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Panhard

Febrero 25, 2022

Panhard fue una marca francesa de automóviles fundada en 1887 como Panhard et Levassor. En 1967, la fábrica dejó de construir automóviles civiles al fusionarse con la empresa Citroën, orientando su producción a la fabricación de vehículos militares.

Panhard et Levassor

Panhard Dyna
Tipo negocio, empresa y productor de automóviles
Industria Automovilística
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 1891
Fundador René Panhard, Emile Levassor
Disolución 1965
Sede París,  Francia
Productos Coches
Propietario Arquus
Matriz Arquus
Sitio web www.panhard-defense.fr
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Historia

Siglo XIX

 
René Panhard.
 
Panhard-Levassor Modelo 1890

François René Panhard, originario de Bretaña, llegó a París hacia el año 1800 para trabajar como guarnicionero de sillas de mano y más tarde como fabricante de carruajes. Su hijo Arien Panhard regentó este negocio y lo amplió a su vez con las actividades de alquiler y venta lo que le enriqueció sobremanera.

En el año 1867, el mayor de los hijos de Arien, René, alumno de la prestigiosa École Centrale, se asoció con Jean Louis Perin; en esos días la firma “Perin et Pauwels” hacía muebles, y disponía de maquinaria para la carpintería. François-René Panhard (británico de nacimiento) se asoció a esta empresa en 1867, renombrando la empresa como “Perin et Panhard”, al mismo tiempo que ampliaba la gama de actividades de ingeniería. Pasados cinco años se instaló en la Avenue de Ivry e hizo venir al ingeniero Émile Levassor como tercer socio. En 1876, además de estas máquinas, la empresa empieza la fabricación de motores de petróleo con la licencia de Nikolaus August Otto y Langen y diez años más tarde con la de Daimler. Para obtener beneficios de la fabricación de estos motores, Levassor encontró comprador para los dos primeros en Armand Peugeot, y fueron entregados en marzo de 1890. Hasta esos días P&L no se había planteado la fabricación de automóviles, pero cuando el primer Peugeot llegó a los talleres de P&L en agosto de ese año, empezó a cristalizarse un cambio en la mente de los fundadores de P&L.

Los motores "estáticos" que la empresa Panhard et Levassor fabricaba, fueron instalados, después del fallecimiento del Sr. Perin, en vehículos "sin caballos". Además de ser uno de los primeros fabricantes de automóviles del mundo, P&L alcanzó un lugar preferente en la historia del automóvil cuando en 1891 Levassor ideó el “Systeme Panhard”. Este sistema consistía básicamente en colocar el motor en frente del chasis y mediante un sistema de cadena transmitir la tracción al árbol de las ruedas posteriores.

En 1892, un coche Panhard fue el primero en viajar de París a Versalles sin ningún problema mecánico importante, y más tarde cubrió las 140 millas existentes entre París y Étretat a una velocidad media de 6 mph. El “systeme Panhard” resultó tan acertado que otros fabricantes lo copiaron y se convirtió en patrón a seguir por los fabricantes de automóviles durante muchas décadas.

Se sucedieron complicadas experiencias y diversos ensayos en carretera hasta que René Panhard y Emile Levassor empezaron a vender los primeros automóviles del mundo fabricados en serie; esto fue en octubre de 1881. Esta firma obtuvo grandes éxitos en carretera, sobre todo en el recorrido París-Burdeos-París con el coche Panhard de Hippolythe Panhard, hijo de René Panhard en 1895, y podemos confirmar que Panhard era, en 1900, el fabricante y exportador más conocido del mundo.

Del fallecimiento de Levassor (1897) a 1918

 
Panhard 13 litros & 4 cilindros (1908)

Cuando Levassor murió en 1897, René Panhard amplió el capital de su empresa que fue dirigida hasta 1915, con inteligencia y rigor por Arthur Krebs: la situación financiera era excelente y el renombre de sus modelos de lujo enorme, sobre todo los modelos de motor sin válvulas, típicos de todos los automóviles de esta marca hasta 1939. Después de Krebs fue un sobrino de René quien dirigió la sociedad.

Durante la guerra, esta sociedad contribuyó activamente en el esfuerzo requerido a todas las industrias del momento; la casa de la avenida de Ivry prefirió conservar las tradiciones que le habían proporcionado éxito: producción limitada a una docena de coches al día, coches de lujo y deportivos cuyas carrocerías se adquirían a veces a fabricantes de motores sin válvulas. La producción se enriqueció con camiones de gasolina, diésel o gas, motores para locomotoras, blindados ligeros para el ejército, aunque conservando siempre la originaria fabricación de máquinas para cortar madera.

Primera postguerra

Pero la empresa no se decidía a producir coches más populares que permitiesen una fabricación en serie como ya lo hacían sus competidores Renault, Citroën y Peugeot, quienes desde 1930 producían las tres cuartas partes de coches deportivos fabricados en Francia. En los años veinte los Panhard tenían motores de 4-6-8 cilindros desde 10 a 35 CV; en los años 30 llegarían los 6-CS, 6-DS y 8-DS, de 6 a 8 cilindros de 13 a 29 CV. En 1933 llegaría la "Panoramique" y, en 1936 la "Dynamic" concebidas ambas por Louis Delagarde en su aspecto mecánico y por Louis Bionier en cuanto a la carrocería.

La marca de estos magníficos coches cosechaba récords mundiales en circuitos cerrados conducidos por Eyston u Ortmans. Pero las consecuencias de la crisis mundial en Francia a partir de 1932, y el aumento de gastos, pesó mucho sobre Panhard y Levassor. En 1936, después de una huelga de casi fatales consecuencias, la empresa tuvo otra estrategia que consistiría en trabajar sobre todo para el estado (autoametralladoras, camiones militares, autobuses en París o en provincias, motores para la SNCF); la producción de coches deportivos se limitaba a unos tres al día.

Las ventajas de la empresa de la avenida de Ivry seguían siendo interesantes: abundancia de mano de obra de calidad, una buena organización industrial en París, Reims y Orleans, muchos aficionados, una buena imagen de marca, y la llegada en 1937 del joven ingeniero del Politécnico, Jean, hijo de Paul Panhard. Pero la situación iba siendo muy crítica para Panhard y Levassor en vísperas de la II Guerra Mundial.

Segunda postguerra

Ese gobierno diseñó un plan que fomentó que los fabricantes de automóviles se concentraran en la fabricación de automóviles pequeños, medianos y comerciales, en detrimento de los coches destinados a la burguesía. Esta estrategia fue la cuna de coches como el Citroën 2CV, el Renault 4CV, el Peugeot 202, el Simca 8 y el Dyna de Panhard. Este nombre fue elegido para recordar al “Dynamic”, pero aparte del nombre, el coche no tenía nada que ver con su majestuoso precursor. El 1954, la carrocería fue remodelada y el coche rebautizado con el nombre de Dyna Z.

A pesar de la cultura del aluminio arraigada en Panhard, cada vez se utilizaba más y más acero en sustitución del aluminio para la fabricación de carrocerías, hasta que en 1957 el aluminio había desaparecido en su totalidad. El aumento de peso provocado por este cambio fue contrarrestado paulatinamente aumentando la potencia de los motores que pasaron a 850 cc. En 1959 apareció una versión con 50 cv desarrollada a partir de los coches especialmente construidos para las 24 Horas de Le Mans. Los Panhard se mostraron muy competitivos en las carreras, alcanzando grandes éxitos en las 24 Horas de Le Mans de 1950 y 1953.

En 1960 se produjo el lanzamiento de la gama PL 17 que sería vendida por los distribuidores de Citroën. Las dos compañías habían estado cooperando desde 1955, de hecho, los modelos AU 2CV y AK habían sido construidos conjuntamente durante años. El PL 17 no era ni más ni menos que un Dyna Z con las partes delantera y posterior modificadas. Posteriormente apareció un cabriolet de 2 puertas de la misma gama.

En 1963 fue lanzada la serie 24 con un diseño muy moderno y uniforme. Los faros montados tras una cubierta transparente fueron el anticipo del DS de 1967.

Finalmente la firma fue absorbida por Citroën en 1967, al necesitar esta más espacio de fabricación para sus propios modelos.

  •  

    Panhard X72 Berlina Panorámica (1934)

  •  

    Panhard X77 Berlina Dynamic (1937)

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    Panhard Dyna X-86 (1952)

  •  

    Panhard Dyna Z (1954)

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    Panhard PL 17 (1959-1965)

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    Panhard PL 17 Cabriolet

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    Panhard CD (1963-1965)

  •  

    Panhard 24 (1963)

Modelos

Modelos de vehículos Panhard

Modelo Periodo de fabricación
Panhard Dyna X De 1945 a 1954
Panhard Dynavia 1948
Panhard Dyna Junior De 1951 a 1956
Panhard Dyna Z De 1953 a 1959
Panhard PL 17 De 1959 a 1965
Panhard CD De 1962 a 1965
Panhard 24 De 1963 a 1967

Coches con tecnología Panhard

Modelo Periodo de fabricación
Dyna Veritas De 1949 a 1954
Rosengart Scarlette 1952
DB HBR 5 De 1954 a 1961
DB Le Mans De 1958 a 1964
Sera-Panhard De 1959 a 1961

Lista parcial de autobuses y camiones (no armados)

 
Panhard K 50 de 1930
Modelo Tipo Década de fabricación
K 4 Camión 1910
2 tonnes Camión 1920
2.5 tonnes Camión 1910
K 101 Camión 1930
K 11 Camión 1910
K 113 Camión 1930
K 125 Camión 1930
K 128 Camión 1930
K 13 Camión 1910
K 140 Camión 1930
K 155 Camión 1940
K 161 Autobús 1940
K 162 Camión 1940
K 172 Camión 1940
K 173 Autobús 1940
K 175 Camión/Autobús 1940
K 185 Camión 1950
K 188 (ALM VS 215) Camión 1940
K 219 (ALM VS 237) Camión 1950
K 224 Camión 1950
K 332 Camión 1950
K 48 Camión/Autobús 1930
K 50 Camión 1930
K 61 Camión/Autobús 1930
K 63 Autobús 1930
K 73 Camión/Autobús 1930
K 85 Camión 1930
K 91 Camión 1930
K 944 Camión 1950
Notas
La nomenclatura K se estandarizó en los vehículos de carga Panhard a principios del siglo XX. Sin embargo, Panhard tuvo dos opciones más de denominación: un sistema de 5 letras que denomina la clase y otro con una combinación alfanumérica del tipo del chasis.

Modelos militares

  • AVL
  • PVP
  • PVPXL / AVXL: un AVL más grande
  • TC 54
  • TC 10
  • TC 24
  • A3
  • Peugeot P4
  • ERC 90 Sagaie
  • VBR: un VBL más grande
  • VAP: Véhicule d'Action dans la Profondeur (vehículo de pentración profunda), un VBL de operaciones especiales
  • VPS: una patrulla de los SAS basada en el P4

Vehículos en servicio

Panhard ha suministrado más de 18.000 vehículos militares a más de 50 países:

  • 5.400 vehículos (AML, ERC 90 Sagaie, and LYNX VCR 6x6)
  • 2.300 VBL en 16 países, entre los que hay 1.600 en el Ejército de Tierra Francés.
  • 933 A4 AVL—PVP del Ejército de Tierra Francés
  • 9.500 vehículos de menos de 7 toneladas, tipo Jeep bajo el nombre de Auverland.

Galería

 
Panhard et Levassor 4 CV (1896)  
 
Panhard et Levassor Landaulette Tipo AL (1898)  
 
Panhard et Levassor (1900)  
 
Panhard et Levassor de 2 cilindros refrigerado por agua (1900)  
 
Panhard et Levassor 2.4 L Phaéton de Kellner (1901)  
 
Panhard et Levassor 7 CV Voiturette (1902)  
 
Panhard et Levassor Char-à-banc (1903)  
 
Panhard et Levassor 10 CV (1914)  
 
Panhard et Levassor X46 2300cc (1924) de Salmons and Son, Tickford  
 
Panhard et Levassor Cabrio-Coupé Pourtout  
 
Panhard et Levassor Eclipse (1934) Pourtout  
 
Panhard Dyna X 86 Saloon (1952)  
 
Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)  
 
Panhard Dyna Z (1953)  
 
Panhard 24 CT, (1966)  
 
Panhard 178  
 
P4  

Véase también

Bibliografía

  • Enzyklopädie des Automobils, pags. 309-313, Istituto Geografico De Agostini S.p.A; Deutsche Fassung: Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1989
  • Georgano, G. N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930, pag. 16 Grange-Universal, London 1990
  • Sarre, Claude Alain, "Les Panhard et Levassor: une aventure collective" , Edit. E.T.A.I, Boulogne 2000

Enlaces externos

  •   Datos: Q731471
  •   Multimedia: Panhard vehicles

Febrero 25, 2022
panhard, marca, francesa, automóviles, fundada, 1887, como, levassor, 1967, fábrica, dejó, construir, automóviles, civiles, fusionarse, empresa, citroën, orientando, producción, fabricación, vehículos, militares, levassor, dynatiponegocio, empresa, productor, . Panhard fue una marca francesa de automoviles fundada en 1887 como Panhard et Levassor En 1967 la fabrica dejo de construir automoviles civiles al fusionarse con la empresa Citroen orientando su produccion a la fabricacion de vehiculos militares Panhard et LevassorPanhard DynaTiponegocio empresa y productor de automovilesIndustriaAutomovilisticaForma legalsociedad por accionesFundacion1891FundadorRene Panhard Emile LevassorDisolucion1965SedeParis FranciaProductosCochesPropietarioArquusMatrizArquusSitio webwww panhard defense fr editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 1 1 Siglo XIX 1 2 Del fallecimiento de Levassor 1897 a 1918 1 3 Primera postguerra 1 4 Segunda postguerra 2 Modelos 2 1 Modelos de vehiculos Panhard 2 2 Coches con tecnologia Panhard 2 3 Lista parcial de autobuses y camiones no armados 3 Modelos militares 4 Vehiculos en servicio 5 Galeria 6 Vease tambien 7 Bibliografia 8 Enlaces externosHistoria EditarSiglo XIX Editar Rene Panhard Panhard Levassor Modelo 1890 Francois Rene Panhard originario de Bretana llego a Paris hacia el ano 1800 para trabajar como guarnicionero de sillas de mano y mas tarde como fabricante de carruajes Su hijo Arien Panhard regento este negocio y lo amplio a su vez con las actividades de alquiler y venta lo que le enriquecio sobremanera En el ano 1867 el mayor de los hijos de Arien Rene alumno de la prestigiosa Ecole Centrale se asocio con Jean Louis Perin en esos dias la firma Perin et Pauwels hacia muebles y disponia de maquinaria para la carpinteria Francois Rene Panhard britanico de nacimiento se asocio a esta empresa en 1867 renombrando la empresa como Perin et Panhard al mismo tiempo que ampliaba la gama de actividades de ingenieria Pasados cinco anos se instalo en la Avenue de Ivry e hizo venir al ingeniero Emile Levassor como tercer socio En 1876 ademas de estas maquinas la empresa empieza la fabricacion de motores de petroleo con la licencia de Nikolaus August Otto y Langen y diez anos mas tarde con la de Daimler Para obtener beneficios de la fabricacion de estos motores Levassor encontro comprador para los dos primeros en Armand Peugeot y fueron entregados en marzo de 1890 Hasta esos dias P amp L no se habia planteado la fabricacion de automoviles pero cuando el primer Peugeot llego a los talleres de P amp L en agosto de ese ano empezo a cristalizarse un cambio en la mente de los fundadores de P amp L Los motores estaticos que la empresa Panhard et Levassor fabricaba fueron instalados despues del fallecimiento del Sr Perin en vehiculos sin caballos Ademas de ser uno de los primeros fabricantes de automoviles del mundo P amp L alcanzo un lugar preferente en la historia del automovil cuando en 1891 Levassor ideo el Systeme Panhard Este sistema consistia basicamente en colocar el motor en frente del chasis y mediante un sistema de cadena transmitir la traccion al arbol de las ruedas posteriores En 1892 un coche Panhard fue el primero en viajar de Paris a Versalles sin ningun problema mecanico importante y mas tarde cubrio las 140 millas existentes entre Paris y Etretat a una velocidad media de 6 mph El systeme Panhard resulto tan acertado que otros fabricantes lo copiaron y se convirtio en patron a seguir por los fabricantes de automoviles durante muchas decadas Se sucedieron complicadas experiencias y diversos ensayos en carretera hasta que Rene Panhard y Emile Levassor empezaron a vender los primeros automoviles del mundo fabricados en serie esto fue en octubre de 1881 Esta firma obtuvo grandes exitos en carretera sobre todo en el recorrido Paris Burdeos Paris con el coche Panhard de Hippolythe Panhard hijo de Rene Panhard en 1895 y podemos confirmar que Panhard era en 1900 el fabricante y exportador mas conocido del mundo Del fallecimiento de Levassor 1897 a 1918 Editar Panhard 13 litros amp 4 cilindros 1908 Cuando Levassor murio en 1897 Rene Panhard amplio el capital de su empresa que fue dirigida hasta 1915 con inteligencia y rigor por Arthur Krebs la situacion financiera era excelente y el renombre de sus modelos de lujo enorme sobre todo los modelos de motor sin valvulas tipicos de todos los automoviles de esta marca hasta 1939 Despues de Krebs fue un sobrino de Rene quien dirigio la sociedad Durante la guerra esta sociedad contribuyo activamente en el esfuerzo requerido a todas las industrias del momento la casa de la avenida de Ivry prefirio conservar las tradiciones que le habian proporcionado exito produccion limitada a una docena de coches al dia coches de lujo y deportivos cuyas carrocerias se adquirian a veces a fabricantes de motores sin valvulas La produccion se enriquecio con camiones de gasolina diesel o gas motores para locomotoras blindados ligeros para el ejercito aunque conservando siempre la originaria fabricacion de maquinas para cortar madera Primera postguerra Editar Pero la empresa no se decidia a producir coches mas populares que permitiesen una fabricacion en serie como ya lo hacian sus competidores Renault Citroen y Peugeot quienes desde 1930 producian las tres cuartas partes de coches deportivos fabricados en Francia En los anos veinte los Panhard tenian motores de 4 6 8 cilindros desde 10 a 35 CV en los anos 30 llegarian los 6 CS 6 DS y 8 DS de 6 a 8 cilindros de 13 a 29 CV En 1933 llegaria la Panoramique y en 1936 la Dynamic concebidas ambas por Louis Delagarde en su aspecto mecanico y por Louis Bionier en cuanto a la carroceria La marca de estos magnificos coches cosechaba records mundiales en circuitos cerrados conducidos por Eyston u Ortmans Pero las consecuencias de la crisis mundial en Francia a partir de 1932 y el aumento de gastos peso mucho sobre Panhard y Levassor En 1936 despues de una huelga de casi fatales consecuencias la empresa tuvo otra estrategia que consistiria en trabajar sobre todo para el estado autoametralladoras camiones militares autobuses en Paris o en provincias motores para la SNCF la produccion de coches deportivos se limitaba a unos tres al dia Las ventajas de la empresa de la avenida de Ivry seguian siendo interesantes abundancia de mano de obra de calidad una buena organizacion industrial en Paris Reims y Orleans muchos aficionados una buena imagen de marca y la llegada en 1937 del joven ingeniero del Politecnico Jean hijo de Paul Panhard Pero la situacion iba siendo muy critica para Panhard y Levassor en visperas de la II Guerra Mundial Segunda postguerra Editar Ese gobierno diseno un plan que fomento que los fabricantes de automoviles se concentraran en la fabricacion de automoviles pequenos medianos y comerciales en detrimento de los coches destinados a la burguesia Esta estrategia fue la cuna de coches como el Citroen 2CV el Renault 4CV el Peugeot 202 el Simca 8 y el Dyna de Panhard Este nombre fue elegido para recordar al Dynamic pero aparte del nombre el coche no tenia nada que ver con su majestuoso precursor El 1954 la carroceria fue remodelada y el coche rebautizado con el nombre de Dyna Z A pesar de la cultura del aluminio arraigada en Panhard cada vez se utilizaba mas y mas acero en sustitucion del aluminio para la fabricacion de carrocerias hasta que en 1957 el aluminio habia desaparecido en su totalidad El aumento de peso provocado por este cambio fue contrarrestado paulatinamente aumentando la potencia de los motores que pasaron a 850 cc En 1959 aparecio una version con 50 cv desarrollada a partir de los coches especialmente construidos para las 24 Horas de Le Mans Los Panhard se mostraron muy competitivos en las carreras alcanzando grandes exitos en las 24 Horas de Le Mans de 1950 y 1953 En 1960 se produjo el lanzamiento de la gama PL 17 que seria vendida por los distribuidores de Citroen Las dos companias habian estado cooperando desde 1955 de hecho los modelos AU 2CV y AK habian sido construidos conjuntamente durante anos El PL 17 no era ni mas ni menos que un Dyna Z con las partes delantera y posterior modificadas Posteriormente aparecio un cabriolet de 2 puertas de la misma gama En 1963 fue lanzada la serie 24 con un diseno muy moderno y uniforme Los faros montados tras una cubierta transparente fueron el anticipo del DS de 1967 Finalmente la firma fue absorbida por Citroen en 1967 al necesitar esta mas espacio de fabricacion para sus propios modelos Panhard X72 Berlina Panoramica 1934 Panhard X77 Berlina Dynamic 1937 Panhard Dyna X 86 1952 Panhard Dyna Z 1954 Panhard PL 17 1959 1965 Panhard PL 17 Cabriolet Panhard CD 1963 1965 Panhard 24 1963 Modelos EditarModelos de vehiculos Panhard Editar Modelo Periodo de fabricacionPanhard Dyna X De 1945 a 1954Panhard Dynavia 1948Panhard Dyna Junior De 1951 a 1956Panhard Dyna Z De 1953 a 1959Panhard PL 17 De 1959 a 1965Panhard CD De 1962 a 1965Panhard 24 De 1963 a 1967Coches con tecnologia Panhard Editar Modelo Periodo de fabricacionDyna Veritas De 1949 a 1954Rosengart Scarlette 1952DB HBR 5 De 1954 a 1961DB Le Mans De 1958 a 1964Sera Panhard De 1959 a 1961Lista parcial de autobuses y camiones no armados Editar Panhard K 50 de 1930 Modelo Tipo Decada de fabricacionK 4 Camion 19102 tonnes Camion 19202 5 tonnes Camion 1910K 101 Camion 1930K 11 Camion 1910K 113 Camion 1930K 125 Camion 1930K 128 Camion 1930K 13 Camion 1910K 140 Camion 1930K 155 Camion 1940K 161 Autobus 1940K 162 Camion 1940K 172 Camion 1940K 173 Autobus 1940K 175 Camion Autobus 1940K 185 Camion 1950K 188 ALM VS 215 Camion 1940K 219 ALM VS 237 Camion 1950K 224 Camion 1950K 332 Camion 1950K 48 Camion Autobus 1930K 50 Camion 1930K 61 Camion Autobus 1930K 63 Autobus 1930K 73 Camion Autobus 1930K 85 Camion 1930K 91 Camion 1930K 944 Camion 1950NotasLa nomenclatura K se estandarizo en los vehiculos de carga Panhard a principios del siglo XX Sin embargo Panhard tuvo dos opciones mas de denominacion un sistema de 5 letras que denomina la clase y otro con una combinacion alfanumerica del tipo del chasis Modelos militares Editar Un VBL del Ejercito de Tierra Frances AVL PVP PVPXL AVXL un AVL mas grande TC 54 TC 10 TC 24 A3 Peugeot P4 ERC 90 Sagaie VBR un VBL mas grande VAP Vehicule d Action dans la Profondeur vehiculo de pentracion profunda un VBL de operaciones especiales VPS una patrulla de los SAS basada en el P4Vehiculos en servicio EditarPanhard ha suministrado mas de 18 000 vehiculos militares a mas de 50 paises 5 400 vehiculos AML ERC 90 Sagaie and LYNX VCR 6x6 2 300 VBL en 16 paises entre los que hay 1 600 en el Ejercito de Tierra Frances 933 A4 AVL PVP del Ejercito de Tierra Frances 9 500 vehiculos de menos de 7 toneladas tipo Jeep bajo el nombre de Auverland Galeria Editar Panhard et Levassor 4 CV 1896 Panhard et Levassor Landaulette Tipo AL 1898 Panhard et Levassor 1900 Panhard et Levassor de 2 cilindros refrigerado por agua 1900 Panhard et Levassor 2 4 L Phaeton de Kellner 1901 Panhard et Levassor 7 CV Voiturette 1902 Panhard et Levassor Char a banc 1903 Panhard et Levassor 10 CV 1914 Panhard et Levassor X46 2300cc 1924 de Salmons and Son Tickford Panhard et Levassor Cabrio Coupe Pourtout Panhard et Levassor Eclipse 1934 Pourtout Panhard Dyna X 86 Saloon 1952 Panhard Dyna 750 Coupe Allemano 1952 Panhard Dyna Z 1953 Panhard 24 CT 1966 Panhard 178 Engin Blinde de Reconnaissance 75 Auto Mitrailleuse Legere HE 60 7 P4 Vease tambien EditarPanhard Dynavia VLRA Saint Chamond carro de asalto Panhard 178 Panhard EBR Panhard AML Arthur Constantin Krebs administrador de Panhard de 1897 a 1916 Suspension Panhard disenada para los vehiculos PanhardBibliografia EditarEnzyklopadie des Automobils pags 309 313 Istituto Geografico De Agostini S p A Deutsche Fassung Weltbild Verlag GmbH Augsburg 1989 Georgano G N Cars Early and Vintage 1886 1930 pag 16 Grange Universal London 1990 Sarre Claude Alain Les Panhard et Levassor une aventure collective Edit E T A I Boulogne 2000Enlaces externos EditarHistoria de Panhard Web oficial de Panhard Panhard en Open Directory Project Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Panhard Datos Q731471 Multimedia Panhard vehicles Obtenido de https es wikipedia org w index php title Panhard amp 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