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Curtiss-Wright CW-21

Agosto 01, 2021

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Este aviso fue puesto el 6 de junio de 2015.

El Curtiss-Wright CW-21 (también conocido como Model 21 Demonstrator, CW-21 Interceptor o CW-21 Demon) fue un caza interceptor de fabricación estadounidense, desarrollado por la División de San Luis de la compañía aeronáutica Curtiss-Wright Corporation, durante la década de 1930.

Curtiss-Wright CW-21

CW-21B del Cuerpo Aéreo del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas.
Tipo Caza monoplaza de interceptación
Fabricante Curtiss-Wright
Diseñado por Willis Wells
Primer vuelo 22 de septiembre de 1938
Introducido 1939
Retirado 1942
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea de China Nacionalista
Países Bajos Países Bajos Cuerpo Aéreo del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas
Usuarios principales Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa unidades capturadas
Producción 1939-1940
N.º construidos 62
Desarrollo del Curtiss-Wright CW-19
[editar datos en Wikidata]
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

    En 1938, George A. Page, jefe de la División de San Luis de Curtiss-Wright, decidió desarrollar un avión de combate basado en el biplaza Model 19. El concepto de Page era conseguir un caza interceptor ligero, con una alta velocidad de ascenso que le permitiera atacar formaciones de bombarderos sin aviso, y desaparecer apenas finalizada su misión. Este concepto estaba en directa contradicción con la doctrina y requisitos de los cazas del USAAC en aquellos momentos (que destacaban por su bajo nivel de rendimiento), pero no fue tomado en cuenta por Page, ya que el aparato estaba pensado para ser destinado a la exportación.[1]​[2]​

    El diseño detallado del nuevo caza, el Model 21, o CW-21, se llevó a cabo por un equipo dirigido por el ingeniero jefe Willis Wells. Era un monoplano monoplaza realizado totalmente en metal, de ala baja cantilever con tren de aterrizaje retráctil, donde las unidades principales se retraían hacia atrás en carenados subalares, y rueda de cola fija. El fuselaje era de estructura semi-monocasco que se ahusaba brúscamente detrás de la cabina del piloto. Estaba propulsado por un motor radial Wright R-1820-G5 de nueve cilindros refrigerado por aire de 750 kW (1000 hp). Fue diseñado para llevar diversas combinaciones de armas, como dos ametralladoras de 7,62 mm o de 12,7 mm montadas en el morro y sincronizadas para disparar a través de la hélice. No contaba con ningún tipo de blindaje o protección del depósito de combustible con el fin de ahorrar peso y por lo tanto mejorar las prestaciones.[1]​[3]​

    El prototipo voló por primera vez el 22 de septiembre de 1938, llevando la matrícula experimental civil NX19431.[1]​ A pesar de que el CW-21 no fue encargado por las fuerzas armadas estadounidenses, el vuelo de prueba se realizó en la base aérea de Wright Field en Dayton, Ohio. El Cuerpo Aéreo del Ejército rechazó inmediatamente la aeronave, comentando un oficial que se necesitaba un genio para hacerlo aterrizar.[4]​

    Historia operacional

     
    Línea de Curtiss CW-21B neerlandeses en 1941.
     
    Fotografía en la que se aprecian B-17, CW-21B y CW-22 capturados con marcas japonesas.

    El prototipo del CW-21 fue enviado a China para ser evaluado por la Fuerza Aérea. Los chinos quedaron impresionados por las prestaciones y negociaron una compra. Se dio el caso de que cuando se estaba ultimando la venta, dicho aparato fue volado en combate durante una incursión de bombarderos japoneses que atacaban Chongqing, por el piloto de pruebas de Curtiss Bob Fausel, que reclamó el derribo de un bombardero Fiat BR.20 el 4 de abril de 1939. En mayo de 1939, se firmó un contrato y China recibió el prototipo y tres ejemplares completos construidos por Curtiss, así como kits para 27 aviones más. El ensamblaje se llevaría a cabo por la Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO) en Loiwing, cerca de la frontera entre China y Birmania, y debían ser armados con dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,62 mm.

    Los tres aviones fabricados por Curtiss fueron enviados a China en mayo de 1940 y finalmente entregados al Grupo de Voluntarios estadounidense Flying Tigers, que pretendió utilizarlos para alcanzar a un avión de reconocimiento japonés de alta cota.[5]​ Estos aviones se estrellaron, debido a la mala visibilidad, en un vuelo desde Rangún a Kunming el 23 de diciembre de 1941.[6]​ No se completó ninguno de los 27 que iban ser montados por CAMCO, ya que la compañía fue forzada por el avance de las fuerzas japonesas a evacuar su fábrica de Loiwing a Bangalore en la India, en 1942.[7]​

    Mientras tanto, Curtiss había desarrollado una versión mejorada del CW-21, el CW-21B. Las principales diferencias consistían en un nuevo tren de aterrizaje, cuyas unidades principales se retraían hacia dentro, y rueda de cola semi-retráctil, que se había desarrollado para el modelo experimental de entrenador armado Curtiss-Wright CW-23; asimismo los flaps estaban accionados hidráulicamente. Aunque más pesado, el CW-21B era 29 km/h más rápido que el CW-21, aunque con un régimen más reducido de ascenso.[8]​

    En abril de 1940, la Brigada de Aviación del Ejército holandés (Luchtvaartbrigade), muy necesitada de aviones de combate modernos, hizo un pedido de 24 CW-21B a la Curtiss-Wright. A raíz de la invasión de los Países Bajos, con el resultado de la rendición del Ejército holandés a los invasores alemanes el 15 de mayo de 1940, las entregas de los CW-21B (junto con una serie de cazas Curtiss Model 75 y entrenadores avanzados Curtiss-Wright CW-22), fueron desviadas al gobierno de las Indias Orientales neerlandesas para la Militaire Luchtvaart Koninklijk Nederlands-Indisch Leger (Aviación militar del Real Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas, ML-KNIL).[9]​

    Los 24 CW-21B se reunieron en el campo de aviación Andir, Bandung, Java, en febrero de 1941, equipando el Vliegtuiggroep IV, Afdeling 2 (Grupo Aéreo IV, 2º Escuadrón, 2-VLG IV). La ligera construcción de los Curtiss-Wright dio lugar a problemas estructurales, y varios aviones se encontraban en tierra con grietas en el tren de aterrizaje, esperando reparación, cuando la guerra con Japón comenzó el 8 de diciembre de 1941.[10]​

    Con su construcción ligera, motor radial, baja carga alar, la limitada protección del piloto y la falta de depósitos de combustible autosellantes, el CW-21B fue el caza aliado más similar a los cazas japoneses; con un régimen de ascenso superior al Nakajima Ki-43-I ("Oscar") y al Mitsubishi A6M2 Zero, el CW-21B tenía una potencia de fuego similar a la del "Oscar", pero peor que el Zero armado con cañones. El 2-VLG IV reclamó cuatro victorias aéreas durante la Campaña de las Indias Orientales Neerlandesas, pero el ML-KNIL fue superado por la superioridad en número de aviones japoneses; casi la totalidad de sus cazas pronto se perdieron en combate o fueron destruidos en el suelo.[3]​

    Variantes

    Model 21
    Interceptor. Un prototipo construido en 1938 (c/n 21-1, NX19431). Tres ejemplares de producción: NX19441 (c/n 21-2); NX19442 (c/n 21-3) y NX19443 (c/n 21-4). Un total de 27 conjuntos de componentes fueron enviados a China para ser montados por CAMCO. Fácilmente identificable por los carenados al estilo del Seversky P-35 del tren de aterrizaje principal.
    Model 21A
    Interceptor. Diseño propuesto utilizando el motor Allison V-1710. No construido.
    Model 21B
    Interceptor. 24 construidos para la aviación de las Indias Orientales Neerlandesas (c/n 2853-2872, matrículas NEI CW-344 a CW-363). Era fácilmente identificable por la retracción hacia adentro del tren principal de aterrizaje, que eliminaba la necesidad de los carenados del tren característicos en el Model 21.

    Operadores

      República de China (1912-1949)
      Indias Orientales Neerlandesas
    • Aviación militar del Real Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas

    Supervivientes

    Tras la caída de las Indias Orientales Neerlandesas, los japoneses se hicieron, al menos, con un CW-21B, que fue usado como avión de enlace en el área del Sudeste Asiático. Existen fotos japonesas mostrándolo en el centro de pruebas de Tachikawa en Singapur. Las fotos muestran un CW-21B que fue capturado en excelentes condiciones, junto con un Boeing B-17 Flying Fortress capturado, y otros aviones aliados.[11]​

    Especificaciones (CW-21B)

    Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947[3]​

     
    Dibujo 3 vistas del CW-21.

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Véase también

    Referencias

    1. ↑ Casius 1981, p. 34.
    2. Angelucci and Bowers 1987, pp. 153–154.
    3. ↑ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 461-463. ISBN 0370100298. 
    4. Edwards 1992
    5. Casius 1981, p. 36.
    6. Ford 2007, pp. 124–125.
    7. Andersson 2008, p. 260.
    8. Casius 1981, pp. 36–37.
    9. Casius 1981, p. 37.
    10. Casius 1981, pp. 38–39.
    11. "Captured CW 21." j-aircraft.com. Retrieved: 6 August 2011.
    12. Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 April 2019. 
    13. ↑ Green, William (1969). War Planes of the Second World War Fighters Vol. 4 (6th impression edición). London: Macdonald & Co. Ltd. p. 77. ISBN 0-356-01448-7. 

    Bibliografía

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    • Taylor, John W.R. "Curtiss-Wright CW-21." Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. Nueva York: G.P. Putnam's Sons, 1969 ISBN 0-425-03633-2
    • Hearst Magazines (May 1939). «Mosquito Plane Climbs A Mile Minute And One-Half». Popular Mechanics (Hearst Magazines): 727. 

    Enlaces externos

    • Curtiss-Wright CW-21 interceptor by Richard Dunn
    • Captured CW-21
    •   Datos: Q937422
    •   Multimedia: Curtiss-Wright CW-21

    Agosto 01, 2021
    curtiss, wright, este, artículo, sección, necesita, referencias, aparezcan, publicación, acreditada, este, aviso, puesto, junio, 2015, también, conocido, como, model, demonstrator, interceptor, demon, caza, interceptor, fabricación, estadounidense, desarrollad. Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 6 de junio de 2015 El Curtiss Wright CW 21 tambien conocido como Model 21 Demonstrator CW 21 Interceptor o CW 21 Demon fue un caza interceptor de fabricacion estadounidense desarrollado por la Division de San Luis de la compania aeronautica Curtiss Wright Corporation durante la decada de 1930 Curtiss Wright CW 21CW 21B del Cuerpo Aereo del Ejercito de las Indias Orientales Neerlandesas TipoCaza monoplaza de interceptacionFabricanteCurtiss WrightDisenado porWillis WellsPrimer vuelo22 de septiembre de 1938Introducido1939Retirado1942EstadoRetiradoUsuarioFuerza Aerea de China Nacionalista Paises Bajos Paises Bajos Cuerpo Aereo del Ejercito de las Indias Orientales NeerlandesasUsuarios principalesServicio Aereo de la Armada Imperial Japonesa unidades capturadasProduccion1939 1940N º construidos62Desarrollo delCurtiss Wright CW 19 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 5 Supervivientes 6 Especificaciones CW 21B 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 6 3 Armamento 7 Aeronaves relacionadas 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEn 1938 George A Page jefe de la Division de San Luis de Curtiss Wright decidio desarrollar un avion de combate basado en el biplaza Model 19 El concepto de Page era conseguir un caza interceptor ligero con una alta velocidad de ascenso que le permitiera atacar formaciones de bombarderos sin aviso y desaparecer apenas finalizada su mision Este concepto estaba en directa contradiccion con la doctrina y requisitos de los cazas del USAAC en aquellos momentos que destacaban por su bajo nivel de rendimiento pero no fue tomado en cuenta por Page ya que el aparato estaba pensado para ser destinado a la exportacion 1 2 El diseno detallado del nuevo caza el Model 21 o CW 21 se llevo a cabo por un equipo dirigido por el ingeniero jefe Willis Wells Era un monoplano monoplaza realizado totalmente en metal de ala baja cantilever con tren de aterrizaje retractil donde las unidades principales se retraian hacia atras en carenados subalares y rueda de cola fija El fuselaje era de estructura semi monocasco que se ahusaba bruscamente detras de la cabina del piloto Estaba propulsado por un motor radial Wright R 1820 G5 de nueve cilindros refrigerado por aire de 750 kW 1000 hp Fue disenado para llevar diversas combinaciones de armas como dos ametralladoras de 7 62 mm o de 12 7 mm montadas en el morro y sincronizadas para disparar a traves de la helice No contaba con ningun tipo de blindaje o proteccion del deposito de combustible con el fin de ahorrar peso y por lo tanto mejorar las prestaciones 1 3 El prototipo volo por primera vez el 22 de septiembre de 1938 llevando la matricula experimental civil NX19431 1 A pesar de que el CW 21 no fue encargado por las fuerzas armadas estadounidenses el vuelo de prueba se realizo en la base aerea de Wright Field en Dayton Ohio El Cuerpo Aereo del Ejercito rechazo inmediatamente la aeronave comentando un oficial que se necesitaba un genio para hacerlo aterrizar 4 Historia operacional Editar Linea de Curtiss CW 21B neerlandeses en 1941 Fotografia en la que se aprecian B 17 CW 21B y CW 22 capturados con marcas japonesas El prototipo del CW 21 fue enviado a China para ser evaluado por la Fuerza Aerea Los chinos quedaron impresionados por las prestaciones y negociaron una compra Se dio el caso de que cuando se estaba ultimando la venta dicho aparato fue volado en combate durante una incursion de bombarderos japoneses que atacaban Chongqing por el piloto de pruebas de Curtiss Bob Fausel que reclamo el derribo de un bombardero Fiat BR 20 el 4 de abril de 1939 En mayo de 1939 se firmo un contrato y China recibio el prototipo y tres ejemplares completos construidos por Curtiss asi como kits para 27 aviones mas El ensamblaje se llevaria a cabo por la Central Aircraft Manufacturing Company CAMCO en Loiwing cerca de la frontera entre China y Birmania y debian ser armados con dos ametralladoras de 12 7 mm y dos de 7 62 mm Los tres aviones fabricados por Curtiss fueron enviados a China en mayo de 1940 y finalmente entregados al Grupo de Voluntarios estadounidense Flying Tigers que pretendio utilizarlos para alcanzar a un avion de reconocimiento japones de alta cota 5 Estos aviones se estrellaron debido a la mala visibilidad en un vuelo desde Rangun a Kunming el 23 de diciembre de 1941 6 No se completo ninguno de los 27 que iban ser montados por CAMCO ya que la compania fue forzada por el avance de las fuerzas japonesas a evacuar su fabrica de Loiwing a Bangalore en la India en 1942 7 Mientras tanto Curtiss habia desarrollado una version mejorada del CW 21 el CW 21B Las principales diferencias consistian en un nuevo tren de aterrizaje cuyas unidades principales se retraian hacia dentro y rueda de cola semi retractil que se habia desarrollado para el modelo experimental de entrenador armado Curtiss Wright CW 23 asimismo los flaps estaban accionados hidraulicamente Aunque mas pesado el CW 21B era 29 km h mas rapido que el CW 21 aunque con un regimen mas reducido de ascenso 8 En abril de 1940 la Brigada de Aviacion del Ejercito holandes Luchtvaartbrigade muy necesitada de aviones de combate modernos hizo un pedido de 24 CW 21B a la Curtiss Wright A raiz de la invasion de los Paises Bajos con el resultado de la rendicion del Ejercito holandes a los invasores alemanes el 15 de mayo de 1940 las entregas de los CW 21B junto con una serie de cazas Curtiss Model 75 y entrenadores avanzados Curtiss Wright CW 22 fueron desviadas al gobierno de las Indias Orientales neerlandesas para la Militaire Luchtvaart Koninklijk Nederlands Indisch Leger Aviacion militar del Real Ejercito de las Indias Orientales Neerlandesas ML KNIL 9 Los 24 CW 21B se reunieron en el campo de aviacion Andir Bandung Java en febrero de 1941 equipando el Vliegtuiggroep IV Afdeling 2 Grupo Aereo IV 2º Escuadron 2 VLG IV La ligera construccion de los Curtiss Wright dio lugar a problemas estructurales y varios aviones se encontraban en tierra con grietas en el tren de aterrizaje esperando reparacion cuando la guerra con Japon comenzo el 8 de diciembre de 1941 10 Con su construccion ligera motor radial baja carga alar la limitada proteccion del piloto y la falta de depositos de combustible autosellantes el CW 21B fue el caza aliado mas similar a los cazas japoneses con un regimen de ascenso superior al Nakajima Ki 43 I Oscar y al Mitsubishi A6M2 Zero el CW 21B tenia una potencia de fuego similar a la del Oscar pero peor que el Zero armado con canones El 2 VLG IV reclamo cuatro victorias aereas durante la Campana de las Indias Orientales Neerlandesas pero el ML KNIL fue superado por la superioridad en numero de aviones japoneses casi la totalidad de sus cazas pronto se perdieron en combate o fueron destruidos en el suelo 3 Variantes EditarModel 21 Interceptor Un prototipo construido en 1938 c n 21 1 NX19431 Tres ejemplares de produccion NX19441 c n 21 2 NX19442 c n 21 3 y NX19443 c n 21 4 Un total de 27 conjuntos de componentes fueron enviados a China para ser montados por CAMCO Facilmente identificable por los carenados al estilo del Seversky P 35 del tren de aterrizaje principal Model 21A Interceptor Diseno propuesto utilizando el motor Allison V 1710 No construido Model 21B Interceptor 24 construidos para la aviacion de las Indias Orientales Neerlandesas c n 2853 2872 matriculas NEI CW 344 a CW 363 Era facilmente identificable por la retraccion hacia adentro del tren principal de aterrizaje que eliminaba la necesidad de los carenados del tren caracteristicos en el Model 21 Operadores Editar Republica de China 1912 1949 Fuerza Aerea de China Nacionalista American Volunteer Group Indias Orientales NeerlandesasAviacion militar del Real Ejercito de las Indias Orientales NeerlandesasSupervivientes EditarTras la caida de las Indias Orientales Neerlandesas los japoneses se hicieron al menos con un CW 21B que fue usado como avion de enlace en el area del Sudeste Asiatico Existen fotos japonesas mostrandolo en el centro de pruebas de Tachikawa en Singapur Las fotos muestran un CW 21B que fue capturado en excelentes condiciones junto con un Boeing B 17 Flying Fortress capturado y otros aviones aliados 11 Especificaciones CW 21B EditarReferencia datos Curtiss Aircraft 1907 1947 3 Dibujo 3 vistas del CW 21 Caracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Longitud 8 m 26 3 ft Envergadura 10 7 m 35 ft Altura 2 6 m 8 7 ft Superficie alar 16 2 m 174 3 ft Perfil alar Curtiss CW 19 Special 12 Peso vacio 1534 kg 3380 9 lb Peso maximo al despegue 2041 kg 4498 4 lb Planta motriz motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Wright R 1820 G5 Cyclone Potencia 850 kW 1172 HP 1156 CV cada uno Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 505 km h 314 MPH 273 kt a 3700 m 12 200 pies Velocidad crucero Vc 454 km h 282 MPH 245 kt Alcance 1010 km 545 nmi 628 mi Techo de vuelo 10 455 m 34 301 ft Regimen de ascenso 22 9 m s 4508 ft min 13 Armamento Ametralladoras tipicamente 13 2x Browning M1919 de 7 62 mm fijas de tiro frontal 2x Browning M2 de 12 7 mm fijas de tiro frontalAeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados Curtiss Wright CW 22Aeronaves similares Bloch MB 150 Caudron C 714 IAR 80 Macchi MC 200 Mitsubishi A6M Zero Nakajima Ki 43 Reggiane Re 2000Secuencias de designacion Secuencia CW interna de Curtiss CW 18 CW 19 CW 20 CW 21 CW 22 CW 23 CW 24 Vease tambien EditarAnexo Aviones de caza Anexo Aeronaves militares utilizadas en la Segunda Guerra MundialReferencias Editar a b c Casius 1981 p 34 Angelucci and Bowers 1987 pp 153 154 a b c Bowers Peter M 1979 Curtiss aircraft 1907 1947 London Putnam pp 461 463 ISBN 0370100298 Edwards 1992 Casius 1981 p 36 Ford 2007 pp 124 125 Andersson 2008 p 260 Casius 1981 pp 36 37 Casius 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