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Curtiss-Wright XP-55 Ascender

Enero 20, 2022

El Curtiss-Wright XP-55 Ascender (Curtiss-Wright CW-24), fue un prototipo de caza creado en los años 1940 por la compañía estadounidense Curtiss. Junto con los XP-54 y XP-56, es resultado de la propuesta R-40C del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos emitida el 27 de noviembre de 1939, pidiendo diseños de aeronaves no convencionales. Con un diseño muy inusual para su época, el XP-55 Ascender tenía una configuración alar de tipo canard, el motor montado en la parte trasera moviendo una hélice propulsora, alas en flecha y dos estabilizadores verticales. Al igual que el XP-54, el Ascender fue diseñado en un principio para utilizar el motor Pratt & Whitney X-1800 y tuvo que ser rediseñado cuando el proyecto del motor fue cancelado. También sería el primer avión Curtiss de caza en usar tren de aterrizaje triciclo.

Curtiss-Wright XP-55 Ascender

Curtiss XP-55 Ascender en vuelo.
Tipo Caza
Fabricante Curtiss-Wright Corporation
Primer vuelo 19 de julio de 1943
Estado Cancelado
Usuario Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 3
[editar datos en Wikidata]
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

     
    Curtiss CW-24B en el túnel de viento de Langley.

    El 22 de junio de 1940, la compañía Curtiss-Wright recibió un contrato del Ejército por los datos preliminares de ingeniería y un modelo motorizado de túnel de viento. La designación P-55 fue reservada para el proyecto. El USAAC no estuvo completamente satisfecho con los resultados de estas pruebas, y Curtiss-Wright se encargó de construir un modelo volable a escala real, que designó CW-24B. La bancada volante estaba propulsada por un motor lineal Menasco C68-5 de 205 kW (275 hp). Tenía fuselaje de tubo de acero soldado y recubrimiento de tela con alas de madera. El tren de aterrizaje no era retráctil.

    El 10 de julio de 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos emitieron un contrato por tres prototipos bajo la designación XP-55. Los números de serie fueron del 42-78845 al 42-78847. Durante este tiempo, el motor de válvulas de camisa de bloque en H Pratt & Whitney X-1800 había experimentando serios retrasos de desarrollo, y fue finalmente cancelado. Curtiss decidió cambiar al motor lineal refrigerado por líquido Allison V-1710 (F16) de 750 kW (1000 hp) a causa de su probada fiabilidad. El armamento iba a ser de dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm. Durante la fase de maqueta, se decidió cambiar al más potente V-1710-95 de 951 kW (1275 hp). Los cañones de 20 mm también fueron reemplazados por ametralladoras de 12,7 mm.

    Una característica especial del XP-55 era una palanca de lanzamiento de la hélice localizada en la cabina, para prevenir que el piloto golpease la misma al abandonar el avión. El dispositivo de lanzamiento fue inventado por W. Jerome Peterson mientras trabajaba como ingeniero de diseño para Curtiss-Wright.

    Historia operacional

     
    El primer XP-55 tras un accidente durante las pruebas.

    El primer XP-55 (42-78845) fue completado el 13 de julio de 1943 y tenía la misma configuración aerodinámica que el prototipo final CW-24B. El avión realizó su primer vuelo de pruebas el 19 de julio de 1943 desde el Scott Field del Ejército, cerca de la planta de Curtiss-Wright en San Luis (Misuri). El piloto fue J. Harvey Gray, piloto de pruebas de Curtiss. Las pruebas iniciales revelaron que la carrera de despegue era excesivamente larga. Para solventar este problema, el tamaño del elevador del morro fue agrandado y el ajustador superior del alerón fue interconectado con los flaps, por los que operaba cuando los flaps estaban bajados.

    El 15 de noviembre de 1943, el piloto de pruebas Harvey Gray, volando el primer XP-55 (S/N 42-78845), estaba probando las características de pérdida del avión en altitud, cuando el XP-55 repentinamente volcó hacia atrás y cayó en un descenso invertido e incontrolable. El piloto no fue capaz de enderezar el avión, y cayó fuera de control durante 4900 m (16 000 pies) antes de que fuera capaz de saltar con seguridad en paracaídas. El avión acabó destruido.

    El segundo XP-55 (42-78846) era similar al primero, pero con un elevador de morro ligeramente más grande, sistemas de los compensadores del elevador modificados, y un cambio de compensadores de equilibrio por compensadores de resorte en los alerones. Voló por primera vez el 9 de enero de 1944. Todas las pruebas de vuelo fueron restringidas, así que la zona de pérdida fue evitada.[1]​

    El tercer XP-55 (42-78847) voló por primera vez el 25 de abril de 1944. Fue equipado con cuatro ametralladoras, e incorporaba alguna de las lecciones aprendidas de la pérdida del primer XP-55. Se encontró que las características de pérdida del avión podían ser muy mejoradas con la adición de extensiones de punta alar de 1,22 m, e incrementando los límites del recorrido del elevador del morro. Entre el 16 de septiembre y el 2 de octubre de 1944, el segundo XP-55 (42-78846), que había sido modificado a los mismos estándares que el tercer avión, realizó pruebas de vuelo oficiales de las USAAF.

    Las prestaciones del XP-55 no eran muy impresionantes y a menudo inferiores a las de los aviones de caza más convencionales ya en servicio.[2]​ Además, en 1944 los aviones de caza a reacción ya estaban en un desarrollo bien avanzado, y no se realizaron más desarrollos del XP-55.

    El tercer prototipo XP-55 (42-78847) se perdió el 27 de mayo de 1945 durante la jornada de clausura de la Séptima Exhibición Aérea del Bono de Guerra en la Feria de las Fuerzas Aéreas del Ejército en Wright Field, en Dayton (Ohio).[3]​ Tras un pase bajo en formación con un Lockheed P-38 Lightning y un North American P-51 Mustang a cada lado, su piloto, William C. Glasgow, intentó un tonel lento, pero perdió altitud y se estrelló, enviando restos llameantes contra vehículos en tierra ocupados por civiles en una autopista cercana al aeropuerto. En el accidente murieron Glasgow y cuatro civiles en el suelo.[4]​

    Variantes

    CW-24
    Designación interna de la compañía.
    CW-24B
    Modelo volable con motor Menasco C68-5, uno construido.
    XP-55 Ascender
    Prototipo con motor Allison V-1710, tres construidos.

    Operadores

      Estados Unidos

    Disposición de los aviones

    Especificaciones (XP-55)

     
    Curtiss XP-55 Ascender en tierra.

    Referencia datos: WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1[8]​

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Véase también

    Referencias

    1. Bowers 1979, p. 467.
    2. Green 1961, p. 65.
    3. Balzer 2008
    4. Scott, Roland B. "Air Mail", Wings, Granada Hills, California, October 1978, Volume 8, Number 5, p. 10.
    5. "XP-55 Ascender/42-78845." Joe Baugher's Serial Numbers. Retrieved: 10 May 2013.
    6. "XP-55 Ascender/42-78846" el 19 de agosto de 2017 en Wayback Machine. Air Zoo. Retrieved: 10 May 2013.
    7. "XP-55 Ascender/42-78847." Joe Baugher's Serial Numbers. Retrieved: 10 May 2013.
    8. Green y Swanborough 1977, pp. 69–71.

    Bibliografía

    • Green, William; Gordon Swanborough (1977). WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1 (en inglés). London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd. ISBN 0-356-08218-0. 

    Enlaces externos

    • USAAF Resource Center - Curtiss XP-55.
    •   Datos: Q548865
    •   Multimedia: Curtiss-Wright XP-55 Ascender

    Enero 20, 2022
    curtiss, wright, ascender, curtiss, wright, prototipo, caza, creado, años, 1940, compañía, estadounidense, curtiss, junto, resultado, propuesta, cuerpo, aéreo, ejército, estados, unidos, emitida, noviembre, 1939, pidiendo, diseños, aeronaves, convencionales, d. El Curtiss Wright XP 55 Ascender Curtiss Wright CW 24 fue un prototipo de caza creado en los anos 1940 por la compania estadounidense Curtiss Junto con los XP 54 y XP 56 es resultado de la propuesta R 40C del Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos emitida el 27 de noviembre de 1939 pidiendo disenos de aeronaves no convencionales Con un diseno muy inusual para su epoca el XP 55 Ascender tenia una configuracion alar de tipo canard el motor montado en la parte trasera moviendo una helice propulsora alas en flecha y dos estabilizadores verticales Al igual que el XP 54 el Ascender fue disenado en un principio para utilizar el motor Pratt amp Whitney X 1800 y tuvo que ser redisenado cuando el proyecto del motor fue cancelado Tambien seria el primer avion Curtiss de caza en usar tren de aterrizaje triciclo Curtiss Wright XP 55 AscenderCurtiss XP 55 Ascender en vuelo TipoCazaFabricanteCurtiss Wright CorporationPrimer vuelo19 de julio de 1943EstadoCanceladoUsuarioFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosN º construidos3 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 5 Disposicion de los aviones 6 Especificaciones XP 55 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 6 3 Armamento 7 Aeronaves relacionadas 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDiseno y desarrollo Editar Curtiss CW 24B en el tunel de viento de Langley El 22 de junio de 1940 la compania Curtiss Wright recibio un contrato del Ejercito por los datos preliminares de ingenieria y un modelo motorizado de tunel de viento La designacion P 55 fue reservada para el proyecto El USAAC no estuvo completamente satisfecho con los resultados de estas pruebas y Curtiss Wright se encargo de construir un modelo volable a escala real que designo CW 24B La bancada volante estaba propulsada por un motor lineal Menasco C68 5 de 205 kW 275 hp Tenia fuselaje de tubo de acero soldado y recubrimiento de tela con alas de madera El tren de aterrizaje no era retractil El 10 de julio de 1942 las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos emitieron un contrato por tres prototipos bajo la designacion XP 55 Los numeros de serie fueron del 42 78845 al 42 78847 Durante este tiempo el motor de valvulas de camisa de bloque en H Pratt amp Whitney X 1800 habia experimentando serios retrasos de desarrollo y fue finalmente cancelado Curtiss decidio cambiar al motor lineal refrigerado por liquido Allison V 1710 F16 de 750 kW 1000 hp a causa de su probada fiabilidad El armamento iba a ser de dos canones de 20 mm y dos ametralladoras de 12 7 mm Durante la fase de maqueta se decidio cambiar al mas potente V 1710 95 de 951 kW 1275 hp Los canones de 20 mm tambien fueron reemplazados por ametralladoras de 12 7 mm Una caracteristica especial del XP 55 era una palanca de lanzamiento de la helice localizada en la cabina para prevenir que el piloto golpease la misma al abandonar el avion El dispositivo de lanzamiento fue inventado por W Jerome Peterson mientras trabajaba como ingeniero de diseno para Curtiss Wright Historia operacional Editar El primer XP 55 tras un accidente durante las pruebas El primer XP 55 42 78845 fue completado el 13 de julio de 1943 y tenia la misma configuracion aerodinamica que el prototipo final CW 24B El avion realizo su primer vuelo de pruebas el 19 de julio de 1943 desde el Scott Field del Ejercito cerca de la planta de Curtiss Wright en San Luis Misuri El piloto fue J Harvey Gray piloto de pruebas de Curtiss Las pruebas iniciales revelaron que la carrera de despegue era excesivamente larga Para solventar este problema el tamano del elevador del morro fue agrandado y el ajustador superior del aleron fue interconectado con los flaps por los que operaba cuando los flaps estaban bajados El 15 de noviembre de 1943 el piloto de pruebas Harvey Gray volando el primer XP 55 S N 42 78845 estaba probando las caracteristicas de perdida del avion en altitud cuando el XP 55 repentinamente volco hacia atras y cayo en un descenso invertido e incontrolable El piloto no fue capaz de enderezar el avion y cayo fuera de control durante 4900 m 16 000 pies antes de que fuera capaz de saltar con seguridad en paracaidas El avion acabo destruido El segundo XP 55 42 78846 era similar al primero pero con un elevador de morro ligeramente mas grande sistemas de los compensadores del elevador modificados y un cambio de compensadores de equilibrio por compensadores de resorte en los alerones Volo por primera vez el 9 de enero de 1944 Todas las pruebas de vuelo fueron restringidas asi que la zona de perdida fue evitada 1 El tercer XP 55 42 78847 volo por primera vez el 25 de abril de 1944 Fue equipado con cuatro ametralladoras e incorporaba alguna de las lecciones aprendidas de la perdida del primer XP 55 Se encontro que las caracteristicas de perdida del avion podian ser muy mejoradas con la adicion de extensiones de punta alar de 1 22 m e incrementando los limites del recorrido del elevador del morro Entre el 16 de septiembre y el 2 de octubre de 1944 el segundo XP 55 42 78846 que habia sido modificado a los mismos estandares que el tercer avion realizo pruebas de vuelo oficiales de las USAAF Las prestaciones del XP 55 no eran muy impresionantes y a menudo inferiores a las de los aviones de caza mas convencionales ya en servicio 2 Ademas en 1944 los aviones de caza a reaccion ya estaban en un desarrollo bien avanzado y no se realizaron mas desarrollos del XP 55 El tercer prototipo XP 55 42 78847 se perdio el 27 de mayo de 1945 durante la jornada de clausura de la Septima Exhibicion Aerea del Bono de Guerra en la Feria de las Fuerzas Aereas del Ejercito en Wright Field en Dayton Ohio 3 Tras un pase bajo en formacion con un Lockheed P 38 Lightning y un North American P 51 Mustang a cada lado su piloto William C Glasgow intento un tonel lento pero perdio altitud y se estrello enviando restos llameantes contra vehiculos en tierra ocupados por civiles en una autopista cercana al aeropuerto En el accidente murieron Glasgow y cuatro civiles en el suelo 4 Variantes EditarCW 24 Designacion interna de la compania CW 24B Modelo volable con motor Menasco C68 5 uno construido XP 55 Ascender Prototipo con motor Allison V 1710 tres construidos Operadores Editar Estados UnidosFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosDisposicion de los aviones Editar42 78845 estrellado durante un picado vertical el 15 de noviembre de 1943 El piloto salto 5 42 78846 en exhibicion en el Air Zoo en Kalamazoo Michigan Esta en prestamo de larga duracion del Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos del Smithsonian en Washington D C 6 42 78847 estrellado durante una exhibicion aerea en Wright Field Ohio el 27 de mayo de 1945 El piloto murio 7 Especificaciones XP 55 Editar Curtiss XP 55 Ascender en tierra Referencia datos WW2 Aircraft Fact Files US Army Air Force Fighters Part 1 8 Caracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Longitud 9 m 29 5 ft Envergadura 12 4 m 40 7 ft Altura 3 m 9 8 ft Superficie alar 21 8 m 235 ft Peso vacio 2882 kg 6351 9 lb Peso cargado 3497 kg 7707 4 lb Peso maximo al despegue 3600 kg 7934 4 lb Planta motriz 1 motor lineal V12 refrigerado por liquido Allison V 1710 95 Potencia 951 kW 1311 HP 1293 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 628 km h 390 MPH 339 kt a 5900 m 19 300 pies Techo de vuelo 10 500 m 34 449 ft Carga alar 160 kg m 32 8 lb ft Potencia peso 0 16 hp lbArmamento Ametralladoras 4 de 12 7 mm 50 en el morroAeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados Vultee XP 54Aeronaves similares Henschel P 75 Northrop XP 56 Black Bullet Ambrosini SS 4 Kyushu J7W Miles Libellula Saab 21Secuencias de designacion Secuencia CW interna de Curtiss Wright CW 21 CW 22 CW 23 CW 24 CW 25 CW 26 CW 27 Secuencia P Cazas Pursuit del USAAC USAAF USAF 1925 1962 XP 52 P 53 XP 54 XP 55 XP 56 XP 57 XP 58 Vease tambien EditarCurtiss Wright Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar Bowers 1979 p 467 Green 1961 p 65 Balzer 2008 Scott Roland B Air Mail Wings Granada Hills California October 1978 Volume 8 Number 5 p 10 XP 55 Ascender 42 78845 Joe Baugher s Serial Numbers Retrieved 10 May 2013 XP 55 Ascender 42 78846 Archivado el 19 de agosto de 2017 en Wayback Machine Air Zoo Retrieved 10 May 2013 XP 55 Ascender 42 78847 Joe Baugher s Serial Numbers Retrieved 10 May 2013 Green y Swanborough 1977 pp 69 71 Bibliografia EditarGreen William Gordon Swanborough 1977 WW2 Aircraft Fact Files US Army Air Force Fighters Part 1 en ingles London Macdonald and Jane s Publishers Ltd ISBN 0 356 08218 0 Enlaces externos EditarNMUSAF Curtiss XP 55 Articulo del NASM The Plan Page Curtiss XP 55 Ascender XP 55 Ascender USAAF Resource Center Curtiss XP 55 Historia del Dayton Air Show Datos Q548865 Multimedia Curtiss Wright XP 55 Ascender Obtenido de https es wikipedia org w index php title Curtiss Wright XP 55 Ascender amp oldid 140627965, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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