Aeroespacio
La tecnología aeroespacial o aeroespacio es el esfuerzo humano en ciencia, ingeniería e innovación empresarial para volar en la atmósfera terrestre (aeronáutica) y el espacio circundante (astronáutica). Se enfoca en la creación de organizaciones aeroespaciales, diseño, fabricación, operación y mantenimiento de aeronaves. La actividad aeroespacial es muy diversa, con una multitud de aplicaciones comerciales, industriales y militares.
El aeroespacio no es igual al espacio aéreo, el aeroespacio es el espacio de aire físico directamente por encima de una ubicación en la tierra. El principio del aeroespacio y final del espacio aéreo está considerado 100 km por encima de la tierra según la explicación física la presión del aire, es demasiado baja para que un cuerpo sustentador genere una fuerza de ascenso significativa sin superar la velocidad orbital.[1]
Visión general
En países más industriales, la industria aeroespacial es una cooperación de industrias públicas y privadas. Por ejemplo, varios países tienen un programa espacial financiado por el gobierno a través de los impuestos, como NASA en los Estados Unidos, ESA en Europa, la CSA en Canadá, ISRO en India, JAXA en Japón, Roscosmos en Rusia, CNSA en China, SUPARCO en Pakistán, Agencia Espacial Iraní en Irán, y KARI en Corea del Sur.
Junto con estos programas espaciales públicos, muchas compañías producen componentes y herramientas técnicas como spaceships y satélites. Algunas compañías que se implicaron en los programas espaciales incluyen Boeing, Grupo de Airbus, SpaceX, Lockheed Martin, MacDonald Dettwiler y Northrop Grumman. Estas compañías también están involucradas en otras áreas aeroespaciales como la construcción de aeronaves.
Historia
El siglo XIX vio la creación de la Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña (1866), la sociedad estadounidense de cohetes, y el Instituto de Ciencias Aeronáuticas, todo del cual hecho la aeronáutica una disciplina científica más seria.[2] Aviadores como Otto Lilienthal, quién introdujo el perfil alar combado en 1891, utilizó planeadores para analizar las fuerzas aerodinámicas.[2] Los hermanos Wright estuvieron interesados en el trabajo de Lilienthal y leyeron muchas de sus publicaciones.[2] Ellos encontraron inspiración también en Octava Chanute, un aviador y el autor de Progreso en Volar Máquinas (1894).[2] Sea el trabajo preliminar de Cayley, Lilienthal, Chanute, y otros de los primeros ingenieros aeroespaciales traídos sobre el primer vuelo propulsado sostenido en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el 17 de diciembre de 1903, por los hermanos Wright.
Guerra y ficción de ciencia mentes grandes inspiradas como Konstantin Tsiolkovsky y Wernher von Braun para conseguir vuelo allende la atmósfera.
El lanzamiento de Sputnik 1 en octubre de 1957 empezó la Edad Espacial, y encima julio 20, 1969 Apolo 11 consiguió el primer aterrizaje tripulado en la Luna.[2] En abril de 1981, el Transbordador espacial Columbia lanzó, el inicio de regular manned acceso a espacio orbital. Una presencia humana sostenida en el espacio orbital empezado con "Mir" en 1986 y está continuado por la "Estación Espacial Internacional".[2] Turismo espacial y comercialización espaciales son focos más recientes en aeroespaciales.
Fabricación
La fabricación aeroespacial es una industria de tecnología alta que aeronave "de productos, guio misiles, vehículos espaciales, motores de aeronave, unidades de propulsión, y relacionó partes". La mayoría de la industria es geared hacia trabajo gubernamental. Para cada fabricante de equipamiento original (OEM), el gobierno de EE. UU. ha asignado un Comercial y Entidad de Gobierno (JAULA) código. Esta ayuda de códigos para identificar cada fabricante, instalaciones de reparación, y otro críticos aftermarket vendedores en la industria aeroespacial.
En los Estados Unidos, el Departamento de Defensa y el Nacional Aeronautics y Administración Espacial (NASA) es los dos consumidores más grandes de productos y tecnología aeroespaciales. Otros incluyen la aerolínea muy grande industria. La industria aeroespacial empleó 472,000 sueldo y trabajadores de salario en 2006.[3] La mayoría de aquellos trabajos era en estado de Washington y en California, con Misuri, Nueva York y Texas también importantes. Los fabricantes aeroespaciales principales en los EE. UU. son Boeing, Unió Empresa de Tecnologías, SpaceX, Northrop Grumman y Lockheed Martin. Estos fabricantes son de frente a una escasez de trabajo creciente como edad de trabajadores de EE. UU. especializada y retirarse. Programas de aprendizaje como el Consejo de Aprendizaje de Junta Aeroespacial (AJAC) trabajo en colaboración con Washington empresarios aeroespaciales estatales y universidades comunitarias para entrenar empleados de fabricación nueva para mantener la industria suministró.
Ubicaciones importantes del civil la industria aeroespacial en todo el mundo incluye estado de Washington (Boeing), California (Boeing, Lockheed Martin, etc.); Montreal, Canadá (Bombardier, Pratt & Whitney Canadá); Toulouse, Francia (EADS/de Airbus); Hamburgo, Alemania (EADS/de Airbus); y São José dos Campos, Brasil (Embraer), Querétaro, México (Bombardier Aeroespacial, Aviación Eléctrica General) y Mexicali, México (Unió Empresa de Tecnologías, Gulfstream Aeroespacial).
En la Unión europea, compañías aeroespaciales como EADS, BAE Systems, Thales, Dassault, Saab y Leonardo-Finmeccanica (anteriormente Finmeccnica) cuenta para una participación grande de la industria aeroespacial global y esfuerzo de búsqueda, con la Agencia Espacial Europea cuando uno de los consumidores más grandes de productos y tecnología aeroespaciales.[4]
En India, Bangalore es un centro importante de la industria aeroespacial, donde Hindustan Aeronautics Limitó, los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales y la ISRO son headquartered. La Organización de Búsqueda Espacial india (ISRO) lanzó primer orbitador de Luna de India, Chandrayaan-1, en octubre de 2008.
En Rusia, compañías aeroespaciales grandes como Oboronprom y la Empresa de Edificio de Aeronave Unida (abarcando Mikoyan, Sukhoi, Ilyushin, Tupolev, Yakovlev, y Irkut cuál incluye Beriev) es entre los jugadores globales importantes en esta industria. La Unión Soviética histórica era también la casa de una industria aeroespacial importante.
El Reino Unido anteriormente intentado para mantener su industria aeroespacial grande propia, haciendo sus aviones propios y aviones de combate, pero ha en gran parte giró su parcela encima a esfuerzos cooperativos con compañías continentales, y ha convertido en un cliente de importación grande, también, de países como los Estados Unidos. Aun así, el Reino Unido tiene un sector aeroespacial muy activo, incluyendo el segundo defensa más grande contratista en el mundo, BAE Sistemas, suministrando aeronave reunida plenamente, componentes de aeronave, sub-asambleas y sub-sistemas a otros fabricantes, ambos en Europa y en todo el mundo.
Canadá ha anteriormente fabricó algunos de sus diseños propios para aviones de combate de jet, etc. (p. ej. el CF-100 luchador), pero para algunas décadas, ha confiado en importaciones de los Estados Unidos para llenar estas necesidades. Aun así Canadá fabricaciones quietas algunos aviones militares a pesar de que son generalmente no combatir o aviones de luchador.
Francia ha continuado hacer sus aviones de combate propios para su fuerza de aire y navy, y Suecia continúa hacer sus aviones de combate propios para la Fuerza de Aire sueca—especialmente en soporte de su posición como país neutro. (Ve Saab AB.) Otros países europeos cualquier equipo arriba en hacer luchadores (como el Panavia Tornado y el Tifón de Eurofighter), o más para importarles de los Estados Unidos.
Pakistán tiene una industria de ingeniería aeroespacial en desarrollo. La Ingeniería Nacional y Comisión Científica, Khan Laboratorios de Búsqueda y Pakistán el complejo Aeronáutico es entre las organizaciones de premier implicaron en búsqueda y desarrollo en este sector. Pakistán tiene la capacidad de diseñar y la fabricación guio cohetes, misiles y vehículos espaciales. La ciudad de Kamra es en casa al Pakistán Aeronáutico Complejo cuál contiene varias fábricas. Esta facilidad es responsable para fabricar el MFI-17, MFI-395, K-8 y JF-17 aeronave de Trueno. Pakistán también tiene la capacidad para diseñar y fabricar ambos armado y desarmado unmanned vehículos aéreos.
En la república de las Personas de China, Beijing, Xi'un, Chengdu, Shanghái, Shenyang y Nanchang es fabricación y búsqueda importantes centros de la industria aeroespacial. China ha desarrollado una capacidad extensa para diseñar, prueba y producir aeronave militar, misiles y vehículos espaciales. A pesar de la anulación en 1983 del Shanghái experimental Y-10, China todavía está desarrollando su industria aeroespacial civil.
La industria de partes de la aeronave nació fuera de la venta de segundo-mano o partes de aeronave utilizada del sector de fabricación aeroespacial. Dentro de los Estados Unidos allí es un proceso concreto que partes brokers o resellers tiene que seguir. Esto incluye leveraging una estación de reparación certificada para revisar y "etiqueta" una parte. Esta certificación garantiza que una parte estuvo reparada o revisado para conocer OEM especificaciones. Una vez una parte está revisada su valor está determinado del suministro y demanda del mercado aeroespacial. Cuándo una aerolínea tiene una aeronave en la tierra, la parte que la aerolínea requiere para conseguir el avión atrás al servicio deviene inestimable. Esto puede conducir el mercado para partes concretas. Hay varios mercados en línea que asiste con la mercancía que vende de partes de aeronaves.
En la industria aeroespacial y de defensa ha habido mucha consolidación sobre el último par de décadas. Entre 1988 y 2011, en todo el mundo más de 6068 adquisiciones y fusiones con un valor conocido total de 678 bil. USD fueron anunciadas.[5] Las transacciones más grandes han sido: la adquisición de Goodrich Empresa por United Technologies Corporation por 16.2 bil. USD en 2011, la señal Aliada fusionada con Honeywell en un intercambio accionarial valorado en 15.6 bil.[6] USD en 1999, la fusión de Boeing con McDonnell valorada en 13.4 bil.[7] USD en 1996, Marconi Sistemas Electrónicos, una filial de GEC, fue adquirida por British Aerospace por 12.9 bil.[8] USD en 1999 (ahora se llama BAE Systems), y Raytheon adquirió Hughes Aircraft por 9.5 bil.[9] USD en 1997.
Seguridad funcional
La seguridad funcional relaciona a una parte de la seguridad general de un sistema o una pieza de equipamiento. Implica que el sistema o el equipamiento pueden ser operados correctamente y sin causar cualquier peligro, riesgo, daño o daño.
La seguridad funcional es crucial en la industria aeroespacial, el cual deja no compromises o negligencia. Al respecto, cuerpos supervisores, como la Agencia de Seguridad de Aviación europea (EASA ), regular el mercado aeroespacial con estándares de certificación estricta.[10] Esto está significado para lograr y asegurar el nivel posible más alto de seguridad. Los estándares AS 9100 en América, EN 9100 en el mercado europeo o JISQ 9100 en Asia particularmente dirige el aeroespacial e industria de aviación. Estos son estándares aplicando a la seguridad funcional de vehículos aeroespaciales. Algunas compañías son por tanto especializadas en la certificación, verificación de inspección y probando de los vehículos y partes de sobra para asegurar y atestiguar conformidad con los controles apropiados.
Spinoffs
Spinoffs se refiere a cualquier tecnología que es un resultado directo de codificación o productos creados por la NASA y rediseñados para un propósito alternativo.[11] Estos adelantos tecnológicos son uno de los resultados primarios de la industria aeroespacial, con $5.2 mil millones de valor de los ingresos generados por spinoff de tecnología, incluyendo ordenadores y dispositivos celulares.[11] Estos spinoffs tener aplicaciones en una variedad de los campos diferentes que incluyen medicina, transporte, energía, bienes de consumidor, seguridad pública y más.[11] NASA publica un informe anual llamado “Spinoffs”, considerando muchos de los productos concretos y beneficios a las áreas antedichas en un esfuerzo para destacar algunos de las maneras que financian está puesto para utilizar.[12] Por ejemplo, en la edición más reciente de esta publicación, “Spinoffs 2015”, endoscopes está presentado cuando uno del médico derivations de consecución aeroespacial.[11] Este dispositivo habilita más preciso y posteriormente costado-eficaz neurosurgery por reducir complicaciones a través de un minimally invasive procedimiento que abrevia hospitalización.[11]
Véase también
Referencias
- . Aerospace Engineering, Aviation News, Salary, Jobs and Museums. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015. Consultado el 10 de noviembre de 2015.
- ↑ Introduction to flight (6th edición). Boston: McGraw-Hill. 2008. ISBN 978-0-07-352939-4.
- . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009. Consultado el 4 de julio de 2009.
- «It's Official: Finmeccanica Is Now Leonardo». Defensenews.
- . Imaa-institute.org. Archivado desde el original el 6 de enero de 2012. Consultado el 27 de septiembre de 2013.
- . UTC. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013. Consultado el 27 de septiembre de 2013.
- «Allied Signal And Honeywell To Announce Merger Today - New York Times». Nytimes.com. 7 de junio de 1999. Consultado el 27 de septiembre de 2013.
- . Archivado desde el original el 15 de junio de 2013. Consultado el 17 de agosto de 2013.
- . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2010. Consultado el 25 de marzo de 2011.
- Agencia de Seguridad de Aviación europea. Archivado desde el original el 20 de junio de 2013. Consultado el 3 de junio de 2013.
- ↑ [1]
- [2]