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Líneas Aéreas Paraguayas

Enero 19, 2022

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Este aviso fue puesto el 6 de junio de 2014.

Líneas Aéreas Paraguayas también conocida como LAP, fue la línea de bandera nacional de Paraguay que prestó sus servicios desde principios de la década de 1960 hasta casi mediados de la década de 1990. Fundada en 1962 cubre varias rutas en América y Europa.

LAP by Nella

IATA
PZ 		OACI
LAP 		Indicativo
PARAGUAYA
Fundación 1963 como Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), 2021 como LAP by Nella
Cese 6 de octubre de 1996
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi.
Sede central Asunción, Paraguay Paraguay
Flota 19
Destinos 23
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El 18 de marzo de 1963 se firmó el decreto-ley Nº337 que creaba oficialmente la aerolínea, nacido en el seno de la Aviación Militar a iniciativa del entonces Comandante Tcnel. DEM Adrián Jara.[1]​

Historia

Nace la aviación comercial paraguaya

La aviación comercial en el Paraguay comenzó con la empresa Paraguayan Air Service (PAS), de corta vida, y por Lloyd Aéreo Paraguayo S.A. (LAPSA). LAPSA llegó a volar entre las principales capitales del Cono Sur, y hacia el Norte, hasta Miami, Nueva York, y Toronto, utilizando un único DC-4 y un par de Curtiss C-46 Commando. Hacia Brasil, eran 3 vuelos semanales. Fracasó en el año 1957, después de enfrentar muchas dificultades técnicas y sobre todo, financieras. Un detalle: fue establecida con asociación entre Real Aerovías y empresarios paraguayos.

Su sucesora fue LAPSA, que operó su primer vuelo con un C-46 el 24 de mayo de 1961, en la ruta Asunción-Curitiba-Sao Paulo (Congonhas). Poco tiempo después, la malla aérea fue ampliada con la inauguración de servicios para Buenos Aires, Montevideo y una extensión más hacia Brasil hasta Río de Janeiro.

En aquella época, el gobierno paraguayo resolvió crear una empresa aérea estatal. Nacía ahí Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). Fundada el 17 de noviembre de 1962, -aunque oficialmente por decreto-ley Nº337 de fecha 18 de marzo de 1963-. LAP conquistó el cielo con 3 Convair 240, matrículas ZP-CDN, ZP-CDO y ZP-CDP adquiridos a Aerolíneas Argentinas, a los que se les adosaron radares meteorológicos, que modificaban sensiblemente la nariz de los aviones.

El 20 de agosto de 1963, fecha oficial del primer vuelo de LAP, dos vuelos especiales y solamente para invitados, partieron de Asunción. El primero despegó para Curitiba, Sao Paulo y Río de Janeiro, operados por ZP-CDO. Los Convair llevaban 6 tripulantes, siendo 3 comisarios de a bordo y 3 tripulantes técnicos. Estaban equipados con 40 asientos. Vuelos comerciales y mismos los regulares solo comenzaron el 18 de octubre de 1963. Rumbo al norte, el vuelo PZ-402 salía a las 6:00 de Asunción, hacía escalas en Curitiba y Sao Paulo Congonhas y llegaba a Río de Janeiro a las 12:40, retornando de vuelta a la base en Asunción a las 18:50 bajo el vuelo PZ-403. Eran 2 frecuencias semanales en esa ruta (martes y sábados), 5 vuelos para Buenos Aires y 3 para Montevideo.

La fundación de LAP colocó a LAPSA en graves problemas. Ambas competían en todas las rutas y LAP, contando con el apoyo del estado paraguayo, siempre llevaba mayor ventaja. Después de mucha lucha, LAPSA fue finalmente despojada el 30 de marzo de 1965. La estatal LAP se quedaba con todo el cielo paraguayo para sí misma.

Cielo libre para crecer

LAP consolidó sus operaciones. Todo iba bien hasta que el 26 de mayo de 1967, cuando su Convair ZP-CDP fue perdido en un accidente en el aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires, volcándose y saliendo de la pista después de aterrizar, felizmente sin dejar víctimas fatales. Con una flota disminuida, la malla de vuelos se vio afectada en las frecuencias de LAP. Los vuelos para el Brasil, por ejemplo, pasaron de ser operados con apenas una única frecuencia semanal. El accidente dejó claro la necesidad de ampliar y modernizar la flota. Después de un proceso de verificación, LAP optó por aeronaves turbohélices, con costos de operación más económica que los Convair. Adquirió entonces tres Lockheed Electra usados anteriormente por Eastern Airlines, configurados con 87 asientos en una sola clase (ZP-CBX) y 84 asientos en los aviones matriculadas como ZP-CBY y ZP-CBZ. Llevaban 8 tripulantes: 3 técnicos, 3 tripulantes de cabina (TCP) y dos como Jefes de Cabina.

Las tres aeronaves pasaron por minuciosos controles de seguridad, como el Check D (el control más completo que se le hace a un avión) antes de ser entregados. Tripulantes y técnicos de LAP trasladaron las 3 aeronaves el 20 de febrero de 1969. El 26 de febrero de 1969 entraron en operación regular, con 3 frecuencias semanales para Sao Paulo. Una vez por semana, el vuelo seguía para Río de Janeiro, antes de regresar a Asunción. La escala en Curitiba fue abandonada con ese cambio de aeronaves. Después de la llegada de los Electra, el único Convair (ZP-CDO) fue mantenido en operación, hasta el año 1973.

Otra avión veterano fue adquirido para ampliar la flota: un DC-3 (ZP-CCG), que sirvió exclusivamente en la ruta para Santa Cruz de la Sierra en Bolivia, inaugurada en agosto de 1970. El DC-3 y el Convair serían utilizados para la inauguración de nuevas rutas para las ciudades como Salta, Resistencia y Jujuy en la Argentina.

LAP en la era del jet

El buen servicio ofrecido por los Electra hicieron que LAP tuviera presencia en América Latina. En marzo de 1977, el número de frecuencias semanales para el Brasil ya había aumentado para 5. Pero la empresa quería ir más lejos, uniendo el Paraguay con América del Norte y Europa. La empresa LAP compró dos Boeing 707-321B, usados y adquiridos directamente por la PANAM.

El primero (ZP-CCE) de 3 que la empresa recibiría, llegó a Asunción el 10 de noviembre de 1978. La configuración interna era de 12 asientos en Primera Clase y 151 en clase Turista. Años después, serían convertidos en una sola clase con 171 asientos.

Con la entrega de los Boeing 707, nuevas rutas fueron inauguradas: el 16 de noviembre de 1978, el vuelo PZ700/PZ701 (Asunción-Lima-Miami y retorno) y el 16 de febrero de 1979, operó el primer vuelo PZ800/PZ801 entre Asunción, Río de Janeiro y Madrid, los martes y jueves rumbo al norte y regresando a América del Sur los días siguientes. Los Electra continuaban operando a Sao Paulo, con vuelos PZ404/PZ405 (Asunción-Sao Paulo Congonhas-Asunción) los lunes, martes y jueves. Los viernes y domingos, esos mismos vuelos continuaban hasta Río de Janeiro.

Los Boeing 707 también inauguraron vuelos sin escalas para Santiago de Chile. El 24 de mayo de 1980, un tercer 707 (ZP-CCG) fue incorporado a la flota de LAP. A partir de octubre de 1980, los vuelos ZP707 pasaron a volar para el aeropuerto de Viracopos en Campinas (90 km de Sao Paulo) los martes, jueves y sábados como vuelos PZ402/PZ403, mientras que los Electra permanecían en operación para Sao Paulo Congonhas con 4 frecuencias semanales (PZ404/PZ405) los martes, jueves, sábados y domingos.

En aquella época, Río de Janeiro dejó de ser servida por LAP con vuelos hacia Europa. En vez de esto, Salvador Bahía entró a operar dentro de la malla aérea de LAP a partir del año 1981. Los vuelos que hacían escalas en esa ciudad eran el PZ800 (martes), siguiendo para Madrid, Bruselas y Frankfurt, el vuelo PZ802 (jueves) para Bruselas y Frankfurt y finalmente los viernes el PZ804 operaba Asunción-Salvador-Madrid. En septiembre de 1982, la escala en Salvador fue sustituido por Recife, en Brasil.

Adaptaciones forzadas

El 1 de enero de 1985, entró en vigor una norma técnica de la FAA de los EE. UU., que en la práctica, decía que los viejos Boeing 707 como los de LAP estarían técnicamente prohibidos volar para los EE. UU. a no ser que fuesen adaptados estos aviones viejos a poseer silenciadores. El directorio de LAP entonces se vio obligado a optar por abandonar esta ruta a Miami (que respondía el 40% de sus ingresos) o por adecuar con aeronaves más silenciosas. A mediados de 1984, la empresa compró un DC-8-63 con hush-kits (dispositivo que se instala en aviones más antiguos para reducir las emisiones de ruido). La aeronave, matriculada como ZP-CCH, configurada con 14 asientos en Primera Clase y 195 en Económica, llegó a Asunción el 31 de diciembre de 1984 y entró en operación regular para Miami el 1 de enero de 1985.

El 25 de enero de 1985, fecha de inauguración del Aeropuerto Internacional de Guarulhos, LAP concentró todos sus vuelos de Viracopos y Congonhas en GRU. La empresa pasó a operar los vuelos PZ402/PZ403(Asunción-Sao Paulo GRU- Río de Janeiro Galeao) los martes y jueves. Los sábados y domingos los vuelos PZ404/PZ405 operaban solamente Asunción-Guarulhos, sin continuar hasta Río de Janeiro. La empresa crecía y en 1986 fueron inaugurados vuelos para México : PZ704, sin escalas entre ambas capitales de los dos países. En 1987 fueron inaugurados vuelos para Panamá.

En 1988, la empresa adquirió un segundo DC-8. Esta vez, un modelo de la serie -61- de menor alcance. Matriculado como ZP-CCR, luego ganó como apellido de "Rambo" por la letra final. Esto, porque según comentarios de los pilotos de LAP, el apellido se debía al hecho de que era necesario tener el coraje al más puro estilo Rambo para volar esa máquina. El ZP-CCR se había incorporado para operar, sobre todo para los vuelos hacia Europa. Como el alcance de la serie 61 era limitado, LAP debía hacer escalas previas de reabastecimiento en Tenerife antes de llegar a Madrid. El 25 de febrero de 1988, la empresa sustituyó Tenerife por Dakar, en Senegal.

Vientos de mudanza y fin

En la noche del 2 de febrero de 1989, el General del Ejército Paraguayo, Andrés Rodríguez dio un golpe de estado, poniendo fin al gobierno dictatorial del Gral. Alfredo Stroessner. Poco tiempo después, las mudanzas ocurridas en el país llegarían a LAP. Auditorias realizadas dieron cuenta de que había funcionarios demás (750 personas) y la calidad de los servicios de LAP empeoraban. El presidente ordenaría en 1989 que la aerolínea se mantuviera utilizando sus propios ingresos.

Incidentes operacionales comenzaron a ocurrir con constante alarmas. En marzo de 1989, el ZP-CCH quebró hidraúlicamente y se salió de la pista del aeropuerto en Asunción. Parecía ser una señal de que, para LAP, había como nubes negras en la proa de la empresa. Un año después, el propio ZP-CCH protagonizó otro incidente mucho más serio: hizo un aterrizaje perfecto pero en un aeropuerto equivocado. La tripulación solamente percibió que habían aterrizado por equivocación en Conakry, Guinea, en vez de Dakar, minutos después de tocar suelo. El 5 de abril de 1990, el ZP-CCR se deslizó por el agua de la pista luego de aterrizar en el Aeropuerto de Ezeiza y salió de la pista, quedando bastante dañado. El 28 de abril, otro error de navegación en África, fue protagonizado por el ZP-CCH, el DC-8 entró en el espacio aéreo de Argelia en un vuelo con destino a Madrid. Fue interceptado en pleno vuelo y obligado a aterrizar en Argel bajo las escoltas de dos MiG-21. La empresa LAP mostraba operacionalmente reflejos de los problemas administrativos que afligían a esta compañía. Esos problemas constantes ahuyentaban cada vez más a los pasajeros.

Paradójicamente, a principios de la década de 1990, al mismo tiempo que LAP entraba en una serie de crisis financiera, alcanzaba también su apogeo operacional: volaba a São Paulo, Río de Janeiro, Recife, Madrid, Bruselas, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, Montevideo, Buenos Aires y Miami.

El 8 de marzo de 1994, eliminados ya todos los vuelos a Europa tiempo atrás, la empresa dejó de volar (siendo el último viaje de Santiago de Chile a Asunción), cesando así sus operaciones luego de más de 30 años de operaciones. Ese mismo año fue privatizada, siendo adquirida por SAETA, junto con un consorcio de capitales paraguayos. Reinició sus operaciones en febrero de 1995, sin embargo a mediados de 1996, la empresa fue vendida al Grupo TAM, que cambió el nombre de la compañía por el de TAM-Mercosur.

En marzo de 2008, TAM-Mercosur fue absorbida por la empresa madre, denominándose TAM Paraguay.

Posible regreso

El 3 de agosto de 2020 el director de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil "DINAC", Ing. Félix Kanazawa, anunció que el Estado readquirió la compañía y por consecuente sus rutas en Las Américas, los Estados Unidos y Europa. El Director también mencionó que aún no se ha tomado una decisión sobre si la empresa será 100% propiedad estatal, pero si ha anunciado que se está planteando una posible reactivación de la extinta aerolínea de bandera paraguaya. [2]​

Destinos

 
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Este aviso fue puesto el 11 de diciembre de 2011.

América del Norte

América Central y El Caribe

América del Sur

Europa

Flota

FLOTA DE LAP (1963-1994)

  • 3 Convair 240-6 ex-Aerolíneas Argentinas (1963-1973)
  • 3 Lockheed L-188 Electra C ex-Eastern Air Lines (1969-1988)
  • 1 Douglas R4D1 (C-47) ex-Transporte Aéreo Militar (1970-1974)
  • 3 Boeing 707-320 ex-Pan Am (1978-1994)
  • 1 McDonnell Douglas DC-8-63 ex-Air Canadá (1984-1994)
  • 1 McDonnell Douglas DC-8-61 ex-Spantax (1988-1990)
  • 1 McDonnell Douglas DC-8-62 ex-Antillana de Aviación (1990)
  • 2 McDonnell Doulgas DC-8-71 ex-United (1991-1993)
  • 3 McDonnell Douglas DC-10-30 (1992-1994)
  • 1 British Aerospace BAe 146-300 (1993)
 
DC-8 de LAP despegando del Aeropuerto de Fráncfort del Meno

FLOTA DE LAPSA (1995-1996)

  • 2 Boeing 737-200
  • 3 Airbus A.320-200 (operados con SAETA)
  • 1 Airbus A.310-300 (operado con SAETA)

FLOTA DE LAP by Nella (2021-actualidad)

  • 2 Boeing 737-800
  • 3 Boeing 777-300ER
  • 1 Boeing 787-9 Dreamliner

Referencias

  1. https://www.mec.gov.py/cms_v2/recursos/8944-creacion-de-lineas-aerea-paraguayas---lap
  2. https://www.abc.com.py/nacionales/2020/08/03/dinac-ya-trabaja-en-protocolo-para-cuando-se-habiliten-vuelos-y-adelantan-posible-regreso-de-lap/

https://aeronauticapy.com/2016/04/05/cronologia-historica-de-lineas-aereas-paraguayas-capitulo-1/ https://aeronauticapy.com/2016/04/05/cronologia-historica-de-lineas-aereas-paraguayas-capitulo-2/ https://aeronauticapy.com/2016/04/05/cronologia-historica-de-lineas-aereas-paraguayas-capitulo-3/

Bibliografía

  • Sapienza Fracchia, Antonio Luis: "La Historia de Líneas Aéreas Paraguayas". Edición del autor. Asunción. 2004. 542 pp.
  •   Datos: Q6711284
  •   Multimedia: Líneas Aéreas Paraguayas

Enero 19, 2022
líneas, aéreas, paraguayas, este, artículo, sección, necesita, referencias, aparezcan, publicación, acreditada, este, aviso, puesto, junio, 2014, también, conocida, como, línea, bandera, nacional, paraguay, prestó, servicios, desde, principios, década, 1960, h. Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 6 de junio de 2014 Lineas Aereas Paraguayas tambien conocida como LAP fue la linea de bandera nacional de Paraguay que presto sus servicios desde principios de la decada de 1960 hasta casi mediados de la decada de 1990 Fundada en 1962 cubre varias rutas en America y Europa LAP by NellaFoto tomada en el Aeropuerto de Francfort del MenoIATAPZ OACILAP IndicativoPARAGUAYAFundacion1963 como Lineas Aereas Paraguayas LAP 2021 como LAP by NellaCese6 de octubre de 1996Aeropuerto principalAeropuerto Internacional Silvio Pettirossi Sede centralAsuncion Paraguay ParaguayFlota19Destinos23 editar datos en Wikidata El 18 de marzo de 1963 se firmo el decreto ley Nº337 que creaba oficialmente la aerolinea nacido en el seno de la Aviacion Militar a iniciativa del entonces Comandante Tcnel DEM Adrian Jara 1 Indice 1 Historia 1 1 Nace la aviacion comercial paraguaya 1 2 Cielo libre para crecer 1 3 LAP en la era del jet 1 4 Adaptaciones forzadas 1 5 Vientos de mudanza y fin 1 6 Posible regreso 2 Destinos 2 1 America del Norte 2 2 America Central y El Caribe 2 3 America del Sur 2 4 Europa 3 Flota 4 Referencias 5 BibliografiaHistoria EditarNace la aviacion comercial paraguaya Editar La aviacion comercial en el Paraguay comenzo con la empresa Paraguayan Air Service PAS de corta vida y por Lloyd Aereo Paraguayo S A LAPSA LAPSA llego a volar entre las principales capitales del Cono Sur y hacia el Norte hasta Miami Nueva York y Toronto utilizando un unico DC 4 y un par de Curtiss C 46 Commando Hacia Brasil eran 3 vuelos semanales Fracaso en el ano 1957 despues de enfrentar muchas dificultades tecnicas y sobre todo financieras Un detalle fue establecida con asociacion entre Real Aerovias y empresarios paraguayos Su sucesora fue LAPSA que opero su primer vuelo con un C 46 el 24 de mayo de 1961 en la ruta Asuncion Curitiba Sao Paulo Congonhas Poco tiempo despues la malla aerea fue ampliada con la inauguracion de servicios para Buenos Aires Montevideo y una extension mas hacia Brasil hasta Rio de Janeiro En aquella epoca el gobierno paraguayo resolvio crear una empresa aerea estatal Nacia ahi Lineas Aereas Paraguayas LAP Fundada el 17 de noviembre de 1962 aunque oficialmente por decreto ley Nº337 de fecha 18 de marzo de 1963 LAP conquisto el cielo con 3 Convair 240 matriculas ZP CDN ZP CDO y ZP CDP adquiridos a Aerolineas Argentinas a los que se les adosaron radares meteorologicos que modificaban sensiblemente la nariz de los aviones El 20 de agosto de 1963 fecha oficial del primer vuelo de LAP dos vuelos especiales y solamente para invitados partieron de Asuncion El primero despego para Curitiba Sao Paulo y Rio de Janeiro operados por ZP CDO Los Convair llevaban 6 tripulantes siendo 3 comisarios de a bordo y 3 tripulantes tecnicos Estaban equipados con 40 asientos Vuelos comerciales y mismos los regulares solo comenzaron el 18 de octubre de 1963 Rumbo al norte el vuelo PZ 402 salia a las 6 00 de Asuncion hacia escalas en Curitiba y Sao Paulo Congonhas y llegaba a Rio de Janeiro a las 12 40 retornando de vuelta a la base en Asuncion a las 18 50 bajo el vuelo PZ 403 Eran 2 frecuencias semanales en esa ruta martes y sabados 5 vuelos para Buenos Aires y 3 para Montevideo La fundacion de LAP coloco a LAPSA en graves problemas Ambas competian en todas las rutas y LAP contando con el apoyo del estado paraguayo siempre llevaba mayor ventaja Despues de mucha lucha LAPSA fue finalmente despojada el 30 de marzo de 1965 La estatal LAP se quedaba con todo el cielo paraguayo para si misma Cielo libre para crecer Editar LAP consolido sus operaciones Todo iba bien hasta que el 26 de mayo de 1967 cuando su Convair ZP CDP fue perdido en un accidente en el aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires volcandose y saliendo de la pista despues de aterrizar felizmente sin dejar victimas fatales Con una flota disminuida la malla de vuelos se vio afectada en las frecuencias de LAP Los vuelos para el Brasil por ejemplo pasaron de ser operados con apenas una unica frecuencia semanal El accidente dejo claro la necesidad de ampliar y modernizar la flota Despues de un proceso de verificacion LAP opto por aeronaves turbohelices con costos de operacion mas economica que los Convair Adquirio entonces tres Lockheed Electra usados anteriormente por Eastern Airlines configurados con 87 asientos en una sola clase ZP CBX y 84 asientos en los aviones matriculadas como ZP CBY y ZP CBZ Llevaban 8 tripulantes 3 tecnicos 3 tripulantes de cabina TCP y dos como Jefes de Cabina Las tres aeronaves pasaron por minuciosos controles de seguridad como el Check D el control mas completo que se le hace a un avion antes de ser entregados Tripulantes y tecnicos de LAP trasladaron las 3 aeronaves el 20 de febrero de 1969 El 26 de febrero de 1969 entraron en operacion regular con 3 frecuencias semanales para Sao Paulo Una vez por semana el vuelo seguia para Rio de Janeiro antes de regresar a Asuncion La escala en Curitiba fue abandonada con ese cambio de aeronaves Despues de la llegada de los Electra el unico Convair ZP CDO fue mantenido en operacion hasta el ano 1973 Otra avion veterano fue adquirido para ampliar la flota un DC 3 ZP CCG que sirvio exclusivamente en la ruta para Santa Cruz de la Sierra en Bolivia inaugurada en agosto de 1970 El DC 3 y el Convair serian utilizados para la inauguracion de nuevas rutas para las ciudades como Salta Resistencia y Jujuy en la Argentina LAP en la era del jet Editar El buen servicio ofrecido por los Electra hicieron que LAP tuviera presencia en America Latina En marzo de 1977 el numero de frecuencias semanales para el Brasil ya habia aumentado para 5 Pero la empresa queria ir mas lejos uniendo el Paraguay con America del Norte y Europa La empresa LAP compro dos Boeing 707 321B usados y adquiridos directamente por la PANAM El primero ZP CCE de 3 que la empresa recibiria llego a Asuncion el 10 de noviembre de 1978 La configuracion interna era de 12 asientos en Primera Clase y 151 en clase Turista Anos despues serian convertidos en una sola clase con 171 asientos Con la entrega de los Boeing 707 nuevas rutas fueron inauguradas el 16 de noviembre de 1978 el vuelo PZ700 PZ701 Asuncion Lima Miami y retorno y el 16 de febrero de 1979 opero el primer vuelo PZ800 PZ801 entre Asuncion Rio de Janeiro y Madrid los martes y jueves rumbo al norte y regresando a America del Sur los dias siguientes Los Electra continuaban operando a Sao Paulo con vuelos PZ404 PZ405 Asuncion Sao Paulo Congonhas Asuncion los lunes martes y jueves Los viernes y domingos esos mismos vuelos continuaban hasta Rio de Janeiro Los Boeing 707 tambien inauguraron vuelos sin escalas para Santiago de Chile El 24 de mayo de 1980 un tercer 707 ZP CCG fue incorporado a la flota de LAP A partir de octubre de 1980 los vuelos ZP707 pasaron a volar para el aeropuerto de Viracopos en Campinas 90 km de Sao Paulo los martes jueves y sabados como vuelos PZ402 PZ403 mientras que los Electra permanecian en operacion para Sao Paulo Congonhas con 4 frecuencias semanales PZ404 PZ405 los martes jueves sabados y domingos En aquella epoca Rio de Janeiro dejo de ser servida por LAP con vuelos hacia Europa En vez de esto Salvador Bahia entro a operar dentro de la malla aerea de LAP a partir del ano 1981 Los vuelos que hacian escalas en esa ciudad eran el PZ800 martes siguiendo para Madrid Bruselas y Frankfurt el vuelo PZ802 jueves para Bruselas y Frankfurt y finalmente los viernes el PZ804 operaba Asuncion Salvador Madrid En septiembre de 1982 la escala en Salvador fue sustituido por Recife en Brasil Adaptaciones forzadas Editar El 1 de enero de 1985 entro en vigor una norma tecnica de la FAA de los EE UU que en la practica decia que los viejos Boeing 707 como los de LAP estarian tecnicamente prohibidos volar para los EE UU a no ser que fuesen adaptados estos aviones viejos a poseer silenciadores El directorio de LAP entonces se vio obligado a optar por abandonar esta ruta a Miami que respondia el 40 de sus ingresos o por adecuar con aeronaves mas silenciosas A mediados de 1984 la empresa compro un DC 8 63 con hush kits dispositivo que se instala en aviones mas antiguos para reducir las emisiones de ruido La aeronave matriculada como ZP CCH configurada con 14 asientos en Primera Clase y 195 en Economica llego a Asuncion el 31 de diciembre de 1984 y entro en operacion regular para Miami el 1 de enero de 1985 El 25 de enero de 1985 fecha de inauguracion del Aeropuerto Internacional de Guarulhos LAP concentro todos sus vuelos de Viracopos y Congonhas en GRU La empresa paso a operar los vuelos PZ402 PZ403 Asuncion Sao Paulo GRU Rio de Janeiro Galeao los martes y jueves Los sabados y domingos los vuelos PZ404 PZ405 operaban solamente Asuncion Guarulhos sin continuar hasta Rio de Janeiro La empresa crecia y en 1986 fueron inaugurados vuelos para Mexico PZ704 sin escalas entre ambas capitales de los dos paises En 1987 fueron inaugurados vuelos para Panama En 1988 la empresa adquirio un segundo DC 8 Esta vez un modelo de la serie 61 de menor alcance Matriculado como ZP CCR luego gano como apellido de Rambo por la letra final Esto porque segun comentarios de los pilotos de LAP el apellido se debia al hecho de que era necesario tener el coraje al mas puro estilo Rambo para volar esa maquina El ZP CCR se habia incorporado para operar sobre todo para los vuelos hacia Europa Como el alcance de la serie 61 era limitado LAP debia hacer escalas previas de reabastecimiento en Tenerife antes de llegar a Madrid El 25 de febrero de 1988 la empresa sustituyo Tenerife por Dakar en Senegal Vientos de mudanza y fin Editar En la noche del 2 de febrero de 1989 el General del Ejercito Paraguayo Andres Rodriguez dio un golpe de estado poniendo fin al gobierno dictatorial del Gral Alfredo Stroessner Poco tiempo despues las mudanzas ocurridas en el pais llegarian a LAP Auditorias realizadas dieron cuenta de que habia funcionarios demas 750 personas y la calidad de los servicios de LAP empeoraban El presidente ordenaria en 1989 que la aerolinea se mantuviera utilizando sus propios ingresos Incidentes operacionales comenzaron a ocurrir con constante alarmas En marzo de 1989 el ZP CCH quebro hidraulicamente y se salio de la pista del aeropuerto en Asuncion Parecia ser una senal de que para LAP habia como nubes negras en la proa de la empresa Un ano despues el propio ZP CCH protagonizo otro incidente mucho mas serio hizo un aterrizaje perfecto pero en un aeropuerto equivocado La tripulacion solamente percibio que habian aterrizado por equivocacion en Conakry Guinea en vez de Dakar minutos despues de tocar suelo El 5 de abril de 1990 el ZP CCR se deslizo por el agua de la pista luego de aterrizar en el Aeropuerto de Ezeiza y salio de la pista quedando bastante danado El 28 de abril otro error de navegacion en Africa fue protagonizado por el ZP CCH el DC 8 entro en el espacio aereo de Argelia en un vuelo con destino a Madrid Fue interceptado en pleno vuelo y obligado a aterrizar en Argel bajo las escoltas de dos MiG 21 La empresa LAP mostraba operacionalmente reflejos de los problemas administrativos que afligian a esta compania Esos problemas constantes ahuyentaban cada vez mas a los pasajeros Paradojicamente a principios de la decada de 1990 al mismo tiempo que LAP entraba en una serie de crisis financiera alcanzaba tambien su apogeo operacional volaba a Sao Paulo Rio de Janeiro Recife Madrid Bruselas Frankfurt Santa Cruz de la Sierra Santiago de Chile Montevideo Buenos Aires y Miami El 8 de marzo de 1994 eliminados ya todos los vuelos a Europa tiempo atras la empresa dejo de volar siendo el ultimo viaje de Santiago de Chile a Asuncion cesando asi sus operaciones luego de mas de 30 anos de operaciones Ese mismo ano fue privatizada siendo adquirida por SAETA junto con un consorcio de capitales paraguayos Reinicio sus operaciones en febrero de 1995 sin embargo a mediados de 1996 la empresa fue vendida al Grupo TAM que cambio el nombre de la compania por el de TAM Mercosur En marzo de 2008 TAM Mercosur fue absorbida por la empresa madre denominandose TAM Paraguay Posible regreso Editar El 3 de agosto de 2020 el director de la Direccion Nacional de Aeronautica Civil DINAC Ing Felix Kanazawa anuncio que el Estado readquirio la compania y por consecuente sus rutas en Las Americas los Estados Unidos y Europa El Director tambien menciono que aun no se ha tomado una decision sobre si la empresa sera 100 propiedad estatal pero si ha anunciado que se esta planteando una posible reactivacion de la extinta aerolinea de bandera paraguaya 2 Destinos Editar Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 11 de diciembre de 2011 America del Norte Editar Canada Toronto Aeropuerto Internacional Toronto Pearson Estados Unidos Miami Aeropuerto Internacional de Miami Nueva York Aeropuerto Internacional John F Kennedy Mexico Ciudad de Mexico Aeropuerto Internacional Benito JuarezAmerica Central y El Caribe Editar Panama Panama Aeropuerto Internacional de TocumenAmerica del Sur Editar Argentina Buenos Aires Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini Jujuy Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzman Resistencia Aeropuerto Internacional de Resistencia Salta Aeropuerto Internacional Martin Miguel de Guemes Bolivia La Paz Aeropuerto Internacional El Alto Santa Cruz de la Sierra Aeropuerto Internacional Viru Viru Brasil Curitiba Aeropuerto Internacional Afonso Pena Recife Aeropuerto Internacional de Guararapes Rio de Janeiro Aeropuerto Internacional de Galeao Salvador Aeropuerto Internacional Deputado Luis Eduardo Magalhaes Sao Paulo Aeropuerto Internacional Guarulhos Colombia Bogota Aeropuerto Internacional El Dorado Chile Iquique Aeropuerto Internacional Diego Aracena Santiago Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez Ecuador Guayaquil Aeropuerto Internacional Jose Joaquin de Olmedo Llamado entonces Simon Bolivar Hub Principal de SAETA Segundo Hub de LAP Quito Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre Paraguay Asuncion Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi Hub Principal y Original Segundo Hub de SAETA Peru Lima Aeropuerto Internacional Jorge Chavez Uruguay Montevideo Aeropuerto Internacional de CarrascoEuropa Editar Alemania Francfort del Meno Aeropuerto de Francfort del Meno Belgica Bruselas Aeropuerto de Bruselas Zaventem Espana Madrid Aeropuerto de Madrid Barajas Francia Paris Aeropuerto de Paris Charles de GaulleFlota EditarFLOTA DE LAP 1963 1994 3 Convair 240 6 ex Aerolineas Argentinas 1963 1973 3 Lockheed L 188 Electra C ex Eastern Air Lines 1969 1988 1 Douglas R4D1 C 47 ex Transporte Aereo Militar 1970 1974 3 Boeing 707 320 ex Pan Am 1978 1994 Boeing 707 de LAP en el Aeropuerto Internacional de Asuncion 1 McDonnell Douglas DC 8 63 ex Air Canada 1984 1994 DC 8 de LAP en el Aeropuerto Internacional de Miami 1 McDonnell Douglas DC 8 61 ex Spantax 1988 1990 1 McDonnell Douglas DC 8 62 ex Antillana de Aviacion 1990 2 McDonnell Doulgas DC 8 71 ex United 1991 1993 3 McDonnell Douglas DC 10 30 1992 1994 1 British Aerospace BAe 146 300 1993 DC 8 de LAP despegando del Aeropuerto de Francfort del Meno FLOTA DE LAPSA 1995 1996 2 Boeing 737 200 3 Airbus A 320 200 operados con SAETA 1 Airbus A 310 300 operado con SAETA FLOTA DE LAP by Nella 2021 actualidad 2 Boeing 737 800 3 Boeing 777 300ER 1 Boeing 787 9 DreamlinerReferencias Editar https www mec gov py cms v2 recursos 8944 creacion de lineas aerea paraguayas lap https www abc com py nacionales 2020 08 03 dinac ya trabaja en protocolo para cuando se habiliten vuelos y adelantan posible regreso de lap https aeronauticapy com 2016 04 05 cronologia historica de lineas aereas paraguayas capitulo 1 https aeronauticapy com 2016 04 05 cronologia historica de lineas aereas paraguayas capitulo 2 https aeronauticapy com 2016 04 05 cronologia historica de lineas aereas paraguayas capitulo 3 Bibliografia EditarSapienza Fracchia Antonio Luis La Historia de Lineas Aereas Paraguayas Edicion del autor Asuncion 2004 542 pp Datos Q6711284 Multimedia Lineas Aereas Paraguayas Obtenido de https es wikipedia org w index php title Lineas Aereas Paraguayas amp oldid 140064531, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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