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North American F-82 Twin Mustang

Agosto 25, 2021

El North American F-82 Twin Mustang fue un avión de combate, fabricado por el constructor aeronáutico estadounidense North American Aviation a mediados de la década de 1940, siendo un diseño derivado del caza P-51 Mustang. El Twin Mustang fue el último avión de combate con motor a pistón que entró en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fue concebido para realizar misiones como caza de escolta de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial en el frente del Pacífico, ya que requería un alcance mayor que en el frente europeo. Sin embargo, la guerra finalizó antes de que las primeras unidades del lote de producción fuesen operativas, por lo que durante la posguerra, su rol cambió por el de caza nocturno. Las versiones del F-82 equipadas con radar fueron empleadas de modo extenso por el Mando de Defensa Aérea, como reemplazo del caza nocturno P-61 Black Widow.

North American P-82/F-82
Twin Mustang

Prototipo del XP-82 Twin Mustang.
Tipo Caza de escolta de largo alcance y caza nocturno
Fabricante North American Aviation
Primer vuelo 15 de junio de 1945
Introducido 1946
Retirado 1953
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos
N.º construidos 270
Coste unitario 215 154 $[1]​
Desarrollo del P-51 Mustang
[editar datos en Wikidata]
  • 5.2 Aeronaves similares
  • 5.3 Secuencias de designación
  • 5.4 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    El P-51 Mustang había demostrado su excelente radio de acción, escoltando desde Gran Bretaña las formaciones de bombarderos hasta objetivos realmente lejanos en el corazón del Reich, Checoslovaquia, norte de Italia y Polonia; sin embargo, para en el teatro del Pacífico se requería un alcance mucho mayor. Esta necesidad llevó al desarrollo del prototipo North American XP-82 Twin Mustang, que unía dos cazas P-51, eliminando un ala de estribor, una de babor y los estabilizadores de ambos aparatos; estas dos células se casaban mediante una sección central alar de cuerda paralela y un nuevo estabilizador común entre las dos derivas, con su correspondiente timón de profundidad. El nuevo tren de aterrizaje comprendía un aterrizador principal en cada fuselaje. La evaluación de tres prototipos indujo a las USAAF a encargar 500 cazas P-82B, de los que sólo se habían construido 20 cuando acabó la guerra. Dos ejemplares fueron convertidos en cazas nocturnos con las designaciones P-82C y P-82D, con radares SCR-720 y APS-4, respectivamente. En 1946, las USAAF firmaron un nuevo contrato por 250 P-82, que comprendía 100 cazas de escolta P-82E y 150 cazas nocturnos P-82F (100 unidades con radar APS-4) y P-82G (50 con radar SCR-20). Todas las variantes comprendidas entre las B y G fueron redenominadas F-82 en 1948; la última versión puesta en servicio fue la F-82H, una variante de invierno del F-82F/82G que fue desplegada en Alaska.

    Durante la Guerra de Corea, los F-82, desde sus bases en el Japón, fueron los primeros aviones de la USAF en entrar en combate durante la contienda. Los tres primeros aviones derribados de la Fuerza Aérea de Corea del Norte fueron abatidos por F-82 de los Estados Unidos, siendo el primero un Yak-11 a manos del 68º Escuadrón de Caza de la USAF, en 1950.

    Variantes

    Cifras de producción
    Variante Producidos Conversiones
    XP-82 2
    XP-82A 1
    P-82B 20
    P-82C 0 1
    P-82D 0 1
    F-82E 100
    F-82F 100
    F-82G 50 9
    F-82H 0 15
    TOTAL 273
    NA-123
    Diseño de Desarrollo Básico. El diseño NA-123 fue presentado por North American Aircraft a las USAAF en febrero de 1944. El diseño para el nuevo avión era de un caza de largo alcance para penetrar en profundidad en territorio enemigo. Su tarea inmediata sería escoltar los bombarderos B-29 Superfortress usados en el Teatro de Operaciones del Pacífico contra Japón. Las USAAF lo aprobaron de inmediato. Un contrato para construir y probar cuatro aviones XP-82 experimentales (designación P-82) dio paso en el mismo mes a una orden por 500 modelos de producción.
    XP-82/XP-82A
    Prototipo. Las USAAF aceptaron el primer XP-82 (NA-120) en agosto de 1945 y un segundo en septiembre. Ambos estaban equipados con motores Packard Merlin V-1650-23 y −25. El tercer avión experimental, designado XP-82A, tenía dos motores Allison V-1710-119. Fue aceptado en octubre de 1945. No hay evidencia de que el XP-82A volase realmente, debido a problemas con los motores Allison. El cuarto prototipo XP-82A (44-83889) fue cancelado.
    P-82B
    Planeada versión de producción (NA-123). Con el final de la Segunda guerra Mundial, los planes de producción fueron recortados significativamente. En contra de los 500 P-82B inicialmente planeados, la contratación general fue finalizada el 7 de diciembre de 1945 con 270 P-82. Estaban ya incluidos 20 P-82B en la orden y fueron destinados a pruebas como P-82Z. Las USAAF aceptaron todos los P-82Z en el año fiscal de 1947. Dos aviones fueron aceptados en enero de 1946, cuatro en febrero de 1947, y 13 en marzo de 1947. Por diciembre de 1949, no había ningún P-82B (por entonces redesignados F-82B) en el inventario de la Fuerza Aérea. Estos P-82B eran básicamente similares al XP-82, pero se diferenciaban en que tenían provisión para instalarles soportes subalares.
     
    P-82C 44-65169 con esquema negro de caza nocturno. Nótese el gran bulbo que transporta la antena de radar bajo el ala.
    P-82C
    Versión de caza nocturno. Un P-82B (44-65169), modificado a finales de 1946 para realizar pruebas como interceptor nocturno. El P-82C presentaba una nueva góndola (bajo la sección alar central) albergando el radar SCR-720. El SCR-720 era la misma instalación de radar que se llevaba a bordo del Northrop P-61 Black Widow, un avión considerablemente mayor. La cabina de la derecha se convirtió en el puesto del operador de radar. La versión de producción fue designada P-82G.
    P-82D
    Versión de caza nocturna. Otro P-82B (44-65170) modificado con un radar diferente, el APS-4. El APS-4 era mucho más pequeño que el SCR-720, y operaba en la banda de 3 cm. Al igual que el P-82C, la cabina de la derecha se convirtió en el puesto del operador de radar. La versión de producción fue designada P-82F.
    F-82E
    Versión de caza de escolta (NA-144). El F-82E siguió al F-82B, al que se parecía mucho. Estaban equipado con dos motores de rotación contraria y refrigeración por líquido Allison V-1710-143 y V-1710-145. Los primeros cuatro F-82E fueron redesignados como F-82A y fueron destinados a pruebas de motores. Tras retrasos en la producción debidos a problemas de motores y pruebas adicionales, los F-82E entraron en servicio operacional en mayo de 1948. La Fuerza Aérea aceptó 72 F-82E en el año fiscal de 1948 (entre enero y junio de 1948), y 24 en el año fiscal de 1949 (22 en julio de 1948, uno en octubre, y uno en diciembre).
     
    Caza nocturno North American F-82F Twin Mustang, Serial 46-415.
    F-82F/G/H
    Versiones de caza nocturna. Una góndola por debajo del ala central que albergaba el equipo de radar (AN/APG-28 del F-82F (NA-149) y SCR-720C18 del F-82G (NA-150)); piloto automático; y un operador de radar reemplazando al segundo piloto. Cuando fue añadido el equipo invernal en los F o G, se convirtió en el F-82H. Entró en servicio operacional en septiembre de 1948. Un F-82G fue aceptado en el año fiscal de 1948 (febrero de 1948), todos los demás F-82 (modelos F, G y H) en el año fiscal de 1949. El último F-82G y seis F-82H de equipo invernal fueron recibidos en marzo de 1949.

    Operadores

      Estados Unidos

    Especificaciones (F-82G)

    Referencia datos: GlobalSecurity.org[2]​

    Características generales

    • Tripulación: Dos (pilotos)
    • Longitud: 12,93 m
    • Envergadura: 15,62 m
    • Altura: 4,22 m
    • Superficie alar: 37,90 m²
    • Peso vacío: 7271 kg
    • Peso cargado: 11622 kg
    • Planta motriz: 2× Motor V12 sobrealimentado de refrigeración líquida Allison V-1710-143/145.

    Rendimiento

    Armamento

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
    2. Global Security - F-82 Twin Mustang

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre North American F-82 Twin Mustang.
    • F-82 Twin Mustang
    •   Datos: Q553002
    •   Multimedia: North American F-82 Twin Mustang

    Agosto 25, 2021
    north, american, twin, mustang, avión, combate, fabricado, constructor, aeronáutico, estadounidense, north, american, aviation, mediados, década, 1940, siendo, diseño, derivado, caza, mustang, twin, mustang, último, avión, combate, motor, pistón, entró, servic. El North American F 82 Twin Mustang fue un avion de combate fabricado por el constructor aeronautico estadounidense North American Aviation a mediados de la decada de 1940 siendo un diseno derivado del caza P 51 Mustang El Twin Mustang fue el ultimo avion de combate con motor a piston que entro en servicio en la Fuerza Aerea de los Estados Unidos Fue concebido para realizar misiones como caza de escolta de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial en el frente del Pacifico ya que requeria un alcance mayor que en el frente europeo Sin embargo la guerra finalizo antes de que las primeras unidades del lote de produccion fuesen operativas por lo que durante la posguerra su rol cambio por el de caza nocturno Las versiones del F 82 equipadas con radar fueron empleadas de modo extenso por el Mando de Defensa Aerea como reemplazo del caza nocturno P 61 Black Widow North American P 82 F 82 Twin MustangPrototipo del XP 82 Twin Mustang TipoCaza de escolta de largo alcance y caza nocturnoFabricanteNorth American AviationPrimer vuelo15 de junio de 1945Introducido1946Retirado1953EstadoRetiradoUsuarioFuerza Aerea de los Estados UnidosN º construidos270Coste unitario215 154 1 Desarrollo delP 51 Mustang editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Especificaciones F 82G 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 4 3 Armamento 5 Vease tambien 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Aeronaves similares 5 3 Secuencias de designacion 5 4 Listas relacionadas 6 Referencias 7 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEl P 51 Mustang habia demostrado su excelente radio de accion escoltando desde Gran Bretana las formaciones de bombarderos hasta objetivos realmente lejanos en el corazon del Reich Checoslovaquia norte de Italia y Polonia sin embargo para en el teatro del Pacifico se requeria un alcance mucho mayor Esta necesidad llevo al desarrollo del prototipo North American XP 82 Twin Mustang que unia dos cazas P 51 eliminando un ala de estribor una de babor y los estabilizadores de ambos aparatos estas dos celulas se casaban mediante una seccion central alar de cuerda paralela y un nuevo estabilizador comun entre las dos derivas con su correspondiente timon de profundidad El nuevo tren de aterrizaje comprendia un aterrizador principal en cada fuselaje La evaluacion de tres prototipos indujo a las USAAF a encargar 500 cazas P 82B de los que solo se habian construido 20 cuando acabo la guerra Dos ejemplares fueron convertidos en cazas nocturnos con las designaciones P 82C y P 82D con radares SCR 720 y APS 4 respectivamente En 1946 las USAAF firmaron un nuevo contrato por 250 P 82 que comprendia 100 cazas de escolta P 82E y 150 cazas nocturnos P 82F 100 unidades con radar APS 4 y P 82G 50 con radar SCR 20 Todas las variantes comprendidas entre las B y G fueron redenominadas F 82 en 1948 la ultima version puesta en servicio fue la F 82H una variante de invierno del F 82F 82G que fue desplegada en Alaska Durante la Guerra de Corea los F 82 desde sus bases en el Japon fueron los primeros aviones de la USAF en entrar en combate durante la contienda Los tres primeros aviones derribados de la Fuerza Aerea de Corea del Norte fueron abatidos por F 82 de los Estados Unidos siendo el primero un Yak 11 a manos del 68º Escuadron de Caza de la USAF en 1950 Variantes EditarCifras de produccion Variante Producidos ConversionesXP 82 2XP 82A 1P 82B 20P 82C 0 1P 82D 0 1F 82E 100F 82F 100F 82G 50 9F 82H 0 15TOTAL 273NA 123 Diseno de Desarrollo Basico El diseno NA 123 fue presentado por North American Aircraft a las USAAF en febrero de 1944 El diseno para el nuevo avion era de un caza de largo alcance para penetrar en profundidad en territorio enemigo Su tarea inmediata seria escoltar los bombarderos B 29 Superfortress usados en el Teatro de Operaciones del Pacifico contra Japon Las USAAF lo aprobaron de inmediato Un contrato para construir y probar cuatro aviones XP 82 experimentales designacion P 82 dio paso en el mismo mes a una orden por 500 modelos de produccion XP 82 XP 82A Prototipo Las USAAF aceptaron el primer XP 82 NA 120 en agosto de 1945 y un segundo en septiembre Ambos estaban equipados con motores Packard Merlin V 1650 23 y 25 El tercer avion experimental designado XP 82A tenia dos motores Allison V 1710 119 Fue aceptado en octubre de 1945 No hay evidencia de que el XP 82A volase realmente debido a problemas con los motores Allison El cuarto prototipo XP 82A 44 83889 fue cancelado P 82B Planeada version de produccion NA 123 Con el final de la Segunda guerra Mundial los planes de produccion fueron recortados significativamente En contra de los 500 P 82B inicialmente planeados la contratacion general fue finalizada el 7 de diciembre de 1945 con 270 P 82 Estaban ya incluidos 20 P 82B en la orden y fueron destinados a pruebas como P 82Z Las USAAF aceptaron todos los P 82Z en el ano fiscal de 1947 Dos aviones fueron aceptados en enero de 1946 cuatro en febrero de 1947 y 13 en marzo de 1947 Por diciembre de 1949 no habia ningun P 82B por entonces redesignados F 82B en el inventario de la Fuerza Aerea Estos P 82B eran basicamente similares al XP 82 pero se diferenciaban en que tenian provision para instalarles soportes subalares P 82C 44 65169 con esquema negro de caza nocturno Notese el gran bulbo que transporta la antena de radar bajo el ala P 82C Version de caza nocturno Un P 82B 44 65169 modificado a finales de 1946 para realizar pruebas como interceptor nocturno El P 82C presentaba una nueva gondola bajo la seccion alar central albergando el radar SCR 720 El SCR 720 era la misma instalacion de radar que se llevaba a bordo del Northrop P 61 Black Widow un avion considerablemente mayor La cabina de la derecha se convirtio en el puesto del operador de radar La version de produccion fue designada P 82G P 82D Version de caza nocturna Otro P 82B 44 65170 modificado con un radar diferente el APS 4 El APS 4 era mucho mas pequeno que el SCR 720 y operaba en la banda de 3 cm Al igual que el P 82C la cabina de la derecha se convirtio en el puesto del operador de radar La version de produccion fue designada P 82F F 82E Version de caza de escolta NA 144 El F 82E siguio al F 82B al que se parecia mucho Estaban equipado con dos motores de rotacion contraria y refrigeracion por liquido Allison V 1710 143 y V 1710 145 Los primeros cuatro F 82E fueron redesignados como F 82A y fueron destinados a pruebas de motores Tras retrasos en la produccion debidos a problemas de motores y pruebas adicionales los F 82E entraron en servicio operacional en mayo de 1948 La Fuerza Aerea acepto 72 F 82E en el ano fiscal de 1948 entre enero y junio de 1948 y 24 en el ano fiscal de 1949 22 en julio de 1948 uno en octubre y uno en diciembre Caza nocturno North American F 82F Twin Mustang Serial 46 415 F 82F G H Versiones de caza nocturna Una gondola por debajo del ala central que albergaba el equipo de radar AN APG 28 del F 82F NA 149 y SCR 720C18 del F 82G NA 150 piloto automatico y un operador de radar reemplazando al segundo piloto Cuando fue anadido el equipo invernal en los F o G se convirtio en el F 82H Entro en servicio operacional en septiembre de 1948 Un F 82G fue aceptado en el ano fiscal de 1948 febrero de 1948 todos los demas F 82 modelos F G y H en el ano fiscal de 1949 El ultimo F 82G y seis F 82H de equipo invernal fueron recibidos en marzo de 1949 Operadores Editar Estados UnidosFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos Fuerza Aerea de los Estados UnidosEspecificaciones F 82G EditarReferencia datos GlobalSecurity org 2 Caracteristicas generales Tripulacion Dos pilotos Longitud 12 93 m Envergadura 15 62 m Altura 4 22 m Superficie alar 37 90 m Peso vacio 7271 kg Peso cargado 11622 kg Planta motriz 2 Motor V12 sobrealimentado de refrigeracion liquida Allison V 1710 143 145 Potencia 1380 hp cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 740 km h a 6400 m Velocidad crucero Vc 460 km h Techo de vuelo 11855 mArmamento Ametralladoras 6x Browning M3 de 12 7 mm 50 400 proyectiles por arma interna y 270 por arma externa Bombas 4000 lb 1800 kg de bombas en soportes subalares Cohetes 25 cohetes de 127 mmVease tambien EditarDesarrollos relacionados North American P 51 MustangAeronaves similares de Havilland Mosquito de Havilland Hornet Grumman F7F Tigercat Heinkel He 111Z 1 Heinkel He 219 Messerschmitt Bf 109Z Zwilling Messerschmitt Me 609 Northrop P 61 Black WidowSecuencias de designacion Secuencia NA interna de North American NA 117 NA 118 NA 119 NA 120 NA 121 NA 122 NA 123 NA 124 NA 125 NA 126 NA 141 NA 142 NA 143 NA 144 NA 145 NA 146 NA 147 NA 148 NA 149 NA 150 NA 151 NA 152 NA 153 Secuencia P Cazas Pursuit del USAAS USAAC USAAF USAF 1924 1962 XP 79 P 80 F 80 XP 81 P 82 F 82 XP 83 F 84 F H F 85 Listas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar Knaack Marcelle Size Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems Volume 1 Post World War II Fighters 1945 1973 Washington DC Office of Air Force History 1978 ISBN 0 912799 59 5 Global Security F 82 Twin MustangEnlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre North American F 82 Twin Mustang F 82 Twin Mustang North American F 82 Twin Mustang Appeals Court Historic Plane To Be Returned Datos Q553002 Multimedia North American F 82 Twin MustangObtenido de https es wikipedia org w index php title North American F 82 Twin Mustang amp oldid 130945056, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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