El ATR 42 es un avión comercial regional propulsado por dos motores turbohélice fabricado en Francia e Italia por Avions de Transport Régional. La designación "42" viene del número de asientos estándar de la aeronave, aunque puede variar entre 40 y 50. Este avión fue la base para el desarrollo del ATR 72.
ATR 42-300: ésta es la versión básica, equipada con motores Pratt & Whitney Canadá PW120 de 2000 shp cada uno. Es ampliamente utilizado por grandes y pequeñas empresas regionales y tiene menor costo operativo que cualquier otro avión de su categoría.
ATR 42-320: idéntico al anterior pero equipado con motores PW121 de 2100 shp cada uno. Esta versión fue desarrollada para mejorar las prestaciones en lugares altos y cálidos.
ATR 42-400: esta versión reúne los requerimientos de un nivel de confort más alto y mayor capacidad de carga, conservando los bajos costos operativos del ATR 42 básico. Las mejoras incluyen un mejor aspecto interior, con nuevos materiales de absorción de ruido y hélices de seis palas con controles electrónicos. Este avión puede transportar 48 pasajeros con equipaje a una distancia de 800 millas náuticas (1481,6 km).
ATR 42-500: esta versión está equipada con motores PW127E de 2400 shp cada uno, con hélices de seis palas de diseño avanzado que reducen el ruido y la vibración. La carga que puede transportar se incrementó a 5450 kg y alcanza una velocidad de crucero de más de 300 nudos.
ATR 42-600: La versión de producción actual es la serie ATR 42-600. El 2 de octubre de 2007, el director ejecutivo de ATR, Stéphane Mayer, anunció el lanzamiento de los aviones de la serie -600; el ATR 42-600 y el ATR 72-600 presentaron varias mejoras para aumentar la eficiencia, la confiabilidad del despacho y reducir el consumo de combustible y los costos operativos. Si bien es muy similar al modelo -500 anterior, las diferencias incluyen la adopción de motores PW127M mejorados, una nueva cabina de cristal y una variedad de otras mejoras menores.
Utilizando el registro de prueba F-WWLY, el prototipo ATR 42-600 voló por primera vez el 4 de marzo de 2010. El primer avión se entregó a la aerolínea tanzana Precision Air en noviembre de 2012.
Como consecuencia de la fuerte demanda de la serie -600, ATR decidió invertir en el establecimiento de una segunda línea de ensamblaje final más moderna y la adquisición de más espacio de hangar en su sitio de Toulouse, junto con una nueva gran área de terminación y entrega; en general, la operación de fabricación se expandió a cuatro veces la huella que tenía en 2005. En octubre de 2015, el director ejecutivo de ATR, Patrick de Castelbajac, declaró que la empresa iba a producir más de 90 aviones ese año y que las nuevas instalaciones de fabricación podrían soportar una tasa de producción de hasta 120 por año. En ese momento, la empresa tenía una acumulación de pedidos de 300 aviones, suficiente para tres años de producción. Durante 2017, ATR estableció una nueva división interna de financiamiento y arrendamiento para ofrecer a los clientes un mayor grado de apoyo y ampliar la gama de servicios de la empresa. Se ha puesto un énfasis considerable en el desarrollo continuo de los modelos de aviones de ATR. Además, a mediados de la década de 2010, surgieron informes de que también se estaba considerando el desarrollo de un modelo ATR de 90 asientos más ampliado; supuestamente, el accionista Airbus se mostró relativamente poco entusiasta por seguir adelante con tal desarrollo, mientras que el director ejecutivo de ATR, Fabrice Brégier, favoreció un enfoque en la resolución de problemas de fabricación.
Fuerza Aérea Nigeriana: 2 ATR-42MP Surveyor encargados en junio de 2007. Fueron entregados en 2009 y estarán basados en Benin City, a 400 kilómetros de Lagos. Sus misiones serán patrulla marítima y SAR. Irán equipados con el sistema ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance, Vigilancia y Observación Táctica Aerotransportada) de Galileo Aviónica, que consiste en un radar de búsqueda y un dispositivo electroóptico EOST-45.[69]
Guardia Costera Italiana: 1 ATR-42-400MP Surveyor (10-01, número de serie 466) recibido en abril de 2001 y 1 ATR-42-500MP Surveyor (10-02, 615) para marzo de 2003.[70] En 2008 encargó un tercer ATR-42MP con entrega en 2010. Los tres recibirán nuevos equipos operativos.[71]
ATR-42-500 De SATENA Colombia.Guardia di Finanza: 2 ATR-42-400MP Surveyor (GF-13, número de serie 500 y GF-14, 502) más 1 ATR-42-500MP Surveyor (GF-16, 675) (un cuarto ATR-42MP pedido).[72]
Ministerio del Interior Libio (Agencia General de Seguridad Libia): 1 ATR-42MP Surveyor encargado el 17 de enero de 2008 por 31 millones de euros, con entrega prevista para 2009. Se ocupará de misiones de patrullaje marítimo, control de contaminación y SAR. Irá equipado con radar de búsqueda y un conjunto de sensores electroópticos y tendrá capacidad de lanzamiento de equipo para rescate.[73]
TAME: 3 ATR 42-500 usados en vuelos de bajo costo hacia poblaciones en la selva ecuatoriana.,[74]
La Fuerza Aérea Ecuatoriana ante la fallida compra de 2 aviones MA60 va a abrir una licitación internacional para reemplazar a sus Avro 748 con 40 años de servicio.[75]
15 de octubre de 1987: Un ATR 42 de la compañía italiana ATI se estrella en los Dolomitas (Italia): 37 muertos.
21 de agosto de 1994: Un ATR 42 de la Royal Air Maroc se estrella cerca de Agadir (Marruecos), causando la muerte a 44 personas. Según la comisión de investigación, el piloto provocó “intencionadamente la caída” del aparato para suicidarse.
30 de julio de 1997: Un ATR 42 de la compañía francesa Air Littoral, calcula erróneamente el aterrizaje en el aeropuerto de Florencia (Italia) y acaba en una autopista. Muere el piloto y dos tripulantes resultan heridos.
12 de noviembre de 1999: Un ATR 42 del Programa Mundial de Alimentos (PMA) causa la muerte a sus 24 pasajeros al chocar con una colina de Kosovo.
El 21 de febrero de 2008: Un ATR 42-300, vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines (Venezuela), con ruta desde el Aeropuerto Alberto Carnevalli hacia el Aeropuerto Internacional de Maiquetía -Simón Bolívar-, en Maiquetía, estado Vargas (actual estado La Guaira), que sirve a la ciudad de Caracas, se estrella, falleciendo sus 43 pasajeros y 3 tripulantes en la Región de los Andes de Venezuela, en el Páramo de los Conejos en el Estado Mérida (Venezuela), a 5 millas del Aeropuerto Alberto Carnevalli de Mérida, en las coordenadas 8°39′33″N 71°14′17″O. Las causas que determinaron el accidente son que debido a la aproximación del vuelo de Avior y que comprometía la salida a la hora estipulada del Vuelo de Santa Bárbara, el piloto Aldino Garanito y el copiloto Dennis Ferreira apresuraron su rodaje a pista, sin cumplir con los tres minutos reglamentarios de espera que indica el fabricante del avión para que los equipos de la aeronave se acoplen desde el momento del encendido. Al no estar acoplados los equipos, los giróscopos de la aeronave no emitían ninguna información digital, lo que para los pilotos significaba salir a oscuras tal y como lo reveló la caja de voz. Sin embargo, cabe destacar que la ruta utilizada por el Vuelo 518 y el vuelo de Avior no era la ruta autorizada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil para ir del Aeropuerto de Mérida a Maiquetía. La ruta autorizada sería: saliendo de Mérida con rumbo al oeste, se sobrevuela Lagunillas y Estanques, se vira al norte para tomar un corredor entre las montañas de Mesa Bolívar y Chiguará, se sigue hacia El Vigía y nuevamente un viraje hacia el este y se sobrevuela poco después Carora, Barquisimeto, para tomar el rumbo hacia el centro del país. La tripulación de Santa Bárbara Airlines tomó una ruta alterna, virando 180° en el corredor vial Río Chama —sobre Lagunillas—, pasando a través de un estrecho corredor en el Páramo de los Conejos. Una vez que despegaron, los pilotos decidieron dejar al avión de Avior volar pegado a la cordillera sur (Sierra Nevada), para que pudiese aterrizar, mientras que el avión de Santa Bárbara voló pegado a la cordillera norte (Cara del Indio). Una vez en el aire, comenzaron el viraje a la derecha muy cerca de la cordillera norte, y al no tener los giróscopos aún funcionando, se encontraron posiblemente con una nube que los desorientó espacialmente, lo que los llevó a colisionar contra la montaña.
4 de agosto de 2009: Un ATR 42 choca con una antigua torre de control al derrapar cuando aterrizaba en el aeropuerto de Samui (sur de Tailandia). En el accidente murió el piloto y 42 personas sufrieron lesiones.
13 de septiembre de 2010: El vuelo 2350 de Conviasa, un ATR 42-320, con matrícula YV-1010, que cubría la ruta Porlamar – Puerto Ordaz se estrelló en el patio de chatarra de la empresa SIDOR, a pocos kilómetros del Aeropuerto Internacional Manuel Piar de Puerto Ordaz. Un total de 34 personas sobrevivieron y otras 17 murieron al estrellarse la aeronave con un total de 51 personas a bordo. La causa del accidente se atribuyó a una falla de los controles del avión.
16 de agosto de 2015: El vuelo 267 de Trigana Air Services despegó del aeropuerto de Sentati en Jayapura hasta el aeropuerto internacional de Oksibil, en Oksibil, el avión perdió el contacto del radar cuando sobrevolaba Papúa, en Indonesia. El vuelo desapareció 30 minutos después del despegue, tras informar de la desaparición el mismo día, el gobierno indonesio confirmó la caída de la aeronave. Sus restos destrozados fueron encontrados por habitantes de la región terminando en la muerte de los 49 pasajeros (incluyendo 5 niños) y 5 tripulantes. Es el accidente más mortal de un ATR 42 hasta la fecha.
7 de diciembre de 2016: Un ATR 42-500 de PIA (Pakistan International Airlines) operado como PK-661 con 42 pasajeros y cinco miembros de la tripulación, que volaba desde Chitral a Islamabad se estrellaba cerca de la ciudad de Havelian (Pakistán). Poco después de que el piloto realizara una llamada de emergencia, la torre de control perdió el contacto con la nave. No hubo supervivientes.[144]
13 de diciembre de 2017: El vuelo 282 de West Wind Airlines, un ATR 42-320 se estrelló a pocos kilómetros del Aeropuerto de Fond-du-Lac. La investigación afirmo que el accidente fue provocado por congelación atmosférica.
6 de noviembre de 2022: El vuelo 494 de Precision Air, un ATR 42-500 que transportaba a 39 pasajeros y 4 miembros de la tripulación se estrelló en el lago Victoria mientras intentaba aterrizar en Bukoba con poca visibilidad y mal tiempo; 19 personas murieron.
Especificaciones (ATR 42-600)Editar
Referencia datos: ATR 42-600 Leaflet (atraircraft.com)[145]
«Armada de Colombia adquiere avión de transporte ATR-42-300». Consultado el 21 de febrero de 2016.
Encyclopedia of World Air Forces 1999 (en inglés).
Air Forces Monthly, August 2007 (en inglés).
Air Forces Monthly, June 2001 (en inglés).
Air Forces Monthly, April 2008 (en inglés).
Air Forces Monthly, March 2008 (en inglés).
Defence Industry Daily (21 de enero de 2008). «Libya Buys ATR-42MP Patrol Aircraft» (en inglés). Defence Industry Daily. Consultado el 20 de febrero de 2009.
avión, comercial, regional, propulsado, motores, turbohélice, fabricado, francia, italia, avions, transport, régional, designación, viene, número, asientos, estándar, aeronave, aunque, puede, variar, entre, este, avión, base, para, desarrollo, aerolínea, colom. El ATR 42 es un avion comercial regional propulsado por dos motores turbohelice fabricado en Francia e Italia por Avions de Transport Regional La designacion 42 viene del numero de asientos estandar de la aeronave aunque puede variar entre 40 y 50 Este avion fue la base para el desarrollo del ATR 72 ATR 42Un ATR 42 de la aerolinea colombiana EasyFly TipoAvion de linea regionalFabricanteATRPrimer vuelo16 de agosto de 1984Introducido1985EstadoEn servicioOtros usuariosdestacadosEasyFly 22 Satena FedEx 18 Produccion1981 presenteN º construidos455 a 19 de enero de 2017 1 Coste unitario42 500 12 16 millones 2008 2 VariantesATR 72 editar datos en Wikidata Cabina de cristal del ATR 42 600PW127M Notar las 6 palas Indice 1 Componentes del 42 600 1 1 Electronica 1 1 1 Propulsion 2 Produccion 3 Variantes 4 Operadores 4 1 Operadores civiles 4 2 Operadores militares 4 3 Operadores gubernamentales 4 4 Antiguos Operadores 4 4 1 America 4 4 2 Oceania 4 4 3 Africa 4 4 4 Asia 4 4 5 Europa 5 Accidentes 6 Especificaciones ATR 42 600 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 7 Vease tambien 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Listas relacionadas 8 Referencias 9 Enlaces externosComponentes del 42 600 EditarCanada nbsp Canada Electronica Editar Sistema Pais Fabricante NotasSensores AoA 2TAWS nbsp ACSS T2CASACAS II nbsp ACSS T2CASTranspondedor opcion 2014 nbsp ACSS NXT 600Sistema de gestion del vuelo FMS nbsp Universal AvionicsPropulsion Editar Sistema Pais Fabricante NotasMotor nbsp Pratt amp Whitney Canada 2 PW127M nbsp 1 er ATR 42 italianoProduccion EditarActualmente los fuselajes de los ATR son fabricados en Pomigliano d Arco Napoles Italia por Alenia Aeronautica Las alas son instaladas por EADS Sogema Services en Burdeos Francia mientras que los ultimos detalles pruebas de vuelo certificacion y entrega estan bajo la responsabilidad de ATR en Toulouse Francia Algunas secciones de los fuselajes son producidas en la instalacion aeroespacial de Shaanxi China en las afueras de la ciudad de Xian Variantes Editar nbsp Un ATR 42 320 de Coast AirExisten tres variantes principales del ATR 42 ATR 42 300 esta es la version basica equipada con motores Pratt amp Whitney Canada PW120 de 2000 shp cada uno Es ampliamente utilizado por grandes y pequenas empresas regionales y tiene menor costo operativo que cualquier otro avion de su categoria ATR 42 320 identico al anterior pero equipado con motores PW121 de 2100 shp cada uno Esta version fue desarrollada para mejorar las prestaciones en lugares altos y calidos ATR 42 400 esta version reune los requerimientos de un nivel de confort mas alto y mayor capacidad de carga conservando los bajos costos operativos del ATR 42 basico Las mejoras incluyen un mejor aspecto interior con nuevos materiales de absorcion de ruido y helices de seis palas con controles electronicos Este avion puede transportar 48 pasajeros con equipaje a una distancia de 800 millas nauticas 1481 6 km ATR 42 500 esta version esta equipada con motores PW127E de 2400 shp cada uno con helices de seis palas de diseno avanzado que reducen el ruido y la vibracion La carga que puede transportar se incremento a 5450 kg y alcanza una velocidad de crucero de mas de 300 nudos ATR 42 600 La version de produccion actual es la serie ATR 42 600 El 2 de octubre de 2007 el director ejecutivo de ATR Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de los aviones de la serie 600 el ATR 42 600 y el ATR 72 600 presentaron varias mejoras para aumentar la eficiencia la confiabilidad del despacho y reducir el consumo de combustible y los costos operativos Si bien es muy similar al modelo 500 anterior las diferencias incluyen la adopcion de motores PW127M mejorados una nueva cabina de cristal y una variedad de otras mejoras menores Utilizando el registro de prueba F WWLY el prototipo ATR 42 600 volo por primera vez el 4 de marzo de 2010 El primer avion se entrego a la aerolinea tanzana Precision Air en noviembre de 2012 Como consecuencia de la fuerte demanda de la serie 600 ATR decidio invertir en el establecimiento de una segunda linea de ensamblaje final mas moderna y la adquisicion de mas espacio de hangar en su sitio de Toulouse junto con una nueva gran area de terminacion y entrega en general la operacion de fabricacion se expandio a cuatro veces la huella que tenia en 2005 En octubre de 2015 el director ejecutivo de ATR Patrick de Castelbajac declaro que la empresa iba a producir mas de 90 aviones ese ano y que las nuevas instalaciones de fabricacion podrian soportar una tasa de produccion de hasta 120 por ano En ese momento la empresa tenia una acumulacion de pedidos de 300 aviones suficiente para tres anos de produccion Durante 2017 ATR establecio una nueva division interna de financiamiento y arrendamiento para ofrecer a los clientes un mayor grado de apoyo y ampliar la gama de servicios de la empresa Se ha puesto un enfasis considerable en el desarrollo continuo de los modelos de aviones de ATR Ademas a mediados de la decada de 2010 surgieron informes de que tambien se estaba considerando el desarrollo de un modelo ATR de 90 asientos mas ampliado supuestamente el accionista Airbus se mostro relativamente poco entusiasta por seguir adelante con tal desarrollo mientras que el director ejecutivo de ATR Fabrice Bregier favorecio un enfoque en la resolucion de problemas de fabricacion Operadores EditarOperadores civiles Editar nbsp Un ATR 42 600 de Air Tahiti en el Aeropuerto de Toulouse Blagnac nbsp Un ATR 42 600 de Amakusa Airlines en el aeropuerto de Itami nbsp Un ATR 42 300F de Swiftair en el aeropuerto de Palma de MallorcaSe incluyen en esta lista operadores civiles con unidades a fecha de 4 de octubre de 2020 3 nbsp FedEx Express 17 4 nbsp EasyFly 14 5 nbsp Canadian North 13 6 nbsp First Air 13 nbsp Japan Air Commuter 9 7 nbsp Satena 8 8 nbsp Empire Airlines 8 9 nbsp Silver Airways 8 10 nbsp Loganair 7 11 nbsp Calm Air International 7 12 nbsp Rise Air 6 13 nbsp Danish Air Transport 6 14 nbsp Swiftair 5 15 nbsp Aeromar 5 16 nbsp Hevilift 5 17 nbsp Mountain Air Cargo 5 18 nbsp Trigana Air Service 5 19 nbsp Air Antilles Express 5 20 nbsp LIAT 5 nbsp Sky Express 4 21 nbsp KrasAvia 4 22 nbsp MAP Linhas Aereas 4 23 nbsp Air North 4 24 nbsp Zimex Aviation 4 25 nbsp Overland Airways 4 26 nbsp Olympic Air 3 27 nbsp Hokkaido Air System 3 28 nbsp Pakistan International Airlines 3 29 nbsp Voepass Linhas Aereas 3 30 nbsp Chalair Aviation 3 31 nbsp Aerogaviota 3 nbsp Buddha Air 3 32 nbsp Bahamasair 3 33 nbsp TAME 3 nbsp Oriental Air Bridge 2 34 nbsp Alliance Air 2 35 nbsp NyxAir 2 36 nbsp Toll Aviation 2 37 nbsp Air Saint Pierre 2 38 nbsp Hevilift Australia 2 39 nbsp Air Tahiti 2 40 nbsp Lease Fly 2 nbsp Fleet Air International 2 41 nbsp CEIBA Intercontinental 2 42 nbsp Linea Turistica Aereotuy 2 nbsp La Costena 1 43 nbsp SIM Air 1 44 nbsp Maldivian 1 45 nbsp DOT LT 1 46 nbsp Precision Air 1 47 nbsp Air Madagascar 1 48 nbsp interCaribbean Airways 1 49 nbsp Wasaya Airways 1 50 nbsp Hunnu Air 1 51 nbsp Total Linhas Aereas 1 52 nbsp Afrijet Business Service 1 53 nbsp Amelia International 1 54 nbsp Solenta Aviation 1 55 nbsp IFL Group 1 56 nbsp Air Corsica 1 57 nbsp Pelita Air Service 1 58 nbsp Amakusa Airlines 1 59 nbsp Berjaya Air 1 nbsp Travira Air 1 60 nbsp Blue Islands 1 61 nbsp Vensecar Internacional 1 62 nbsp Zimex Aviation Austria 1 63 nbsp Druk Air 1 64 nbsp American Jet 1 65 nbsp DHL de Guatemala 1 66 Operadores militares Editar nbsp ATR 42 500MP Surveyor de la Fuerza Aerea Nigeriana nbsp ColombiaFuerza Aerea Colombiana adquiere 2 aeronaves en 2015 para la Armada Nacional de Colombia 67 nbsp GabonFuerza Aerea Gabonesa 1 ATR 42 300M VIP TR KJD numero de serie 131 68 nbsp NigeriaFuerza Aerea Nigeriana 2 ATR 42MP Surveyor encargados en junio de 2007 Fueron entregados en 2009 y estaran basados en Benin City a 400 kilometros de Lagos Sus misiones seran patrulla maritima y SAR Iran equipados con el sistema ATOS Airborne Tactical Observation and Surveillance Vigilancia y Observacion Tactica Aerotransportada de Galileo Avionica que consiste en un radar de busqueda y un dispositivo electrooptico EOST 45 69 Operadores gubernamentales Editar nbsp ATR 42 400MP Surveyor de la Guardia di Finanza Italiana nbsp ItaliaGuardia Costera Italiana 1 ATR 42 400MP Surveyor 10 01 numero de serie 466 recibido en abril de 2001 y 1 ATR 42 500MP Surveyor 10 02 615 para marzo de 2003 70 En 2008 encargo un tercer ATR 42MP con entrega en 2010 Los tres recibiran nuevos equipos operativos 71 nbsp ATR 42 500 De SATENA Colombia Guardia di Finanza 2 ATR 42 400MP Surveyor GF 13 numero de serie 500 y GF 14 502 mas 1 ATR 42 500MP Surveyor GF 16 675 un cuarto ATR 42MP pedido 72 Colombia nbsp ColombiaLa policia Nacional de Colombia cuenta ya con 5 ATR42 320 para transporte de personal La aerolinea Satena opera 7 aeronaves ATR42 500 nbsp LibiaMinisterio del Interior Libio Agencia General de Seguridad Libia 1 ATR 42MP Surveyor encargado el 17 de enero de 2008 por 31 millones de euros con entrega prevista para 2009 Se ocupara de misiones de patrullaje maritimo control de contaminacion y SAR Ira equipado con radar de busqueda y un conjunto de sensores electroopticos y tendra capacidad de lanzamiento de equipo para rescate 73 nbsp EcuadorTAME 3 ATR 42 500 usados en vuelos de bajo costo hacia poblaciones en la selva ecuatoriana 74 La Fuerza Aerea Ecuatoriana ante la fallida compra de 2 aviones MA60 va a abrir una licitacion internacional para reemplazar a sus Avro 748 con 40 anos de servicio 75 Antiguos Operadores Editar nbsp Un ATR 42 300 de Alitalia Express nbsp Un ATR 42 420 de Conviasa nbsp Un ATR 42 320 de CanaryFly en el aeropuerto de Gran Canaria nbsp Un ATR 42 300 de Air Caledonie en el aeropuerto de Noumea MagentaAmerica Editar Brasil nbsp BrasilAzul Linhas Aereas Brasileiras 9 76 Canada nbsp CanadaPascan Aviation 3 77 Morningstar Air Express 1 78 nbsp Estados UnidosExpressJet Airlines 31 79 Bar Harbor Airlines 24 80 Flagship Airlines 20 81 Trans States Airlines 9 82 Ohana by Hawaiian 4 83 United Nations 2 84 Northern Air Cargo 1 85 nbsp FranciaAir Caraibes 2 86 Guatemala nbsp GuatemalaAviateca 3 87 Haiti nbsp HaitiSunrise Airways 1 88 Honduras nbsp HondurasAvianca Honduras 5 89 Venezuela nbsp VenezuelaConviasa 4 90 Oceania Editar nbsp FranciaAir Caledonie Airlines 5 Papua Nueva Guinea nbsp Papua Nueva GuineaAir Niugini 1 91 Vanuatu nbsp VanuatuAir Vanuatu 1 92 Africa Editar Botsuana nbsp BotsuanaAir Botswana 10 93 Cabo Verde nbsp Cabo VerdeCabo Verde Airlines 5 94 Espana nbsp EspanaCanaryfly 2 95 Guinea Ecuatorial nbsp Guinea EcuatorialCEIBA Intercontinental 2 96 Kenia nbsp KeniaFly540 3 97 Libia nbsp LibiaLibyan Airways 2 98 Marruecos nbsp MarruecosRoyal Air Maroc 4 99 nbsp MauricioAir Mauritius 5 100 nbsp SudafricaComair 3 101 Tunez nbsp TunezTunisair Express 1 102 Asia Editar Afganistan nbsp AfganistanKam Air 2 103 Azerbaiyan nbsp AzerbaiyanAzerbaijan Airlines 2 104 Birmania nbsp BirmaniaMyanmar National Airlines 1 105 Myanmar Airways International 1 106 nbsp IndiaAir India Regional 7 107 Indonesia nbsp IndonesiaXpressair 3 108 TransNusa 2 109 Iran nbsp IranIran Aseman Airlines 1 110 Israel nbsp IsraelIsrair 5 111 Laos nbsp LaosLao Airlines 1 112 Oman nbsp OmanOman Air 4 113 Rusia nbsp RusiaUtair 12 114 NordStar 5 115 nbsp TailandiaThai Airways 2 116 Bangkok Airways 1 117 Europa Editar Alemania nbsp AlemaniaEurowings 29 118 Lufthansa CityLine 7 119 DLT Luftverkehrsgesellschaft 5 120 Avanti Air 5 121 Bulgaria nbsp BulgariaFleet Air Bulgaria 2 122 Croacia nbsp CroaciaCroatia Airlines 3 123 Espana nbsp EspanaAir Europa Express 2 124 Air Nostrum 2 125 nbsp FranciaAir France Hop 13 126 Regourd Aviation 1 127 Grecia nbsp GreciaAstra Airlines 2 128 nbsp IrlandaASL Airlines Ireland 7 129 Aer Lingus Regional 5 130 Ryanair 4 131 Stobart Air 3 132 Italia nbsp ItaliaAir Dolomiti 16 133 Alitalia 8 134 Letonia nbsp LetoniaRAF Avia 1 135 Lituania nbsp LituaniaAir Lituanica 1 136 nbsp PortugalPortugalia 2 137 White Airways 2 138 Reino Unido nbsp Reino UnidoTitan Airways 2 139 Aurigny Air Services 2 140 Republica Checa nbsp Republica ChecaCzech Airlines 14 141 Rumania nbsp RumaniaTAROM 9 142 Suecia nbsp SueciaScandinavian Airlines System 1 143 Accidentes Editar15 de octubre de 1987 Un ATR 42 de la compania italiana ATI se estrella en los Dolomitas Italia 37 muertos 21 de agosto de 1994 Un ATR 42 de la Royal Air Maroc se estrella cerca de Agadir Marruecos causando la muerte a 44 personas Segun la comision de investigacion el piloto provoco intencionadamente la caida del aparato para suicidarse 30 de julio de 1997 Un ATR 42 de la compania francesa Air Littoral calcula erroneamente el aterrizaje en el aeropuerto de Florencia Italia y acaba en una autopista Muere el piloto y dos tripulantes resultan heridos 12 de noviembre de 1999 Un ATR 42 del Programa Mundial de Alimentos PMA causa la muerte a sus 24 pasajeros al chocar con una colina de Kosovo El 21 de febrero de 2008 Un ATR 42 300 vuelo 518 de Santa Barbara Airlines Venezuela con ruta desde el Aeropuerto Alberto Carnevalli hacia el Aeropuerto Internacional de Maiquetia Simon Bolivar en Maiquetia estado Vargas actual estado La Guaira que sirve a la ciudad de Caracas se estrella falleciendo sus 43 pasajeros y 3 tripulantes en la Region de los Andes de Venezuela en el Paramo de los Conejos en el Estado Merida Venezuela a 5 millas del Aeropuerto Alberto Carnevalli de Merida en las coordenadas 8 39 33 N 71 14 17 O Las causas que determinaron el accidente son que debido a la aproximacion del vuelo de Avior y que comprometia la salida a la hora estipulada del Vuelo de Santa Barbara el piloto Aldino Garanito y el copiloto Dennis Ferreira apresuraron su rodaje a pista sin cumplir con los tres minutos reglamentarios de espera que indica el fabricante del avion para que los equipos de la aeronave se acoplen desde el momento del encendido Al no estar acoplados los equipos los giroscopos de la aeronave no emitian ninguna informacion digital lo que para los pilotos significaba salir a oscuras tal y como lo revelo la caja de voz Sin embargo cabe destacar que la ruta utilizada por el Vuelo 518 y el vuelo de Avior no era la ruta autorizada por el Instituto Nacional de Aeronautica Civil para ir del Aeropuerto de Merida a Maiquetia La ruta autorizada seria saliendo de Merida con rumbo al oeste se sobrevuela Lagunillas y Estanques se vira al norte para tomar un corredor entre las montanas de Mesa Bolivar y Chiguara se sigue hacia El Vigia y nuevamente un viraje hacia el este y se sobrevuela poco despues Carora Barquisimeto para tomar el rumbo hacia el centro del pais La tripulacion de Santa Barbara Airlines tomo una ruta alterna virando 180 en el corredor vial Rio Chama sobre Lagunillas pasando a traves de un estrecho corredor en el Paramo de los Conejos Una vez que despegaron los pilotos decidieron dejar al avion de Avior volar pegado a la cordillera sur Sierra Nevada para que pudiese aterrizar mientras que el avion de Santa Barbara volo pegado a la cordillera norte Cara del Indio Una vez en el aire comenzaron el viraje a la derecha muy cerca de la cordillera norte y al no tener los giroscopos aun funcionando se encontraron posiblemente con una nube que los desoriento espacialmente lo que los llevo a colisionar contra la montana 4 de agosto de 2009 Un ATR 42 choca con una antigua torre de control al derrapar cuando aterrizaba en el aeropuerto de Samui sur de Tailandia En el accidente murio el piloto y 42 personas sufrieron lesiones 13 de septiembre de 2010 El vuelo 2350 de Conviasa un ATR 42 320 con matricula YV 1010 que cubria la ruta Porlamar Puerto Ordaz se estrello en el patio de chatarra de la empresa SIDOR a pocos kilometros del Aeropuerto Internacional Manuel Piar de Puerto Ordaz Un total de 34 personas sobrevivieron y otras 17 murieron al estrellarse la aeronave con un total de 51 personas a bordo La causa del accidente se atribuyo a una falla de los controles del avion 16 de agosto de 2015 El vuelo 267 de Trigana Air Services despego del aeropuerto de Sentati en Jayapura hasta el aeropuerto internacional de Oksibil en Oksibil el avion perdio el contacto del radar cuando sobrevolaba Papua en Indonesia El vuelo desaparecio 30 minutos despues del despegue tras informar de la desaparicion el mismo dia el gobierno indonesio confirmo la caida de la aeronave Sus restos destrozados fueron encontrados por habitantes de la region terminando en la muerte de los 49 pasajeros incluyendo 5 ninos y 5 tripulantes Es el accidente mas mortal de un ATR 42 hasta la fecha 7 de diciembre de 2016 Un ATR 42 500 de PIA Pakistan International Airlines operado como PK 661 con 42 pasajeros y cinco miembros de la tripulacion que volaba desde Chitral a Islamabad se estrellaba cerca de la ciudad de Havelian Pakistan Poco despues de que el piloto realizara una llamada de emergencia la torre de control perdio el contacto con la nave No hubo supervivientes 144 13 de diciembre de 2017 El vuelo 282 de West Wind Airlines un ATR 42 320 se estrello a pocos kilometros del Aeropuerto de Fond du Lac La investigacion afirmo que el accidente fue provocado por congelacion atmosferica 6 de noviembre de 2022 El vuelo 494 de Precision Air un ATR 42 500 que transportaba a 39 pasajeros y 4 miembros de la tripulacion se estrello en el lago Victoria mientras intentaba aterrizar en Bukoba con poca visibilidad y mal tiempo 19 personas murieron Especificaciones ATR 42 600 EditarReferencia datos ATR 42 600 Leaflet atraircraft com 145 nbsp Caracteristicas generales Tripulacion 2 Capacidad 44 50 pasajeros Longitud 22 67 m Envergadura 24 57 m Altura 7 6 m 24 9 ft Superficie alar 54 50 m Peso vacio 11550 kg Peso util 4500 kg Peso maximo al despegue 18600 kg Planta motriz 2 turbohelice Pratt amp Whitney Canada PW127M Potencia 1611 kW 2160 HP 2190 CV cada uno Helices 1 Hamilton Standard 568F por motor Rendimiento Velocidad crucero Vc 300 KTAS 556 km h 95 MTOW ISA FL optimo Alcance 716 nm 1326 km Alcance en combate km Alcance en ferry km Regimen de ascenso 1851 ft min 9 40 m sVease tambien EditarDesarrollos relacionados ATR 72Aeronaves similares Antonov An 140 Bombardier Dash 8 Q200 Dornier 328 Embraer EMB 120 Brasilia Fokker F27 y Fokker 50 Ilyushin Il 114 Saab 340 y 2000 Listas relacionadas Anexo Aviones de linea regionalesReferencias Editar http rzjets net aircraft page 25 amp typeid 310 Copia archivada Archivado desde el original el 5 de mayo de 2020 Consultado el 9 de julio de 2010 https www planespotters net https m planespotters net airline Federal Express https m planespotters net airline Easyfly https www planespotters net airline Canadian North https www planespotters net airline Japan Air Commuter https www planespotters net airline SATENA https m planespotters net airline Empire Airlines https m planespotters net airline Silver Airways https m planespotters net airline Loganair https www planespotters net airline Calm Air International https www planespotters net airline Rise Air https m 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2008 en ingles Defence Industry Daily 21 de enero de 2008 Libya Buys ATR 42MP Patrol Aircraft en ingles Defence Industry Daily Consultado el 20 de febrero de 2009 http mail ecuadorinmediato com index php module Noticias amp func news user view amp id 152468 amp umt tame comprara tres nuevos aviones valorados en 54 millones dolares enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima http www eluniverso com 2011 07 05 1 1355 fae abrira licitacion reemplazar aviones avro html p 1354 amp m 27 https m planespotters net airline Azul Linhas Aereas Brasileiras https www planespotters net airline Pascan Aviation https m planespotters net airline Morningstar Air Express https m planespotters net airline ExpressJet Airlines https www planespotters net airline Bar Harbor Airlines https www planespotters net airline Flagship Airlines https www planespotters net airline Trans States Airlines https www planespotters net airline Ohana https m planespotters net 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