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Avro 698 Vulcan

Abril 11, 2022

El Avro 698 Vulcan (desde julio de 1963 Hawker Siddeley Vulcan)[2]​[3]​ fue un bombardero subsónico británico con ala en delta, operado por la Royal Air Force desde 1953 hasta 1984. Formó parte de la Fuerza de la RAF Bombarderos Serie V, que cubrió las necesidades de su fuerza nuclear de disuasión contra la Unión Soviética durante la Guerra Fría.

Vulcan

Un Vulcan B.2 de la Royal Air Force.
Tipo Bombardero estratégico
Fabricante Avro
Primer vuelo 30 de agosto de 1952
Introducido 1956
Retirado Marzo de 1984
Estado Retirado
Usuario Royal Air Force
Producción 1956-1965
N.º construidos 136 (incluyendo prototipos)
Coste unitario 750.000 libras (1956)[1]​
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Historia

 
Los prototipos del Vulcan (VX777 delante, VX770 detrás) junto con cuatro aviones experimentales Avro 707 en Farnborough en septiembre de 1953

La compañía A.V. Roe (Avro) comenzó en 1947 el diseño del avión bajo el liderazgo de Roy Chadwick, como resultado de que el Ministerio de Defensa del Reino Unido emitió la especificación B.14/46, correspondiente a la necesidad de disponer de un avión bombardero, que con base en cualquier lugar del mundo, pudiese atacar un objetivo situado a 2.735 km transportando 4.536 kg de bombas, con una autonomía a plena carga de unos 6500 km, velocidad de crucero muy alta y a una cota de vuelo de 12.000 m. de altitud, y capacidad para bombardear desde alturas de hasta 13.715 metros.[4]​ Estas exigencias llevaron al proyecto y desarrollo de los llamados bombarderos V del Mando de Bombardeo: el Vickers Valiant,[5]​ el Avro Vulcan y el Handley Page Victor.[6]​

Cada uno de estos fabricantes de aviones, siguió un camino distinto en la resolución de los difíciles problemas técnicos planteados por el requisito. El Avro 698 Vulcan, que fue el segundo de la terna en entrar en servicio, disponía de un ala en delta integrada al fuselaje central. El diseño de ala en delta ofrecía una gran resistencia estructural, junto con una gran capacidad de almacenamiento de carga de armas y combustible en la gruesa sección de la raíz alar (de unos 2,13 m de espesor), más un cierto número de características aerodinámicas que, según se creía en esa época, demostrarían su eficacia en combate.[7]​[8]​

La expresión "según se creía" está utilizada aquí en toda su extensión, ya que el proyecto representaba el primer paso, en la investigación y desarrollo, en una región de la aerodinámica totalmente nueva y sobre la que existía muy escasa información en esa época, el diseño de ala en delta aplicado a un avión bombardero de gran tamaño. Al objeto de conseguir los datos técnicos esenciales para su producción en serie, la compañía construyó varios aviones experimentales a escala de un tercio 1/3, llamados Avro 707,[9]​ que sirvieron para obtener preciosos datos técnicos sobre el desempeño de vuelo de este diseño, como la necesidad de inclinar más hacia abajo el ángulo de los largos conductos de escape de los motores.

Diseño y desarrollo

El Avro Vulcan es un bombardero de alta velocidad, largo alcance y de ala en delta. Durante su concepción tuvo un diseño muy avanzado para su época y las alas fueron adelantadas con diferentes ángulos para mejorar sus prestaciones de vuelo a baja velocidad, durante las misiones de ataque de penetración profunda a baja altitud, en los momentos del despegue y el aterrizaje, construido con 4 motores de turbina instalados en el interior de las alas para mejorar su diseño aerodinámico y grandes toberas de ingreso de aire a los motores que formaban parte de la base de las alas.[7]​

Algunas de las características de este moderno avión experimental, consistían en aterrizadores Dowty de aleación de magnesio y patas amortiguadoras Liquid Spring en cada bogie, compuesto por cuatro pares de ruedas bastante pequeñas, pero necesarias para evitar derrapes sobre la pista y aterrizajes a gran velocidad; los trenes de aterrizaje principales se retraían hacia adelante y se alojaban en el ala, entre dos costillas alares de la estructura, donde quedaban encerrados mediante compuertas reforzadas.

Los sistemas hidráulicos, que también accionaban los alerones, los timones de profundidad y el de dirección, eran Boulton Paul (posteriormente una de las empresas Dowty) y funcionaban a una presión excepcional, 281,2 kg/cm². Mediante el sistema hidráulico también se orientaban las ruedas delanteras, cuya pata fue alargada después de las evaluaciones efectuadas con el Tipo 707 para aumentar la inclinación del morro con respecto al suelo, para mejorar el flujo de aire sobre las alas y tener más capacidad de control de la nave, para poder despegar y aterrizar.

Los aerofrenos montados sobre las alas parecían demasiado pequeños para ayudar a detener la velocidad de un avión tan grande, pero multiplicaban la resistencia al aire total por un factor de 2,5 con la extensión de los trenes de aterrizaje principales que tenían un diseño aerodinámico, para poder controlar mejor la nave en la etapa de aproximación final a la pista de aterrizaje.[10]​

Primer prototipo y Vulcan Mk 1

 
Vulcan B.1 XA890 aterrizando en Farnborough en septiembre de 1955.

El primero de los dos prototipos Vulcan (VX770) voló por primera vez el 30 de agosto de 1952, propulsado por cuatro turborreactores Rolls-Royce Avon RA.3 de 2.948 kg de empuje.[11]​ Posteriormente, en 1953, se le instalaron motores Armstrong Siddeley Sapphire de 3.629 kg de empuje y Rolls-Royce Conway R.Co.7 de 6.804 kg de empuje,[12]​ hasta que un motor quedó destruido en un accidente el 14 de septiembre de 1958.[13]​ El segundo prototipo (VX777), fabricado con nuevos motores Olympus Mk 100 de 4.400 kg de empuje, así como un fuselaje alargado en 0,41 m, que permitía mayor capacidad de combustible, voló el 3 de septiembre de 1953, y el primer Vulcan B.Mk 1 de serie, efectuó su primer vuelo el 4 de febrero de 1955.[14]​[15]​

 
Evolución del diseño de las alas del Vulcan

Las pruebas de vuelo oficiales, realizadas en la base de Boscombe Down de la RAF, revelaron que la aplicación de altos giros y maniobras g a gran altura, podía ser causa de bataneo (vibraciones aeroelásticas) que a su vez, producía roturas del ala por fatiga. Por tal motivo, antes de que el modelo entrase en servicio, el ala tuvo que ser modificada (ala Phase 2), reduciendo el ángulo de la flecha desde la raíz hasta la mitad de la envergadura, de forma que el borde de ataque dibujaba un arco, y no una línea recta, para tener mayor resistencia.[16]​

Cuando voló con esta nueva configuración, el 5 de octubre de 1955, el Vulcan resultó plenamente satisfactorio, de modo que otros Mk 1 ya construidos, se convirtieron al nuevo estándar. El fuselaje, de sección circular, estaba sólidamente unido al ala en delta, el tren de aterrizaje retráctil disponía de una pata con dos ruedas en el morro y dos patas principales, cada una con un bogie de ocho ruedas; la unidad de cola consistía solo en una deriva y timón de dirección; los timones de profundidad iban incorporados al borde de fuga alar. Se había previsto diseñar una cabina presurizada para cinco tripulantes, con el piloto y el copiloto, sentados en asientos eyectables lado a lado, más el oficial de electrónica, el navegante y el operador de radar, también lado a lado, en asientos traseros de cara a popa.[17]​[18]​

El Vulcan no disponía de ninguna clase de armamento defensivo, aunque se podían cargar en la bodega interna de armas, un total de 21 bombas o minas de 454 kg.[19]​ Posteriormente se adaptaron misiles con ojivas nucleares.[20]​

La planta motriz varió: los primeros B.Mk 1 disponían de turborreactores Bristol Siddeley Olympus Mk 100; posteriormente los mismos fueron sustituidos por Olympus Mk 101 estabilizados a 5.000 kg de empuje; Bristol prosiguió la búsqueda de mayores empujes, con el Mk 102 de 5.400 kg y el Mk 104 de 6.000, que se convertiría en la planta motriz normalizada de los B.Mk 1. A lo largo de 1961, la totalidad de los Mk 1 en servicio recibieron un cono de cola modificado en el que se instalaron equipos ECM (contramedidas electrónicas); después de la conversión el modelo fue redesignado Vulcan B.Mk 1.A.[21]​

Debe añadirse que dos B.Mk 1 se emplearon para el desarrollo de nuevas plantas motrices: fueron el XA902, que completó 1000 horas de vuelo provisto de motores Rolls-Royce Conway C.Co.11 y posteriormente, fue empleado para el desarrollo del nuevo turbofan Rolls-Royce Spey,[13]​ y el nuevo motor XA984, que voló con un quinto motor montado en una góndola situada bajo el fuselaje central, y provisto de una toma de aire bifurcada. Este motor era la versión supersónica del Olympus, prevista para su empleo en el BAC TSR.2 y el transporte supersónico Concorde.[22]​

Segundo prototipo y Vulcan Mk 2

 
Avro Vulcan B.2.

El segundo prototipo voló por primera vez el 31 de agosto de 1957 bajo una nueva configuración que ofrecía mejores posibilidades. Disponía de motores más potentes y de un ala considerablemente modificada, de mayor superficie, que introducía elevones en lugar de los alerones y timones de profundidad del Mk 1.

Otras modificaciones consistieron en la adición de un APU (unidad de potencia auxiliar),[23]​ la posibilidad de repostar combustible en vuelo para aumentar su alcance y equipo para poder lanzar el misil Avro Blue Steel,[24]​ o el nuevo misil americano Douglas GAM-87 Skybolt.[25]​[26]​

Conocida como Vulcan B.Mk 2, la nueva versión empezó a prestar servicio en 1960 aunque, al ser abandonado el desarrollo del Skybolt en 1963, su arma principal fue el misil Blue Steel. Sin embargo, al adoptarse el misil Polaris embarcado en submarinos, como la principal arma disuasoria del país, el Vulcan se adaptó a misiones de ataque de largo alcance a baja cota, como un bombardero penetrador de baja altitud.[27]​ Se pintó con camuflaje militar[28]​ y se equipó con modernos sistemas de defensa ECM para ayudarle en sus misiones de penetración en el espacio aéreo enemigo; luego bajaba para poder penetrar con vuelos rasantes sobre el territorio enemigo y transportando bombas convencionales de uso general, que eran lanzadas desde su bodega interna, en el momento de su elevación a 150 metros de altitud sobre el blanco enemigo.

A lo largo de 1962-64, los nuevos bombarderos B.Mk2 en servicio, fueron equipados con los nuevos y más potentes motores Rolls-Royce Olympus 301 de 9.072 kg de empuje.[29]​ En 1973, algunos Vulcan fueron retirados temporalmente del servicio y reconvertidos para misiones de reconocimiento estratégico; el Vulcan SR.Mk 2 resultante entró en servicio en 1974 con el 27º Squadron.[30]​

Nave operacional

 
Avro 698 Vulcan B.1 con bodega de bombas abierta

En septiembre de 1956 la RAF recibió su primer Vulcan B.1 XA897, que inmediatamente voló en una misión de estudio a Nueva Zelanda.[31]​ El 1 de octubre, mientras se aproximaba al Aeropuerto Heathrow de Londres completando el tour, el XA897 se estrelló en la pista en condiciones de mal tiempo.[31]​

El segundo Vulcan queda listo en 1957. La variante B.2 se puso a prueba en 1957 y entró en servicio en 1960.[32]​ Era de alas más grandes y de mejores prestaciones que el B.1, y tenía un rizo distintivo en sus alas en delta para reducir la turbulencia.

En total se fabricaron 134 Vulcan (45 B.1 y 89 B.2).[33]​ El último se entregó a la RAF en enero de 1965.[34]​ El último escuadrón operacional de Vulcan fue desmantelado en marzo de 1984.[35]​

El 14 de octubre de 1975 el Vulcan B.2 XM645 del Escuadrón N.º 9 de RAF Waddington perdió su tren de aterrizaje derecho al intentar descender en Luqa, Malta.[36]​

Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en submarinos y buques de la Royal Navy, estos bombarderos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie.[27]​

Bautismo de fuego

Durante la Guerra de Malvinas operó sobre la zona en conflicto partiendo de la isla Ascensión, en largas misiones de combate de más de 12 000 km con varios reabastecimientos de combustible en vuelo, en el intento de destruir la pista de aterrizaje de Puerto Argentino mediante bombas convencionales, así como el radar de control aéreo Westinghouse AN/TPS-43 mediante misiles anti-radiación AGM-45 Shrike, demostrando que el territorio continental argentino estaba a distancia de ataque de la RAF y provocando la reserva de unidades aéreas para la defensa de Buenos Aires.[37]​ Se realizaron cinco misiones, bajo el nombre en clave de "Operación Black Buck"; tres contra la pista de aterrizaje y dos contra el radar, abortándose además una misión de cada tipo. Durante uno de los vuelos de regreso a Ascensión, el avión atacante se vio obligado a desviarse a Río de Janeiro, después de que su sonda de reabastecimiento en vuelo se rompiera, siendo retenido por las autoridades brasileñas durante nueve días.[38]​

Aunque se mostraron algunos daños en la pista, la precisión y eficacia de las bombas dejó muchas dudas en el bando británico, además de ser responsable de las únicas dos bajas civiles en la guerra. La pista de aterrizaje de Malvinas continuó operando hasta horas antes de la rendición, despegando desde allí el último vuelo de un C-130 Hercules de la Fuerza Aérea Argentina. En cuanto a los ataques contra el radar de control aéreo, no consiguieron ponerlo fuera de servicio, dado que los argentinos lo desconectaban previsoriamente cada vez que sufrían un ataque, si bien como daño colateral ocasionaron la destrucción de un radar de defensa aérea Skyguard, matando a sus cuatro operadores.[39]​

Especificaciones (Vulcan B.1)

Referencia datos: Polmar,[40]​ Laming[41]​

 
Avro Vulcan B.Mk 2.

Características generales

Rendimiento

Armamento

En la cultura popular

  • El bombardero Avro Vulcan participó en 1965 en la película Thunderball de James Bond. Agentes de SPECTRE secuestraron un bombardero Vulcan para usarlo con dos bombas nucleares para pedir un rescate a los Estados Unidos de América y a Gran Bretaña.[42]​

Véase también

Aeronaves similares

Referencias

  1. Brookes and Davey 2009, p. 9.
  2. «Hawker Siddeley Vulcan B2». National Cold War Exhibition. Trustees of the Royal Air Force Museum. Consultado el 24 de julio de 2013.  (Enlace roto: mayo de 2020)
  3. "Hawker Siddeley Aviation Ltd." Flight, 29 August 1963, p. 342.
  4. Wynn 1997, p. 18.
  5. Wynn 1997, pp. 52–54.
  6. Laming 2002, p. 26.
  7. ↑ Gunston, W.T. "The Vulcan Story." Flight, 31 January 1958, p. 143.
  8. Laming 2002, pp. 23, 24.
  9. Jerram, Mike (June 1993). «Can Vulcan be Saved?». Flying Magazine (Hachette Filipacchi). Consultado el 24 de marzo de 2020. 
  10. Aircrew Manual pt. 1, ch. 10, paras. 1–3, 48.
  11. Blackman 2007, pp. 38, 40.
  12. Laming 2002, p. 108.
  13. ↑ Jackson 1990, p. 411.
  14. Laming 2002, pp. 217–227.
  15. Halley 2003, p. 8.
  16. Blackman 2007, p. 90.
  17. Pilot's Notes pt. 1, leading particulars.
  18. Aircrew Manual pt. 1, ch. 2, para. 2.
  19. https://www.youtube.com/watch?v=eOmPJOT-wUg
  20. Brookes and Davey 2009, pp. 21–23.
  21. Wynn 1997, p. 321.
  22. Austin 2009, pp. 111–113.
  23. Aircrew Manual, ch. 4.
  24. Darling 2007, p. 76.
  25. Laming 2002, p. 88.
  26. Darling 2007, p. 116.
  27. ↑ Darling 2007, p. 65.
  28. Bulman 2001, p. 43.
  29. Baxter 1990, pp. 50–64.
  30. Jones V-Bombers 2007, pp. 158–159.
  31. ↑ Blackman 2007, p. 142.
  32. Brookes and Davey 2009, pp. 21–23.
  33. Brookes and Davey 2009, p. 10.
  34. Brookes and Davey 2009, pp. 21–23.
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  38. Kev Darling, RAR Illustrated: Avro Vulcan Part 1, Big Bird Publications 2007, ISBN 978-1-84799-237-6 (p.119)
  39. «A 35 años del misil que terminó con la vida de tres marplatenses». La Capital. Mar del Plata. 5 de junio de 2017. Consultado el 27 de agosto de 2020. «Un 3 de junio, pero hace 35 años, en plena guerra de Malvinas, un avión Vulcan inglés arrojaba un misil sobre Puerto Argentino, el cual impactó sobre el director de tiro de la batería A del GADA 601, matando al teniente Dachary y a sus tres acompañantes marplatenses.». 
  40. Polmar and Bell 2004, p. 264.
  41. Laming 2002, pp. 155, 182.
  42. Rebecca Maksel and Chris Klimek (5 de noviembre de 2015). «The Airplanes of James Bond». Daily Planet. Air and Space (en inglés). Consultado el 27 de agosto de 2020. 

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Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Avro Vulcan.
  • Informes Avro Vulcan
  • and [1] Company heading restoration to flight of Vulcan XH558 at Bruntingthorpe UK.
  • Historia del Vulcan
  • Vulcan Restoration Trust
  • Aerospaceweb.org - Information regarding the Avro Vulcan
  •   Datos: Q218931
  •   Multimedia: Avro Vulcan

Abril 11, 2022
avro, vulcan, desde, julio, 1963, hawker, siddeley, vulcan, bombardero, subsónico, británico, delta, operado, royal, force, desde, 1953, hasta, 1984, formó, parte, fuerza, bombarderos, serie, cubrió, necesidades, fuerza, nuclear, disuasión, contra, unión, sovi. El Avro 698 Vulcan desde julio de 1963 Hawker Siddeley Vulcan 2 3 fue un bombardero subsonico britanico con ala en delta operado por la Royal Air Force desde 1953 hasta 1984 Formo parte de la Fuerza de la RAF Bombarderos Serie V que cubrio las necesidades de su fuerza nuclear de disuasion contra la Union Sovietica durante la Guerra Fria VulcanUn Vulcan B 2 de la Royal Air Force TipoBombardero estrategicoFabricanteAvroPrimer vuelo30 de agosto de 1952Introducido1956RetiradoMarzo de 1984EstadoRetiradoUsuarioRoyal Air ForceProduccion1956 1965N º construidos136 incluyendo prototipos Coste unitario750 000 libras 1956 1 editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 2 Diseno y desarrollo 3 Primer prototipo y Vulcan Mk 1 4 Segundo prototipo y Vulcan Mk 2 5 Nave operacional 6 Bautismo de fuego 7 Especificaciones Vulcan B 1 7 1 Caracteristicas generales 7 2 Rendimiento 7 3 Armamento 8 En la cultura popular 9 Vease tambien 9 1 Aeronaves similares 10 Referencias 11 Bibliografia 12 Enlaces externosHistoria Editar Los prototipos del Vulcan VX777 delante VX770 detras junto con cuatro aviones experimentales Avro 707 en Farnborough en septiembre de 1953 La compania A V Roe Avro comenzo en 1947 el diseno del avion bajo el liderazgo de Roy Chadwick como resultado de que el Ministerio de Defensa del Reino Unido emitio la especificacion B 14 46 correspondiente a la necesidad de disponer de un avion bombardero que con base en cualquier lugar del mundo pudiese atacar un objetivo situado a 2 735 km transportando 4 536 kg de bombas con una autonomia a plena carga de unos 6500 km velocidad de crucero muy alta y a una cota de vuelo de 12 000 m de altitud y capacidad para bombardear desde alturas de hasta 13 715 metros 4 Estas exigencias llevaron al proyecto y desarrollo de los llamados bombarderos V del Mando de Bombardeo el Vickers Valiant 5 el Avro Vulcan y el Handley Page Victor 6 Cada uno de estos fabricantes de aviones siguio un camino distinto en la resolucion de los dificiles problemas tecnicos planteados por el requisito El Avro 698 Vulcan que fue el segundo de la terna en entrar en servicio disponia de un ala en delta integrada al fuselaje central El diseno de ala en delta ofrecia una gran resistencia estructural junto con una gran capacidad de almacenamiento de carga de armas y combustible en la gruesa seccion de la raiz alar de unos 2 13 m de espesor mas un cierto numero de caracteristicas aerodinamicas que segun se creia en esa epoca demostrarian su eficacia en combate 7 8 La expresion segun se creia esta utilizada aqui en toda su extension ya que el proyecto representaba el primer paso en la investigacion y desarrollo en una region de la aerodinamica totalmente nueva y sobre la que existia muy escasa informacion en esa epoca el diseno de ala en delta aplicado a un avion bombardero de gran tamano Al objeto de conseguir los datos tecnicos esenciales para su produccion en serie la compania construyo varios aviones experimentales a escala de un tercio 1 3 llamados Avro 707 9 que sirvieron para obtener preciosos datos tecnicos sobre el desempeno de vuelo de este diseno como la necesidad de inclinar mas hacia abajo el angulo de los largos conductos de escape de los motores Diseno y desarrollo EditarEl Avro Vulcan es un bombardero de alta velocidad largo alcance y de ala en delta Durante su concepcion tuvo un diseno muy avanzado para su epoca y las alas fueron adelantadas con diferentes angulos para mejorar sus prestaciones de vuelo a baja velocidad durante las misiones de ataque de penetracion profunda a baja altitud en los momentos del despegue y el aterrizaje construido con 4 motores de turbina instalados en el interior de las alas para mejorar su diseno aerodinamico y grandes toberas de ingreso de aire a los motores que formaban parte de la base de las alas 7 Algunas de las caracteristicas de este moderno avion experimental consistian en aterrizadores Dowty de aleacion de magnesio y patas amortiguadoras Liquid Spring en cada bogie compuesto por cuatro pares de ruedas bastante pequenas pero necesarias para evitar derrapes sobre la pista y aterrizajes a gran velocidad los trenes de aterrizaje principales se retraian hacia adelante y se alojaban en el ala entre dos costillas alares de la estructura donde quedaban encerrados mediante compuertas reforzadas Los sistemas hidraulicos que tambien accionaban los alerones los timones de profundidad y el de direccion eran Boulton Paul posteriormente una de las empresas Dowty y funcionaban a una presion excepcional 281 2 kg cm Mediante el sistema hidraulico tambien se orientaban las ruedas delanteras cuya pata fue alargada despues de las evaluaciones efectuadas con el Tipo 707 para aumentar la inclinacion del morro con respecto al suelo para mejorar el flujo de aire sobre las alas y tener mas capacidad de control de la nave para poder despegar y aterrizar Los aerofrenos montados sobre las alas parecian demasiado pequenos para ayudar a detener la velocidad de un avion tan grande pero multiplicaban la resistencia al aire total por un factor de 2 5 con la extension de los trenes de aterrizaje principales que tenian un diseno aerodinamico para poder controlar mejor la nave en la etapa de aproximacion final a la pista de aterrizaje 10 Primer prototipo y Vulcan Mk 1 Editar Vulcan B 1 XA890 aterrizando en Farnborough en septiembre de 1955 El primero de los dos prototipos Vulcan VX770 volo por primera vez el 30 de agosto de 1952 propulsado por cuatro turborreactores Rolls Royce Avon RA 3 de 2 948 kg de empuje 11 Posteriormente en 1953 se le instalaron motores Armstrong Siddeley Sapphire de 3 629 kg de empuje y Rolls Royce Conway R Co 7 de 6 804 kg de empuje 12 hasta que un motor quedo destruido en un accidente el 14 de septiembre de 1958 13 El segundo prototipo VX777 fabricado con nuevos motores Olympus Mk 100 de 4 400 kg de empuje asi como un fuselaje alargado en 0 41 m que permitia mayor capacidad de combustible volo el 3 de septiembre de 1953 y el primer Vulcan B Mk 1 de serie efectuo su primer vuelo el 4 de febrero de 1955 14 15 Evolucion del diseno de las alas del Vulcan Las pruebas de vuelo oficiales realizadas en la base de Boscombe Down de la RAF revelaron que la aplicacion de altos giros y maniobras g a gran altura podia ser causa de bataneo vibraciones aeroelasticas que a su vez producia roturas del ala por fatiga Por tal motivo antes de que el modelo entrase en servicio el ala tuvo que ser modificada ala Phase 2 reduciendo el angulo de la flecha desde la raiz hasta la mitad de la envergadura de forma que el borde de ataque dibujaba un arco y no una linea recta para tener mayor resistencia 16 Cuando volo con esta nueva configuracion el 5 de octubre de 1955 el Vulcan resulto plenamente satisfactorio de modo que otros Mk 1 ya construidos se convirtieron al nuevo estandar El fuselaje de seccion circular estaba solidamente unido al ala en delta el tren de aterrizaje retractil disponia de una pata con dos ruedas en el morro y dos patas principales cada una con un bogie de ocho ruedas la unidad de cola consistia solo en una deriva y timon de direccion los timones de profundidad iban incorporados al borde de fuga alar Se habia previsto disenar una cabina presurizada para cinco tripulantes con el piloto y el copiloto sentados en asientos eyectables lado a lado mas el oficial de electronica el navegante y el operador de radar tambien lado a lado en asientos traseros de cara a popa 17 18 El Vulcan no disponia de ninguna clase de armamento defensivo aunque se podian cargar en la bodega interna de armas un total de 21 bombas o minas de 454 kg 19 Posteriormente se adaptaron misiles con ojivas nucleares 20 La planta motriz vario los primeros B Mk 1 disponian de turborreactores Bristol Siddeley Olympus Mk 100 posteriormente los mismos fueron sustituidos por Olympus Mk 101 estabilizados a 5 000 kg de empuje Bristol prosiguio la busqueda de mayores empujes con el Mk 102 de 5 400 kg y el Mk 104 de 6 000 que se convertiria en la planta motriz normalizada de los B Mk 1 A lo largo de 1961 la totalidad de los Mk 1 en servicio recibieron un cono de cola modificado en el que se instalaron equipos ECM contramedidas electronicas despues de la conversion el modelo fue redesignado Vulcan B Mk 1 A 21 Debe anadirse que dos B Mk 1 se emplearon para el desarrollo de nuevas plantas motrices fueron el XA902 que completo 1000 horas de vuelo provisto de motores Rolls Royce Conway C Co 11 y posteriormente fue empleado para el desarrollo del nuevo turbofan Rolls Royce Spey 13 y el nuevo motor XA984 que volo con un quinto motor montado en una gondola situada bajo el fuselaje central y provisto de una toma de aire bifurcada Este motor era la version supersonica del Olympus prevista para su empleo en el BAC TSR 2 y el transporte supersonico Concorde 22 Segundo prototipo y Vulcan Mk 2 Editar Avro Vulcan B 2 El segundo prototipo volo por primera vez el 31 de agosto de 1957 bajo una nueva configuracion que ofrecia mejores posibilidades Disponia de motores mas potentes y de un ala considerablemente modificada de mayor superficie que introducia elevones en lugar de los alerones y timones de profundidad del Mk 1 Otras modificaciones consistieron en la adicion de un APU unidad de potencia auxiliar 23 la posibilidad de repostar combustible en vuelo para aumentar su alcance y equipo para poder lanzar el misil Avro Blue Steel 24 o el nuevo misil americano Douglas GAM 87 Skybolt 25 26 Conocida como Vulcan B Mk 2 la nueva version empezo a prestar servicio en 1960 aunque al ser abandonado el desarrollo del Skybolt en 1963 su arma principal fue el misil Blue Steel Sin embargo al adoptarse el misil Polaris embarcado en submarinos como la principal arma disuasoria del pais el Vulcan se adapto a misiones de ataque de largo alcance a baja cota como un bombardero penetrador de baja altitud 27 Se pinto con camuflaje militar 28 y se equipo con modernos sistemas de defensa ECM para ayudarle en sus misiones de penetracion en el espacio aereo enemigo luego bajaba para poder penetrar con vuelos rasantes sobre el territorio enemigo y transportando bombas convencionales de uso general que eran lanzadas desde su bodega interna en el momento de su elevacion a 150 metros de altitud sobre el blanco enemigo A lo largo de 1962 64 los nuevos bombarderos B Mk2 en servicio fueron equipados con los nuevos y mas potentes motores Rolls Royce Olympus 301 de 9 072 kg de empuje 29 En 1973 algunos Vulcan fueron retirados temporalmente del servicio y reconvertidos para misiones de reconocimiento estrategico el Vulcan SR Mk 2 resultante entro en servicio en 1974 con el 27º Squadron 30 Nave operacional Editar Avro 698 Vulcan B 1 con bodega de bombas abierta En septiembre de 1956 la RAF recibio su primer Vulcan B 1 XA897 que inmediatamente volo en una mision de estudio a Nueva Zelanda 31 El 1 de octubre mientras se aproximaba al Aeropuerto Heathrow de Londres completando el tour el XA897 se estrello en la pista en condiciones de mal tiempo 31 El segundo Vulcan queda listo en 1957 La variante B 2 se puso a prueba en 1957 y entro en servicio en 1960 32 Era de alas mas grandes y de mejores prestaciones que el B 1 y tenia un rizo distintivo en sus alas en delta para reducir la turbulencia En total se fabricaron 134 Vulcan 45 B 1 y 89 B 2 33 El ultimo se entrego a la RAF en enero de 1965 34 El ultimo escuadron operacional de Vulcan fue desmantelado en marzo de 1984 35 El 14 de octubre de 1975 el Vulcan B 2 XM645 del Escuadron N º 9 de RAF Waddington perdio su tren de aterrizaje derecho al intentar descender en Luqa Malta 36 Debido a la aparicion de nuevos misiles tacticos con mayor precision embarcados en submarinos y buques de la Royal Navy estos bombarderos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuo con el desarrollo de nuevos modelos de produccion en serie 27 Bautismo de fuego EditarDurante la Guerra de Malvinas opero sobre la zona en conflicto partiendo de la isla Ascension en largas misiones de combate de mas de 12 000 km con varios reabastecimientos de combustible en vuelo en el intento de destruir la pista de aterrizaje de Puerto Argentino mediante bombas convencionales asi como el radar de control aereo Westinghouse AN TPS 43 mediante misiles anti radiacion AGM 45 Shrike demostrando que el territorio continental argentino estaba a distancia de ataque de la RAF y provocando la reserva de unidades aereas para la defensa de Buenos Aires 37 Se realizaron cinco misiones bajo el nombre en clave de Operacion Black Buck tres contra la pista de aterrizaje y dos contra el radar abortandose ademas una mision de cada tipo Durante uno de los vuelos de regreso a Ascension el avion atacante se vio obligado a desviarse a Rio de Janeiro despues de que su sonda de reabastecimiento en vuelo se rompiera siendo retenido por las autoridades brasilenas durante nueve dias 38 Aunque se mostraron algunos danos en la pista la precision y eficacia de las bombas dejo muchas dudas en el bando britanico ademas de ser responsable de las unicas dos bajas civiles en la guerra La pista de aterrizaje de Malvinas continuo operando hasta horas antes de la rendicion despegando desde alli el ultimo vuelo de un C 130 Hercules de la Fuerza Aerea Argentina En cuanto a los ataques contra el radar de control aereo no consiguieron ponerlo fuera de servicio dado que los argentinos lo desconectaban previsoriamente cada vez que sufrian un ataque si bien como dano colateral ocasionaron la destruccion de un radar de defensa aerea Skyguard matando a sus cuatro operadores 39 Especificaciones Vulcan B 1 EditarReferencia datos Polmar 40 Laming 41 Avro Vulcan B Mk 2 Caracteristicas generales Tripulacion 5 piloto copiloto Oficial de guerra electronica AEO navegante radar RADAR NAV navegante tactico NAV Longitud 29 6 m 97 1 ft Envergadura 30 3 m 99 4 ft Altura 8 m 26 2 ft Superficie alar 330 2 m 3554 3 ft Peso vacio 37 144 kg 81 865 4 lb Peso maximo al despegue 77 111 kg 169 952 6 lb Planta motriz 4 Turborreactor Bristol Olympus 101 o 102 o 104 Empuje normal 49 kN 4997 kgf 11 016 lbf de empuje cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 1040 km h 646 MPH 562 kt Velocidad crucero Vc 912 km h 567 MPH 492 kt a 45 000 pies Alcance 4171 km 2252 nmi 2592 mi Techo de vuelo 17 000 m 55 774 ft Empuje peso 0 31Armamento Bombas 21 bombas convencionales de 454 kg 1 000 lb 1 bomba nuclear Blue Danube 1 bomba nuclear de 400 kilotones Violet Club 1 bomba nuclear de 400 kilotones Yellow Sun Mk 1 o Mk 2 1 bomba nuclear Red Beard Misiles 1 misil nuclear propulsado por cohete de 1 1 megatones Blue SteelEn la cultura popular EditarEl bombardero Avro Vulcan participo en 1965 en la pelicula Thunderball de James Bond Agentes de SPECTRE secuestraron un bombardero Vulcan para usarlo con dos bombas nucleares para pedir un rescate a los Estados Unidos de America y a Gran Bretana 42 Vease tambien EditarBombardero V Avro Avro 707 Aeronaves similares Convair B 36 Boeing B 47 Stratojet Convair B 58 Hustler Republic F 105 Thunderchief Rockwell B 1 Lancer Dassault Mirage IV Handley Page Victor BAC TSR 2 Vickers Valiant Miasishchev M 4 Myasishchev M 50 Tupolev Tu 22 Tupolev Tu 16 Xian H 6Referencias Editar Brookes and Davey 2009 p 9 Hawker Siddeley Vulcan B2 National Cold War Exhibition Trustees of the Royal Air Force Museum Consultado el 24 de julio de 2013 Enlace roto mayo de 2020 Hawker Siddeley Aviation Ltd Flight 29 August 1963 p 342 Wynn 1997 p 18 Wynn 1997 pp 52 54 Laming 2002 p 26 a b Gunston W T The Vulcan Story Flight 31 January 1958 p 143 Laming 2002 pp 23 24 Jerram Mike June 1993 Can Vulcan be Saved Flying Magazine Hachette Filipacchi Consultado el 24 de marzo de 2020 Aircrew Manual pt 1 ch 10 paras 1 3 48 Blackman 2007 pp 38 40 Laming 2002 p 108 a b Jackson 1990 p 411 Laming 2002 pp 217 227 Halley 2003 p 8 Blackman 2007 p 90 Pilot s Notes pt 1 leading particulars Aircrew Manual pt 1 ch 2 para 2 https www youtube com watch v eOmPJOT wUg Brookes and Davey 2009 pp 21 23 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