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Saab 21

Agosto 07, 2021

El SAAB 21 era un avión de combate y ataque sueco diseñado y fabricado por la compañía sueca SAAB . Utilizó una combinación relativamente poco ortodoxa y visualmente distintiva, lo que le daba al avión una apariencia bastante única.

J 21

Tipo caza monoplaza
Fabricante Svenska Aeroplan AB
Diseñado por Frid Wänström
Primer vuelo 30 de julio de 1943
Introducido 1 de diciembre de 1945
Retirado julio de 1954
Usuario Fuerza Aérea Sueca
Producción 1945-1948
N.º construidos 302
Desarrollado en Saab 21R
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Historia y desarrollo

Las Flygvapen en 1941 se componían de una variopinta mezcla de modelos estadounidenses, italianos, alemanes y británicos; ante la conflictiva situación en Europa, la Fuerza Aérea Sueca tomó la decisión de embarcarse en un programa de expansión a gran escala en preparación a los temores de que la nación pudiera ser arrastrada a la guerra en curso. Se decidió iniciar el diseño de un caza autóctono y que, además pudiese ser utilizado en misiones de ataque táctico.

La compañía diseñó un monoplano de ala baja cantilever con moderada flecha, una góndola fuselada que albergaba al piloto provisto de un asiento eyectable y a la planta motriz con disposición impulsora. dos largueros se extendían desde el borde de fuga de las alas hasta convertirse en una unidad de cola bideriva, cuya rigidez estaba asegurada por un estabilizador común que soportaba cada timón de profundidad. Esta disposición permitió que el armamento estuviera contenido dentro de la sección de proa, además de proporcionar al piloto un alto grado de visibilidad externa. Para permitir que el piloto saliera de manera segura sin golpear la hélice detrás de él, se decidió adoptar un asiento de expulsión .

El Saab 21 era un avión de combate con configuración de empuje doble no ortodoxo. Presentaba un ala de montaje bajo, un arreglo de tren de aterrizaje de triciclo , y estaba equipado con un armamento pesado de tiro hacia adelante. Varias innovaciones recientes se incorporaron a su diseño, como un asiento de expulsión para el piloto; la disposición impulsora más tarde permitió que el tipo se modificara fácilmente con un turborreactor también. Las ventajas de un diseño de empuje son una vista frontal sin obstáculos para el piloto, mientras que el armamento también se puede concentrar en la proa; sin embargo, un gran inconveniente es la dificultad para escapar de la aeronave en una emergencia, ya que el piloto podría quedar atrapado en las palas de la hélice. Saab resolvió este problema a través de la instalación de un temprano asiento de eyector, desarrollado por la firma de defensa sueca Bofors, que se desarrolló en conjunto con el propio caza.

El ala de los 21 se basó en un perfil aerodinámico de bajo arrastre diseñado por SAAB; como las alas no podían acomodar razonablemente los rebajes para el tren de aterrizaje principal cuando estaban retraídas, en su lugar se proporcionaron alcobas dentro de los brazos de la cola, directamente detrás del larguero del alerón trasero. Otros sistemas, como los tanques de combustible de la sección central, se incorporaron al ala, lo que complicó considerablemente su diseño. Para minimizar el arrastre, los enfriadores y los conductos para el motor se alojaron dentro de los contornos del perfil aerodinámico entre el fuselaje y los brazos de la cola.

El armamento consistió inicialmente en dos cañones automáticos de 13,2 mm m/39 A [[:en:Automatkanon m/39|(akan m/39A) en las alas y dos cañones automáticos más de 13,2 mm akan m/39A y un akan de 20 mm akan m/41A en el morro. En el modelo A-2, el akan m/41 de 20 mm se reemplazó por un Bofor con alimentación de correa diseñado akan m/45 de 20 mm. En el J 21A-3 (más tarde designado como A 21A) fue posible cargar cohetes y bombas de varios tamaños y tipos. Más adelante, en la vida útil del Saab 21, los cañones automáticos akan m/39 de 13,2 mm se recalibraron para disparar munición americana 12,7 × 99 mm OTAN debido a la economía. Sin embargo, este no fue un mal cambio, ya que las rondas AP de 12,7 mm tuvieron un mejor desempeño que las AP de 13,2 mm.

Si bien el estudio de diseño se completó y se mostró prometedor, permaneció inactivo hasta 1941. Ese año, en respuesta a la presión para proporcionar un fuerte componente de defensa aérea y ante la posibilidad de que los diseños importados mejorados no estuvieran disponibles debido a la guerra, Suecia decidió emprender un programa de rearme indígena, que incluía el desarrollo y la producción de un avión de combate avanzado. En consecuencia, SAAB comenzó a estudiar los medios para construir su propuesta radical, una perspectiva que planteaba varios problemas que debían abordarse adecuadamente antes de proceder a la producción. Uno de los problemas iniciales que se presentó fue la capacidad del piloto para escapar con seguridad sin ser golpeado por la hélice, que estaba detrás de su posición. Se examinaron muchas diferentes soluciones, como deshacerse de la hélice o de toda la sección del motor mediante cargas explosivas, antes de que se decidiera adoptar un asiento de expulsión. Era una tecnología nueva, el SAAB 21 se convirtió en uno de los primeros aviones en servicio del mundo en tener un asiento eyector.

El SAAB 21 tenía una velocidad máxima estimada de 640 km/h, lo que requería un potente motor para generar suficiente empuje. Al principio, se decidió sustituir el previsto motor Bristol Taurus por el motor radial Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Sin embargo, se solicitó a Svenska Flygmotor AB que proporcionara una alternativa al R-1830; las opciones eran limitadas por el corto período de tiempo involucrado, por lo tanto, un motor producido bajo licencia era la única opción plausible que recayó en una versión local del nuevo Daimler-Benz DB 605 alemán. Se seleccionó el motor tipo B en línea, capaz de producir 1.475 hp; sin embargo, debido a la falta de madurez del DB 605B, se requirió una gran cantidad de refinamiento y modificación por parte de los ingenieros suecos para eliminar errores y rediseñar parcialmente el motor para uso operativo.[1]​

Historial operacional

El 1 de diciembre de 1945 comenzaron las entregas a la Fuerza Aérea Sueca del modelo de producción inicial del caza, designado como J 21A-1; en general, se construyeron 54 cazas J 21A-1 en la planta principal de SAAB en Trollhättan ; las entregas de este modelo continuaron hasta el 5 de diciembre de 1946, momento en el cual había sido reemplazado por modelos mejorados. El modelo J 21A-1 fue seguido rápidamente por otros 124 y 119 ejemplares del mejorado J 21A-2, que contó con un arreglo de armamento revisado, y el B 21A-3, una versión cazabombardero. El tipo fue utilizado únicamente por la Fuerza Aérea Sueca. En total, se construyeron 298 J 21A (otras fuentes indican 302) antes de que se cerrara la línea de producción durante 1948.

Durante diciembre de 1948 la F 8 de Barkarby se convirtió en la primera unidad de caza en recibir la J 21. Durante el año siguiente, otras unidades de la Fuerza Aérea Sueca, como el Ala de la Fuerza A de Göta (F 9), también comenzaron a recibir el tipo. Sin embargo, en menos de cuatro años, algunos escuadrones que habían recibido el tipo empezaron a ser reequipados con una nueva generación de cazas con propulsión a chorro con una mayor velocidad, como el de Havilland Vampire . A pesar de la intención original era de que el tipo cumpliera principalmente en cometidos de defensa aérea, en servicio, el J 21 se utilizó principalmente como bombardero.

Variantes

 
J 21A-1
Primera serie de producción de versión de caza. 54 construidos entre 1945 y 1946, retirados en 1949
J 21A-2
Segunda y tercera serie de producción de versión de caza (62 aviones construidos entre 1946 y 1947). La aeronave tenía mejor aviónica y estaba armada con un cañón sueco de 20 mm. Fueron retirados entre 1953 y 1954.
J 21A-3 (posteriormente designado como A 21A )
Primera y segunda serie de producción de la versión de ataque (66 aviones construidos entre 1947 y 1949). La aeronave era básicamente un J 21A-2 equipado con una bomba apuntando a la vista y tenía pilones para bombas y cohetes. Más tarde se actualizó para poder usar dos cohetes RATO .
J 21B
Versión planeada armada con tres cañones de punta de 20 mm, radar en el boom de estribor, aerodinámica mejorada, dosel de burbujas estilo P-51 y un motor más potente. Motores sugeridos en un primer momento fueron los Daimler-Benz DB 605 E o Rolls-Royce Griffon, pero debido al fin de la guerra Alemania no podía entregar el DB-605E y los británicos aún no había terminado el desarrollo del Griffon. Por ello, se decidió utilizar el motor sueco DB-605B modificado a 1.700 hp. Se construyó una maqueta a gran escala, pero el proyecto se desechó a fines de 1945 debido al inicio del proyecto Saab 29. Ninguno construido.

Especificaciones técnicas (Saab 21A / J21A)

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.12 pag 2873, Edit. Delta. Barcelona 1982 ISBN 84-7598-020-1

 

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aeronaves similares (época/configuración)

Bibliografía

  • Andersson, Hans G. Saab Aircraft since 1937 (1st ed.), Putnam, London 1989. ISBN 0-85177-831-3
  • Billing, Peter. A Fork-Tailed Swede Air Enthusiast Twenty-two, August–November 1983. Bromley, Kent, Pilot Press, 1983
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.12 pags 2872/73, Edit. Delta. Barcelona 1982 ISBN 84-7598-020-1
  • Erichs, Rolph; Kai Hammerich; Gudmund Rapp et al. The Saab-Scania Story. Stockholm: Streiffert & Co., 1988. ISBN 91-7886-014-8
  • This Happens in the Swedish Air Force. Stockholm: Information Department of the Air Staff, Flygstabens informationsavdelning, Swedish Air Force, 1983. No ISBN.
  • Widfeldt, Bo. The Saab 21 A & R (Aircraft in Profile number 138). Leatherhead, Surrey, Profile Publications, 1966. No ISBN
  • Widfeldt, Bo; Hall, Åke (2005). Svenskt militärflyg: Svenska militära flygplan och helikoptrar 1911–2005. Nässjö: Air Historic Research AB. sid. 96. ISBN 91-975467-1-2
  • Wilson, Stewart. Combat Aircraft since 1945. Fyshwick, AU: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1

Referencias

  1. «Saab 21 / 21R» (en inglés). Consultado el 6 de febrero de 2021. 

Enlaces externos

  •   Datos: Q326931
  •   Multimedia: Saab J 21

Agosto 07, 2021
saab, saab, avión, combate, ataque, sueco, diseñado, fabricado, compañía, sueca, saab, utilizó, combinación, relativamente, poco, ortodoxa, visualmente, distintiva, daba, avión, apariencia, bastante, única, 21tipocaza, monoplazafabricantesvenska, aeroplan, abd. El SAAB 21 era un avion de combate y ataque sueco disenado y fabricado por la compania sueca SAAB Utilizo una combinacion relativamente poco ortodoxa y visualmente distintiva lo que le daba al avion una apariencia bastante unica J 21Tipocaza monoplazaFabricanteSvenska Aeroplan ABDisenado porFrid WanstromPrimer vuelo30 de julio de 1943Introducido1 de diciembre de 1945Retiradojulio de 1954UsuarioFuerza Aerea SuecaProduccion1945 1948N º construidos302Desarrollado enSaab 21R editar datos en Wikidata Indice 1 Historia y desarrollo 2 Historial operacional 3 Variantes 4 Especificaciones tecnicas Saab 21A J21A 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 4 3 Armamento 5 Aeronaves similares epoca configuracion 6 Bibliografia 7 Referencias 8 Enlaces externosHistoria y desarrollo EditarLas Flygvapen en 1941 se componian de una variopinta mezcla de modelos estadounidenses italianos alemanes y britanicos ante la conflictiva situacion en Europa la Fuerza Aerea Sueca tomo la decision de embarcarse en un programa de expansion a gran escala en preparacion a los temores de que la nacion pudiera ser arrastrada a la guerra en curso Se decidio iniciar el diseno de un caza autoctono y que ademas pudiese ser utilizado en misiones de ataque tactico La compania diseno un monoplano de ala baja cantilever con moderada flecha una gondola fuselada que albergaba al piloto provisto de un asiento eyectable y a la planta motriz con disposicion impulsora dos largueros se extendian desde el borde de fuga de las alas hasta convertirse en una unidad de cola bideriva cuya rigidez estaba asegurada por un estabilizador comun que soportaba cada timon de profundidad Esta disposicion permitio que el armamento estuviera contenido dentro de la seccion de proa ademas de proporcionar al piloto un alto grado de visibilidad externa Para permitir que el piloto saliera de manera segura sin golpear la helice detras de el se decidio adoptar un asiento de expulsion El Saab 21 era un avion de combate con configuracion de empuje doble no ortodoxo Presentaba un ala de montaje bajo un arreglo de tren de aterrizaje de triciclo y estaba equipado con un armamento pesado de tiro hacia adelante Varias innovaciones recientes se incorporaron a su diseno como un asiento de expulsion para el piloto la disposicion impulsora mas tarde permitio que el tipo se modificara facilmente con un turborreactor tambien Las ventajas de un diseno de empuje son una vista frontal sin obstaculos para el piloto mientras que el armamento tambien se puede concentrar en la proa sin embargo un gran inconveniente es la dificultad para escapar de la aeronave en una emergencia ya que el piloto podria quedar atrapado en las palas de la helice Saab resolvio este problema a traves de la instalacion de un temprano asiento de eyector desarrollado por la firma de defensa sueca Bofors que se desarrollo en conjunto con el propio caza El ala de los 21 se baso en un perfil aerodinamico de bajo arrastre disenado por SAAB como las alas no podian acomodar razonablemente los rebajes para el tren de aterrizaje principal cuando estaban retraidas en su lugar se proporcionaron alcobas dentro de los brazos de la cola directamente detras del larguero del aleron trasero Otros sistemas como los tanques de combustible de la seccion central se incorporaron al ala lo que complico considerablemente su diseno Para minimizar el arrastre los enfriadores y los conductos para el motor se alojaron dentro de los contornos del perfil aerodinamico entre el fuselaje y los brazos de la cola El armamento consistio inicialmente en dos canones automaticos de 13 2 mm m 39 A en Automatkanon m 39 akan m 39A en las alas y dos canones automaticos mas de 13 2 mm akan m 39A y un akan de 20 mm akan m 41A en el morro En el modelo A 2 el akan m 41 de 20 mm se reemplazo por un Bofor con alimentacion de correa disenado akan m 45 de 20 mm En el J 21A 3 mas tarde designado como A 21A fue posible cargar cohetes y bombas de varios tamanos y tipos Mas adelante en la vida util del Saab 21 los canones automaticos akan m 39 de 13 2 mm se recalibraron para disparar municion americana 12 7 99 mm OTAN debido a la economia Sin embargo este no fue un mal cambio ya que las rondas AP de 12 7 mm tuvieron un mejor desempeno que las AP de 13 2 mm Si bien el estudio de diseno se completo y se mostro prometedor permanecio inactivo hasta 1941 Ese ano en respuesta a la presion para proporcionar un fuerte componente de defensa aerea y ante la posibilidad de que los disenos importados mejorados no estuvieran disponibles debido a la guerra Suecia decidio emprender un programa de rearme indigena que incluia el desarrollo y la produccion de un avion de combate avanzado En consecuencia SAAB comenzo a estudiar los medios para construir su propuesta radical una perspectiva que planteaba varios problemas que debian abordarse adecuadamente antes de proceder a la produccion Uno de los problemas iniciales que se presento fue la capacidad del piloto para escapar con seguridad sin ser golpeado por la helice que estaba detras de su posicion Se examinaron muchas diferentes soluciones como deshacerse de la helice o de toda la seccion del motor mediante cargas explosivas antes de que se decidiera adoptar un asiento de expulsion Era una tecnologia nueva el SAAB 21 se convirtio en uno de los primeros aviones en servicio del mundo en tener un asiento eyector El SAAB 21 tenia una velocidad maxima estimada de 640 km h lo que requeria un potente motor para generar suficiente empuje Al principio se decidio sustituir el previsto motor Bristol Taurus por el motor radial Pratt amp Whitney R 1830 Twin Wasp Sin embargo se solicito a Svenska Flygmotor AB que proporcionara una alternativa al R 1830 las opciones eran limitadas por el corto periodo de tiempo involucrado por lo tanto un motor producido bajo licencia era la unica opcion plausible que recayo en una version local del nuevo Daimler Benz DB 605 aleman Se selecciono el motor tipo B en linea capaz de producir 1 475 hp sin embargo debido a la falta de madurez del DB 605B se requirio una gran cantidad de refinamiento y modificacion por parte de los ingenieros suecos para eliminar errores y redisenar parcialmente el motor para uso operativo 1 Historial operacional EditarEl 1 de diciembre de 1945 comenzaron las entregas a la Fuerza Aerea Sueca del modelo de produccion inicial del caza designado como J 21A 1 en general se construyeron 54 cazas J 21A 1 en la planta principal de SAAB en Trollhattan las entregas de este modelo continuaron hasta el 5 de diciembre de 1946 momento en el cual habia sido reemplazado por modelos mejorados El modelo J 21A 1 fue seguido rapidamente por otros 124 y 119 ejemplares del mejorado J 21A 2 que conto con un arreglo de armamento revisado y el B 21A 3 una version cazabombardero El tipo fue utilizado unicamente por la Fuerza Aerea Sueca En total se construyeron 298 J 21A otras fuentes indican 302 antes de que se cerrara la linea de produccion durante 1948 Durante diciembre de 1948 la F 8 de Barkarby se convirtio en la primera unidad de caza en recibir la J 21 Durante el ano siguiente otras unidades de la Fuerza Aerea Sueca como el Ala de la Fuerza A de Gota F 9 tambien comenzaron a recibir el tipo Sin embargo en menos de cuatro anos algunos escuadrones que habian recibido el tipo empezaron a ser reequipados con una nueva generacion de cazas con propulsion a chorro con una mayor velocidad como el de Havilland Vampire A pesar de la intencion original era de que el tipo cumpliera principalmente en cometidos de defensa aerea en servicio el J 21 se utilizo principalmente como bombardero Variantes Editar J 21A 1 Primera serie de produccion de version de caza 54 construidos entre 1945 y 1946 retirados en 1949 J 21A 2 Segunda y tercera serie de produccion de version de caza 62 aviones construidos entre 1946 y 1947 La aeronave tenia mejor avionica y estaba armada con un canon sueco de 20 mm Fueron retirados entre 1953 y 1954 J 21A 3 posteriormente designado como A 21A Primera y segunda serie de produccion de la version de ataque 66 aviones construidos entre 1947 y 1949 La aeronave era basicamente un J 21A 2 equipado con una bomba apuntando a la vista y tenia pilones para bombas y cohetes Mas tarde se actualizo para poder usar dos cohetes RATO J 21B Version planeada armada con tres canones de punta de 20 mm radar en el boom de estribor aerodinamica mejorada dosel de burbujas estilo P 51 y un motor mas potente Motores sugeridos en un primer momento fueron los Daimler Benz DB 605 E o Rolls Royce Griffon pero debido al fin de la guerra Alemania no podia entregar el DB 605E y los britanicos aun no habia terminado el desarrollo del Griffon Por ello se decidio utilizar el motor sueco DB 605B modificado a 1 700 hp Se construyo una maqueta a gran escala pero el proyecto se desecho a fines de 1945 debido al inicio del proyecto Saab 29 Ninguno construido Especificaciones tecnicas Saab 21A J21A EditarReferencia datos Enciclopedia Ilustrada de la AviacionVol 12 pag 2873 Edit Delta Barcelona 1982 ISBN 84 7598 020 1 Caracteristicas generales Tripulacion 1 Longitud 10 45 m Envergadura 11 60 m Altura 3 96 m Superficie alar 23 20 m Peso cargado 3 250 kg Peso maximo al despegue 4 150 kg Planta motriz lineal en V invertida Daimler Benz DB 605 B Potencia 1 475 hp cada uno Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 640 km h Alcance 750 km Techo de vuelo 11 000 mArmamento Ametralladoras 4 Bofors akan m 39A 13 2 mmCanones 1 Bofors akan m 45 20 mmAeronaves similares epoca configuracion EditarAbrams P 1 Explorer Bleriot 125 Blohm amp Voss BV 138 Focke Wulf Fw 189 Fokker D XXIII Fokker G 1 Hanriot H 110 Millet Lagarde ML 10 Potez 75 Vultee XP 54Bibliografia EditarAndersson Hans G Saab Aircraft since 1937 1st ed Putnam London 1989 ISBN 0 85177 831 3 Billing Peter A Fork Tailed Swede Air Enthusiast Twenty two August November 1983 Bromley Kent Pilot Press 1983 Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 12 pags 2872 73 Edit Delta Barcelona 1982 ISBN 84 7598 020 1 Erichs Rolph Kai Hammerich Gudmund Rapp et al The Saab Scania Story Stockholm Streiffert amp Co 1988 ISBN 91 7886 014 8 This Happens in the Swedish Air Force Stockholm Information Department of the Air Staff Flygstabens informationsavdelning Swedish Air Force 1983 No ISBN Widfeldt Bo The Saab 21 A amp R Aircraft in Profile number 138 Leatherhead Surrey Profile Publications 1966 No ISBN Widfeldt Bo Hall Ake 2005 Svenskt militarflyg Svenska militara flygplan och helikoptrar 1911 2005 Nassjo Air Historic Research AB sid 96 ISBN 91 975467 1 2 Wilson Stewart Combat Aircraft since 1945 Fyshwick AU Aerospace Publications 2000 ISBN 1 875671 50 1Referencias Editar Saab 21 21R en ingles Consultado el 6 de febrero de 2021 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Saab 21 Esta obra contiene una traduccion parcial derivada de Saab 21 de la Wikipedia en ingles publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative 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