Túpolev Tu-16
El Tupolev Tu-16 (designación OTAN: Badger[1]) fue un bombardero estratégico birreactor usado por las Fuerzas Aéreas de la Unión Soviética. Ha volado por más de 50 años y permanece en servicio solamente la versión china construida bajo licencia Xian H-6 en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.
| Tu-16 | ||
|---|---|---|
| Tupolev Tu-16R Bagder E en vuelo. | ||
| Tipo | Bombardero estratégico | |
| Fabricante | Tupolev | |
| Primer vuelo | 27 de abril de 1952 | |
| Introducido | 1954 | |
| Retirado | 1993 (en la URSS) | |
| Usuario | Fuerza Aérea Soviética Fuerza Aérea Egipcia Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia Fuerza Aérea Iraquí | |
| N.º construidos | 1.509 | |
| Desarrollado en | Tupolev Tu-104 Tupolev Tu-124 Xian H-6 | |
Historia
En los años 40 la Unión Soviética compitió con los Estados Unidos en capacidad estratégica de bombardeo. El único bombardero de largo alcance en el inventario de los soviéticos, era entonces el bombardero impulsado por motores convencionales radiales de hélice Tupolev Tu-4 'Bull' que lanzó la primera bomba atómica soviética, diseño derivado del bombardero norteamericano Boeing B-29 Superfortress.
El desarrollo del turborreactor de gran alcance Mikulin AM-3 y el caza bimotor Tu-28 'Fiddler', condujo a la posibilidad de diseñar un nuevo bombardero grande, bimotor y accionado con nuevos motores turborreactores, construido sobre el mismo diseño del fuselaje central, del anterior bombardero Tu-4.
Diseño y desarrollo
El OKB A. N. Tupolev comenzó a trabajar en el diseño de un nuevo bombardero a reacción nada más haber completado el desarrollo del Tu-4. El resultado fue el Tupolev Tu-82 que consistía en un avión con alas en flecha y motores turbojet RD-45F o VK-1. Sobre el papel este bombardero hubiera tenido la capacidad de alcanzar una velocidad de March 0,9-0,95 con una autonomía y una carga comparable con el Tu-4.
Después que las características operacionales del nuevo bombardero fueron coordinadas con los militares, el gobierno aprobó oficialmente el desarrollo del Tu-82 en 1948. El prototipo fue el primer avión soviético con las alas en flecha y realizó su primer vuelo el 24 de marzo de 1949. Este prototipo alcanzó una velocidad de 934 km/h. El diseño del “82” se utilizó como base para el proyecto del bombardero Tu-83, pero el inicio de la producción en serie del Ilyushin Il-28 'Beagle' hizo que el proyecto fuera abandonado.
El diseño del nuevo bombardero Túpolev comenzó con los prototipos Tu-88 en 1950. El Tu-88 voló por primera vez en el invierno de 1952. Después de ganar una competición contra el Ilyushin Il-46, fue aprobado para la producción en serie en diciembre de 1952. Los primeros bombarderos de la producción se incorporaron al servicio con la Aviación Frontal (Frontovaya Aviatsiya o 'FA') en 1954, recibiendo la designación Tu-16. Este avión recibió la designación OTAN de Badger A.
Este nuevo avión tenía ala en flecha y dos tubojets Mikulin AM-3, uno en cada base de las alas. Podía transportar una sola bomba convencional FAB-9000 de 9.000 kg (el equivalente ruso a la bomba Grand Slam) o varias armas nucleares a una distancia de 4.800 km.
Aunque el Tu-16 era un bombardero de gran altitud con bombas de caída libre, a mediados de la década de los 50 fue equipado para poder transportar los primeros misiles de crucero soviéticos- La versión Tu-16KS-1 (Badger B) podía llevar misiles AS-1 hasta una distancia de 1800 km. Este largo misil tenía el aspecto aerodinámico muy similar al de un caza Mikoyan-Gurevich MiG-15 y podía ser armado con una cabeza nuclear o convencional, teniendo un alcance de 140 km. Estos misiles fueron diseñados inicialmente para ser utilizados contra portaaviones de la US Navy y otros buques de superficie. Por consiguiente los Tu-16 fueron reconvertidos para transportar misiles avanzados, por tanto sus designaciones fueron cambiando durante el tiempo.
Debido a su diseño versátil fueron construidas numerosas variantes especializadas para reconocimiento, vigilancia marítima, recogida de información electrónica (ELINT) y contramedidas electrónicas (ECM). Un total de 1.507 aparatos fueron construidos en tres plantas de la Unión Soviética entre 1954-1962. Una versión civil, el Tupolev Tu-104, sirvió en Aeroflot. El Tu-16 fue exportado a Egipto, Indosesia e Iraq. Fue utilizado por la Fuerza Aérea y la Aviación Naval de la Unión Soviética y Rusia hasta 1993.
El Tu-16 llegó a China en 1958, y la Xi'an Aircraft Industrial Corporation (XAC) produjo una copia bajo la designación china de Xian H-6. Alrededor de 120 de estos aparatos permanecen en activo. El 14 de mayo de 1965, uno de los bombarderos Tu-16 de la FAEPL lanzó la primera bomba nuclear china.
Variantes
- Tu-88 - prototipo inicial
- Tu-97 - desarrollo de un Tu-16 para un bombardero bimotor con motores RD-5
- Tu-103 - desarrollo de un Tu-16 para un bombardero supersónico con cuatro motores VD-7 AM-13
- Badger A (Tu-16) - versión básica de la producción del bombardero Tu-16 , desplegado en 1954 para reemplazar al Tu-4. Se realizaron muchos modelos modificados de esta variante.
- Tu-16A - Fue empleado inicialmente como bombardero medio, el cometido principal del Tu-16A era llevar bombas nucleares, el sufijo A era por Atómico, y tenía un compartimento de carga compatible con armas nucleares y con una configuración de protección contra radiaciones. Externamente era igual que el modelo básico Tu-16 pero les fueron instalados los motores RD-3M-200 más poderosos y un sistema de autodefensa mejorado con un sistema de control de fuego para los cañones. Este fue el primer modelo de producción, con unas 700 unidades construidas, pero muchos de ellos fueron convertidos en otras versiones.
- Tu-16E - Para aumentar su autonomía a los Tu-16 les fueron instalados sistemas de reabastecimiento en vuelo. Varios Tu-16 fueron convertidos en aviones cisterna en 1955 y recibieron la designación Tu-16E (algunas fuentes occidentales sugieren que la designación correcta sería Tu-16Z). Pese a que realizaban funciones de aviones cisterna no perdieron su función de bombardero.
- Tu-16M - La versión de ataque marítimo de la Aviación Naval Soviética (AV-MF) era similar al Tu-16A
- Tu-16N - Una misión secundaria de los Badger A era la de avión cisterna. Desde 1963 varios Tu-16 fueron convertidos a la versión Tu-16N utilizando el sistema de reabastecimiento Probe and drogue, siendo incluidos en los regimientos de bombarderos Tu-22 Blinder y Tu-22M Backfire.
- Tu-16T - A mediados de los 50 se inició la producción de la versión Tu-16T, esta fue equipada para llevar minas, cargas de profundidad o cuatro torpedos RAT-52 o TAN-53. De esta versión de torpedero se construyeron pocas unidades y después de 1965 todos los Tu-16T fueron convertidos a la versión Tu-16S.
- Tu-16S - este modelo fue utilizado para misiones SAR.
- Tu-16Ye - a mediados de los años 50 varios Tu-16N y Tu-16Ye se utilizaron como plataformas de Guerra electrónica (EW) y Contramedidas electrónicas (ECM) instalándole el sistema Yolka ECM. Muchos de ellos fueron conversiones de la versión Tu-16K-10 Badger D.
- Bagder B (Tu-16KS) - Los test iniciales de esta versión se iniciaron en agosto de 1954.Variante designada como plataforma de lanzamiento para dos misiles KS-1 Komet/AS-1 Kennel y les fue instalado el transmisor de guiado Kobalt-N y siguieron manteniendo su proa acristalada. 107 construidos entre 1954–1958, sirvieron en la AV-MF soviética, Egipto e Indonesia.
- Badger C (K-10) - El prototipo de esta versión se finalizó en 1958, su producción en serie se inició en 1959 y su despliegue en la Aviación Nvala fue en octubre de 1961. Unidades de esta versión llevaban un único misil antibuque K-10S/AS-2 Kipper. 216 construidos entre 1958–1963. Se diferencia de las otras variantes porque le eliminada la proa acristalada y le fue instalado un radar señalizador de objetivos YeN. Un desarrollo posterior, el Tu-16K-10-26, transportaba un misil K-10S y dos misiles KSR-2/AS-5 Kelt o KSR-5/AS-6 Kingfish (complejo de misiles K-26). Se construyeron un total de 220 aparatos de los cuales la mayoría fueron convertidos en Tu-16Ye.
- Badger D (Ru-16RM-1) - Modelo de reconocimiento marítimo con equipamiento ELINT; 23 convertidos del modelo Tu-16K-10. Mantuvieron su radar de la nariz y podían guiar dos misiles AS-2, disparados desde otros aviones, hacia los objetivos.
- Badger E (Tu-16R) - Versión de reconocimiento con equipamiento ELINT. Podía guiar misiles KS.
- Tu-16RM-2 - Tu-16R modificado, sirvió en la Aviación Naval como avión de reconocimiento fotográfico. Podía guiar misiles AS-5.
- Tu-16KRM - Plataforma de lanzamiento de drones blanco (una variante del Tu-16K-26)
- Badger F (Tu-16RM-2) - Otra versión de reconocimiento basado en la versión Tu-16R/RM pero con equipamiento ELINT externo.
- Badger G (Tu-16K/Tu-16KSR) - Sirvió en la Aviación Naval, fueron conversiones de modelos antiguos. Estaban diseñados para transportar bombas en una bahía interna y también para transportar misiles aire-superficie en el exterior. frecuentemente el AS-5 Kelt y el AS-6 Kingfish. Existían numerosas variantes, designadas en función de complejo de misiles que transportaban (K-11, K-16 y K-26) o por los misiles que podía trasportar esos complejos(KSR-11, AS-5 and AS-6). Principales variantes:
- Tu-16KSR-2 - llevaban el complejo K-16 (dos misiles KRS-2). Usado desde 1962. Fue designado Tu-16K-11.
- Tu-16K-11-16 - llevaban el complejo K-16 (misiles KRS-2) o el complejo K-11 (dos misiles antiradar KSR-11). Usados desde 1962. Fueron designados Tu-16KSR-2-11. Alrededor de 440 Tu-16 podían llevar los complejos K-16 o K-11.
- Tu-16K-26 - llevaban el complejo K-26 (dos misiles KRS-6, mantenían la capacidad de lanzar los misiles KRS-2 y 11. Usados desde 1969. Fueron desgnados Tu-16KSR-2-5-11 o Tu-16KSR-2-5 (sin capacidad de lanzamiento de misiles KSR-11). Alrededor de 240 Tu-16 podían transportar el complejo K-26.
- Tu-16K-26P - transportaban los misiles K-26P (dos misiles antiradar KSR-5P, también los misiles AS-6, 2 o 11)
- Badger H (Tu-16 Elka o Tu-16PP) - Diseñados para apoyo de guerra electrónica y contramedidas electrónicas.
- Badger J (Tu-16 Buket) - Otra variante de guerra electrónica y escolta ECM durante los ataques.
- Badger K (Tu-16Ye) - Versión del Badger F pero con capacidad de aumentar la capacidad ELINT.
- Badger L (Tu-16P o Tu-16PP) - Otra variante del Badger J con más sistemas modernos y unsado para misisones ELINT.
- Tu-90 - Prototipo con motores turbohélice.
- Tu-104 - Versión civil de pasajeros.
Usuarios
Actuales
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : Varios Tu-16 fueron adquiridos en 1959; se utiliza la versión china construida bajo licencia Xian H-6[2]
- Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación
Anteriores
- Fuerza Aérea Soviética sobre 200 unidades
- Aviación Naval Soviética
- Fuerza Aérea Armenia : 30 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio desde 1995.[3]
- Fuerza Aérea Azerbayana : 10 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio desde 1995.[4]
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Bielorrusia : 121 aviones heredados de la Unión Soviética,[5] Fuera de servicio desde 1995.[6]
- Fuerza Aérea Egipcia : Operó con Tu-16KS, Tu-16T, Tu-16KSR-2-11, y Tu-16R. También con H-6. El último fue retirado en 2000.[2]
- Fuerza Aérea de Georgia : 20 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio desde 1995.[7]
- Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia : 26 Tu-16KS-1 fueron adquiridos en 1961. Usados durante la preparación de la Operación Trikora en 1962, la conquista de la Nueva Guinea Neerlandesa. Se planeó su utilización para atacar al portaaviones de la clase Colossus (1944), Hr.Ms. Karel Doorman (R81). Todos estaban estacionados en la base aérea de Iswahjudi, Madiun, Java Oriental, y estaban fuera de servicio en 1969. Ninguno en servicio desde 1970.[2]
- Fuerza Aérea Iraquí : Ocho Tu-16, seis Tu-16KSR-2-11. También operaban 4 B-6D (H-6D). Todos menos un B-6D fueron destruidos en la Operación Tormenta del Desierto en 1991. El superviviente B-6D fue destruido en 2003.[2]
- Fuerza Aérea de Rusia : Varios aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio desde 1993.
- Aviación Naval de Rusia
- Fuerza Aérea Ucraniana : 18 aviones heredados de la Unión Soviética.[5] Todos fuera de servicio.
Especificaciones (Tu-16 Badger A)
Referencia datos: Tu-16 [8]
Características generales
- Longitud: 34,8 m (114,2 ft)
- Envergadura: 33 m (108,3 ft)
- Altura: 10,4 m (34 ft)
- Superficie alar: 164,7 m² (1772,3 ft²)
- Peso vacío: 37 200 kg (81 988,8 lb)
- Peso máximo al despegue: 79 000 kg (174 116 lb)
- Planta motriz: 2× Mikulin AM-3 M-500.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 1200
- Velocidad máxima operativa (Vno): 1050 km/h (652 MPH; 567 kt) 1098
- Velocidad crucero (Vc): 900 km/h (559 MPH; 486 kt)
- Alcance: 7200 km (3888 nmi; 4474 mi)
- Alcance en combate: 5800 m (19 029 ft) con una carga bélica de 3000 kg
- Techo de vuelo: 12 800 m (41 995 ft)
Armamento
- Cañones:
- 6-7x Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm.
- Puntos de anclaje: 1 (1 bodega central y 2 puntos bajo las alas) con una capacidad de 9000 kg, para cargar una combinación de:
- Bombas: Variados tipos de bombas convencionales y nucleares de caída libre.
- Misiles:
- Misiles antibuque
- 1x Raduga K-10S (AS-2 Kipper)
- 2x Raduga KS-1 Komet (AS-1 Kennel)
- 2x Raduga KSR-5 (AS-6 Kingfish)
- 2x Raduga KSR-2 (AS-5 Kelt)
Véase también
Referencias
- Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Fighters» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 6 de noviembre de 2009.
- ↑ . The Tupolev Tu-16 "Badger". Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2006. Consultado el 12 de enero de 2007.
- . Armenia Air Force. Archivado desde el original el 15 de enero de 2007. Consultado el 12 de enero de 2007.
- . Azerbaijan Air Force. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2006. Consultado el 12 de enero de 2007.
- ↑ «Aircraft Profile:Tupolev Tu-16 Badger». Air International. August 2006.
- . Belarus Air Force. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2006. Consultado el 12 de enero de 2007.
- . Georgia Air Force. Archivado desde el original el 17 de enero de 2007. Consultado el 12 de enero de 2007.
- http://www.fas.org/nuke/guide/russia/bomber/tu-16.htm
Bibliografía
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.12 pag.3019 Edit.Delta.1.984 Barcelona ISBN 84-7598-020-1
- Gunston, Bill (1995).The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1975-1995 ISBN 1 85532 405 9
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Túpolev Tu-16.
- Imágenes del Tu-16 en Airliners.net
- Información del Tu-16 en MilitaryFactory.com (en inglés)