Empresa Municipal de Transportes de Valencia
La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (también conocida como EMT Valencia) es una entidad que da servicio de transporte público de superficie mediante autobuses en la ciudad de Valencia (España) y a las poblaciones de Alboraia, Alfara del Patriarca, Burjassot, Moncada, Tavernes Blanques, Sueca y Vinalesa. Pertenece en su totalidad al Ayuntamiento de Valencia y se rige por un Consejo de Administración, nombrado por la Junta General de Accionistas, compuesta a su vez por todos los concejales que representan a las distintas formaciones políticas que forman el Consistorio Municipal.
| EMT Valencia | ||
|---|---|---|
| Sede en el centro de Valencia. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Plaça del Correu Vell, 5 Valencia Comunidad Valenciana España | |
| Área abastecida | Área metropolitana de Valencia | |
| Descripción | ||
| Medios de transporte | Autobús estándar Autobús articulado | |
| Correspondencia | Metrovalencia MetroBus Renfe | |
| Inauguración | 17 de enero de 1986[1] | |
| Depósitos | Depósito Norte Sant Isidre Safranar | |
| Características técnicas | ||
| Velocidad máxima | 50 km/h | |
| Propietario | Ayuntamiento de Valencia | |
| Explotación | ||
| N.º de líneas | 53 (10 nocturnas) | |
| N.º de autobuses | 517 | |
| Autoridad | Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia | |
| Notas | ||
| Sitio web | https://www.emtvalencia.es https://www.novaemt.com https://www.emtvalencia.info | |
Fue creada en 1986, después de que el Ayuntamiento de Valencia adquiriera la totalidad de las acciones de la empresa SALTUV, que pasó a denominarse Empresa Municipal de Transportes, al mismo tiempo comenzaba la dirección de la empresa.
Historia
La EMT ha sufrido una evolución histórica desde que se inauguró como empresa de tranvías y hasta hoy en día como empresa de transportes urbanos de la ciudad de Valencia.
Siglo XIX
El 27 de septiembre de 1875, el Ayuntamiento de Valencia aprobó el proyecto presentado por la Sociedad Catalana General de Crédito para la implantación del tranvía en Valencia. Se construyeron dos líneas: la de Valencia al Grao, con principio y fin en la Plaza de San Francisco, actual Plaza del Ayuntamiento, y la del Interior Primitivo, que enlazaba el Puente del Real con la Plaza de las Barcas. El 23 de junio de 1876, el tranvía de tracción animal, a 25 céntimos el billete, unía definitivamente la ciudad con su puerto.
El 16 de enero de 1885, se fundó la Sociedad Valenciana de Tranvías, conocida como La Valenciana. La sociedad obtuvo la concesión de dos nuevas líneas: la de Circunvalación y la Diagonal. En 1886, entró en funcionamiento el tranvía a vapor Valencia-Liria. En 1887, La Valenciana adquirió las líneas explotadas hasta entonces por la Sociedad Catalana General de Crédito, mientras nuevas concesiones se sumaron a las ya existentes: Circunvalación del Pueblo Nuevo del Mar y de la Estación del Grao a los Baños de la Florida y la Perla. En 1889, la sociedad Pascual Carles y Cía inauguró la línea de Godella y en 1890, obtuvo la concesión de la de Catarroja.
El 17 de febrero de 1891, se constituyó la Compañía de Tranvías del Norte de Valencia, que construyó una línea que unía la capital con Puebla de Farnals. El 11 de julio, saltó a la palestra la Compañía General de Tranvías, llamada popularmente La General. Sus primeras explotaciones fueron las líneas a hipotracción del Ensanche y del Interior y el tranvía a vapor de Valencia al Grao, bautizado popularmente como "Ravachol". También regentó los tranvías que comunicaban Valencia con Torrente, Tavernes Blanques, Massamagrell y Puebla de Farnals. En 1894, la compañía Lladró y Cía obtuvo la concesión de la línea del Cementerio, última línea de tracción animal, y Pascual Carles y Cía presentó su proyecto de tranvía desde San Agustín al Puente de Fusta.
En 1895, La Valenciana se declaró en suspensión de pagos. El 1 de julio de 1896, hizo lo propio La General. Una nueva compañía, la lionesa Compagnie Génerale des Tramways de Valence (Espagne) Société Lyonnaise, adquirió las líneas de La General, comenzando su electrificación (1898). La Valenciana resistió un poco más, pero entre 1906 y 1911 transfirió sus concesiones a la compañía francesa.
Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV)
El 3 de septiembre de 1917 la compañía francesa pasó a denominarse Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) y que fijó su sede en la Estacioneta del Puente de Madera. La I Guerra Mundial dificultó enormemente los primeros años de vida de CTFV, a causa de la imposibilidad de renovar vehículos e importar materiales de repuesto. A pesar de todo, continuaron las tareas de electrificación, tanto en ferrocarriles como en tranvías.
Finalizada la contienda bélica, prosiguieron los avances y con la electrificación de la línea del Cementerio, concluida el 28 de febrero de 1925, desapareció definitivamente el hipotranvía. En 1926 se inauguraron las líneas de Grandes Vías de Turia y Germanías y entraron en servicio los tranvías de la serie 200. En 1927, el Ayuntamiento de Valencia concedió el establecimiento de un servicio de autobuses dentro del casco urbano a la Levantina de Autobuses S.L. Para paliar esta competencia, CTFV constituyó la Valenciana de Autobuses Sociedad Anónima (V.A.S.A.), que adquirió las líneas de autobuses que discurrían paralelas a las de los ferrocarriles.
El 6 de febrero de 1941, la CTFV suscribió un acuerdo con el Ayuntamiento por el que se suprimía la duplicidad autobuses-tranvías o ferrocarriles para un mismo recorrido. Fue el primer intento de coordinar el transporte de la ciudad. Ese mismo año, se acometieron reformas en las líneas, llegaron los tranvías de la serie 400 y se transportaron más de 112 millones de viajeros. En 1942, CTFV diseñó un plan, el Metropolitano de Valencia, para implantar un enlace subterráneo que uniese los ferrocarriles de la zona de Liria con los de Villanueva de Castellón. El proyecto fue rechazado por los técnicos municipales. En 1950, la red del tranvía valenciano alcanza su plenitud, al disponer de 16 líneas urbanas y 5 interurbanas.
Sociedad Anónima Laboral de Transportes Urbanos de Valencia (SALTUV)
El 22 de octubre de 1963 se celebró el acto de constitución de Sociedad Anónima Laboral de Transportes Urbanos de Valencia (SALTUV).
El 1 de julio de 1964, SALTUV se hizo cargo del transporte urbano de Valencia.
Empresa Municipal de Transportes (EMT)
El 17 de enero de 1986, el Ayuntamiento adquiría la totalidad de las acciones de SALTUV, que pasaba a denominarse Empresa Municipal de Transportes (EMT), al tiempo que asumía la dirección plena de la empresa.
A lo largo de 1990, se pusieron en marcha diversas líneas de autobús. Entre ellas están las líneas 10, 14, 15, 29 y 36. También se creó la línea 91, como sustitución de la línea del Trenet mientras se convertía en el actual tranvía de la línea T4 de Metrovalencia.
El 7 de febrero de 1990, se crea una nueva línea de autobús, la línea 18 Malilla - Barcas.
En 1995, se pone en marcha una nueva línea en funcionamiento entre el barrio de San Isidro y el de Parreta. Está nueva línea es denominada como línea 73 San Isidro - Parreta.
En 1999 se pone en marcha una línea que recorre el casco antiguo de la ciudad. En un principio esta línea era gratuita, pero con el tiempo pasa a tener la misma tarificación que el resto de la red. Esta línea se denominó como línea 5B Ciutat Vella.
En el año 2000, se lleva a cabo entre los meses de septiembre y octubre la primera y segunda fase del Plan de Remodelación de Líneas que afectaba a las líneas 6, 8, 11, 15, 18, 30, 31, 32, 40, 41, 71 y N3.
En el año 2001 se ponen en marcha las líneas 23, 28, 35 y 95 dentro de la tercera fase del Plan de Remodelación de Líneas.
En 2004, la línea N1, se desdobla en 2 líneas con el fin de mejorar el servicio, pasando a ser las nuevas líneas la línea N1A Pl. Ajuntament - Malva-Rosa (actual línea N1) y línea N1B Pl. Ajuntament - Natzaret (actual línea N8).
El 4 de julio de 2009, se reestructuran todas sus líneas nocturnas y se crean cuatro nuevas. Es la mayor reestructuración de líneas nocturnas desde que se pusiesen en marcha en abril de 1985. Así pasan de nueve líneas nocturnas a doce.
El 29 de mayo de 2010, se amplía el recorrido de la línea 23, una de las especiales de verano, por Monteolivete y la Cruz Cubierta.
El 1 de septiembre de 2010, se amplía el recorrido de la línea 12, haciendo que llegue hasta la plaza de América, y regresando a su recorrido por el Puente de las Flores y el margen izquierdo de la Alameda; así, la línea 12 pasa a denominarse Plaza de América - Ciutat del Artista Faller. El mismo día también modifica la línea 63, haciendo que pase a regular en la calle Xativa; cambia su denominación a, Noves Facultats - Estació del Nord.
El 22 de septiembre de 2010, con la retirada por completo de la serie más antigua y la incorporación de diez autobuses Scania y diez Mercedes Benz Citaro, toda la flota pasa a ser de piso bajo.
El 25 de noviembre 2010 ante la inminente apertura del nuevo Hospital La Fe en el barrio de Malilla el 29 de noviembre, las líneas 8, 18 y 64 prologan su recorrido para dar servicio al centro hospitalario. El 18 de diciembre la línea 64 modifica su recorrido para atender a la estación del AVE Valencia Joaquín Sorolla.
El 1 de enero de 2011 la línea N7 amplía y modifica su recorrido para facilitar el acceso al Nuevo Hospital La Fe en el Barrio de Malilla.
El 5 de septiembre de 2011 la línea 30 Nazaret - Universitats - H. Clinic deja de pasar por el Campus Universitario de Tarongers para girar por la avenida de Blasco Ibáñez para llegar de manera directa al Hospital Clínico. Por ello, también cambia su denominación a Natzaret - Hospital Clínic. El mismo día la línea 41 Pl. Espanya - Universitats pasa a circular únicamente de lunes a viernes, siempre que estos sean laborables; y la línea 63 Noves Facultats - Estació del Nord suprime paradas intermedias en su recorrido y circula por el túnel de la Avenida de Pío XII para llegar al Campus de Burjasot de manera más rápida.
El 3 de septiembre de 2012 la línea 29 Mislata - Universitats deja de prestar servicio al municipio de Mislata debido a que el Ayuntamiento de Valencia solicitaba una cantidad económica en compensación acorde a los servicios prestados. Al no haber acuerdo se suprime el paso de dicha línea por la localidad. Por ello, cambia su denominación a Avinguda del Cid - Universitats. El 1 de octubre del mismo año, la línea 36 Vinalesa - Cases Bàrcena - Plaça de l'Ajuntament, dejó de existir por los mismos motivos, pero esta vez afectando a Vinalesa. En su lugar y para dar servicio a la pedanía de Casas de Bárcena, la línea 16 amplió su recorrido desde Tabernes Blanques pasando a ser la denominación de esta línea 16 Plaça de l'Ajuntament - Cases de Bàrcena.
El 5 de noviembre de 2012 se fusionan las líneas 17 Sant Pau - Pl. Ajuntament y 61 Pl. Ajuntament - Hospital Arnau de Vilanova, dando paso a la nueva línea 67 Pl. Ajuntament - Nou Campanar. Además la línea 81 anuló los servicios cortos mejorando notablemente su frecuencia de paso en el tramo Mercat Central-Hospital General, y se produjeron diversas modificaciones en algunas líneas: en la línea 7 Mislata - Font de Sant Lluís su recorrido se vio reducido a Mercat Central - Font de Sant Lluís; la línea 31 Poeta Querol - Malva-Rosa redujo el trayecto que realizaba por La Patacona finalizando en la calle Mar Tirreno;[2][3] y la línea 62 Benimàmet - Estació del Nord para poder enlazar con la nueva línea 67, pasó a regular en la Plaza del Ayuntamiento.[4]
El 10 de diciembre de 2012, tras dos meses de la supresión de los servicios prestados, la EMT vuelve a Vinalesa a través de la ampliación de la línea 16 que había sido prolongada hasta Casas de Bárcena. En este caso la línea 16 accede hasta la rotonda de entrada al pueblo de Vinalesa, pasando a denominarse Vinalesa - Pl. Ajuntament.
El 26 de enero de 2013 la línea 19 cambia su denominación pasando a denominarse Pl. Ajuntament - Marina Real - La Malva-rosa.[5]
El 20 de mayo de 2013 la línea 95[6] amplió su recorrido hasta el Hospital General.
El 1 de junio de 2013 la línea 20[7][8] modificó su recorrido desde Peris y Valero para acceder a la Ciudad de las Artes y las Ciencias a través de la Av. Profesor López Piñero, cambiando su denominación a Av. del Cid - Marina Reial - Platges.
El 1 de julio de 2013 la línea 4 modifica su recorrido en la zona del puerto en ambos sentidos para dar servicio al interior de la Marina Real (Tinglados 4 y 5) pasando a denominarse a su vez Pl. Ajuntament - Port - Natzaret;[9] se crea una nueva línea lanzadera entre la Marina Real y la Ciudad de las Artes y las Ciencias;[10] y se modifica la denominación de la línea 13 pasando a llamarse Av. Baró de Càrcer - Ciutat de les Arts i les Ciències - La Fonteta Sant Lluís.
El 23 de septiembre de 2013 la línea 29 amplió su recorrido imitando a la línea 41 hasta la rotonda de la Av. Naranjos-Serrería para dar servicio a todo el Campus de Tarongers de la UPV y la UV.[11]
El 4 de octubre de 2013 comienza a funcionar la nueva línea nocturna CorreNit que ofrece servicio a las principales zonas de ocio nocturnas como la Avenida de Francia, Cánovas, Ruzafa, Plaza España, Juan Llorens, El Carmen, Avenida Aragón, Avenida Blasco Ibáñez y Plaza Honduras.[12]
El 20 de febrero de 2014 las líneas 6, 7 y 8 modifican sus recorridos en los barrios de Ruzafa y Monteolivete para optimizarlos y ser más rápidos; mientras que el 3 de marzo de 2014, línea 26 prolonga su recorrido hasta las localidades de Moncada y Alfara del Patriarca cambiando esta su denominación a Poeta Querol - Moncada-Alfara.
El 31 de mayo de 2014 la línea 23 modifica su recorrido pasando a circular por el interior de la Marina Real; y la línea N9 amplía recorrido por Marcos Sopena hasta la rotonda del Paseo de Neptuno para dar servicio también a las zonas de ocio de la Marina Real.
El 1 de julio de 2014 la línea 26, por una reclamación de la empresa interurbana Herca SL y por orden judicial, se ve obligada a suspender temporalmente el servicio hasta la parada de Moncada - Alfara finalizando de nuevo el recorrido en Benifaraig.
El 15 de septiembre de 2014 la línea 63 actualiza su denominación a Campus de Burjassot - Estació del Nord.
El 22 de septiembre de 2014 la línea 6 prolonga su recorrido hasta el Hospital La Fe en el Bulevar Sur, pasando a denominarse Torrefiel - Nou Hospital La Fe
El 1 de octubre de 2014 la línea 3 ya no llega hasta el barrio de Nazaret y finaliza su recorrido en la Avenida del Puerto cruce con Ibiza-Serrería cambiando su denominación a Avda. del Cid - Avda. del Port y la línea 95 amplía su recorrido hasta Nazaret y la Estación Marítima cambiando su denominación a Hospital General - Ciutat de les Arts i les Ciències - Port.[13]
El 1 de enero de 2015 se amplía la línea 15 desde Pinedo hasta El Saler.
El 2 de enero de 2015 empieza a funcionar la nueva línea 25 Valencia - El Palmar - El Perellonet para dar servicio a las pedanías del sur de la ciudad de Valencia (El Saler, El Palmar y El Perellonet) y al Parque natural de la Albufera desde el Parterre (Cerdán de Tallada), pasando así a ser la línea más larga de toda la red.;[14]
El 1 de junio de 2015 la línea 25 accede también a la pedanía de Pinedo desde la autovía V15 en ambos sentidos desde las pedanías del sur, mientras que la línea 15 vuelve a finalizar su recorrido en Pinedo.
El 2 de mayo de 2016 la línea 41 prolonga su recorrido hasta la Estación de Cabañal (Adif) para posibilitar el acceso al campus de Tarongers desde la misma. Pasa a denominarse Pl. Espanya - Universitats - Estació del Cabanyal.
El 17 de mayo de 2016 la línea 26 accede a la pedanía de Carpesa en ambos sentidos a la espera de volver a llegar hasta Moncada - Alfara.
El 26 de julio de 2016 entra en funcionamiento la primera fase de La Xarxa del Futur (La Red del Futuro) para mejorar las líneas de la EMT. Se modifican las líneas 4, 6, 8, 9, 11, 28, 29, 31, 40, 71, 73, 81 y 95 y se pone en marcha la nueva línea 99 por el Bulevar Sur desde el Palacio de Congresos hasta la Estación de Cabañal (Adif) sustituyendo así a la línea Metrorbital.
El 2 de agosto de 2016 el Ayuntamiento de Valencia da a conocer una carta remitida por el Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, a cargo del ministro en funciones Cristóbal Montoro, en la que exige el cierre de la empresa por ser deficitaria. El alcalde Joan Ribó asegura que no se va a cerrar un servicio que utilizan a diario miles de personas (88 millones de viajeros en 2015) e indica que el ayuntamiento ha conseguido un superávit en ese ejercicio.[15][16][17]
El 22 de septiembre de 2016 las líneas 26 y 31 vuelven a llegar hasta Moncada-Alfara y el final de la Patacona tras el acuerdo firmado con la Consejería de Urbanismo. Así pues ambas líneas cambian su denominación a Moncada-Alfara y la Patacona respectivamente.
El 22 de febrero de 2018 se pone en funcionamiento la 2ª fase de "La Red del Futuro", modificándose el recorrido de la línea 18 que llega hasta el Hospital Dr. Peset, la línea 99 llega hasta la Malvarrosa mientras que se ponen en funcionamiento las nuevas líneas de largo recorrido 92, 93, 94 y 98.
El 3 de julio de 2018 las líneas 18 y 95 prolongan su recorrido de forma temporal (solo verano) hasta la playa de Las Arenas.
El 9 de diciembre de 2019 la línea 9 prolongó su recorrido hasta la pedanía de Horno de Alcedo accediendo a través del municipio de Sedaví desde la Torre.
El 4 de mayo de 2020 se puso en funcionamiento la 3ª fase de la "Nueva Red" de "La Red del Futuro" de la "Nueva EMT" por la cual la línea 5 se convirtió en la línea C1 siendo la única que accede por c/ de la Paz, Pl. de la Reina y Pl. Ayuntamiento uniendo las paradas de Puerta de la Mar y Estación del Norte. Muchas líneas radiales quedaron limitadas en estas paradas mientras que la línea 28 se convirtió en línea semicircular por la Ronda Interior. A su vez, las líneas N89 y N90 se suprimieron para integrarse en las líneas 89 y 90 de la red diurna. Además se creó la línea 24.
El 5 de diciembre de 2020, la EMT Valencia sufrió un importante incendio en sus cocheras Sur de San Isidro. Se cortaron las líneas de Adif entre Valencia-Norte y Aldaya y la estación de metro de Sant Isidre de Metro Valencia fue desalojada. Fueron afectados 26 autobuses, entre ellos 16 autobuses calcinados completamente. El incendio se produjo sobre las 17h, tras una explosión en un autobús. Al parecer, la mayoría de estos autobuses eran de gas y aunque no fueran muy viejos, estos autobuses Castrosua City Versus seguían funcionando en las líneas de la EMT, principalmente en la 10 con la totalidad de la flota de esa línea. Según el alcalde de Valencia, Joan Ribó, estos autobuses estaban pendientes de desguace, aunque formaran parte de la flota de la EMT y que uno de ellos no tuviera más que 10 años. Los daños fueron tasados en 2.100.000 €, e indemnizados por la aseguradora.
Fraude de la EMT en 2019
En 2019 se destapó un fraude de 4 millones de euros, que salieron de la cuenta de la Empresa Municipal de Transportes hacia un banco asiático para la compra de una empresa china. Esta operación ha acabado en los juzgados, así como en el Tribunal de Cuentas.[18][19][20][21][22]
Líneas
La EMT tiene un total de 53 líneas, de las cuales 42 son diurnas, 10 nocturnas y 1 línea especial puerta a puerta para UMR. Todas ellas garantizan la accesibilidad a personas con movilidad reducida.
Diurnas
Son líneas que funcionan durante todos los días del año con horario diurno exceptuando la línea 63, que al ser línea universitaria únicamente funcionan entre semana y en periodo lectivo, y las líneas 89 y 90 que circulan hasta la madrugada.
| Línea | Cabeceras | Frecuencias (min) | Longitud (km) | Flota | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Laborables | Sábados | Festivos | |||||
| C1 | Centre Històric | 6-8 | 6-8 | 6-8 | 4,5 | 6300 2001 2101 | |
| 4 | Natzaret Port | Poeta Querol | 7-13 | 13-18 | 17-21 | 13,7 | 5300 7000 |
| 6 | Torrefiel | Hospital La Fe | 8-14 | 11-16 | 14-18 | 16,88 | 6400 |
| 7 | Mercat Central | La Fonteta de Sant Lluís | 8-13 | 10-19 | 13-19 | 11,2 | 9200 |
| 8 | Porta de la Mar | Hospital La Fe | 9-13 | 13-18 | 14-20 | 11,27 | 6400 |
| 9 | La Torre Sedaví Forn d'Alcedo | Estació del Nord | 7-11 | 9-14 | 12-18 | 15,39 | 6500 |
| 10 | Benimaclet | Sant Marcel·lí | 7-10 | 13-18 | 15-21 | 18 | 6500 |
| 11 | Patraix | Els Orriols | 8-11 | 10-13 | 12-18 | 14,26 | 5300 |
| 12 | Ciutat de l'Artista Faller | Plaça d'Amèrica | 11-14 | 22-30 | 22-30 | 15,3 | 6400 |
| 13 | La Fonteta de Sant Lluís Ciutat de les Arts i les Ciències | Porta de la Mar | 10-16 | 11-18 | 14-19 | 11,4 | 7000 |
| 14 | Forn d'Alcedo Pinedo | Estació del Nord | Castellar L'Oliveral: 12-13 / 20 / 20 Pinedo/Forn d'Alcedo: 24 / 40 / 40 | 23,8 | 7000 | ||
| 15 | Pinedo | Estació del Nord | 90 | 90 | 90 | 38,3 | 7100 |
| 16 | Porta de la Mar | Vinalesa | 8-14 | 12-16 | 12-16 | 19,5 | 7000 6400 |
| 18 | Hospital Dr. Peset | Universitats | 12-16 | 26-38 | 27-78 | 15,316 | 5300 |
| 19 | La Malva-Rosa | Estació del Nord | 8-10 | 8-15 | 9-13 | 16 | 6400 8400 |
| 24 | Porta de la Mar | El Palmar | 45-50 | 45-50 | 45-50 | 54,3 | 6200 |
| 25 | Porta de la Mar | El Perellonet El Perelló | 35-40 | 35-40 | 35-40 | 60,6 | 8200 |
| 26 | Porta de la Mar | Moncada-Alfara | 21-22 | 40-45 | 35-40 | 20 | 7000 9500 |
| 27 | La Torre | Mercat Central | 5-9 | 8-16 | 10-15 | 11,5 | 6400 |
| 28 | Ciutat de l'Artista Faller | Estació del Nord | 6-12 | 11-16 | 13-18 | 11,71 | 5300 |
| 30 | Natzaret | Hospital Clínic | 18-24 | 29-32 | 27-32 | 16 | 5300 |
| 31 | La Patacona | Poeta Querol | 13-16 | 14-16 | 17-19 | 15,26 | 6400 |
| 32 | Passeig Marítim | Estació del Nord | 9 | 12-14 | 12-18 | 15,2 | 5300 8X00 (sábados y festivos) |
| 35 | Estació del Nord | Ciutat de les Arts i les Ciències Illes Canàries | 8-14 | 11-12 | 11-19 | 10,3 | 6400 |
| 40 | Universitats | Estació del Nord | 8-12 | 12-18 | 12-20 | 9,8 | 7000 7100 |
| 60 | Estació del Nord | Torrefiel | 6-9 | 7-12 | 8-14 | 10,5 | 9300 |
| 62 | Benimàmet Fira | Estació del Nord | 10-15 | 14-18 | 13-21 | 18,7 | 6400 |
| 63 | Campus de Burjassot | Estació del Nord | 10-23 | – | – | 15,3 | 9500 |
| 64 | Benicalap | Estació Joaquín Sorolla Hospital La Fe | 7-10 | 10-15 | 12-20 | 17,3 | 6400 9500 |
| 67 | Estació del Nord | Nou Campanar | 8-9 | 11-14 | 16-18 | 11,8 | 9200 |
| 70 | La Fontsanta | Alboraia | 8-13 | 10-17 | 13-20 | 17,5 | 6200 |
| 71 | La Llum | Universitats | 6-11 | 12-18 | 15-21 | 17,82 | 6400 |
| 72 | Sant Isidre | Estació del Nord | 8-11 | 11-18 | 14-20 | 8,4 | 6500 |
| 73 | Tres Creus | Estació del Nord | 9-11 | 13-14 | 15-16 | 14,2 | 6500 |
| C2 | -79- Grans Vies | 8-13 | 9-17 | 11-18 | 8,6 | 7000 | |
| C2 | -80- Grans Vies | 8-12 | 12-17 | 15-19 | 8,7 | 6400 | |
| 81 | Estació del Nord | Avinguda de Blasco Ibáñez | 6-7 | 10-12 | 12-13 | 9,75 | 6400 |
| C3 | -89- Trànsits | 6-8 | 8-16 | 9-16 | 12,5 | 8000 | |
| C3 | -90- Trànsits | 5-8 | 8-16 | 8-13 | 12,3 | 8100 8200 | |
| 92 | Campanar | La Malva-Rosa | 7-10 | 10-13 | 13-16 | 21,424 | 8300 |
| 93 | Avinguda del Cid | Passeig Marítim | 7-10 | 11-14 | 14-18 | 19,152 | 6300 6400 9600 |
| 94 | Campanar | Avinguda de França | 9-10 | 12-16 | 13-15 | 14,476 | 7000 |
| 95 | Jardí del Túria | 7-12 | 13-18 | 13-17 | 23,5 | 7000 8X00 (sábados y festivos) | |
| 98 | Avinguda del Cid | Estació del Cabanyal Passeig Marítim | 7-12 | 15-19 | 18-20 | 19,703 19,897 | 9200 |
| 99 | La Malva-Rosa | Palau de Congressos | 8-11 | 13-14 | 15 | 30,413 | 8400 |
Nocturnas
Son las líneas que funcionan en horario nocturno, entre las 22:15 y las 2 horas de lunes a jueves y hasta las 3:30 horas los viernes, sábados y vísperas de festivos.
Las líneas nocturnas se crearon el 1 de abril de 1985 con inicio a las 23 horas. Al inicio su frecuencia era de 40 minutos, con transbordo gratuito y coordinado en la plaza del Ayuntamiento. Posteriormente, y por imposibilidad de cumplir los horarios, se amplió las salidas cada 45 minutos. El 13 de septiembre de 2001 se amplió el horario de jueves a sábado y vísperas de festivo hasta las tres de la mañana. El 4 de julio de 2009 se hace una amplia remodelación de las líneas, incorporando las nuevas N9, N10, N89 y N90, y se modifican los horarios, haciendo cuatro salidas de domingo a jueves y seis los viernes, sábados y vísperas de festivos.
| Línea | Cabeceras | Frecuencia (min) | Longitud (km) | Flota | |
|---|---|---|---|---|---|
| N1 | Estació del Nord | Avinguda de Blasco Ibáñez La Malva-Rosa | 60 27-28 (días no laborables) | 13 | 6400 8X00 (días no laborables) |
| N2 | Estació del Nord | Primat Reig Tavernes Blanques | 50 | 12,5 | 9500 |
| N3 | Estació del Nord | Ferran el Catòlic Benimàmet | 50 25 (días no laborables) | 12,3 | 6400 |
| N4 | Estació del Nord | Avinguda del Cid Mislata | 50 | 14,2 | 6400 9500 |
| N5 | Estació del Nord | Sant Isidre La Fontsanta | 50 | 12,5 | 6400 9500 |
| N6 | Estació del Nord | Jesús La Torre | 50 25 (días no laborables) | 15,8 | 6400 |
| N7 | Estació del Nord | Malilla La Fonteta de Sant Lluís | 50 | 10,5 | 6400 |
| N8 | Estació del Nord | Avinguda del Port Natzaret | 50 25 (días no laborables) | 11,3 | 6400 9500 |
| N9 | Estació del Nord | Mont-Olivet Cabanyal | 60 | 12,4 | 9500 8X00 (días no laborables) |
| N10 | Estació del Nord | Ciutat de l'Artista Faller Camí de Moncada | 50 | 10,5 | 6400 |
Especiales
Son líneas que funcionan durante periodos determinados, salvo la línea SE que tiene servicio diario.
| Línea | Cabeceras | Función | |
|---|---|---|---|
| 77 | Porta de la Mar | Cementeri | Servicio especial al Cementerio General con motivo de la festividad de Todos los Santos. Tiene una frecuencia de unos 6-7 minutos. Desde el año 2017 es la línea especial 77. |
| SE | Servici especial | Servicio especial exclusivo para usuarios con movilidad reducida (UMR) para ir desde la puerta de su casa hasta la puerta del lugar solicitado como destino siempre que sea dentro del término municipal de Valencia y haya línea regular. | |
| SE2 | Tanatori Municipal | Interior Cementeri | Desde 2017 servicio especial a la ampliación del Cementerio General desde el Tanatorio Municipal con motivo de la festividad de Todos los Santos. Tiene una frecuencia de unos 10-15 minutos. |
Desaparecidas
Líneas que han desaparecido por motivos diversos; ya sea por fusionarse con otras, decisiones estratégicas o por cumplir una función determinada.
| Línea | Cabeceras | Función | |
|---|---|---|---|
| 1 | La Malva-Rosa | Estació d'Autobusos | Desapareció el 22 de febrero de 2018 al renombrarse como la línea 94. |
| 2 | La Malva-Rosa | Campanar | Desapareció el 22 de febrero de 2018 al renombrarse como la línea 92. |
| 3 | Avinguda del Cid | Avinguda del Port | Desapareció el 22 de febrero de 2018 al fusionarse con la línea 41 |
| 5 | Interior | Desapareció el 4 de mayo de 2020 al convertirse en la línea C1. | |
| 5B | Ciutat Vella | Fue suspendida temporalmente por las obras de la línea de metro entre Tavernes Blanques y Natzaret en un primer momento. Tras varios años suspendida, en marzo de 2013 fue suprimida.[23] | |
| 17 | Plaça de l'AJuntamient | Sant Pau | Desapareció el 5 de noviembre de 2012 al fusionarse con la línea 61. |
| 20 | Plaza de la Reina | Las Arenas | Estuvo en funcionamiento durante los años 60 y 70 como refuerzo de la línea 19, únicamente en verano. En 1979 fue eliminada. |
| 20 | Platges | Avinguda del Cid | Fue suprimida en el verano del 2017 por ofrecerse alternativas en origen y destino con la nueva red de "La Xarxa del Futur" |
| 21 | Plaza de la Reina | Club Nàutic | Estuvo en funcionamiento durante los años 60 y 70 como refuerzo de la línea 19, únicamente en verano. En 1979 fue eliminada. |
| 21 | Platges | Ciutat de l'Artista Faller | Fue suprimida en el verano del 2012 por coincidir gran parte de su recorrido con la línea 4 de Metrovalencia. |
| 22 | Platges | Campanar | Fue suprimida en el verano del 2012 por coincidir la mayor parte de su recorrido con la línea 2. Por ello se modificó el itinerario en verano de esta última para atender la playa de Las Arenas. |
| 23 | Platges | Creu Coberta | Fue suprimida en el verano del 2017 por coincidir gran parte de su recorrido con otras líneas de la nueva red "La Xarxa del Futur" |
| 24 | Plaça de Sant Agustí | El Saler | Esta línea nunca existió. Fue proyectada y solicitada repetidamente por SALTUV al Ayuntamiento de Valencia, que nunca la concedió. En 20 de abril de 1972 se solicitó, pero quedó solo en un deseo de la compañía, que incluso le había asignado un número. 48 años después, entró en servicio el 4 de mayo de 2020 con pequeñas variaciones en su recorrido. |
| 28 | Estació Sud d'Autobusos | Estació Central d'Autobusos | Creada el 18 de junio de 1966, con motivo de la inauguración de la Estación Sur de Autobuses, fue unida a la línea 8 hacia 1984, desapareciendo como línea; posteriormente, el 1 de enero de 2001, volvió a ser creada a partir de la escisión de la línea 27 en dos recorridos, siendo ahora "Ciutat Artista Faller-Mercat Central". La línea original 28 "Estación de Autobuses Sur-Mercado Central" fue creada el 18 de junio de 1966, dotada por 16 flamantes Pegaso (6 Pegaso 5062 y 10 Pegaso 6035). Era la primera fase, y se puso en marcha parcialmente el trayecto, hasta que se construyera la Estación de Autobuses Central. Los primeros años era deficitaria en su explotación, pero todos esperaban que con la puesta en marcha del otro ramal esto ya no sucedería.En noviembre de 1968 se aprobó ya la ruta completa; sin embargo esto no ocurrió hasta el 14 de julio de 1969 (¡tres años después!), en que la línea hacía la ruta completa entre ambas estaciones. Al desaparecer la estación Sur, su recorrido fue acortado hasta la Plaza del Caudillo. Esto ocurrió en el período 1971-1973. |
| 29 | Avinguda del Cid | Universitats | Desapareció el 22 de febrero de 2018 al renombrarse como la línea 98. |
| 36 | Plaça de l'Ajuntament | C.de Bàrcena Vinalesa | Esta línea dejó de prestar servicio como tal el día 1 de octubre de 2012, tras 22 años, por motivos políticos tras no haberse alcanzado ningún acuerdo económico con el Ayuntamiento de Vinalesa por la prestación de sus servicios. Desde esta fecha se accedió a la población con la línea 104b del Metrobús con posibilidad de transbordo a la línea 16 EMT en Cases de Bàrcena hasta que a finales de ese año se prolongó la línea 16 a Vinalesa con una parada. |
| 37 | Circular (Bulevards Perifèrics) | Esta línea nunca existió. Fue proyectada en el año 2000, pero nunca ha sido puesta en marcha con la excusa que los bulevares periféricos no estaban acabados. Posteriormente parte del recorrido de esa línea lo realizó la línea Metrorbital. En la actualidad funciona el tramo sur de esta línea bajo la denominación " 99 LA MALVA-ROSA - PALAU DE CONGRESSOS" | |
| 41 | Universitats | Pl. Espanya | Desapareció el 22 de febrero de 2018 al fusionarse con la línea 3 |
| 50 | Estación del Norte | Grao | Funcionó desde 1964, y fue heredada por Saltuv en sus inicios. Pronto fue sustituida por la también desaparecida línea 20 "Plaza Zaragoza-Playa Arenas" |
| 51 | Estación del Norte | Club Nàutic | Funcionó desde 1964, y fue heredada por Saltuv en sus inicios. Pronto fue sustituida por la también desaparecida línea 21 "Plaza Zaragoza-Club Náutico" |
| 61 | Plaça de l'Ajuntament | Hospital Arnau de Vilanova | Desapareció el 5 de noviembre de 2012 al fusionarse con la línea 17. |
| 69 | Plaça del País Valencià | Orriols | Aprobada por el ayuntamiento el 9 de febrero de 1974. Fue fusionada con la línea 11 en 1982. |
| 78 | Tetuan Porta de la Mar | Plaça d'Espanya | Línea especial de Fallas que unía Tetuán y Porta de la Mar con Plaça Espanya de manera directa para facilitar el transbordo entre ambos puntos de concentración. En 2018 fue suprimida. |
| 85 | Estadio de Mestalla | Tenía salidas desde los siguientes puntos, una hora antes de los partidos:- Avda.Barón de Cárcer, 43, José Antonio, 50 (Mislata), Avenida del Cid (frente Marcelino Oreja), Grabador Jordán, 45 (Fuente San Luis), Alférez Provisional (actual Av. Campanar) frente cine Samoa, y el final línea 27 en Av. Real de Madrid.No hay constancia de que funcionara a partir de 1985. | |
| 86 | Nou Estadi del Llevant | Salidas desde los siguientes puntos, una hora antes de los partidos: - Castell de Pop, Reina / Teatro, Avda. del Cid (Barrio La Luz), Mercado de Ruzafa. No hay constancia de que funcionara a partir de 1985. | |
| 87 | Mercavalencia | Servicio de madrugada (de 3a. m. a 8a. m.) con salida en la Malvarrosa (Plaza de los Ángeles) y recorrido por el centro hasta Mercavalencia. En 1987 aún funcionaba, con origen en la Plaza del Ayuntamiento. | |
| 91 | Campanar | Pont de Fusta Grao | Fue la línea que sustituyó entre el 31 de enero de 1990 y el 21 de mayo de 1994 a la línea del "trenet" mientras se transformaba en la línea 4 del tranvía de FGV. En ella sirvieron los Pegaso 6035-R. Tenía servicios cortos entre Pont de Fusta y el Grau. |
| 92 | Cementerio | Era un servicio directo entre la plaza del Ayuntamiento y el Cementerio la víspera y el día de Todos los Santos. Posteriormente se sustituyó por servicios especiales de la línea 9 y posteriormente la línea 93. | |
| 93 | Plaça de l'Ajuntament | Cementeri | Servicio especial al Cementerio General con motivo de la festividad de Todos los Santos.Desde el año 2017 es la línea 77 (especial SE1) |
| 94 | La Malva-Rosa | Drassanes | Servicio de madrugada entre la Malvarrosa (Vicente La Roda) a los Astilleros. En sus inicios recibió el número 90, a partir de 1982, con la entrada en funcionamiento de la actual 90 "Circular Ronda Transits", cambió su número a 94. En 1986 debió desaparecer definitivamente. |
| 97 | Servici Especial Tramvia L4 | Puesta en servicio el 27 de junio de 2005, al cortarse el Tranvía L-4 por obras y derribos en la zona. Hacía el servicio complementario entre las estaciones de Tarongers y Doctor Lluch. Los buses circulaban de dos en dos, para poder asumir la demanda de los tranvías. El transporte era gratuito, no siendo necesario ningún billete a bordo. La línea estuvo en servicio diez días, hasta el 6 de julio. | |
| AN | Assut de l'Or | Natzaret | Era una línea creada para el Gran Premio de Europa de 2008, y era una línea gratuita que acercaba a los aficionados a las puertas cercanas a Nazaret, con el resto de líneas especiales hacia los parquins habilitados para el Gran Premio. Luego de este, la línea desapareció. |
| C3 | Fins plaça Saragossa | La línea 3, tenía unos convoyes desde la Avenida del Cid hasta la rotonda de la Plaza Zaragoza. Desconocemos cuando empezaron a funcionar, e incluso cuándo dejaron de realizarse, pero en 1997 aún existía. | |
| C9 | Plaça de l'Ajuntament | Cementeri | Estaba en marcha solo durante los días previos al día de Todos los Santos, incluido este último. |
| C15 | Fins Bulevard Sud | Estaba en marcha antes de la puesta en marcha de la línea 35. La línea 15, en determinadas horas punta del día, incorporaba un convoy con la tablilla “Fins Bulevar Sur”. Este convoy punta debió desaparecer cuando se instauró la línea 35. | |
| C19 | Fins Port America's Cup | Estaba en marcha durante la competición de la 32 American's Cup. Hacía servicios cortos desde Pl. de l'Ajuntament hasta Port America's Cup. Desde entonces no se ha vuelto a poner en marcha. | |
| C23 | Natzaret | Platges | Servicio corto de la línea 23 que unía el barrio de Nazaret con la playa de Las Arenas durante el Gran Premio de Europa de 2010, Gran Premio de Europa de 2011 y Gran Premio de Europa de 2012, ya que la línea 23 original no entraba a Nazaret. |
| C26 | Fins Bulevard Nord | Hacía servicios cortos desde Poeta Querol hasta el Camino de Moncada- Bulevar Norte. Estuvo en funcionamiento desde el 22 de septiembre de 2010 hasta el 31 de julio de 2012. El día 1 de agosto dejó de funcionar debido a la escasa demanda. | |
| C32 | Fins Les Arenes | La línea C32, iba desde la plaza del Ayuntamiento hasta las Arenas, excluyendo el tramo hasta el Paseo Marítimo. En mayo de 2006 estos cortos fueron eliminados. | |
| C81 | Fins Baró de Càrcer | Era un servicio corto de la línea 81 que se prestaba desde Blasco Ibáñez hasta Barón de Cárcer. Desapareció el 5 de noviembre de 2012 al suprimirse la línea 7 a Mislata en el tramo Mercat Central - Olivereta para atender el tramo común con la línea 81 | |
| CP | Circular Pantalla | Fue creada para el Gran Premio de Europa de 2008, y su función era unir todas las puertas de acceso al circuito urbano de Valencia. Después del Gran Premio, esta línea desapareció. | |
| E1 | Palau de Congressos | Avinguda de Balears | Esta línea fue creada para el Gran Premio de Europa de 2008, y unía el parquing habilitado en el palacio de congresos, con una de las puertas de entrada a circuito. Después de finalizar el Gran Premio, esta línea desapareció. |
| E2 | Bulevard Sud | Centre Comercial El Saler | Fue creada para el Gran Premio de Europa de 2008, y unía el parquing habilitado en la zona del bulevar sur, la rotonda del C.C. El Saler, donde podían coger la línea AN, que les conducía a las puertas cercanas al barrio de Nazaret, el lugar donde en un principio finalizaría, pero nunca llegó a hacerlo. Después de este Gran Premio, esta línea desapareció. |
| E3 | Centre | Avinguda del Port | Esta línea fue creada para el Gran Premio de Europa de 2008, y unía el centro de la ciudad con las puertas cercanas a la Avenida del Puerto, y que accedían al circuito. Después del Gran Premio esta línea desapareció. |
| F1 | F1 (accés al circuit) | Esta línea fue creada para el Gran Premio de Europa de 2009, y unía los accesos al circuito entre sí. Después de este Gran Premio, esta línea desapareció. | |
| F1 | F1 (Bulevard Sud) | Fue creada para el Gran Premio de Europa de 2009 en el cual unía el parquing habilitado en el bulevar sur con los accesos al circuito. Después de este gran premio esta línea desapareció. | |
| Marina Sud | Centre Comercial El Saler | Marina Sud | Se creó para la Copa América 2007 (regata), para trasladar a la gente desde el C.C. El Saler, hasta la Marina Sur del puerto de Valencia. Una vez Acabada la copa, esta línea desapareció. |
| N1A | Plaça de l'Ajuntament | La Malva-Rosa | Estaba en marcha durante 2004 y 2005, tras la división de la anterior línea N1, que comunicaba la plaza del Ayuntamiento con los poblados marítimos, hacía un recorrido largo y tortuoso. En el año 2006, volvió a denominarse N1, y manteniendo el mismo recorrido. |
| N1B | Plaça de l'Ajuntament | Natzaret | Estaba en marcha durante 2004 y 2005, tras la división de la anterior línea N1, que comunicaba la plaza del Ayuntamiento con los poblados marítimos, hacía un recorrido largo y tortuoso, en el año 2006 pasó a denominarlse N8, manteniendo el recorrido, y posteriormente parte de su recorrido por el puerto pasó a asumirlo la actual línea N9. |
| N89 | Circular Ronda Trànsits | Puesta en funcionamiento el 4 de octubre del año 2013 como continuación nocturna del servicio prestado por la línea diurna 89. Desapareció el 4 de mayo de 2020, al incluirse este servicio en la línea diurna 89 | |
| N90 | Circular Ronda Trànsits | Puesta en funcionamiento el 4 de octubre del año 2013 como continuación nocturna del servicio prestado por la línea diurna 90. Desapareció el 4 de mayo de 2020, al incluirse este servicio en la línea diurna 90 | |
| CN | Correnit | Puesta en funcionamiento el 4 de octubre del año 2013 para conectar todas las zonas de ocio de la ciudad de València y suprimida el 14 de mayo de 2017 por la escasa demanda. | |
| TS | Ciutat de les Arts i les Ciències | Marina Real | Estuvo en marcha los meses de julio, agosto y septiembre de 2013 como lanzadera para turistas entre la Marina Real y CAC. Servicio prestado con los microbuses GNC 9100. |
Tarifas[24]
El 26 de septiembre de 2013 se anunció la puesta en funcionamiento de un nuevo abono mensual destinado para jóvenes de hasta 25 años entrando en vigor el 4 de noviembre. Este nuevo título de transporte se diferencia del existente anteriormente por ser útil únicamente en la red de líneas de la EMT. Además, el mismo día se anuncia la congelación de las tarifas para los dos próximos años.[25]
| Título | Precio | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | 2012 | 9/2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||
| Billete Sencillo | 1,30 € | 1,50 € | |||||||
| Billete Sencillo Turístico | -- | 2,00 €[26] | -- | ||||||
| Bonobús Plus | 6,95 € | 7,50 € | 7,50 € | 8 € | 8,50 € | ||||
| Bono Transbordo | 7,55 € | 7,95 € | 8,35 € | 9 € | |||||
| Viajes ilimitados durante 1, 2 o 3 días (T1/T2/T3) | T1 | 3,50 € | 3,70 € | 3,90 € | 4 € | ||||
| T2 | 6 € | 6,30 € | 6,60 € | 6,70 € | |||||
| T3 | 8,68 € | 9,10 € | 9,60 € | 9,70 € | |||||
| Valencia Card | 24h | 10 € | 15 € | ||||||
| 48h | 16 € | 20 € | |||||||
| 72h | 20 € | 25 € | |||||||
| Bono Oro | 18 € | 20 € | |||||||
| Abono Transporte (Zona A) | 39,60 € | 41,60 € | 43,70 € | 45 € | |||||
| Abono Transporte Jove (Zona A) | 29,70 € | - | 40,50 € (desde el 1 septiembre) | 40,50 € | |||||
| EMT Jove | - | 30 €[27] | 25 € | ||||||
| Bonobús Plus EMT Família Nombrosa | General | - | 6,40 € (desde el 3 noviembre) | 6,40 € | |||||
| Especial | - | 4,00 € (desde el 3 noviembre) | 4,00 € | ||||||
| EMT amb TU | -- | 10 € | |||||||
| EMT Infantil | -- | 5 € | |||||||
| Sanción | 7,80 € | 9 € | |||||||
Flota
Desde el 22 de septiembre de 2010, con la retirada por completo de la serie más antigua y la incorporación de diez autobuses Scania y diez Mercedes Benz Citaro, toda la flota es de piso bajo. En enero de 2012 se retiraron 20 autobuses de servicio (los últimos 6000 que quedaban en servicio, así como varios autobuses de la serie 5200) para ahorrar costes, reduciendo así la flota de 480 a 460 autobuses. Debido a un incendio sufrido el 16 de febrero de 2013 en un autobús que cubría el servicio nocturno de la línea N4 en la calle Alcácer, la flota se vio reducida a 459 autobuses.[28] En septiembre de 2019 se adjudicó la compra de 164 autobuses híbridos Mercedes Benz Citaro, que se han incorporado a la flota durante los años 2020 y 2021. La empresa cuenta, en 2021, con una flota muy variada con un total de 481 autobuses con una edad media de nueve años.[29]
Flota 2012-Actualidad
| Modelo | Serie | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Flota 1999-2011
| Modelo | Serie | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pegaso 6038
Mercedes Benz O405
Mercedes Benz Citaro
Véase también
Notas
Referencias
- «EMT Valencia 2011 - 1986». EMT Valencia. Consultado el 3 de agosto de 2016.
- Empresa Municipal de Transportes de Valencia S.A.U. (2 de noviembre de 2012). «Última hora línea 31». Consultado el 2 de noviembre de 2012.
- Periódico Las Provincias (2 de noviembre de 2012). «El autobús de la EMT llegará a Alboraya mientras Valencia se niega a negociar con Mislata». Consultado el 2 de noviembre de 2012.
- Horta noticias (20 de octubre de 2012). «La EMT confirma que Mislata y Alboraya se quedarán sin servicio a partir del 5 de noviembre». Consultado el 20 de octubre de 2012.
- EMT Valencia (25 de enero de 2013). «LA LÍNEA 19 DE EMT VALENCIA TE INVITA A CONOCER LA MARINA REAL». Consultado el 25 de enero de 2013.
- Empresa Municipal de Transportes de Valencia S.A.U. (15 de mayo de 2013). «Ampliación itinerario línea 95». Consultado el 28 de mayo de 2013.
- Empresa Municipal de Transportes S.A.U. (20 de mayo de 2013). «Disfruta de les platges de València amb EMT». Consultado el 29 de mayo de 2013.
- Empresa Municipal de Transportes S.A.U. (30 de mayo de 2013). «LA LÍNEA 20 DE EMT VALENCIA OFRECERÁ CONEXIÓN DIRECTA ENTRE LA CIUTAT DE LES ARTS I LES CIÈNCIES Y LA MARINA REAL». Consultado el 31 de mayo de 2013.
- Empresa Municipal de Transportes S.A.U. (25 de junio de 2013). «Modificación línea 4». Consultado el 27 de junio de 2013.
- Periódico 20 Minutos (28 de junio de 2013). «La línea 4 de EMT entrará al puerto y crean una de la Marina a la Ciudad de las Ciencias». Consultado el 28 de junio de 2013.
- Empresa Municipal de Transportes de Valencia S.A.U. (16 de septiembre de 2013). «Ampliación itinerario línea 29». Consultado el 26 de septiembre de 2013.
- Empresa Municipal de Transportes de Valencia S.A.U. (26 de septiembre de 2013). «NUEVA LÍNEA NOCTURNA DE EMT VALENCIA PARA CONECTAR LAS ZONAS DE OCIO DE LA CIUDAD». Consultado el 26 de septiembre de 2013.
- Vlcnoticias.com (15 de septiembre de 2014). «EMT VALENCIA AMPLÍA EL RECORRIDO DE LA L95 PARA MEJORAR LAS COMUNICACIONES DEL BARRIO DE NATZARET.». Consultado el 25 de noviembre de 2014.
- Vlcnoticias.com (24 de noviembre de 2014). «EMT Valencia crea la línea L25 Valencia- El Palmar/El Perellonet para llegar a las pedanías del Sur». Consultado el 25 de noviembre de 2014.
- Alfonso, Javier (3 de agosto de 2016). «Montoro pide el cierre de la EMT de Valencia mientras subvenciona el bus de Madrid y Barcelona». Valencia Plaza (Valencia). Consultado el 3 de agosto de 2016.
- Borrás, Xavier (2 de agosto de 2016). «Montoro exige suprimir la EMT tras años sin subvención al transporte». El Mundo (Valencia). Consultado el 3 de agosto de 2016.
- «Cómo cuatro millones de euros de la empresa de autobuses de Valencia acabaron en un banco de Hong Kong». Consultado el 3 de octubre de 2019.
- «El Tribunal de Cuentas investigará el fraude de la EMT por posible "responsabilidad contable"». Consultado el 3 de agosto de 2020.
- «Los mails al señor Parada: así se produjo la estafa de los 4 millones en la EMT». Consultado el 7 de enero de 2020.
- «Así fue el fraude a la EMT de Valencia». Consultado el 14 de octubre de 2019.
- «La Policía exculpa a la directiva despedida por el fraude de la EMT». Consultado el 13 de febrero de 2020.
- VCL ciudad.com (26 de marzo de 2013). «El PSPV denuncia que el PP modifica los estatutos de la EMT para restringir la participación de sindicatos y oposición». Consultado el 31 de marzo de 2013.
- Empresa Municipal de Transportes de Valencia S.A.U. (1 de septiembre de 2012). «Tarifas y Títulos». Consultado el 18 de octubre de 2012.
- Periódico Levante. «La EMT crea una línea para las zonas de ocio nocturno». Consultado el 26 de septiembre de 2013.
- Empresa Municipal de Transportes de Valencia S.A.U. (1 de julio de 2013). «EMT VALENCIA ESTRENA NUEVO SERVICIO LANZADERA ENTRE LA CIUDAD DE LAS ARTES Y LAS CIENCIAS Y LA MARINA REAL». Consultado el 26 de septiembre de 2013.
- Empresa Municipal de Transportes de Valencia S.A.U. (26 de septiembre de 2013). «NUEVO ABONO MENSUAL DE EMT VALENCIA PARA LOS JÓVENES DE HASTA 25 AÑOS». Consultado el 26 de septiembre de 2013.
- ↑ Periódico Las Provincias (16 de febrero de 2013). «Un autobús de la EMT queda destruido en un incendio por una avería y afecta a cinco coches aparcados». Consultado el 16 de febrero de 2013.
- https://www.levante-emv.com/valencia/2021/05/13/crece-30-numero-pasajeros-emt-51757420.html
Enlaces externos
- Página web oficial
- Planos y líneas, web no oficial sobre EMT Valencia