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Época de Latón del automóvil

Diciembre 11, 2021

La Época de Latón es un término utilizado para denominar el período inicial de la fabricación de automóviles en los Estados Unidos, llamada así por los prominentes accesorios de latón utilizados durante este tiempo para fabricar determinadas partes de los coches, como los faros o los radiadores En general, se considera que abarca desde 1896 hasta 1915, una época en la que estos vehículos a menudo se denominaban todavía carruajes sin caballos.

1905 Jackson modelo C
Un vehículo Royal Tourist, modelo del Ejército de EE. UU., hacia 1906. El vehículo era el transporte del general Frederick Funston (figura más a la izquierda, en el asiento trasero)
Un anuncio de K-R-I-T, de 1911
Un automóvil de carreras Stanley Steamer de 1903; en 1906, un Stanley Rocket similar estableció el récord mundial de velocidad en tierra, con una marca de 205,5 km/h (127,6 mi/h) en el circuito de Daytona Beach

Eventualmente, los entusiastas de los automóviles antiguos también denominarían a los coches de esta época como veteranos (anteriores a 1904) o eduardianos, aunque estos términos realmente no tienen sentido fuera del antiguo Imperio Británico.

Visión de conjunto

Dentro de los 20 años que componen esta época, los diversos diseños experimentales y sistemas de energía alternativos quedarían marginados. Aunque el concepto moderno de automóvil de turismo ya se había inventado antes, no fue hasta que el Système Panhard, del fabricante francés Panhard et Levassor, se concedió bajo licencia a un amplio número de constructores, cuando se empezaron a crear en masa automóviles con un aspecto reconocible y estandarizado. Esta configuración, caracterizada por disponer de motor de combustión interna delantero, tracción trasera y caja de cambios mediante engranajes. Inicialmente, los coches de grandes ruedas de radios (parecidos a los carruajes de caballos de antes de 1900) estaban en su apogeo, con más de 75 fabricantes, incluidos Holsman (Chicago), IHC (Chicago) y Lincoln Motor Car Works, pero fueron abandonados gradualmente, a favor de los más avanzados runabouts, tonneaus y otros coches de carrocería cerrada más caros- a su vez barridos del mercado por la aparición del Ford Modelo T.[1]​

Tecnología

En la primera parte de este período, el desarrollo del automóvil de vapor había avanzado considerablemente, convirtiéndolo en uno de los vehículos de carretera más rápidos del momento,[2]​ al igual que los coches eléctricos, que también acapararon una apreciable parte del mercado a lo largo de la Época de Latón.

El desarrollo de la tecnología automotriz fue rápido, debido en parte a cientos de pequeños fabricantes que compitieron para obtener el favor del público. Los desarrollos clave incluyeron el sistema de encendido eléctrico (la compañía Arnold introdujo en 1898 el primer convertidor eléctrico,[3]​ aunque la innovación se suele atribuir a Robert Bosch, quien la presentó en 1903), suspensión independiente (concebida por Amédee Bollée en 1873), y los frenos en las cuatro ruedas (por la Compañía Arrol-Johnston de Escocia, en 1909).[4]​ Las ballestas eran ampliamente utilizadas para la suspensión, aunque muchos otros sistemas todavía estaban en uso.

Las transmisiones y los controles del acelerador se adoptaron ampliamente, lo que permitió adoptar distintas velocidades de crucero, aunque los vehículos generalmente todavía tenían configuraciones de velocidad discretas, en lugar del sistema graduable familiar en los automóviles de épocas posteriores. El vidrio de seguridad también hizo su debut, patentado por John Wood en Inglaterra en 1905,[5]​ pero no se convertiría en un elemento estándar hasta 1926, cuando la compañía Rickenbacker lo instaló en sus coches. Los perfiles de acero angulares sustituyeron a los armazones de madera como el material de los bastidores, y en 1912 la empresa Hupp fue pionera en el uso de carrocerías totalmente de acero,[6]​ seguida en 1914 por Dodge.

Listas de fabricantes norteamericanos de la época

Lista de la revista Mensual Popular de Frank Leslie (1904)

En enero de 1904, la revista Mensual Popular de Frank Leslie catalogó toda la gama de automóviles disponibles en el mercado de los Estados Unidos. Esta lista incluye:

Lista de Fred H. Colvin a partir de 1917

Fred H. Colvin, quien siguió el desarrollo de la industria automotriz estadounidense durante muchos años como periodista y editor de revistas especializadas, escribió en sus memorias (1947) sobre sus experiencias:[7]​

La "locura" por los carruajes sin caballos hizo que las plantas de automóviles se esparcieran rápidamente en todo el país, al igual que cientos de plantas de fabricación de locomotoras surgieron en los primeros días del ferrocarril. Sin embargo, en ambos casos, la gran mayoría desapareció una vez que la industria se estableció firmemente. Ya en 1917, había 127 marcas diferentes de automóviles estadounidenses en el mercado, en comparación con poco más de una docena en 1947 [por ejemplo, en el momento de escribir estas líneas]. En aras de la integridad del presente registro, y para ayudar a futuros académicos y trabajadores de la investigación, me gustaría dar la lista de automóviles estadounidenses vigente hace treinta años [es decir, de 1917]:


Abbott-Detroit, Allen, American-Six, Anderson, Apperson, Arbenz, Auburn, Austin, Bell, Biddle, Brewster, Bour-Davis, Briscoe, Buick, Cadillac, Cameron, Case, Chalmers, Chandler, Chevrolet, Cole, Crow-Elkhart, Daniels, Davis, Detroiter, Dispatch, Dixie Flyer, Doble, Dodge, Dorris, Dort, Drexel, Elcar, Elgin, Emerson, Empire, Enger, Fiat, Ford, Fostoria, Franklin, F.R.P., Glide, Grant, Hackett, H.A.L., Halladay, Harroun, Harvard, Haynes, Hollier, Hudson, Hupmobile, Inter-State, Jackson, Jeffery, Jordan, King, Kissel, Kline, Laurel, Lenox, Lexington, Liberty, Locomobile, Lozier, Luverne, Madison, Maibohm, Majestic, Marion-Handley, Marmon, Maxwell, McFarlan, Mecca, Mercer, Metz, Mitchell, Moline Automobile Company, Monarch, Monitor, Monroe, Moon, Morse, Murray, National, Nelson, Oakland, Oldsmobile, Owen, Packard, Paige, Partin-Palmer, Paterson, Pathfinder, Peerless, Pierce-Arrow, Pilot, Premier, Princess, Pullman, Regal, Republic, Reo, Richmond, Roamer, Ross, Saxon, Scripps-Booth, Spaulding, Simplex, Singer, Standard, Stanley (automóviles), Stearns-Knight, Stephens, Stewart, Studebaker, Stutz, Sun, Velie, Westcott, White, Willys-Knight, Winton, y Yale.


Muchos nombres más, incluyendo Brush, Duryea, Alco, Speedwell, y Waverly, ya habían desaparecido de la escena en 1917.

Otras marcas norteamericanas

Véase también

Referencias

  1. Georgano, 1985, p. 65
  2. . Docstoc.com. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2011. Consultado el 5 de diciembre de 2010. 
  3. Csere, 1988.
  4. Georgano, 1985.
  5. Csere, 1988.
  6. Csere, 1988.
  7. Colvin, 1947, pp. 124–125.

Bibliografía

  • Colvin, Fred H. (1947), Sixty Years with Men and Machines, New York and London: McGraw-Hill, LCCN 47003762. Available as a reprint from Lindsay Publications (ISBN 978-0-917914-86-7). Foreword by Ralph Flanders.
  • Csere, Csaba (January 1988), «10 Best Engineering Breakthroughs», Car and Driver 33 (7) ..
  • Georgano, G.N. (1985), Cars, 1886–1930, New York: Beekman House, distributed by Crown, ISBN 0-517-48073-5 ..

Enlaces externos

  • Brassauto.com
  • Días del carro del diablo, por Dorothy V. Walters, la Revista de Historia de Wisconsin vol. 30 de septiembre de 1946, págs. 69–77
  • (principalmente Modelo T)
  • Hispano-Suiza fotos
  • Gaceta de caballos sin caballos
  • Vintage Auto Parts (tiene una sección de latón)
  •   Datos: Q1911677

Diciembre 11, 2021
Época, latón, automóvil, Época, latón, término, utilizado, para, denominar, período, inicial, fabricación, automóviles, estados, unidos, llamada, así, prominentes, accesorios, latón, utilizados, durante, este, tiempo, para, fabricar, determinadas, partes, coch. La Epoca de Laton es un termino utilizado para denominar el periodo inicial de la fabricacion de automoviles en los Estados Unidos llamada asi por los prominentes accesorios de laton utilizados durante este tiempo para fabricar determinadas partes de los coches como los faros o los radiadores En general se considera que abarca desde 1896 hasta 1915 una epoca en la que estos vehiculos a menudo se denominaban todavia carruajes sin caballos 1905 Jackson modelo C Un vehiculo Royal Tourist modelo del Ejercito de EE UU hacia 1906 El vehiculo era el transporte del general Frederick Funston figura mas a la izquierda en el asiento trasero Un anuncio de K R I T de 1911 Un automovil de carreras Stanley Steamer de 1903 en 1906 un Stanley Rocket similar establecio el record mundial de velocidad en tierra con una marca de 205 5 km h 127 6 mi h en el circuito de Daytona Beach Eventualmente los entusiastas de los automoviles antiguos tambien denominarian a los coches de esta epoca como veteranos anteriores a 1904 o eduardianos aunque estos terminos realmente no tienen sentido fuera del antiguo Imperio Britanico Indice 1 Vision de conjunto 2 Tecnologia 3 Listas de fabricantes norteamericanos de la epoca 3 1 Lista de la revista Mensual Popular de Frank Leslie 1904 3 2 Lista de Fred H Colvin a partir de 1917 3 3 Otras marcas norteamericanas 4 Vease tambien 5 Referencias 6 Bibliografia 7 Enlaces externosVision de conjunto EditarDentro de los 20 anos que componen esta epoca los diversos disenos experimentales y sistemas de energia alternativos quedarian marginados Aunque el concepto moderno de automovil de turismo ya se habia inventado antes no fue hasta que el Systeme Panhard del fabricante frances Panhard et Levassor se concedio bajo licencia a un amplio numero de constructores cuando se empezaron a crear en masa automoviles con un aspecto reconocible y estandarizado Esta configuracion caracterizada por disponer de motor de combustion interna delantero traccion trasera y caja de cambios mediante engranajes Inicialmente los coches de grandes ruedas de radios parecidos a los carruajes de caballos de antes de 1900 estaban en su apogeo con mas de 75 fabricantes incluidos Holsman Chicago IHC Chicago y Lincoln Motor Car Works pero fueron abandonados gradualmente a favor de los mas avanzados runabouts tonneaus y otros coches de carroceria cerrada mas caros a su vez barridos del mercado por la aparicion del Ford Modelo T 1 Tecnologia EditarEn la primera parte de este periodo el desarrollo del automovil de vapor habia avanzado considerablemente convirtiendolo en uno de los vehiculos de carretera mas rapidos del momento 2 al igual que los coches electricos que tambien acapararon una apreciable parte del mercado a lo largo de la Epoca de Laton El desarrollo de la tecnologia automotriz fue rapido debido en parte a cientos de pequenos fabricantes que compitieron para obtener el favor del publico Los desarrollos clave incluyeron el sistema de encendido electrico la compania Arnold introdujo en 1898 el primer convertidor electrico 3 aunque la innovacion se suele atribuir a Robert Bosch quien la presento en 1903 suspension independiente concebida por Amedee Bollee en 1873 y los frenos en las cuatro ruedas por la Compania Arrol Johnston de Escocia en 1909 4 Las ballestas eran ampliamente utilizadas para la suspension aunque muchos otros sistemas todavia estaban en uso Las transmisiones y los controles del acelerador se adoptaron ampliamente lo que permitio adoptar distintas velocidades de crucero aunque los vehiculos generalmente todavia tenian configuraciones de velocidad discretas en lugar del sistema graduable familiar en los automoviles de epocas posteriores El vidrio de seguridad tambien hizo su debut patentado por John Wood en Inglaterra en 1905 5 pero no se convertiria en un elemento estandar hasta 1926 cuando la compania Rickenbacker lo instalo en sus coches Los perfiles de acero angulares sustituyeron a los armazones de madera como el material de los bastidores y en 1912 la empresa Hupp fue pionera en el uso de carrocerias totalmente de acero 6 seguida en 1914 por Dodge Listas de fabricantes norteamericanos de la epoca EditarLista de la revista Mensual Popular de Frank Leslie 1904 Editar En enero de 1904 la revista Mensual Popular de Frank Leslie catalogo toda la gama de automoviles disponibles en el mercado de los Estados Unidos Esta lista incluye American Darracq Automobile Company Nueva York Apperson Brothers Automobile Company Kokomo Indiana Auburn Automobile Company Auburn Indiana Autocar Company Ardmore Pensilvania Automobile Exchange and Storage Company Nueva York Nueva York Baker Motor Vehicle Company Cleveland Berg Automobile Company Nueva York Nueva York Buffalo Electric Carriage Company Bufalo Nueva York Cadillac Automobile Company Detroit Michigan Central Automobile Company Nueva York Nueva York Clodio and Widmayer Nueva York Nueva York Columbus Motor Vehicle Company Columbus Ohio B V Covert and Company Lockport Nueva York Crest Manufacturing Company Cambridge Massachusetts Daimler Manufacturing Company Long Island City Duryea Power Company Reading Pensilvania Electric Vehicle Company Hartford Eisenhuth Horseless Vehicle Company Middletown Connecticut Elmore Manufacturing Company Clyde Ohio Ford Motor Company Detroit Michigan Societe Franco Americaine d Automobiles Nueva York Nueva York Franklin Automobile Company Syracuse Nueva York Fredonia Manufacturing Company Youngstown Ohio Grout Brothers Orange Massachusetts Haynes Apperson Company Kokomo Indiana Holley Motor Car Company Bradford Pensilvania Thos B Jeffery Company Kenosha Kirk Manufacturing Company Toledo Ohio Knox Automobile Company Springfield Massachusetts Locomobile Company of America Bridgeport National Motor Vehicle Company Indianapolis National Sewing Machine Company Belvidere Illinois Northern Manufacturing Company Detroit Michigan Olds Motor Works Detroit Michigan Packard Motor Car Company Detroit Michigan Panhard Levassor 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el 5 de diciembre de 2010 Csere 1988 Georgano 1985 Csere 1988 Csere 1988 Colvin 1947 pp 124 125 Bibliografia EditarColvin Fred H 1947 Sixty Years with Men and Machines New York and London McGraw Hill LCCN 47003762 Available as a reprint from Lindsay Publications ISBN 978 0 917914 86 7 Foreword by Ralph Flanders Csere Csaba January 1988 10 Best Engineering Breakthroughs Car and Driver 33 7 Georgano G N 1985 Cars 1886 1930 New York Beekman House distributed by Crown ISBN 0 517 48073 5 Enlaces externos EditarBrassauto com Autos de Canada Dias del carro del diablo por Dorothy V Walters la Revista de Historia de Wisconsin vol 30 de septiembre de 1946 pags 69 77 Frontenac Motors principalmente Modelo T Hispano Suiza fotos Gaceta de caballos sin caballos Vintage Auto Parts tiene una seccion de laton Datos Q1911677 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Epoca de Laton del automovil amp oldid 138164103, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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