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Martin XB-48

Octubre 19, 2023

El Martin XB-48 fue un bombardero medio a reacción estadounidense desarrollado a mitad de los años 40. Compitió contra el Boeing B-47 Stratojet, que demostró ser un diseño superior, y fue considerado en gran parte como plan de reserva en caso de que el B-47 sufriera problemas de desarrollo. Nunca entró en producción o en servicio activo, y solo fueron construidos dos prototipos, con los numerales 45-59585 y 45-59586.[2]​

Martin XB-48

Tipo Bombardero
Fabricante Glenn L. Martin Company
Primer vuelo 22 de junio de 1947
Estado Cancelado en 1948
Usuario principal Fuerza Aérea de los Estados Unidos
N.º construidos 2
Coste del programa 11,5 millones de dólares[1]​
[editar datos en Wikidata]
  • 5.2 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo Editar

     
    Prototipo del XB-48 carreteando, mostrando los espacios entre los motores para refrigeración, el tren de aterrizaje principal en tándem y los estabilizadores de las góndolas.

    En 1944, el Departamento de Guerra estadounidense estaba al tanto de los avances en aviación de Alemania y emitió un requerimiento por un abanico de diseños de bombarderos medios que pesasen de 36 287 kg (80 000 lb) a más de 90 718 kg (200 000 lb). Otros diseños resultantes de esta competición, a veces llamada la clase del 45, incluían al North American XB-45 y al Convair XB-46. Las órdenes de producción fueron finalmente para el North American B-45 Tornado, e incluso este avión sirvió un par de años antes de ser reemplazado de nuevo por el mucho más moderno Boeing B-47 Stratojet, aunque el B-45 tuvo la suficiente "utilidad" constructiva como para hacerse un hueco como avión de reconocimiento.

    En retrospectiva, los de la clase del 45 eran aviones de transición, combinando la potencia de los turborreactores con el conocimiento aeronáutico de la Segunda Guerra Mundial. El XB-48 no era una excepción, y su fuselaje redondo y alas rectas mostraban una distintiva influencia del bombardero medio B-26 Marauder de Martin. Con todo, donde el B-26 tenía suficiente potencia con dos enormes motores radiales de 18 cilindros, el XB-48 necesitaba no menos de seis de los nuevos motores a reacción.

    Aunque las fotografías hacen parecer que el avión tuviera tres góndolas motrices bajo cada ala, los motores a reacción realmente estaban agrupados en un par de góndolas trimotoras planas con un intrincado sistema de conductos de aire entre los motores, ideado para facilitar la refrigeración. En la época del diseño del XB-48, la propulsión a reacción todavía estaba en pañales.

    El XB-48 fue el primer avión diseñado con tren de aterrizaje principal en tándem de tipo bicicleta, que había sido probado previamente en un B-26 modificado. El perfil alar era demasiado delgado para albergar mecanismos de tren de aterrizaje convencionales.[3]​ El tren de aterrizaje principal estaba en el fuselaje y pequeños estabilizadores localizados en cada ala se usaban para equilibrar el avión.

    Historia operacional Editar

    El XB-48 realizó su primer vuelo el 22 de junio de 1947, un salto de 37 minutos y 117 km desde las instalaciones en Baltimore de Martin, Maryland, hasta la Estación aeronaval del Río Patuxent, Maryland, pero al tomar tierra reventó sus cuatro neumáticos delanteros y traseros montados en el tren de aterrizaje, cuando el piloto Pat Tibbs aplicó demasiada presión a su insensible palanca de frenos, especialmente diseñada, pero de muy lenta respuesta. Tibbs y el copiloto Dutch Gelvin resultaron ilesos.[4]​

    Operadores Editar

      Estados Unidos

    Especificaciones Editar

    Referencia datos: "Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume II"[5]​

    Características generales

    • Tripulación: Tres (piloto, copiloto y bombardero-navegador)
    • Longitud: 26,1 m (85,8 ft)
    • Envergadura: 33 m (108,3 ft)
    • Altura: 8,1 m (26,5 ft)
    • Superficie alar: 123,5 m² (1329,4 ft²)
    • Peso vacío: 26 535 kg (58 483,1 lb)
    • Peso cargado: 42 000 kg (92 568 lb)
    • Peso máximo al despegue: 46 540 kg (102 574,2 lb)
    • Planta motriz: 6× turborreactor de flujo axial General Electric J35.

    Rendimiento

    Armamento

    Aeronaves relacionadas Editar

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Martin): ← 205 - 210 - 219 - 223 - 234 - 237 - 247 - 259 - 270 - 272 →
    • Secuencia B-_ (Bombarderos del USAAC/USAAF/USAF, 1926-1962): ← B-45 - B-46 - B-47 - B-48 - B-49 - B-50 - B-51 →

    Véase también Editar

    Referencias Editar

    1. Knaack 1988
    2. Fact Sheet: Martin XB-48. el 29 de junio de 2007 en Wayback Machine. National Museum of the United States Air Force. Consultado el 5 de julio de 2010.
    3. ↑ Jones 1969
    4. Mizrahi 1999, pp. 50-52.
    5. Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume II: Post-World War II Bombers, 1945–1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6.

    Bibliografía Editar

    • Jones, Lloyd S. U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s. Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
    • Mizrahi, Joe. "The Last Great Bomber Fly Off". Wings, Volume 29, Number 3, June 1999.

    Enlaces externos Editar

    • Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume II.
    • GlobalSecurity.org.
    •   Datos: Q1435475
    •   Multimedia: Martin XB-48 / Q1435475

    Octubre 19, 2023
    martin, bombardero, medio, reacción, estadounidense, desarrollado, mitad, años, compitió, contra, boeing, stratojet, demostró, diseño, superior, considerado, gran, parte, como, plan, reserva, caso, sufriera, problemas, desarrollo, nunca, entró, producción, ser. El Martin XB 48 fue un bombardero medio a reaccion estadounidense desarrollado a mitad de los anos 40 Compitio contra el Boeing B 47 Stratojet que demostro ser un diseno superior y fue considerado en gran parte como plan de reserva en caso de que el B 47 sufriera problemas de desarrollo Nunca entro en produccion o en servicio activo y solo fueron construidos dos prototipos con los numerales 45 59585 y 45 59586 2 Martin XB 48TipoBombarderoFabricanteGlenn L Martin CompanyPrimer vuelo22 de junio de 1947EstadoCancelado en 1948Usuario principalFuerza Aerea de los Estados UnidosN º construidos2Coste del programa11 5 millones de dolares 1 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 3 Operadores 4 Especificaciones 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 4 3 Armamento 5 Aeronaves relacionadas 5 1 Aeronaves similares 5 2 Secuencias de designacion 6 Vease tambien 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo Editar nbsp Prototipo del XB 48 carreteando mostrando los espacios entre los motores para refrigeracion el tren de aterrizaje principal en tandem y los estabilizadores de las gondolas En 1944 el Departamento de Guerra estadounidense estaba al tanto de los avances en aviacion de Alemania y emitio un requerimiento por un abanico de disenos de bombarderos medios que pesasen de 36 287 kg 80 000 lb a mas de 90 718 kg 200 000 lb Otros disenos resultantes de esta competicion a veces llamada la clase del 45 incluian al North American XB 45 y al Convair XB 46 Las ordenes de produccion fueron finalmente para el North American B 45 Tornado e incluso este avion sirvio un par de anos antes de ser reemplazado de nuevo por el mucho mas moderno Boeing B 47 Stratojet aunque el B 45 tuvo la suficiente utilidad constructiva como para hacerse un hueco como avion de reconocimiento En retrospectiva los de la clase del 45 eran aviones de transicion combinando la potencia de los turborreactores con el conocimiento aeronautico de la Segunda Guerra Mundial El XB 48 no era una excepcion y su fuselaje redondo y alas rectas mostraban una distintiva influencia del bombardero medio B 26 Marauder de Martin Con todo donde el B 26 tenia suficiente potencia con dos enormes motores radiales de 18 cilindros el XB 48 necesitaba no menos de seis de los nuevos motores a reaccion Aunque las fotografias hacen parecer que el avion tuviera tres gondolas motrices bajo cada ala los motores a reaccion realmente estaban agrupados en un par de gondolas trimotoras planas con un intrincado sistema de conductos de aire entre los motores ideado para facilitar la refrigeracion En la epoca del diseno del XB 48 la propulsion a reaccion todavia estaba en panales El XB 48 fue el primer avion disenado con tren de aterrizaje principal en tandem de tipo bicicleta que habia sido probado previamente en un B 26 modificado El perfil alar era demasiado delgado para albergar mecanismos de tren de aterrizaje convencionales 3 El tren de aterrizaje principal estaba en el fuselaje y pequenos estabilizadores localizados en cada ala se usaban para equilibrar el avion Historia operacional EditarEl XB 48 realizo su primer vuelo el 22 de junio de 1947 un salto de 37 minutos y 117 km desde las instalaciones en Baltimore de Martin Maryland hasta la Estacion aeronaval del Rio Patuxent Maryland pero al tomar tierra revento sus cuatro neumaticos delanteros y traseros montados en el tren de aterrizaje cuando el piloto Pat Tibbs aplico demasiada presion a su insensible palanca de frenos especialmente disenada pero de muy lenta respuesta Tibbs y el copiloto Dutch Gelvin resultaron ilesos 4 Operadores Editar nbsp Estados UnidosFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos Fuerza Aerea de los Estados UnidosEspecificaciones EditarReferencia datos Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems Volume II 5 Caracteristicas generales Tripulacion Tres piloto copiloto y bombardero navegador Longitud 26 1 m 85 8 ft Envergadura 33 m 108 3 ft Altura 8 1 m 26 5 ft Superficie alar 123 5 m 1329 4 ft Peso vacio 26 535 kg 58 483 1 lb Peso cargado 42 000 kg 92 568 lb Peso maximo al despegue 46 540 kg 102 574 2 lb Planta motriz 6 turborreactor de flujo axial General Electric J35 Empuje normal 17 kN 1733 kgf 3822 lbf de empuje cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 841 km h 523 MPH 454 kt a 10 668 m 35 000 pies Velocidad crucero Vc 668 km h 415 MPH 361 kt Alcance 2900 km 1566 nmi 1802 mi Alcance en combate 1280 km Techo de vuelo 12 009 m 39 400 ft Regimen de ascenso 21 3 m s 4193 ft min Armamento Ametralladoras 2x M 2 de 12 7 mm en torreta de cola propuesto 3 Bombas 1 de 9980 kg o 36 de 113 kgAeronaves relacionadas EditarAeronaves similares nbsp Boeing B 47 Stratojet nbsp Convair XB 46 nbsp North American B 45 Tornado nbsp English Electric Canberra nbsp Ilyushin Il 22 nbsp Ilyushin Il 28 Secuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Martin 205 210 219 223 234 237 247 259 270 272 Secuencia B Bombarderos del USAAC USAAF USAF 1926 1962 B 45 B 46 B 47 B 48 B 49 B 50 B 51 Vease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar Knaack 1988 Fact Sheet Martin XB 48 Archivado el 29 de junio de 2007 en Wayback Machine National Museum of the United States Air Force Consultado el 5 de julio de 2010 a b Jones 1969 Mizrahi 1999 pp 50 52 Knaack Marcelle Size Encyclopedia of U S Air Force Aircraft and Missile Systems Volume II Post World War II Bombers 1945 1973 Washington DC Office of Air Force History 1988 ISBN 0 16 002260 6 Bibliografia EditarJones Lloyd S U S Bombers B 1 1928 to B 1 1980s Fallbrook CA Aero Publishers 1962 second edition 1974 ISBN 0 8168 9126 5 Mizrahi Joe The Last Great Bomber Fly Off Wings Volume 29 Number 3 June 1999 Enlaces externos EditarEncyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems Volume II Museo Nacional de la Fuerza Aerea GlobalSecurity org nbsp Datos Q1435475 nbsp Multimedia Martin XB 48 Q1435475 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Martin XB 48 amp oldid 137990089, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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