Material rodante del Metro de la Ciudad de México
El material rodante del Metro de la Ciudad de México ha sufrido muchos cambios desde la apertura de su primera línea (Zaragoza - Chapultepec) el 4 de septiembre de 1969. En 2018, trece tipos de materiales que circulan en la red capitalina de rodadura neumática (nombre comienza con « MP », « NC », « NE » y « NM » para Matériel roulant sur Pneumátiques, Neumático Canadiense, Neumático Español o Neumático Mexicano) y cuatro modelos de tren de ruedas de acero (sus nombres comienzan con « FE » y « FM » para Férreo Español o Férreo Mexicano). Desde la creación del Sistema de Transporte Colectivo en 2012, las siguientes cifras se refieren en general a estas cartas el año de diseño del material.
Historia
Originalmente, el material que circula en la red capitalina se basa en gran medida en el tranvía que reemplaza o competición : cajas de madera cortos, manufactura ligera, utilizan eje. En 1969, este material sería sustituido por trenes MP-68, cuyas características se adaptan a las necesidades del metro de la Ciudad de México con cajas de metal de largo, potente motor y mando a distancia. Falta de fondos, este material será completamente reemplazado en la década de 1990. A principios de la década de 1980, el operador tratará de desarrollar materiales con características más adecuadas a muy altas tensiones del metro de Santiago : el uso pasarela tamaño máximo y maximizar la capacidad de la línea, la capacidad de aceleración a través del desarrollo de la tecnología del neumático original, eje trasero concluyentes para compensar las líneas sinuosas. El año 2006 vio los primeros trenes en que aparecen los NM-02 (línea 2), después de una melodía más de lo esperado. Estos nuevos trenes, equipadas con pasarelas deberían reemplazar gradualmente la flota grande de los NC-82 y NM-83.
En la actualidad
Pese a que todos los trenes tienen una gran importancia entre todos los usuarios del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) a lo largo de su historia y como el resultado de los malos manejos de los ingresos del capital, dio un fuerte número de trenes obsoletos que hasta la fecha el propio STC está intentando recuperar sin mucho éxito. Pues en ello solo se ha confirmado que de 28 trenes recuperados y otros "Canibalizados" tan solo hay un parque aproximado de 105 carros que aún no se han podido recuperar y por ello se determinó la compra de los 10 trenes nuevos tipo NM-16 que se puso en servicio el primer tren el 15 de marzo de 2019 ya que para la contraloría ha llegado a la conclusión de que es más económico y eficiente comprar nuevos trenes que reparar un carro obsoleto y con ello entregados al compromiso del aumento a la tarifa mismo que ha podido hacer posible mejorar el servicio, y en ello por supuesto que sí se están viendo cada vez más y mejores resultados.[1] [2]
Flota actual
El parque actual de la junta se compone de dos tipos principales de los trenes:
Los materiales se denominan de acuerdo con su tipo de rodamiento y el país en el que fueron construidos, en ambos casos se considera la inicial del tipo de material y del país. A esta nomenclatura se le agrega el año a dos dígitos de su diseño o de construcción, ejemplos:
NM-73 = Neumático Mexicano 1973 = NM-73 para los modelos neumáticos.
FM-86 = Férreo Mexicano 1986 = FM-86 para los modelos férreos.
En el caso de los materiales rodantes construidos por la francesa Alstom la nomenclatura es distinta: consta del texto "Material rodante de neumáticos" en francés, considerando únicamente "Material" para obtener la primera letra y "Neumáticos" ("Pneumatiques" en francés) para la segunda, mientras que la regla del año es la misma que en los casos anteriores, ejemplo:
MP-68 = Matériel roulant sur Pneumatiques 1968 = MP-68
Designación | Construcción | Líneas | Número de trenes | Configuración | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
MP-68 | 1968-1970 | 60 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | Los trenes MP-68 que circulan en Línea 1 fueron rehabilitados por CAF, por lo que su cabina es idéntica a la de los NE-92 | |
NM-73 | 1973-1978 | 45 | M+R+N+N+PR+M M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
NM-79 | 1979-1982 | 58 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | Los Trenes NM-79 Fueron Rehabilitados con cromatica de FE-07 y FE-10 de 2010 a 2020 | |
NC-82 | 1982-1987 | 20 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
MP-82 | 1982-1985 | 25 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
NM-83 | 1983-1990 | 55 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
NE-92 | 1992-1994 | 15 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
NM-02 | 2002-2006 | 45 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | Los NM-02 inicialmente eran contemplados para renovar la flota de la Línea B pero fueron asignados a Línea 2 debido a los pasillos de interconexión para aumentar capacidad de los usuarios, ya que como se sabe, está línea es la más usada del sistema. | |
NM-16 | 2016-2018 | 10 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
FM-86 | 1986-1991 | 18 | FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM | Los FM-86 Fueron aumentados la capacidad de 6 a 9 carros para la saturación en horas pico | |
FM-95A | 1995-1998 | 13 | FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM | ||
FE-07 | 2007-2010 | 9 | FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM | ||
FE-10 | 2010-2012 | 30 | FR1+FN1+FN2+FN3+FN4+FN5+FR2 | Este tren posee una característica de formación distinta exclusivamente de siete coches, además de que la compatibilidad energética es de cinco pantógrafos como en el caso de los trenes formados de nueve carros, pero además su alimentación es a 1.5 kV CC y los coches remolques contienen las cabinas, mientras que el resto hacen la función de motores con pantógrafo. También la dimensión de cada carro es mayor al del resto del parque vehicular. | |
Trenes ligeros | 1990-2014 | 24 | M+R+M |
FE = Férreo Español, FM = Férreo Mexicano, MP = Matériel roulant sur Pneumátiques, NC = Neumático Canadiense, NE = Neumático Español, NM = Neumático Mexicano (al año siguiente FE, FM, MP, NC, NE y NM que designa la fecha de inicio del proyecto) ; M = coche motriz con cabina de conductor, N = coche motriz sin cabina de conductor, PR = coche remolque con equipo de pilotaje automático, R = coche remolque
Material Neumático
MP-68
- Flota total : 60 trenes
- Reformados : 1 tren
- Líneas de asignación :
NM-73
- Flota total : 45 trenes
- Líneas de asignación :
Línea | Construcción | Número de trenes | Configuración | Comentarios |
---|---|---|---|---|
1973-1978 | 13 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
1973-1978 | 8 | M+R+N+N+PR+M | ||
1973-1978 | 17 | M+R+N+N+PR+M M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
1973-1978 | 5 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M |
NM-79
- Flota total : 58 trenes
- Líneas de asignación :
Línea | Construcción | Número de trenes | Configuración | Comentarios |
---|---|---|---|---|
1979-1982 | 30 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
1979-1982 | 15 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
1979-1982 | 5 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
1979-1982 | 8 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M |
NC-82
- Flota total : 20 trenes
- Líneas de asignación :
MP-82
- Flota total : 25 trenes
- Líneas de asignación :
NM-83
- Flota total : 55 trenes
- Líneas de asignación :
NE-92
- Flota total : 15 trenes
- Líneas de asignación :
NM-02
- Flota total : 45 trenes
- Líneas de asignación :
Línea | Construcción | Número de trenes | Configuración | Comentarios |
---|---|---|---|---|
2002-2006 | 42 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
2002-2006 | 3 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M |
NM-16
- Flota total' : 10 trenes
- Líneas de asignación :
Materiales de férreo
FM-86
- Flota total : 20 trenes
- Reformados : 2 trenes
- Líneas de asignación :
Línea | Construcción | Número de trenes | Configuración | Comentarios |
---|---|---|---|---|
1986-1991 | 18 | FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM |
FM-95A
- Flota total : 13 trenes
- Líneas de asignación :
Línea | Construcción | Número de trenes | Configuración | Comentarios |
---|---|---|---|---|
1995-1998 | 13 | FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM |
FE-07
- Flota total : 9 trenes
- Líneas de asignación :
Línea | Construcción | Número de trenes | Configuración | Comentarios |
---|---|---|---|---|
2007-2010 | 9 | FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM |
FE-10
- Flota total : 30 trenes
- Líneas de asignación :
Identificación de los elementos
Principios
Cada componente de un tren se identifica por un prefijo a una o dos letras seguidas del número de identificación del vehículo (aunque sea la primera clase fue abolida en 2002, antes de que los coches de la fecha conservar su identificación):
- M designa un coche motriz con cabina de conductor
- N designa un coche motriz sin cabina de conductor
- PR designa un coche remolque con equipo de pilotaje automático
- R designa un coche remolque
Composición de los trenes
La composición de los trenes en metro de neumáticos:
- MP-68 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 1, 9 y B
- NM-73 serie B (M-P-N-N-R-M) líneas 4 y 6
- NM-73 series A y B (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 1, 6 y 7
- NM-79 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 3 y 8
- NC-82 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), línea 9
- MP-82 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), línea 8
- NM-83 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 5 y 7
- NE-92 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), línea 1
- NM-02 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 2 y 7
- NM-16 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), línea 1
La composición de los trenes en metro de férreos:
- FM-86 (FM-FR-FN-FN-FPR-FN-FN-FR-FM), línea A
- FM-95 (FM-FR-FN-FN-FPR-FN-FN-FR-FM), línea A
- FE-07 (FM-FR-FN-FN-FPR-FN-FN-FR-FM), línea A
- FE-10 (FR1-FN1-FN2-FN3-FN4-FN5-FR2), línea 12
Las asignaciones de trenes para pedido de 29 trenes CRRC para la Línea 1
- Líneas de asignación :
Designación | Líneas | Construcción | Número de trenes | Configuración | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
MP-68 | 1968-1970 | 58 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
NM-73 | 1973-1978 | 45 | M+R+N+N+PR+M M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
NM-79 | 1979-1982 | 58 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
NC-82 | 1982-1987 | 20 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
MP-82 | 1982-1985 | 25 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
NM-83 | 1983-1990 | 55 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
NE-92 | 1992-1994 | 15 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
NM-02 | 2002-2006 | 45 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
NM-16 | 2016-2019 | 10 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M | ||
CRRC | 2022-2024 | 29 | M+R+N+N+PR+N+N+R+M |
Referencias
- http://docplayer.es/10317759-Fichas-tecnicas-de-trenes-fuera-de-servicio-y-costos-de-rehabilitacion.html
- . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 9 de junio de 2018.
Enlaces externos
- Página del Parque Actual del Sistema de Transporte Colectivo (Se Encuentra en Desarrollo).
- Fichas Técnicas de Trenes Fuera de Servicio y Costos de Rehabilitación (Documento Para Descargar Abierto al Público).
- Nota a la Referencia de las Fichas Técnicas: Se Debe de Tener en Cuenta que las Fichas Fueron Elaboradas en 2013 y Hasta la Fecha Pudieron Haber Variado.