El Túpolev Tu-104 (en ruso: Tу-104; designación OTAN: Camel[1]) era un reactorcomercial bimotor soviético. Después del británico de Havilland Comet y del canadiense Avro Jetliner, el Tu-104 fue el tercer avión comercial a reacción en volar y el segundo en entrar en servicio regular, además de ser el primer reactor comercial soviético. Conocido en Occidente como Camel por su código OTAN, su llegada a Londres durante una visita de estado en 1956 causó sensación.[2]
A principios de los 50, la aerolínea soviética Aeroflot necesitaba urgentemente un avión moderno con gran capacidad y rendimiento que superase a cualquier otro aparato soviético en servicio. Estos requisitos fueron satisfechos por Tupolev OKB, que se basó en su nuevo bombardero estratégico Tu-16 'Badger' de tal modo que las alas, los motores y las superficies de cola fueron heredadas directamente del Tu-16, si bien se diseñó un nuevo fuselaje presurizado y más ancho para acomodar a 50 pasajeros. El primer vuelo de un Tu-104 de serie tuvo lugar el 6 de noviembre de 1955 en la planta de Tupolev en Járkov, RSS de Ucrania.
Cuando cesó su producción en 1960 se habían construido unas 200 unidades, y Aeroflot no retiró el Tu-104 del servicio comercial hasta 1981. CSA Czechoslovak Airlines, la compañía nacional checoslovaca, compró una flotilla de Tu-104A configurados para albergar 81 pasajeros.
Siguiendo con el proceso de retirada del servicio comercial, algunas unidades fueron transferidas a las Fuerzas Armadas Soviéticas, donde fueron utilizadas para transporte de personal y para entrenar cosmonautas en ausencia de gravedad.
Varianteseditar
Tu-104 - Versión inicial para 50 pasajeros.
Tu-104A - Las mejoras en los motores Mikulin permitieron que el Tu-104 creciese hasta poder transportar 70 pasajeros, convirtiéndose en la versión estándar.
Tu-104D - Reforma del fuselaje del Tu-104A para acomodar a 85 pasajeros
Tu-104V - Reforma del fuselaje del Tu-104A para acomodar a 100 pasajeros
Tu-104B - Este modelo fue alargado y equipado con nuevos motores Mikulin AM-3M-500, siendo capaz de transportar 100 pasajeros.
Tu-104E - Versión de exhibición para récords.
Tupolev Tu-107 - Fue un prototipo desarrollado a partir del Tu-104 que aspiraba a convertirse en el avión del ejército para transporte de tropas. Contaba con una rampa de carga en la parte trasera que podía cargar vehículos ligeros o piezas de artillería, y hacía que desde el Tu-107 pudieran lanzarse 70 paracaidistas. Un solo prototipo fue construido pero el avión no fue puesto en producción.
Tupolev Tu-110 (Designación OTAN: Camel) - Fue un prototipo, creado a partir del Tu-104 pero que, en lugar de contar con 2 motores, contaba con 4. Realizó su primer vuelo en marzo de 1957. Se construyeron muy pocos y al no haberlos pedido Aeroflot, fueron a parar a la Fuerza Aérea Soviética.
Imagen donde se ve el cono acristalado de proa del Tu-104, donde iba el navegante. El abultamiendo de debajo es el radar meteorológico y de navegación.
Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14 de noviembre de 2009.
Antonio López Ortega (1999). «Reactores comerciales». Agualarga Editores S.l. Consultado el 29 de septiembre de 2008.
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El Tupolev Tu 104 en ruso Tu 104 designacion OTAN Camel 1 era un reactor comercial bimotor sovietico Despues del britanico de Havilland Comet y del canadiense Avro Jetliner el Tu 104 fue el tercer avion comercial a reaccion en volar y el segundo en entrar en servicio regular ademas de ser el primer reactor comercial sovietico Conocido en Occidente como Camel por su codigo OTAN su llegada a Londres durante una visita de estado en 1956 causo sensacion 2 Tu 104Tupolev Tu 104 de Aeroflot en el aeropuerto de Estocolmo Arlanda TipoTransporte de alcance medioFabricanteTupolevPrimer vuelo17 de junio de 1955Introducido5 de septiembre de 1956Retirado1981EstadoRetiradoUsuario principalAeroflotOtros usuariosdestacadosCzech AirlinesProduccion1956 1960N º construidos200Desarrollo delTupolev Tu 16 editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo 2 Variantes 3 Especificaciones 3 1 Caracteristicas generales 3 2 Rendimiento 4 Antiguos operadores 5 Vease tambien 5 1 Aeronaves similares 5 2 Listas relacionadas 6 Referencias 7 Enlaces externosDesarrollo editarA principios de los 50 la aerolinea sovietica Aeroflot necesitaba urgentemente un avion moderno con gran capacidad y rendimiento que superase a cualquier otro aparato sovietico en servicio Estos requisitos fueron satisfechos por Tupolev OKB que se baso en su nuevo bombardero estrategico Tu 16 Badger de tal modo que las alas los motores y las superficies de cola fueron heredadas directamente del Tu 16 si bien se diseno un nuevo fuselaje presurizado y mas ancho para acomodar a 50 pasajeros El primer vuelo de un Tu 104 de serie tuvo lugar el 6 de noviembre de 1955 en la planta de Tupolev en Jarkov RSS de Ucrania Cuando ceso su produccion en 1960 se habian construido unas 200 unidades y Aeroflot no retiro el Tu 104 del servicio comercial hasta 1981 CSA Czechoslovak Airlines la compania nacional checoslovaca compro una flotilla de Tu 104A configurados para albergar 81 pasajeros Siguiendo con el proceso de retirada del servicio comercial algunas unidades fueron transferidas a las Fuerzas Armadas Sovieticas donde fueron utilizadas para transporte de personal y para entrenar cosmonautas en ausencia de gravedad Variantes editarTu 104 Version inicial para 50 pasajeros Tu 104A Las mejoras en los motores Mikulin permitieron que el Tu 104 creciese hasta poder transportar 70 pasajeros convirtiendose en la version estandar Tu 104D Reforma del fuselaje del Tu 104A para acomodar a 85 pasajeros Tu 104V Reforma del fuselaje del Tu 104A para acomodar a 100 pasajeros Tu 104B Este modelo fue alargado y equipado con nuevos motores Mikulin AM 3M 500 siendo capaz de transportar 100 pasajeros Tu 104E Version de exhibicion para records Tupolev Tu 107 Fue un prototipo desarrollado a partir del Tu 104 que aspiraba a convertirse en el avion del ejercito para transporte de tropas Contaba con una rampa de carga en la parte trasera que podia cargar vehiculos ligeros o piezas de artilleria y hacia que desde el Tu 107 pudieran lanzarse 70 paracaidistas Un solo prototipo fue construido pero el avion no fue puesto en produccion Tupolev Tu 110 Designacion OTAN Camel Fue un prototipo creado a partir del Tu 104 pero que en lugar de contar con 2 motores contaba con 4 Realizo su primer vuelo en marzo de 1957 Se construyeron muy pocos y al no haberlos pedido Aeroflot fueron a parar a la Fuerza Aerea Sovietica Especificaciones editarReferencia datos Tupolev Tu 104 3 nbsp Dibujo 3 vistas del Tupolev Tu 104 Caracteristicas generales Tripulacion 5 2 pilotos un mecanico un operador de radio y un navegante que ocupaba el cono acristalado de proa Capacidad Tu 104 50 pasajeros Tu 104A 70 pasajeros Tu 104B 100 pasajeros Tu 104D 85 pasajeros Tu 104V 100 pasajeros Longitud 40 1 m 131 4 ft Envergadura 34 5 m 113 3 ft Altura 11 9 m 39 ft Superficie alar 184 m 1980 6 ft Peso vacio 41 600 kg 91 686 4 lb Peso maximo al despegue 110 000 kg Peso maximo al aterrizaje 76 000 kg Planta motriz 2 Turborreactor Mikulin AM 3M 500 Empuje normal 95 1 kN 9697 kgf 21 379 lbf de empuje cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 950 km h 590 MPH 513 kt Alcance 2650 km 1431 nmi 1647 mi Techo de vuelo 12 000 m 39 370 ft Regimen de ascenso 10 m s 1968 ft min Antiguos operadores editar nbsp Imagen donde se ve el cono acristalado de proa del Tu 104 donde iba el navegante El abultamiendo de debajo es el radar meteorologico y de navegacion nbsp Union Sovietica Aeroflot nbsp Checoslovaquia Czech AirlinesVease tambien editarTupolev Accidente del Tupolev TU 104 en Tripoli Aeronaves similares nbsp Boeing 707 nbsp Douglas DC 8 nbsp de Havilland Comet nbsp Ilyushin Il 62 nbsp FMA Condor nbsp Vickers VC10 Tupolev Tu 124 Listas relacionadas Aviones de pasajeros de Tupolev Tu 104 Tu 114 Tu 124 Tu 134 Tu 144 Tu 154 Tu 204 Tu 214 Tu 334Referencias editar Andreas Parsch y Aleksey V Martynov 2008 Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles Transports en ingles Designation Systems net Consultado el 14 de noviembre de 2009 Antonio Lopez Ortega 1999 Reactores comerciales Agualarga Editores S l Consultado el 29 de septiembre de 2008 http www flugzeuginfo net acdata php acdata tu104 en phpEnlaces externos editarTu 104 Aerospaceweb org nbsp Datos Q506090 nbsp Multimedia Tupolev Tu 104 Q506090 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Tupolev Tu 104 amp oldid 158393995, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
