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Lockheed L-188 Electra

Noviembre 19, 2022

El Lockheed L-188 Electra es un avión comercial cuatrimotor turbohélice de ala baja diseñado y construido por la compañía estadounidense Lockheed Corporation entre los años 1957 y 1961, como respuesta al requerimiento de la compañía American Airlines de un avión que pudiera operar las rutas nacionales de corto y medio alcance.[1]​ El Electra se convirtió en el primer avión comercial turbohélice producido en Estados Unidos, y aunque inicialmente sus ventas fueron buenas, tres graves accidentes ocurridos entre 1959 y 1960 obligaron a desarrollar un costoso programa de modificación de las aeronaves para corregir un defecto en el diseño del avión, lo que llevó al cese de la producción del modelo.[2]​

L-188 Electra

Lockheed L-188 Electra de Atlantic Airlines.
Tipo Avión comercial
Fabricante Lockheed Corporation
Primer vuelo 6 de diciembre de 1957
Introducido 12 de enero de 1959
Estado En servicio
Usuario American Airlines
Usuarios principales Eastern Airlines
Braniff Airlines
KLM
otros
Producción 1957 - 1961
N.º construidos 170
Variantes Lockheed P-3 Orion
[editar datos en Wikidata]

Muchos de los Lockheed L-188 Electra fueron convertidos en aviones de carga, y algunos de ellos siguen en funcionamiento a principios de 2016, estando en servicio también algunos ejemplares adaptados para la lucha contra incendios, como avión cisterna,[3]​ e incluso una unidad sigue funcionando como avión de pasajeros.[4]​

El modelo sirvió de base para el avión de patrulla marítima Lockheed P-3 Orion, avión que sigue en servicio en múltiples fuerzas aéreas del planeta.

  • 4.2 Rendimiento
  • 5.2 Aeronaves similares
  • 5.3 Secuencias de designación

    • Historia

    El desarrollo del Lockheed L-188 Electra comenzó en el año 1954 atendiendo a un requerimiento de la compañía American Airlines de un avión que pudiera realizar satisfactoriamente sus rutas de corto y medio alcance. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 6 de diciembre de 1957. Muchas otras compañías aéreas se interesaron en el modelo, y pronto la lista de pedidos alcanzaba las 144 unidades. Su primer vuelo comercial fue el 12 de enero de 1959, formando parte de la compañía Eastern Airlines.

    Sin embargo, el optimismo de la Lockheed Corporation sobre las ventas futuras del modelo se vio afectado por una serie de accidentes ocurridos entre 1959 y 1960 —en dos de los cuales el aeronave se partió en pleno vuelo—, que provocaron muchas cancelaciones de pedidos. Como medida preventiva, a los Electra que estaban en servicio se les aplicaron restricciones de velocidad y altitud de vuelo.

    Después de una larga investigación llevada a cabo por Lockheed junto con la NASA, finalmente se descubrió que la causa de la ruptura de la estructura del avión era un error en el diseño de la estructura de los motores, los cuales generaban una vibración que se transmitía por el avión. Toda la estructura fue rediseñada, recibiendo múltiples refuerzos estructurales, pasando todas las unidades existentes del L-188 por un programa de modificaciones que se denominó LEAP (Lockheed Electra Action Program, en español: «Programa de Acción del Lockeed Electra»), que logró solucionar el problema, y permitió que se suspendieran las restricciones de vuelo que tenían que cumplir hasta el momento.

    Sin embargo, la imagen del modelo se había visto seriamente dañada entre los usuarios de transporte aéreo de Estados Unidos, siendo uno de los motivos que llevaron a su temprano cese de fabricación, entregándose la última unidad, un L-188C, a la compañía Garuda Indonesian Airways el día 15 de enero de 1961.

    Operadores

    Antiguos Operadores

    Civiles

      Antillas Neerlandesas
      Australia
      Austria
    • Amerer Air
      Bolivia
      Brasil
      Canadá
    • Air Spray (Lucha aérea contraincendios)
    • Buffalo Airways
    • Conair Aerial Firefighting (3) [5]​
    • Northwest Territorial Airways
    • Nordair
      Colombia
      República del Congo
      Costa Rica
      Ecuador
      El Salvador
    • TACA International Airlines
      Estados Unidos
      Filipinas
    • Air Manila International
      Guyana
    • Guyana Airways
      Honduras
      Hong Kong
      Islandia
    • Loftlei∂ir Icelandic Airlines
      Indonesia
      Irlanda
    • Hunting Cargo Airlines (Ireland) Ltd
      Laos
    • Royal Air Lao
      México
    • Banco de México (Avión corporativo)
      Noruega
    • Fred Olsen Air Transport
      Nueva Zelanda
      Países Bajos
      Panamá
    • (Copa Airlines)
      Paraguay
      Perú
      Reino Unido
      Santo Tomé y Príncipe
      Suecia
    • Falcon Air
      Taiwán
      Zaire

    Militares

      Argentina

      Bolivia

      Ecuador

      Honduras

      México

      Panamá

    Pedidos

    Modelo 188A
    Modelo 188C
    • Northwest Orient Airlines ordenó 18 188C, los cuales fueron entregados entre julio de 1959 y junio de 1961.
    • Pacific Southwest Airlines ordenó 3 188C, los cuales fueron entregados entre noviembre y diciembre de 1959.
    • Capital Airlines ordenó 5 188C, pero posteriormente canceló el pedido.
    • Qantas ordenó 4 188C, los cuales fueron entregados entre octubre y diciembre de 1959.
    • KLM ordenó 12 188C, los cuales fueron entregados entre septiembre de 1959 y diciembre de 1960.
    • Tasman Empire Airways ordenó 3 188C, los cuales fueron entregados entre octubre y diciembre de 1959.
    • Garuda ordenó 3 188C, los cuales fueron entregados en enero de 1961.

    Accidentes e incidentes

    Del total de 170 Electras construidos, en junio de 2011, 58 habían sido retirados debido a colisiones y otros accidentes.[9]​

    • 3 de febrero de 1959: el vuelo 320 de American Airlines en ruta desde Chicago a Nueva York se estrelló durante la aproximación, matando a 65 de las 73 personas a bordo.[10]​[11]​
    • 29 de septiembre de 1959: Un Electra de Braniff (vuelo 542 de Braniff) se estrelló en Buffalo (Texas) en ruta a Dallas (Texas) desde Houston (Texas). Los veintinueve pasajeros y cinco tripulantes murieron en el accidente. La Oficina de Aeronáutica Civil basó el accidente en la teoría de propulsión "whirl-mode" y en una separación del ala en vuelo.[12]​[13]​
    • 17 de marzo de 1960: Un Electra operado como vuelo 710 de Northwest Orient, en ruta desde Chicago a Miami (Florida), se fraccionó en vuelo sobre Perry County (Indiana), en el segundo accidente "whirl-mode". Las 63 personas a bordo murieron (57 pasajeros y seis tripulantes).[14]​[15]​
    • 4 de octubre de 1960: el vuelo 375 de Eastern Air Lines se estrelló durante el despegue en el Aeropuerto Internacional de Boston Logan en Boston (Massachusetts), matando a 62 de las 72 personas que viajaban a bordo. El accidente fue investigado y se concluyó que el motivo fue la ingestión de aves por tres de los motores en lugar de un fallo estructural.[16]​
    • 12 de junio de 1961: el vuelo 823 de KLM se estrelló en las proximidades de la pista de El Cairo matando a 20 de las 36 personas a bordo.[17]​
    • 17 de septiembre de 1961: el vuelo 706 de Northwest Orient Airlines se estrelló en despegue en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago, matando a las 37 personas a bordo. Se concluyó que el motivo del accidente fue un fallo mecánico en el sistema de control primario del alerón debido a un reemplazo inadecuado del ensamblaje de la bomba del alerón.[18]​
    • 22 de abril de 1966: el vuelo 280 de American Flyers colisionó con una colina durante su aproximación al Aeropuerto Municipal de Ardmore, matando a los cinco tripulantes y a 78 de los 93 pasajeros a bordo.
    • 16 de febrero de 1967: el vuelo 708 de Garuda Indonesia se estrelló mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto de Manado-Sam Ratulangi. 22 de los 92 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. Se resolvió que el accidente fue debido a una técnica poco ortodoxa de aterrizaje con un resultado de una tasa de descenso excesiva durante la toma. La meteorología adversa en el momento del aterrizaje fue un factor que contribuyó al accidente.[19]​
    • 3 de mayo de 1968: el vuelo 352 de Braniff, que estaba en ruta entre Houston y Dallas, se desintegró sobre Dawson, Texas. Los 80 pasajeros y tripulantes murieron. Este se convirtió en el peor desastre en Texas en aquel momento. La causa probable fue dada por la NTSB fue una carga excesiva sobre la estructura del avión mientras se intentaba recuperar de una altitud inusual provocando la pérdida de control en turbulencias tormentosas; la operación en la zona de turbulencias fue una decisión dada conociendo las severas condiciones meteorológicas en la zona.[20]​
    • 9 de agosto de 1970: el vuelo 502 de LANSA se estrelló poco después de despegar, matando a 99 de las 100 personas a bordo, además de otras dos personas en tierra.[21]​
    • 24 de diciembre de 1971: el vuelo 508 de LANSA, que se encontraba en ruta desde Lima a Pucallpa, entró en una zona de fuertes turbulencias y relámpagos y se desintegró en mitad del aire debido a un fallo estructural tras el impacto de un rayo y el posterior incendio. De las 92 personas a bordo, 91 murieron.[22]​ Una pasajera, Juliane Kopcke, sobrevivió al impacto.
    • 27 de agosto de 1973: Accidente aéreo del HK 777 de Aerocóndor; un L-188A de Aerocóndor tras despegar de la pista 12 del aeropuerto El Dorado de Bogotá, se estrelló en el cerro El Cable. Las 42 personas a bordo murieron.
    • 4 de junio de 1976: un Air Manila L-188A (RP-C1061) se estrelló tras despegar de la Base Aeronaval de Guam, matando a sus 45 ocupantes y una persona en tierra.[23]​[24]​
    • 18 de noviembre de 1979: un L-188 (N859U) de Transamerica Airlines, operando un vuelo para el ejército estadounidense (Logair 3N18) desde la Base de la Fuerza Aérea de Hill, se estrelló cerca del aeropuerto de Salt Lake City, Utah. Mientras ascendía de 12.000 a 13.000 ft, perdió toda la potencia eléctrica; la tripulación solicitó un descenso inmediato. El avión alcanzó una velocidad muy alta y una tasa de descenso muy elevada y el avión se desintegró en vuelo matando a los tres tripulantes. La investigación NTSB sostuvo que la causa probable fue un fallo pregresivo del sistema eléctrico del avión que lo llevó a una configuración incorrecta o desconexión del sistema de instrumentos de vuelo e iluminación críticos. Como resultado la tripulación se mostró desorientada y perdió el control del avión. La tripulación se esforzó por recuperar el control del avión imponiéndole tracciones que excedieron los límites de diseño y causó la fractura de la aeronave en vuelo.
    • 8 de junio de 1983: una hélice del vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways se separó del avión y produjo un boquete en el fuselaje sobre el Océano Pacífico causando una descompresión explosiva y pérdida de control. Los pilotos se las ingeniaron para aterrizar sin problemas en Anchorage, Alaska y los quince pasajeros y tripulantes sobrevivieron. Dado que la hélice cayó al mar la causa de la separación no se ha podido determinar.
    • 30 de mayo de 1984: el vuelo 931 de Zantop International Airlines, un Lockheed L-188AF Electra (N5523) volaba servicios regulares de carga desde el aeropuerto internacional de Baltimore/Washington (BWI) al aeropuerto de Detroit-Willow Run (YIP), se estrelló en Chalkhill, Pennsilvania matando a los tres tripulantes y al pasajero invitado. Mientras se encontraban a FL220, a las 01:44 a.m. aproximadamente, el avión entró en una actitud inusual poco después de un cambio de rumbo. Durante los esfuerzos para recuperar el avión los pilotos sometieron el fuselaje a fuerzas mayores a las aptas para el diseño del avión y el avión se quebró en el aire. NTSB informó que los problemas en vuelo con los giroscopios del avión provocó conflictos en los datos de comportamiento para la tripulación de vuelo en el momento del problema y esto, combinado con una falta de ayudas visuales, contribuyó a las causas del accidente.
    • 21 de enero de 1985: El vuelo 203 de Galaxy Airlines en operación chárter se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Reno-Cannon en ruta a Minneapolis, Minnesota con 71 personas a bordo.[25]​
    • 20 de diciembre de 1989: Un Electra L-188E perteneciente a la Armada Argentina con 23 personas a bordo se estrella en la base aérea de Trelew.[26]​
    • 18 de diciembre de 1995: Un sobrecargado L-188C de Trans Service Airlift se estrelló cerca de Cahungula, Angola con la pérdida de 141 de los 144 ocupantes.[27]​

    Especificaciones (Modelo 188A)

    Referencia datos: Lockheed Aircraft desde 1913[28]​

    Características generales

    • Tripulación: Cinco (tres en cabina de vuelo)
    • Capacidad: 98 pasajeros
    • Carga: 33.800 lb (7.938 kg)
    • Longitud: 31,85
    • Envergadura: 30,18
    • Altura: 10,00
    • Peso vacío: 26 036 kg (57 383,3 lb)
    • Peso máximo al despegue: 51 256 kg (112 968,2 lb)

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Referencias

    1. (Francillon, 1982, p. 396-397)
    2. (Allen, 1995, p. 155)
    3. (en inglés). AirSpray.com. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011. Consultado el 8 de marzo de 2011. 
    4. Flight International 2010, p. 45.
    5. https://m.planespotters.net/airline/Conair-Aviation
    6. https://m.planespotters.net/airline/Garuda-Indonesia
    7. https://www.planespotters.net/airline/Air-New-Zealand
    8. Alejandro Golpe. «Lockheed L-188 Electra» (HTML). AMILARG. Consultado el 11 de enero de 2017. 
    9. Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas ASN
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    26. Ranter, Harro. «Descripción del Accidente ASN 20 SEP 1989 Lockheed L-188PF Electra 6-P-101 - Trelew-Almirante Zar NAS, CB (REL)». aviation-safety.net. Consultado el 23 de marzo de 2019. 
    27. Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas asn19951218-0
    28. Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas Franc p403

    Enlaces externos

    • Galería de imágenes del Lockheed L-188 Electra
    •   Datos: Q852646
    •   Multimedia: Lockheed L-188 Electra / Q852646

    Noviembre 19, 2022
    lockheed, electra, avión, comercial, cuatrimotor, turbohélice, baja, diseñado, construido, compañía, estadounidense, lockheed, corporation, entre, años, 1957, 1961, como, respuesta, requerimiento, compañía, american, airlines, avión, pudiera, operar, rutas, na. El Lockheed L 188 Electra es un avion comercial cuatrimotor turbohelice de ala baja disenado y construido por la compania estadounidense Lockheed Corporation entre los anos 1957 y 1961 como respuesta al requerimiento de la compania American Airlines de un avion que pudiera operar las rutas nacionales de corto y medio alcance 1 El Electra se convirtio en el primer avion comercial turbohelice producido en Estados Unidos y aunque inicialmente sus ventas fueron buenas tres graves accidentes ocurridos entre 1959 y 1960 obligaron a desarrollar un costoso programa de modificacion de las aeronaves para corregir un defecto en el diseno del avion lo que llevo al cese de la produccion del modelo 2 L 188 ElectraLockheed L 188 Electra de Atlantic Airlines TipoAvion comercialFabricanteLockheed CorporationPrimer vuelo6 de diciembre de 1957Introducido12 de enero de 1959EstadoEn servicioUsuarioAmerican AirlinesUsuarios principalesEastern Airlines Braniff Airlines KLMotrosProduccion1957 1961N º construidos170VariantesLockheed P 3 Orion editar datos en Wikidata Muchos de los Lockheed L 188 Electra fueron convertidos en aviones de carga y algunos de ellos siguen en funcionamiento a principios de 2016 estando en servicio tambien algunos ejemplares adaptados para la lucha contra incendios como avion cisterna 3 e incluso una unidad sigue funcionando como avion de pasajeros 4 El modelo sirvio de base para el avion de patrulla maritima Lockheed P 3 Orion avion que sigue en servicio en multiples fuerzas aereas del planeta Indice 1 Historia 2 Operadores 2 1 Antiguos Operadores 2 2 Civiles 2 3 Militares 2 4 Pedidos 3 Accidentes e incidentes 4 Especificaciones Modelo 188A 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 5 Vease tambien 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Aeronaves similares 5 3 Secuencias de designacion 6 Referencias 7 Enlaces externosHistoria EditarEl desarrollo del Lockheed L 188 Electra comenzo en el ano 1954 atendiendo a un requerimiento de la compania American Airlines de un avion que pudiera realizar satisfactoriamente sus rutas de corto y medio alcance El primer prototipo realizo su primer vuelo el 6 de diciembre de 1957 Muchas otras companias aereas se interesaron en el modelo y pronto la lista de pedidos alcanzaba las 144 unidades Su primer vuelo comercial fue el 12 de enero de 1959 formando parte de la compania Eastern Airlines Sin embargo el optimismo de la Lockheed Corporation sobre las ventas futuras del modelo se vio afectado por una serie de accidentes ocurridos entre 1959 y 1960 en dos de los cuales el aeronave se partio en pleno vuelo que provocaron muchas cancelaciones de pedidos Como medida preventiva a los Electra que estaban en servicio se les aplicaron restricciones de velocidad y altitud de vuelo Despues de una larga investigacion llevada a cabo por Lockheed junto con la NASA finalmente se descubrio que la causa de la ruptura de la estructura del avion era un error en el diseno de la estructura de los motores los cuales generaban una vibracion que se transmitia por el avion Toda la estructura fue redisenada recibiendo multiples refuerzos estructurales pasando todas las unidades existentes del L 188 por un programa de modificaciones que se denomino LEAP Lockheed Electra Action Program en espanol Programa de Accion del Lockeed Electra que logro solucionar el problema y permitio que se suspendieran las restricciones de vuelo que tenian que cumplir hasta el momento Sin embargo la imagen del modelo se habia visto seriamente danada entre los usuarios de transporte aereo de Estados Unidos siendo uno de los motivos que llevaron a su temprano cese de fabricacion entregandose la ultima unidad un L 188C a la compania Garuda Indonesian Airways el dia 15 de enero de 1961 Operadores EditarAntiguos Operadores Editar Civiles Editar Antillas NeerlandesasAir ALM AustraliaAnsett Airlines Qantas Trans Australia Airlines AustriaAmerer Air BoliviaLloyd Aereo Boliviano BrasilVARIG CanadaAir Spray Lucha aerea contraincendios Buffalo Airways Conair Aerial Firefighting 3 5 Northwest Territorial Airways Nordair ColombiaSAM Colombia Aerocondor Colombia Republica del CongoTrans Service Airlift Costa RicaLACSA EcuadorEcuatoriana de Aviacion TAME El SalvadorTACA International Airlines Estados UnidosAir California Air Florida Air Holiday American Airlines Braniff Airways Denver Ports of Call Eastern Airlines Evergreen International Airlines Federal Aviation Administration Fairbanks Air Service Great Northern Airlines Hawaiian Airlines Intermountain Airlines Johnson International Airlines McCulloch International Airlines NASA National Airlines Northwest Orient Overseas National Airways Pacific Southwest Airlines Reeve Aleutian Airways Saturn Airways Shillelagh Travel Club Southeast Airlines TPI International Airways Western Air Lines Zantop International Airlines FilipinasAir Manila International GuyanaGuyana Airways HondurasSAHSA Hong KongCathay Pacific Airways IslandiaLoftlei ir Icelandic Airlines IndonesiaGaruda Indonesia 3 6 Mandala Airlines IrlandaHunting Cargo Airlines Ireland Ltd LaosRoyal Air Lao MexicoBanco de Mexico Avion corporativo NoruegaFred Olsen Air Transport Nueva ZelandaAir New Zealand 4 7 TEAL Paises BajosKLM Panama Copa Airlines ParaguayLineas Aereas Paraguayas PeruLANSA Reino UnidoAir Bridge Carriers Atlantic Airlines Channel Express Santo Tome y Principe SueciaFalcon Air TaiwanWinner Airways Un 188A arrendado a Eastern Air Lines durante dos meses en 1970 ZaireKaribu Airways Trans Service Airlift Militares Editar Argentina Armada Argentina Ocho L 188PF desde 1973 a 2008 8 Bolivia Fuerza Aerea Boliviana Ecuador TAME Honduras Fuerza Aerea Hondurena Un 188A desde 1979 Mexico Fuerza Aerea Mexicana Un 188A desde 1978 hasta 1987 Panama Fuerza Aerea Panamena Un 188C desde 1973 hasta 1984 Pedidos Editar Modelo 188AEastern Airlines ordeno 40 188A los cuales fueron entregados entre noviembre de 1958 y agosto de 1959 los ultimos 5 convertidos a 188C American Airlines ordeno 35 188A los cuales fueron entregados entre noviembre de 1958 y marzo de 1960 National Airlines ordeno 14 188A los cuales fueron entregados entre abril de 1959 y enero de 1961 Ansett ANA ordeno 3 188A los cuales fueron entregados en febrero de 1959 abril de 1959 y febrero de 1960 Braniff ordeno 9 188A los cuales fueron entregados entre abril de 1959 y enero de 1960 Western Airlines ordeno 12 188A los cuales fueron entregados entre mayo de 1959 y febrero de 1961 Trans Australia Airlines ordeno 3 188A los cuales fueron entregados entre junio de 1959 y agosto de 1960 General Motors ordeno un 188A el cual fue entregado en julio de 1958 Modelo 188CNorthwest Orient Airlines ordeno 18 188C los cuales fueron entregados entre julio de 1959 y junio de 1961 Pacific Southwest Airlines ordeno 3 188C los cuales fueron entregados entre noviembre y diciembre de 1959 Capital Airlines ordeno 5 188C pero posteriormente cancelo el pedido Qantas ordeno 4 188C los cuales fueron entregados entre octubre y diciembre de 1959 KLM ordeno 12 188C los cuales fueron entregados entre septiembre de 1959 y diciembre de 1960 Tasman Empire Airways ordeno 3 188C los cuales fueron entregados entre octubre y diciembre de 1959 Garuda ordeno 3 188C los cuales fueron entregados en enero de 1961 Accidentes e incidentes EditarDel total de 170 Electras construidos en junio de 2011 58 habian sido retirados debido a colisiones y otros accidentes 9 3 de febrero de 1959 el vuelo 320 de American Airlines en ruta desde Chicago a Nueva York se estrello durante la aproximacion matando a 65 de las 73 personas a bordo 10 11 29 de septiembre de 1959 Un Electra de Braniff vuelo 542 de Braniff se estrello en Buffalo Texas en ruta a Dallas Texas desde Houston Texas Los veintinueve pasajeros y cinco tripulantes murieron en el accidente La Oficina de Aeronautica Civil baso el accidente en la teoria de propulsion whirl mode y en una separacion del ala en vuelo 12 13 17 de marzo de 1960 Un Electra operado como vuelo 710 de Northwest Orient en ruta desde Chicago a Miami Florida se fracciono en vuelo sobre Perry County Indiana en el segundo accidente whirl mode Las 63 personas a bordo murieron 57 pasajeros y seis tripulantes 14 15 4 de octubre de 1960 el vuelo 375 de Eastern Air Lines se estrello durante el despegue en el Aeropuerto Internacional de Boston Logan en Boston Massachusetts matando a 62 de las 72 personas que viajaban a bordo El accidente fue investigado y se concluyo que el motivo fue la ingestion de aves por tres de los motores en lugar de un fallo estructural 16 12 de junio de 1961 el vuelo 823 de KLM se estrello en las proximidades de la pista de El Cairo matando a 20 de las 36 personas a bordo 17 17 de septiembre de 1961 el vuelo 706 de Northwest Orient Airlines se estrello en despegue en el Aeropuerto Internacional O Hare de Chicago matando a las 37 personas a bordo Se concluyo que el motivo del accidente fue un fallo mecanico en el sistema de control primario del aleron debido a un reemplazo inadecuado del ensamblaje de la bomba del aleron 18 22 de abril de 1966 el vuelo 280 de American Flyers colisiono con una colina durante su aproximacion al Aeropuerto Municipal de Ardmore matando a los cinco tripulantes y a 78 de los 93 pasajeros a bordo 16 de febrero de 1967 el vuelo 708 de Garuda Indonesia se estrello mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto de Manado Sam Ratulangi 22 de los 92 pasajeros y tripulantes a bordo murieron Se resolvio que el accidente fue debido a una tecnica poco ortodoxa de aterrizaje con un resultado de una tasa de descenso excesiva durante la toma La meteorologia adversa en el momento del aterrizaje fue un factor que contribuyo al accidente 19 3 de mayo de 1968 el vuelo 352 de Braniff que estaba en ruta entre Houston y Dallas se desintegro sobre Dawson Texas Los 80 pasajeros y tripulantes murieron Este se convirtio en el peor desastre en Texas en aquel momento La causa probable fue dada por la NTSB fue una carga excesiva sobre la estructura del avion mientras se intentaba recuperar de una altitud inusual provocando la perdida de control en turbulencias tormentosas la operacion en la zona de turbulencias fue una decision dada conociendo las severas condiciones meteorologicas en la zona 20 9 de agosto de 1970 el vuelo 502 de LANSA se estrello poco despues de despegar matando a 99 de las 100 personas a bordo ademas de otras dos personas en tierra 21 24 de diciembre de 1971 el vuelo 508 de LANSA que se encontraba en ruta desde Lima a Pucallpa entro en una zona de fuertes turbulencias y relampagos y se desintegro en mitad del aire debido a un fallo estructural tras el impacto de un rayo y el posterior incendio De las 92 personas a bordo 91 murieron 22 Una pasajera Juliane Kopcke sobrevivio al impacto 27 de agosto de 1973 Accidente aereo del HK 777 de Aerocondor un L 188A de Aerocondor tras despegar de la pista 12 del aeropuerto El Dorado de Bogota se estrello en el cerro El Cable Las 42 personas a bordo murieron 4 de junio de 1976 un Air Manila L 188A RP C1061 se estrello tras despegar de la Base Aeronaval de Guam matando a sus 45 ocupantes y una persona en tierra 23 24 18 de noviembre de 1979 un L 188 N859U de Transamerica Airlines operando un vuelo para el ejercito estadounidense Logair 3N18 desde la Base de la Fuerza Aerea de Hill se estrello cerca del aeropuerto de Salt Lake City Utah Mientras ascendia de 12 000 a 13 000 ft perdio toda la potencia electrica la tripulacion solicito un descenso inmediato El avion alcanzo una velocidad muy alta y una tasa de descenso muy elevada y el avion se desintegro en vuelo matando a los tres tripulantes La investigacion NTSB sostuvo que la causa probable fue un fallo pregresivo del sistema electrico del avion que lo llevo a una configuracion incorrecta o desconexion del sistema de instrumentos de vuelo e iluminacion criticos Como resultado la tripulacion se mostro desorientada y perdio el control del avion La tripulacion se esforzo por recuperar el control del avion imponiendole tracciones que excedieron los limites de diseno y causo la fractura de la aeronave en vuelo 8 de junio de 1983 una helice del vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways se separo del avion y produjo un boquete en el fuselaje sobre el Oceano Pacifico causando una descompresion explosiva y perdida de control Los pilotos se las ingeniaron para aterrizar sin problemas en Anchorage Alaska y los quince pasajeros y tripulantes sobrevivieron Dado que la helice cayo al mar la causa de la separacion no se ha podido determinar 30 de mayo de 1984 el vuelo 931 de Zantop International Airlines un Lockheed L 188AF Electra N5523 volaba servicios regulares de carga desde el aeropuerto internacional de Baltimore Washington BWI al aeropuerto de Detroit Willow Run YIP se estrello en Chalkhill Pennsilvania matando a los tres tripulantes y al pasajero invitado Mientras se encontraban a FL220 a las 01 44 a m aproximadamente el avion entro en una actitud inusual poco despues de un cambio de rumbo Durante los esfuerzos para recuperar el avion los pilotos sometieron el fuselaje a fuerzas mayores a las aptas para el diseno del avion y el avion se quebro en el aire NTSB informo que los problemas en vuelo con los giroscopios del avion provoco conflictos en los datos de comportamiento para la tripulacion de vuelo en el momento del problema y esto combinado con una falta de ayudas visuales contribuyo a las causas del accidente 21 de enero de 1985 El vuelo 203 de Galaxy Airlines en operacion charter se estrello poco despues de despegar del Aeropuerto Internacional de Reno Cannon en ruta a Minneapolis Minnesota con 71 personas a bordo 25 20 de diciembre de 1989 Un Electra L 188E perteneciente a la Armada Argentina con 23 personas a bordo se estrella en la base aerea de Trelew 26 18 de diciembre de 1995 Un sobrecargado L 188C de Trans Service Airlift se estrello cerca de Cahungula Angola con la perdida de 141 de los 144 ocupantes 27 Especificaciones Modelo 188A EditarReferencia datos Lockheed Aircraft desde 1913 28 Caracteristicas generales Tripulacion Cinco tres en cabina de vuelo Capacidad 98 pasajeros Carga 33 800 lb 7 938 kg Longitud 31 85 Envergadura 30 18 Altura 10 00 Peso vacio 26 036 kg 57 383 3 lb Peso maximo al despegue 51 256 kg 112 968 2 lb Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 721 km h 448 MPH 389 kt a 12 000 ft 3 660 m Velocidad crucero Vc 600 km h 373 MPH 324 kt Alcance 3540 km 1911 nmi 2200 mi con carga util maxima 2 409 nmi 2 770 mi 4 455 km con 17 500 lb 7 938 kg de carga util Techo de vuelo 9753 m 31 998 ft Regimen de ascenso 10 m s 1968 ft min Vease tambien EditarLockheed CorporationDesarrollos relacionados Lockheed P 3 Orion Lockheed CP 140 Aurora Lockheed P 7Aeronaves similares Bristol Britannia Vickers Viscount Antonov An 10 Ilyushin Il 18 Tupolev Tu 114Secuencias de designacion Aviones civiles de Lockheed Vega 1928 Model 10 Electra 1935 Lodestar 1940 Constellation 1943 L 188 Electra 1956 L 1329 JetStar 1961 L 100 Hercules 1965 L 1011 TriStar 1970 Referencias Editar Francillon 1982 p 396 397 Allen 1995 p 155 Our fleet The L 188 Electra en ingles AirSpray com Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 Consultado el 8 de marzo de 2011 Flight International 2010 p 45 https m planespotters net airline Conair Aviation https m planespotters net airline Garuda Indonesia https www planespotters net airline Air New Zealand Alejandro Golpe Lockheed L 188 Electra HTML AMILARG Consultado el 11 de enero de 2017 Error en la cita Etiqueta lt ref gt no valida no se ha definido el contenido de las referencias llamadas ASN Error en la cita Etiqueta lt ref gt no valida no se ha definido el contenido de las referencias llamadas flight1959 Error en la cita Etiqueta lt ref gt no valida no se ha definido el contenido de las referencias llamadas asn19590203 1 Error en la cita Etiqueta lt ref gt no valida no se ha definido el contenido de las referencias llamadas airdisaster Error en la cita Etiqueta lt ref gt no valida no se ha definido el 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sobre Lockheed L 188 Electra Datos Q852646 Multimedia Lockheed L 188 Electra Q852646 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Lockheed L 188 Electra amp oldid 147037141, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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