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Northrop XP-79

Agosto 17, 2021

El Northrop XP-79 fue un ambicioso diseño para un avión de caza de ala volante, diseñado por Northrop. Tenía varias características de diseño notables; entre ellas, el piloto podía operar el avión desde una posición prono (permitiendo al piloto resistir fuerzas g mucho mayores en las direcciones ascendente y descendente con respecto al avión), y estructura monocasco de magnesio soldado en vez de aluminio remachado.

Northrop XP-79

El único prototipo del XP-79.
Tipo Interceptor
Fabricante Northrop Corporation
Diseñado por Jack Northrop
Primer vuelo 12 de septiembre de 1945
Retirado 1945
Estado Fuera de servicio
Usuario Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 1
[editar datos en Wikidata]
  • 4.2 Rendimiento
  • 4.3 Armamento
  • 5.2 Secuencias de designación
  • 5.3 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    En 1942, John K. Northrop concibió el XP-79 como un avión de alta velocidad de caza, de tipo ala volante y propulsión por cohete.

    En enero de 1943, fue emitido un contrato por dos prototipos (s/n 43-52437 y 43-52438) con la designación XP-79, por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos.

    Para probar el radical diseño, se construyeron tres prototipos planeadores, denominados MX-324. El último fue equipado con un motor cohete, siendo designado MX-324. Fue remolcado al aire el 5 de julio de 1944 por un P-38, convirtiéndose en el primer avión cohete estadounidense en volar.[1]​

    Originalmente, se planeó usar, en el XP-79, un motor cohete "rotojet" XCALR-2000A-1 de 2000 lbf (9 kN) de empuje suministrado por Aerojet, que usaba anilina monoetilo y ácido nítrico fumante rojo; a causa de la naturaleza corrosiva y tóxica de los líquidos, el XP-79 fue construido usando una estructura monocasco de aleación de magnesio soldado (para proteger al piloto si el avión era dañado en combate) con un grosor del recubrimiento de 3 mm en el borde de fuga y de 19 mm en el borde de ataque. Sin embargo, la configuración del motor cohete, usando cohetes inclinados para activar las turbobombas, era poco satisfactoria, y el avión fue equipado más tarde con dos turborreactores Westinghouse 19-B (J30) en su lugar. Esto llevó a cambiar la designación a XP-79B. Tras el fallo del motor cohete, no se prosiguió el desarrollo de los dos primeros prototipos.

    El piloto controlaba el XP-79 a través de una barra de timón y timones montados debajo; entradas montadas en las puntas de las alas suministraban aire para los poco usuales alerones soplados.[2]​

    Pruebas

    El XP-79B (tras los retrasos causados por problemas de reventones de neumáticos y frenos durante las pruebas de carreteo en el lago seco Muroc) se perdió durante su primer vuelo el 12 de septiembre de 1945. Mientras realizaba un alabeo lento a los 15 minutos de vuelo, se perdió el control por razones desconocidas. La proa cayó y el alabeo continuó hasta que el avión impactó en una barrena vertical. El piloto Harry Crosby intentó saltar, pero fue golpeado por el avión y cayó muerto. Poco después, el segundo prototipo (43-52438) y todo el proyecto fueron cancelados.

    Variantes

    MX-324
    (Model N-12) Prototipo planeador, tres construidos, el último redesignado MX-334.
    MX-334
    Último prototipo MX-324, equipado con un motor cohete, uno convertido.
    XP-79
    (Model N-14) Designación inicial para el prototipo con motor cohete. Uno construido, equipado con turborreactores antes de su finalización y redenominado XP-79B.
    XP-79B
    Prototipo XP-79 con dos turborreactores. Uno reconstruido.

    Operadores

      Estados Unidos

    Especificaciones (XP-79B)

    Características generales

    • Tripulación: Uno (piloto)
    • Longitud: 4,27 m
    • Envergadura: 11,58 m
    • Altura: 2,29 m
    • Superficie alar: 25,8 m²
    • Peso vacío: 2650 kg
    • Peso cargado: 3932 kg
    • Planta motriz: 2× turborreactor Westinghouse 19B.
      • Empuje normal: 1150 lbf (5,1 kN) de empuje cada uno.

    Rendimiento

    Armamento

    Véase también

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia N-_ (interna de Northrop): ← N-8 - N-9 - N-10 - N-12 - N-14 - N-15 - N-16 - N-18 →
    • Secuencia P-_ (Cazas (Pursuit) del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← XP-76 - XP-77 - P-78 - XP-79 - P-80/F-80 - XP-81 - P-82/F-82 →

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. Winchester 2005, p. 150.
    2. Winchester 2005, p. 151.

    Bibliografía

    • Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental and Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
    • Pape, Garry and John Campbell. Northrop Flying Wings. Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publications, 1995, ISBN 0-88740-689-0.
    • Winchester, Jim. The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Northrop XP-79.
    • Northrop XP-79
    •   Datos: Q1761506
    •   Multimedia: Northrop XP-79

    Agosto 17, 2021
    northrop, ambicioso, diseño, para, avión, caza, volante, diseñado, northrop, tenía, varias, características, diseño, notables, entre, ellas, piloto, podía, operar, avión, desde, posición, prono, permitiendo, piloto, resistir, fuerzas, mucho, mayores, direccion. El Northrop XP 79 fue un ambicioso diseno para un avion de caza de ala volante disenado por Northrop Tenia varias caracteristicas de diseno notables entre ellas el piloto podia operar el avion desde una posicion prono permitiendo al piloto resistir fuerzas g mucho mayores en las direcciones ascendente y descendente con respecto al avion y estructura monocasco de magnesio soldado en vez de aluminio remachado Northrop XP 79El unico prototipo del XP 79 TipoInterceptorFabricanteNorthrop CorporationDisenado porJack NorthropPrimer vuelo12 de septiembre de 1945Retirado1945EstadoFuera de servicioUsuarioFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosN º construidos1 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 1 1 Pruebas 2 Variantes 3 Operadores 4 Especificaciones XP 79B 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 4 3 Armamento 5 Vease tambien 5 1 Aeronaves similares 5 2 Secuencias de designacion 5 3 Listas relacionadas 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEn 1942 John K Northrop concibio el XP 79 como un avion de alta velocidad de caza de tipo ala volante y propulsion por cohete En enero de 1943 fue emitido un contrato por dos prototipos s n 43 52437 y 43 52438 con la designacion XP 79 por las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos Para probar el radical diseno se construyeron tres prototipos planeadores denominados MX 324 El ultimo fue equipado con un motor cohete siendo designado MX 324 Fue remolcado al aire el 5 de julio de 1944 por un P 38 convirtiendose en el primer avion cohete estadounidense en volar 1 Originalmente se planeo usar en el XP 79 un motor cohete rotojet XCALR 2000A 1 de 2000 lbf 9 kN de empuje suministrado por Aerojet que usaba anilina monoetilo y acido nitrico fumante rojo a causa de la naturaleza corrosiva y toxica de los liquidos el XP 79 fue construido usando una estructura monocasco de aleacion de magnesio soldado para proteger al piloto si el avion era danado en combate con un grosor del recubrimiento de 3 mm en el borde de fuga y de 19 mm en el borde de ataque Sin embargo la configuracion del motor cohete usando cohetes inclinados para activar las turbobombas era poco satisfactoria y el avion fue equipado mas tarde con dos turborreactores Westinghouse 19 B J30 en su lugar Esto llevo a cambiar la designacion a XP 79B Tras el fallo del motor cohete no se prosiguio el desarrollo de los dos primeros prototipos El piloto controlaba el XP 79 a traves de una barra de timon y timones montados debajo entradas montadas en las puntas de las alas suministraban aire para los poco usuales alerones soplados 2 Pruebas Editar El XP 79B tras los retrasos causados por problemas de reventones de neumaticos y frenos durante las pruebas de carreteo en el lago seco Muroc se perdio durante su primer vuelo el 12 de septiembre de 1945 Mientras realizaba un alabeo lento a los 15 minutos de vuelo se perdio el control por razones desconocidas La proa cayo y el alabeo continuo hasta que el avion impacto en una barrena vertical El piloto Harry Crosby intento saltar pero fue golpeado por el avion y cayo muerto Poco despues el segundo prototipo 43 52438 y todo el proyecto fueron cancelados Variantes EditarMX 324 Model N 12 Prototipo planeador tres construidos el ultimo redesignado MX 334 MX 334 Ultimo prototipo MX 324 equipado con un motor cohete uno convertido XP 79 Model N 14 Designacion inicial para el prototipo con motor cohete Uno construido equipado con turborreactores antes de su finalizacion y redenominado XP 79B XP 79B Prototipo XP 79 con dos turborreactores Uno reconstruido Operadores Editar Estados UnidosFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosEspecificaciones XP 79B EditarCaracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Longitud 4 27 m Envergadura 11 58 m Altura 2 29 m Superficie alar 25 8 m Peso vacio 2650 kg Peso cargado 3932 kg Planta motriz 2 turborreactor Westinghouse 19B Empuje normal 1150 lbf 5 1 kN de empuje cada uno Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 880 km h Alcance 1598 km Techo de vuelo 12 200 m 40 000 pies Regimen de ascenso 1220 m min 4000 pies min Carga alar 153 kg m Empuje peso 0 27Armamento Ametralladoras 4 de 12 7 mm nunca instaladas Vease tambien EditarAeronaves similares Armstrong Whitworth A W 52 de Havilland DH 108 Gloster Meteor F8 Prone Pilot Horten Ho 229 Messerschmitt Me 163Secuencias de designacion Secuencia N interna de Northrop N 8 N 9 N 10 N 12 N 14 N 15 N 16 N 18 Secuencia P Cazas Pursuit del USAAS USAAC USAAF USAF 1924 1962 XP 76 XP 77 P 78 XP 79 P 80 F 80 XP 81 P 82 F 82 Listas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar Winchester 2005 p 150 Winchester 2005 p 151 Bibliografia EditarJenkins Dennis R and Tony R Landis Experimental and Prototype U S Air Force Jet Fighters North Branch Minnesota Specialty Press 2008 ISBN 978 1 58007 111 6 Pape Garry and John Campbell Northrop Flying Wings Atglen Pennsylvania Schiffer Publications 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