y superior campo a través que sus predecesores, el BMP-1 portaba un cañón de ánima lisa de 73 mm, una ametralladora PKT coaxial y un lanzador de misiles anti-tanque 9M14 Malyutka.[7] Su casco tenía un blindaje lo suficientemente fuerte como para resistir municiones perforantes de calibre .50 en su arco frontal.[6] Ocho ranuras de disparo y bloques de visión permitían al escuadrón de infantería embarcado observar y comprometer objetivos con fusiles o ametralladoras.[6]
El BMP-1 estaba fuertemente armado y blindado, combinando las cualidades de un tanque ligero con las de un TBP tradicional.[10] Su uso de un arma principal con un calibre relativamente grande marcó una desviación de la tendencia occidental de dotar a los VCI con cañones automáticos, que eran más aptos para alcanzar aeronaves que volasen bajo, blindajes ligeros y personal desmontado.[6]
La Unión Soviética produjo unos 20.000 BMP-1 entre 1966 y 1983,[10] convirtiéndose entonces en el VCI más ubicuo del mundo.[6] El BMP-1 estuvo en servicio en la Unión Soviética hasta fue sustituido por el BMP-2, más sofisticado, que estuvo en servicio desde 1980, y este a su vez por el BMP-3, en servicio desde 1987.[10] Un vehículo similar, conocido como BMD-1, fue diseñado para ir con la infantería aerotransportada y durante varios años fue el único VCI aerotransportado del mundo.[6]
En 1971 la Bundeswehr adoptó el Marder, que se dotó de blindajes cada vez más fuertes a través de sus sucesivas marcas y, como el BMP, más tarde se equipó de serie con un lanzador de misiles guiados anti-tanque.[6] Entre 1973 y 1975 los ejércitos francés y yugoslavo desarrollaron el AMX-10P y el BVP M-80, respectivamente. Estos fueron los primeros VCI ambiciosos que aparecieron fuera de la Unión Soviética.[6] El Marder, el AMX-10P y el M-80 estaban todos armados con cañón automático de 20 mm y llevaban de siete a ocho pasajeros.[6] Estos podían también ser armados con varias configuraciones para misiles anti-tanque.[6]
Finales de la Guerra Fría y periodo post-soviético
Los VCI con ruedas no aparecieron hasta 1976,[6] cuando se introdujo el Ratel en respuesta a una especificación del ejército de Sudáfrica, que solicitó un vehículo de combate para ofensivas rápidas y con una potencia de fuego máxima y una movilidad estratégica.[12] A diferencia de los VCI europeos, el Ratel no fue diseñado para permitir que los soldados de infantería montados luchasen junto con los tanques, sino para que operasen de forma independiente a través de grandes distancias.[12] Los oficiales de Sudáfrica eligieron un diseño muy simple y económico, porque este ayudaba a reducir significativamente el compromiso logístico necesario para mantener operativos los vehículos de combate más pesados en áreas subdesarrolladas.[12]
El desgaste excesivo de las orugas también era un problema en el terreno abrasivo y arenoso de la región, lo que hacía más atractiva la configuración con ruedas del Ratel.[12] El Ratel solía ir armado con un cañón automático de 20 mm que permitía dos tipos de munición, por lo que el artillero podía escoger rápidamente entre usar munición perforante o altamente explosiva.[12] Otras variantes fueron dotadas también con morteros, una batería de misiles guiados anti-tanque o un cañón de 90 mm.[11] Es destacable que el Ratel fuese el primer VCI protegido contra minas; tenía un casco a prueba de explosiones y fue construido para resistir a la fuerza explosiva de las minas anti-tanque preferidas por los insurgentes locales.[11]
Al igual que el BMP-1, el Ratel supuso un antes y un después en el desarrollo los VCI por diferentes razones: hasta su debut, los VCI con ruedas fueron evaluados de forma desfavorable, ya que carecían de la capacidad de carga y de la movilidad todoterreno de los vehículos con orugas, y sus ruedas eran más vulnerables al fuego enemigo.[6] Sin embargo, mejoras realizadas en la década de 1970 en transmisión mecánica, suspensiones y neumáticos han incrementado su potencial de movilidad estratégica.[6] Los costes más reducidos de producción, operatividad y mantenimiento también han ayudado a hacer a los VCI con ruedas más atractivos para varias naciones.[6]
Entre finales de los 60 y comienzos de los 70, el ejército estadounidense ha abandonado gradualmente sus intentos de utilizar el M113 como un VCI y se ha centrado en crear un diseño de VCI capaz de alcanzar al BMP.[7] Aunque se consideraba fiable, el chasis del M113 no cumplía con los requisitos necesarios de protección o sigilo.[7] Los Estados Unidos también han considerado el M113 demasiado pesado y lento como para servir como un VCI capaz de seguir el ritmo de los tanques.[7]
El programa estadounidense MICV-65 produjo varios prototipos únicos pero ninguno fue aceptado para el servicio debido a preocupaciones sobre la velocidad, la protección del blindaje y el peso.[7] El personal de evaluación del Ejército de los Estados Unidos fue enviado a Europa para revisar el AMX-10P y el Marder. Ambos fueron rechazados debido a su alto coste, su blindaje insuficiente o a sus capacidades anfibias mediocres.[7]
En 1973 la Corporación FMC desarrolló y probó el XM723, que era un vehículo con orugas y chasis de 21 toneladas que podía albergar a tres tripulantes y a ocho pasajeros.[7] Inicialmente llevaba un solo cañón automático de 20 mm en una torreta para un solo hombre[7] pero en 1976 se introdujo una torreta de dos hombres; esta llevaba un cañón automático 25 mm como el M242 o el Oerlikon KBA, una ametralladora coaxial y un lanzador de misiles anti-tanque TOW.[6]
El XM723 posee capacidad anfibia, nueve ranuras de disparo y un casco con blindaje con láminas espaciadas.[6] Fue aceptado para el servicio en el Ejército de los Estados Unidos en 1980 con el nombre de vehículo de combate Bradley.[6] Las variantes sucesivas se han adaptado con sistemas de misiles mejorados, sistemas de filtro de partículas de gas, revestimientos de Kevlar y mayor capacidad de almacenamiento.[7] La cantidad de espacio ocupado por las modificaciones del casco y del interior ha reducido el número de pasajeros a seis.[7]
Para 1982 ya habían entrado en servicio 30.000 VCI en todo el mundo y el concepto del VCI aparecía en las doctrinas de 30 ejércitos nacionales.[6] La popularidad del VCI ha aumentado por la tendencia creciente de algunas naciones de mecanizar sus ejércitos antes dominados por la infantería ligera.[6] Sin embargo, en contra las de las expectativas, el VCI no ha dejado al TBP obsoleto.[1] Los ejércitos estadounidense, ruso, francés y alemán han mantenido grandes flotas de VCI y TBP, encontrando que el TBP era más acorde para múltiples propósitos o para papeles auxiliares.[1]
El Ejército Británico fue uno de los pocos ejércitos occidentales que no ha reconocido un nicho para los VCI y que no adoptó un diseño de VCI a finales de la década de 1970.[6] En 1980, decidió adoptar un nuevo vehículo blindado con orugas: el FV510 Warrior.[6] La doctrina británica es que un vehículo debería llevar tropas bajo protección hasta el objetivo y entonces darle apoyo con potencia de fuego cuando hayan desembarcado. Aunque el Warrior se clasifica normalmente como VCI, cumple la función de un TBP y los soldados de infantería británicos no permanecen dentro durante el combate.[6]
Doctrina
El papel de un VCI está estrechamente relacionado con la doctrina de la infantería mecanizada.[6] Mientras que algunos VCI están armados con un arma de fuego directo o misiles guiados anti-tanque para apoyar a la infantería, no están destinados a asaltar fuerzas acorazadas y mecanizadas con cualquier tipo de infantería por su cuenta, montada o no.[6] Más bien, el papel del VCI es dar a la unidad de infantería movilidad táctica y operativa en el campo de batalla durante operaciones de armas combinadas.[6]
La mayoría de los VCI complementan a los tanques como parte de un batallón, brigada o división blindada. Otros realizan misiones de infantería tradicionales con el apoyo de tanques.[6] El desarrollo temprano de los VCI en varias naciones occidentales fue promovido principalmente por oficiales que querían integrar tanques con infantería de apoyo en divisiones blindadas.[6] Hubo algunas excepciones a esta regla: por ejemplo, la decisión de la Bundeswehr de adoptar el SPz 12-3 fue sobre todo debido a las experiencias de los granaderos Panzer de la Wehrmacht a los que se les había encargado inapropiadamente llevar a cabo operaciones más adecuadas para blindados.[8]
Por eso, la Bundeswehr concluyó que la infantería debería luchar solo mientras estaba montada en sus propios vehículos blindados, idealmente apoyada por tanques.[8] Esta corriente doctrinal fue asumida posteriormente en los ejércitos de otras naciones occidentales, incluyendo los Estados Unidos, llevando a la conclusión ampliamente difundida de que los VCI deberían ser limitarse en gran medida a ayudar al momento de avance de los tanques.[8]
El Ejército Soviético otorgó más flexibilidad en este sentido a su doctrina sobre los VCI, que consistía en permitir que la infantería mecanizada ocupase terreno que comprometiera la defensa enemiga, realizar movimientos de flanqueo o atraer a los blindados a contraataques desaconsejados.[8] Si bien aún desempeñaban un papel auxiliar de los tanques, la noción de usar CVI en este tipo de enfrentamientos dictaba que estuvieran fuertemente armados, lo que se reflejó en el BMP-1 y sus sucesores.[8] Además, la doctrina soviética para las tropas aerotransportadas hizo uso de la serie BMD de VCI para operar junto con los paracaidistas, sustituyendo así formaciones mecanizadas o blindadas tradicionales.[6]
El uso de los VCI asumió un nuevo significado después de la Guerra de Yom Kipur.[8] Además de anunciarse el debut en combate del BMP-1, ese conflicto demostró la nueva importancia de los misiles guiados antitanque y la obsolescencia de los ataques de blindados independientes.[8] Se puso más énfasis en las ofensivas con armas combinadas y resurgió la importancia de la infantería mecanizada para apoyar a los tanques.[8]
Como resultado de la Guerra de Yom Kippur, la Unión Soviética adjuntó más infantería a sus formaciones blindadas y EE. UU. Aceleró su programa de desarrollo de VCI, que había sido largamente retrasado.[8] Un VCI capaz de acompañar a los tanques con el fin de suprimir las armas antitanques y la infantería hostil que los operaba se consideró necesario para evitar la devastación causada en las formaciones israelíes puramente blindadas.[8]
Diseño
El Ejército de Estados Unidos define a todos los vehículos clasificados como VCI como dotados de tres características esenciales: están armados con al menos un cañón de calibre medio o un lanzagranadas automático, están protegidos al menos contra pequeñas armas de fuego y pueden moverse fuera de las carreteras.[13] También identifica a todos los VCI como vehículos que tienen algunas características de un TBP y de un tanque ligero.[13]
El Registro de las Naciones Unidas para las Armas Convencionales simplemente define al VCI como un vehículo blindado "diseñado para luchar con soldados a bordo" y "para acompañar tanques".[13] Este registro realiza una clara distinción entre VCI y TBP, siendo la misión del primero combatir más que el transporte general.[13]
Protección
Todos los VCI poseen carcasas blindadas protegidas contra fuego de fusiles y ametralladoras y algunos están equipados con sistemas de protección activa.[13] La mayoría tienen armaduras más ligeras que los principales tanques de batalla para asegurar su movilidad.[8] Los ejércitos han aceptado general el riesgo de reducir la protección para recapitalizar la movilidad, el peso y la velocidad de un VCI.[8] Sus cascos completamente cerrados ofrecen protección contra fragmentos de artillería y contaminantes ambientales residuales y también limitan el tiempo de exposición de la infantería a bordo durante movimientos prolongados en terreno abierto.[8]
Muchos VCI también tienen cascos con ángulos agudos que ofrecen un grado de protección relativamente alto para el grosor de su blindaje.[6] El BMP, el Boragh y el BVP M-80, así como sus respectivas variantes, poseen cascos de acero con una distribución de blindaje y ángulos empinados que les protege durante avances de frente.[7] El BMP-1 era vulnerable a las ametralladoras pesadas a quemarropa en sus flancos o en la parte trasera, lo que llevó a que aparecisese una variedad de marcas más fuertemente blindadas de 1979 en adelante.[7]
El Bradley posee un casco de aleación de aluminio liviano, que en la mayoría de las marcas sucesivas se ha reforzado con la adición de blindaje reactivo, blindaje de rejas, cinturones laminados espaciados y faldones de acero.[7] Se considera que un VCI gana un 30% más de peso con estas añadiduras a su blindaje.[14]
Como la guerra asimétrica cada vez es más común, una preocupación cada vez mayor con respecto a la protección de los VCI han sido las adecuadas contramedidas con respecto a minas terrestres y artefactos explosivos improvisados.[7] Durante la Guerra de Irak, una protección inadecuada contra las minas de los Bradleys de Estados Unidos forzaron a sus tripulaciones a recurrir a estrategias improvisadas como forrar suelos del casco con sacos de arena.[7] Unos pocos VCI, como el Ratel, han sido diseñados específicamente para resistir explosiones de minas.[11]
Armamento
Los VCI pueden estar equipados con: torretas que portan cañones automáticos de varios calibres, cañones de tanque con velocidad baja o media, misiles guiados anti-tanque o lanzagranadas automáticos.[13]
Con unas pocas excepciones, como el BMP-1 y el BMP-3, diseños como el Marder y el BMP-2 han marcado la tendencia de armar los VCI con un cañón automático adecuado para su uso contra vehículos blindados ligeros, aviones de bajo vuelo e infantería desmontada.[6]
Esto reflejó la creciente inclinación a ver los VCI como auxiliares de formaciones blindadas: un cañón automático de calibre pequeño o mediano se percibía como un arma de supresión ideal para complementar el fuego de gran calibre de los tanques.[8] Los VCI armados con cañones de tanque en miniatura no resultaron populares porque muchos de los roles que se esperaba que desempeñaran los realizaban mejor los tanques que los acompañaban.[6][8]
El Ratel, que incluye una variante armada con un cañón de 90 mm de baja velocidad, fue utilizado en operaciones de combate en Sudáfrica contra formaciones de blindados angoleños y cubanos durante la Guerra de la Frontera de Sudáfrica, con resultados variados.[15] Aunque los Rateles lograron destruir una gran cantidad de tanques y TBP angoleños, se vieron obstaculizados por muchos de los mismos problemas que afrontó el BMP-1:
Aunque los Ratels lograron destruir una gran cantidad de tanques y APC angoleños, se vieron obstaculizados por muchos de los mismos problemas que el BMP-1: mediocres rangos de puntos muertos, un control de fuego inferior y la falta de un arma principal estabilizada.[16] El armamento pesado del Ratel también tentó a los comandantes sudafricanos a utilizarlos como tanques ligeros en lugar de como apoyo a la infantería.[15]
Otra característica de diseño del BMP-1 demostró ser más exitosa al establecer un precedente para futuros VCI: la inclusión de un sistema de misiles anti-tanque.[6] Este consistía en un rail lanzador que disparaba misiles Malyutka 9M14 y que tenía que recargarse manualmente desde el exterior de la torreta del BMP.[7] Los miembros de la tripulación tenían que exponerse al fuego enemigo para recargar los misiles y no podían guiarlos de forma efectiva desde el espacio de la torreta.[7]
El BMP-2 y variantes posteriores del BMP-1 hicieron uso de sistemas semiautónomos de misiles guiados.[7] En 1978, la Bundeswehr se convirtió en el primer ejército occidental que siguió esta tendencia reacondicionando todos sus Marder con lanzadores para misiles anti-tanque MILAN.[6]
El Ejército de los EE. UU. añadió un lanzador para misiles anti-tanque TOW a su flota de Bradleys, a pesar del hecho de que esto redujo enormemente el espacio interior disponible para albergar infantería.[8] Esto se justificó sobre la base de que el Bradley necesitaba no solo atacar y destruir otros VCI, sino también apoyar a los tanques en la destrucción de otros tanques durante las operaciones de armas combinadas.[8]
Movilidad
Los VCI están diseñados para tener la movilidad estratégica y táctica necesaria para seguir el ritmo de los tanques durante maniobras rápidas.[13] Algunos, como la serie BMD, tienen capacidades aerotransportadas y anfibias.[6] VCI pueden tener ruedas o orugas. Los VCI con orugas suelen estar mejor armados y poseer una mayor capacidad de transporte.[6] Los VCI con ruedas son más baratos y más simples de producir, mantener y operar.[6] Desde una perspectiva logística, son también ideales para un ejército sin acceso generalizado a los transportadores o a una red ferroviaria desarrollada para desplegar sus blindados.[12]
Lista de VCI
Véase también
Notas
- Durante la Guerra de los Seis Días, por ejemplo, la infantería motorizada siria usó sus TBP BTR-152 y BTR-40 como plataformas desde las que disparar y las tropas rara vez desembarcaban para luchar a pie.[5]
Referencias
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