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Motor central

Enero 13, 2022

Un vehículo de motor central se caracteriza por tener el propulsor situado entre los ejes delantero y trasero, aunque por lo general, el término se utiliza para designar preferentemente a aquellos coches que lo tienen ubicado entre el habitáculo y el eje trasero.[1]​

A: Motor
B: Tracción

Historia

 
Un Benz "vis a vis" de 1893, con el motor central, situado bajo el asiento del conductor
 
El Fiat X1/9, un pequeño deportivo biplaza de la década de 1970 con motor central (se puede observar el capó del motor justo por detrás del habitáculo)

El formato de motor central y tracción trasera puede considerarse el diseño original de los primeros automóviles. Así, los diseños pioneros con motor de gasolina patentados por Carl Benz y Gottlieb Daimler utilizaban transmisión por cadena y tenían situado el motor entre los dos ejes, por debajo de los asientos.[2]​ Un Autocar de 1901 fue el primer automóvil a gasolina con el motor colocado debajo del asiento que usó un eje de transmisión. Este vehículo pionero se encuentra ahora en la colección de la Institución Smithsoniana.[3]​

Sin embargo, ya en 1898 el constructor francés Panhard & Levassor tuvo la idea de disponer el motor bajo un capó situado por delante del conductor. En este diseño, el motor estaba colocado longitudinalmente (es decir, con el eje del cigüeñal paralelo al eje longitudinal del vehículo), sirviéndose de unos engranajes cónicos y de un sistema de cadenas para accionar las ruedas traseras. Este concepto, conocido como sistema Panhard, se impuso progresivamente, y ha perdurado hasta la actualidad, adaptado posteriormente para utilizar motores delanteros transversales con tracción delantera.[4]​

El motor central permaneció con un papel marginal hasta la década de 1960, cuando la posibilidad de construir motores compactos de cilindrada relativamente pequeña y gran potencia (como el motor Ford Cosworth V-8), posibilitó colocar el propulsor de los coches de Fórmula 1 entre el asiento del piloto y el eje trasero, transformando radicalmente el diseño imperante hasta entonces en los vehículos de competición, en los que se habían estado utilizando motores de gran cilindrada y hasta ocho cilindros en línea, que se situaban entre el eje delantero y el puesto de conducción del piloto.[5]​

Poco tiempo después, algunos fabricantes ensayaron esta fórmula en sus deportivos de serie (como Lotus, con el Lotus Europa S o Fiat, con el Fiat X1/9), pero el motor central no tuvo continuidad en los coches de serie, y con posterioridad solo se ha utilizado fuera de las carreras en algunos deportivos de alta gama y superdeportivos (casi siempre solo de dos plazas), en los que se prima la eficacia en la conducción.

Ventajas

 
El Lotus Europa S1 se basó en un prototipo construido para competir por el contrato organizado por Henry Ford II para construir un coche de carreras con el fin de competir en Le Mans a principios de la década de 1960
  • Montar el motor entre los dos ejes en lugar de en la parte delantera del vehículo, pone más peso sobre las ruedas traseras, por lo que estas disponen de más capacidad para complementar la frenada de los neumáticos delanteros, reduciendo las posibilidades de que las ruedas traseras se bloqueen y de sufrir de un patinazo o giro incontrolado. Si el vehículo de motor central también tiene tracción trasera, el peso adicional en los neumáticos traseros también puede mejorar la aceleración en superficies resbaladizas, proporcionando gran parte del beneficio de la tracción en todas las ruedas sin el peso y el gasto adicionales de todos los componentes de la tracción 4x4. El diseño del motor central hace que los frenos ABS y los sistemas de control de tracción funcionen mejor, proporcionándoles más posibilidades de controlar adecuadamente la tracción.
  • El diseño del motor central puede hacer que un vehículo sea más seguro, mejorando la inscripción en las curvas y la distancia de frenado.
  • También permite disponer de un espacio adicional vacío en la parte delantera del automóvil (situado entre el parachoques y el parabrisas), que se puede usar en el caso de una colisión frontal para absorber más eficazmente el impacto y minimizar el efecto sobre el habitáculo.[1]​
  • En la mayoría de los automóviles, y especialmente en los deportivos, la conducción ideal de un automóvil requiere una tracción equilibrada entre las ruedas delanteras y traseras al tomar una curva, con el fin de maximizar la velocidad de paso sin llegar a deslizar. Este equilibrio es más difícil de lograr cuando el gran peso del motor se encuentra muy hacia la parte delantera o muy hacia la parte trasera del vehículo. Algunos diseños de automóviles se esfuerzan por equilibrar la distribución del peso por otros medios, como colocar el motor en la parte delantera y la transmisión y la batería en la parte trasera del vehículo.
  • Otro beneficio se produce cuando la masa del motor se sitúa cerca del respaldo de los asientos, porque se facilita que la suspensión absorba la fuerza de los golpes para que los pasajeros perciban una conducción más suave. Pero en los deportivos, la posición del motor se usa para aumentar el rendimiento, y la conducción potencialmente más suave, generalmente se compensa con amortiguadores más rígidos.
  • Este diseño también permite que la transmisión y el motor se conecten directamente entre sí (con suspensión independiente en las ruedas motrices), lo que elimina la necesidad de que el chasis transfiera la reacción del par motor.

Inconvenientes

 
Motor central bajo el suelo del chasis de un antiguo camión Hanomag
  • El mayor inconveniente de los automóviles con motor central es el espacio restringido para los pasajeros traseros; en consecuencia, la mayoría de los vehículos de motor central son vehículos de dos asientos. En efecto, la posición del motor obliga a desplazar el habitáculo hacia adelante, hacia el eje delantero (si el motor está detrás del conductor).[1]​ Las excepciones generalmente involucran vehículos más grandes de longitud o altura inusual en los que los pasajeros pueden compartir el espacio entre los ejes con el motor, o como sucede en algunas camionetas, camiones grandes y autobuses Toyota, donde se sitúan bajo el habitáculo. El diseño de motor central (con un motor horizontal) era común en los autobuses de un piso en las décadas de 1950 y 1960, como por ejemplo en el AEC Reliance. El Ferrari Mondial es hasta la fecha el único ejemplo exitoso de un verdadero convertible de motor central con asientos para 4 personas y rendimiento de auto deportivo/superdeportivo. Otro ejemplo menos conocido es el Lotus Evora, producido a partir de 2010.
  • Como en cualquier diseño en el que el motor no está montado en la parte delantera y de cara al viento, el diseño tradicional con el "motor detrás de los pasajeros" dificulta la refrigeración del motor. Este problema parece haberse resuelto en gran medida en los diseños más nuevos. Por ejemplo, el Saleen S7 emplea grandes aberturas de ventilación situadas en los lados del motor y en la parte trasera de la carrocería para ayudar a disipar el calor de su motor de muy alta potencia.
  • Los coches con motor central son más peligrosos que los coches con motor delantero si el conductor pierde el control, aunque esto puede ser inicialmente más difícil que suceda debido a sus condiciones de equilibrio superiores. El momento de inercia respecto al centro de gravedad es bajo, debido a la concentración de masa entre los ejes, lo que provoca que el vehículo pueda derrapar repentinamente y le sea más difícil recuperar la trayectoria. Por el contrario, es más probable que un automóvil con motor delantero empiece a derrapar de manera progresiva y controlable a medida que los neumáticos pierden tracción.

Variaciones

Los coches deportivos, superdeportivos y de competición suelen tener un diseño de motor central, ya que las características de manejo de estos vehículos son más importantes que otros requisitos, como el espacio utilizable. En los deportivos, con frecuencia se persigue una distribución de pesos de aproximadamente el 50% en la parte delantera y la trasera para optimizar la dinámica de conducción del vehículo, un objetivo que generalmente solo se puede lograr colocando el motor en algún lugar entre los ejes delantero y trasero.

Por lo general, el término "motor central" se ha aplicado principalmente a automóviles que tienen el motor ubicado entre el habitáculo y el eje motriz trasero. Este diseño se conoce como diseño de motor central trasero con tracción trasera (o TCT). El diseño mecánico y la configuración de un automóvil TCT son sustancialmente diferentes a las de un automóvil con motor delantero o trasero.

Cuando el motor está delante del conductor, pero completamente por detrás de la línea del eje delantero, el diseño a veces se denomina configuración de motor delantero central y tracción trasera (DCT), en lugar del término menos específico de motor delantero; y suele considerarse un tipo de este último. En el diseño del vehículo, el DCT es sustancialmente el mismo que el DT, pero el manejo difiere como resultado de la diferencia en la distribución del peso.

Algunos vehículos pueden clasificarse tanto como DT o como DCT, según quede situado el centro de masas del motor instalado de fábrica (por ejemplo, un motor de 4 o uno de 6 cilindros en línea montados longitudinalmente) respecto al eje delantero. Históricamente, la mayoría de los automóviles DT clásicos, como los modelos Ford T y A, se considerarían como vehículos con motor DCT. Además, la distinción entre DT y DCT es bastante difusa, dependiendo del grado de desplazamiento del motor respecto a la línea del eje delantero, ya que los fabricantes montan los motores lo más atrás posible en el chasis. No todos los fabricantes utilizan la designación Delantero-Central.

Ejemplos

Diseño DCT: Motor delantero central / Tracción trasera

 
Motor delantero central/Tracción trasera
 
Motor delantero central/Tracción trasera

Son coches de tracción trasera, con el motor colocado entre el conductor y el eje delantero, como:

  • La mayoría de los coches de tracción trasera con motor delantero de antes de la Segunda Guerra Mundial responden a este esquema

Diseño DC4: Motor delantero central / Tracción en las cuatro ruedas

Este diseño, similar al diseño DCT anterior (con el motor entre el conductor y detrás del eje delantero), agrega motricidad al eje delantero para convertirse en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas. Un desafío de ingeniería con este diseño es hacer llegar la potencia del motor a las ruedas delanteras, lo que normalmente implica elevar el motor para permitir que un eje de transmisión pase por debajo del motor, o como en el caso del Ferrari FF, reciba la potencia de ambos extremos del cigüeñal con dos cajas de cambio independientes.

Diseño TCT: Motor trasero central / Tracción trasera

 
Motor trasero central/Tracción trasera
 
Motor central trasero de un De Tomaso Pantera
 
Renault 5 Turbo, mostrando las tomas de aire laterales necesarias para refrigerar su motor central trasero
 
Toyota MR2 SW20, mostrando el capó de su motor central trasero

Estos coches utilizan la disposición de motor central más tradicional, situándolo entre el habitáculo y el eje motriz trasero. Por lo general, se denominan simplemente CT.

Diseño TC4: Motor trasero central / Tracción en las cuatro ruedas

 
Audi Quattro, con motor delantero central y tracción en las cuatro ruedas

Estos coches utilizan tracción en las cuatro ruedas, con el motor situado entre los dos ejes, pero por detrás del habitáculo.

Diseño CD: Motor delantero central / Tracción delantera

 
Motor delantero central/tracción delantera

Estos coches son vehículos con "motor central", pero utilizan tracción delantera, con el motor situado por delante del conductor. Sin embargo, en general se consideran como un diseño DD, debido a que la ubicación del motor aún se encuentra en la parte delantera del automóvil, contrariamente a la creencia popular de que el motor se coloca en la parte delantera del eje trasero con la potencia transferida a las ruedas delanteras (TCD). En la mayoría de los ejemplos, el motor está montado longitudinalmente en lugar de transversalmente, como es común en los automóviles DD.

Véase también

Referencias

  1. ↑ ALVAREZ MANTARAS, DANIEL, LUQUE RODRÍGUEZ, PABLO, VERA, CARLOS (2004). Ingeniería del automóvil. Sistemas y comportamiento dinámico: sistemas y comportamiento dinámico. Editorial Paraninfo. p. 513. ISBN 9788497322829. Consultado el 24 de agosto de 2020. 
  2. Jesús Andrés Álvarez Flórez (2010). Motores alternativos de combustión interna. Univ. Politèc. de Catalunya. pp. 70 de 520. ISBN 9788483018187. Consultado el 24 de agosto de 2020. 
  3. «America on the Move». 2 de noviembre de 2016. 
  4. Martin J. Barten y otros // Dirigida por Hans-Otto Neubauer (1995). Crónica del Automóvil. Plaza & Janés. pp. 26 de 639. ISBN 840161807X. «El motor delantero marca el futuro». 
  5. ÚLTIMA VICTORIA DE FERRARI EN UN F1 CON MOTOR DELANTERO (Ferrari Magazine)
  •   Datos: Q762891

Enero 13, 2022
motor, central, vehículo, motor, central, caracteriza, tener, propulsor, situado, entre, ejes, delantero, trasero, aunque, general, término, utiliza, para, designar, preferentemente, aquellos, coches, tienen, ubicado, entre, habitáculo, trasero, motorb, tracci. Un vehiculo de motor central se caracteriza por tener el propulsor situado entre los ejes delantero y trasero aunque por lo general el termino se utiliza para designar preferentemente a aquellos coches que lo tienen ubicado entre el habitaculo y el eje trasero 1 A MotorB Traccion Indice 1 Historia 2 Ventajas 3 Inconvenientes 4 Variaciones 5 Ejemplos 5 1 Diseno DCT Motor delantero central Traccion trasera 5 2 Diseno DC4 Motor delantero central Traccion en las cuatro ruedas 5 3 Diseno TCT Motor trasero central Traccion trasera 5 4 Diseno TC4 Motor trasero central Traccion en las cuatro ruedas 5 5 Diseno CD Motor delantero central Traccion delantera 6 Vease tambien 7 ReferenciasHistoria Editar Un Benz vis a vis de 1893 con el motor central situado bajo el asiento del conductor El Fiat X1 9 un pequeno deportivo biplaza de la decada de 1970 con motor central se puede observar el capo del motor justo por detras del habitaculo El formato de motor central y traccion trasera puede considerarse el diseno original de los primeros automoviles Asi los disenos pioneros con motor de gasolina patentados por Carl Benz y Gottlieb Daimler utilizaban transmision por cadena y tenian situado el motor entre los dos ejes por debajo de los asientos 2 Un Autocar de 1901 fue el primer automovil a gasolina con el motor colocado debajo del asiento que uso un eje de transmision Este vehiculo pionero se encuentra ahora en la coleccion de la Institucion Smithsoniana 3 Sin embargo ya en 1898 el constructor frances Panhard amp Levassor tuvo la idea de disponer el motor bajo un capo situado por delante del conductor En este diseno el motor estaba colocado longitudinalmente es decir con el eje del ciguenal paralelo al eje longitudinal del vehiculo sirviendose de unos engranajes conicos y de un sistema de cadenas para accionar las ruedas traseras Este concepto conocido como sistema Panhard se impuso progresivamente y ha perdurado hasta la actualidad adaptado posteriormente para utilizar motores delanteros transversales con traccion delantera 4 El motor central permanecio con un papel marginal hasta la decada de 1960 cuando la posibilidad de construir motores compactos de cilindrada relativamente pequena y gran potencia como el motor Ford Cosworth V 8 posibilito colocar el propulsor de los coches de Formula 1 entre el asiento del piloto y el eje trasero transformando radicalmente el diseno imperante hasta entonces en los vehiculos de competicion en los que se habian estado utilizando motores de gran cilindrada y hasta ocho cilindros en linea que se situaban entre el eje delantero y el puesto de conduccion del piloto 5 Poco tiempo despues algunos fabricantes ensayaron esta formula en sus deportivos de serie como Lotus con el Lotus Europa S o Fiat con el Fiat X1 9 pero el motor central no tuvo continuidad en los coches de serie y con posterioridad solo se ha utilizado fuera de las carreras en algunos deportivos de alta gama y superdeportivos casi siempre solo de dos plazas en los que se prima la eficacia en la conduccion Ventajas Editar El Lotus Europa S1 se baso en un prototipo construido para competir por el contrato organizado por Henry Ford II para construir un coche de carreras con el fin de competir en Le Mans a principios de la decada de 1960 Montar el motor entre los dos ejes en lugar de en la parte delantera del vehiculo pone mas peso sobre las ruedas traseras por lo que estas disponen de mas capacidad para complementar la frenada de los neumaticos delanteros reduciendo las posibilidades de que las ruedas traseras se bloqueen y de sufrir de un patinazo o giro incontrolado Si el vehiculo de motor central tambien tiene traccion trasera el peso adicional en los neumaticos traseros tambien puede mejorar la aceleracion en superficies resbaladizas proporcionando gran parte del beneficio de la traccion en todas las ruedas sin el peso y el gasto adicionales de todos los componentes de la traccion 4x4 El diseno del motor central hace que los frenos ABS y los sistemas de control de traccion funcionen mejor proporcionandoles mas posibilidades de controlar adecuadamente la traccion El diseno del motor central puede hacer que un vehiculo sea mas seguro mejorando la inscripcion en las curvas y la distancia de frenado Tambien permite disponer de un espacio adicional vacio en la parte delantera del automovil situado entre el parachoques y el parabrisas que se puede usar en el caso de una colision frontal para absorber mas eficazmente el impacto y minimizar el efecto sobre el habitaculo 1 En la mayoria de los automoviles y especialmente en los deportivos la conduccion ideal de un automovil requiere una traccion equilibrada entre las ruedas delanteras y traseras al tomar una curva con el fin de maximizar la velocidad de paso sin llegar a deslizar Este equilibrio es mas dificil de lograr cuando el gran peso del motor se encuentra muy hacia la parte delantera o muy hacia la parte trasera del vehiculo Algunos disenos de automoviles se esfuerzan por equilibrar la distribucion del peso por otros medios como colocar el motor en la parte delantera y la transmision y la bateria en la parte trasera del vehiculo Otro beneficio se produce cuando la masa del motor se situa cerca del respaldo de los asientos porque se facilita que la suspension absorba la fuerza de los golpes para que los pasajeros perciban una conduccion mas suave Pero en los deportivos la posicion del motor se usa para aumentar el rendimiento y la conduccion potencialmente mas suave generalmente se compensa con amortiguadores mas rigidos Este diseno tambien permite que la transmision y el motor se conecten directamente entre si con suspension independiente en las ruedas motrices lo que elimina la necesidad de que el chasis transfiera la reaccion del par motor Inconvenientes Editar Motor central bajo el suelo del chasis de un antiguo camion Hanomag El mayor inconveniente de los automoviles con motor central es el espacio restringido para los pasajeros traseros en consecuencia la mayoria de los vehiculos de motor central son vehiculos de dos asientos En efecto la posicion del motor obliga a desplazar el habitaculo hacia adelante hacia el eje delantero si el motor esta detras del conductor 1 Las excepciones generalmente involucran vehiculos mas grandes de longitud o altura inusual en los que los pasajeros pueden compartir el espacio entre los ejes con el motor o como sucede en algunas camionetas camiones grandes y autobuses Toyota donde se situan bajo el habitaculo El diseno de motor central con un motor horizontal era comun en los autobuses de un piso en las decadas de 1950 y 1960 como por ejemplo en el AEC Reliance El Ferrari Mondial es hasta la fecha el unico ejemplo exitoso de un verdadero convertible de motor central con asientos para 4 personas y rendimiento de auto deportivo superdeportivo Otro ejemplo menos conocido es el Lotus Evora producido a partir de 2010 Como en cualquier diseno en el que el motor no esta montado en la parte delantera y de cara al viento el diseno tradicional con el motor detras de los pasajeros dificulta la refrigeracion del motor Este problema parece haberse resuelto en gran medida en los disenos mas nuevos Por ejemplo el Saleen S7 emplea grandes aberturas de ventilacion situadas en los lados del motor y en la parte trasera de la carroceria para ayudar a disipar el calor de su motor de muy alta potencia Los coches con motor central son mas peligrosos que los coches con motor delantero si el conductor pierde el control aunque esto puede ser inicialmente mas dificil que suceda debido a sus condiciones de equilibrio superiores El momento de inercia respecto al centro de gravedad es bajo debido a la concentracion de masa entre los ejes lo que provoca que el vehiculo pueda derrapar repentinamente y le sea mas dificil recuperar la trayectoria Por el contrario es mas probable que un automovil con motor delantero empiece a derrapar de manera progresiva y controlable a medida que los neumaticos pierden traccion Variaciones EditarLos coches deportivos superdeportivos y de competicion suelen tener un diseno de motor central ya que las caracteristicas de manejo de estos vehiculos son mas importantes que otros requisitos como el espacio utilizable En los deportivos con frecuencia se persigue una distribucion de pesos de aproximadamente el 50 en la parte delantera y la trasera para optimizar la dinamica de conduccion del vehiculo un objetivo que generalmente solo se puede lograr colocando el motor en algun lugar entre los ejes delantero y trasero Por lo general el termino motor central se ha aplicado principalmente a automoviles que tienen el motor ubicado entre el habitaculo y el eje motriz trasero Este diseno se conoce como diseno de motor central trasero con traccion trasera o TCT El diseno mecanico y la configuracion de un automovil TCT son sustancialmente diferentes a las de un automovil con motor delantero o trasero Cuando el motor esta delante del conductor pero completamente por detras de la linea del eje delantero el diseno a veces se denomina configuracion de motor delantero central y traccion trasera DCT en lugar del termino menos especifico de motor delantero y suele considerarse un tipo de este ultimo En el diseno del vehiculo el DCT es sustancialmente el mismo que el DT pero el manejo difiere como resultado de la diferencia en la distribucion del peso Algunos vehiculos pueden clasificarse tanto como DT o como DCT segun quede situado el centro de masas del motor instalado de fabrica por ejemplo un motor de 4 o uno de 6 cilindros en linea montados longitudinalmente respecto al eje delantero Historicamente la mayoria de los automoviles DT clasicos como los modelos Ford T y A se considerarian como vehiculos con motor DCT Ademas la distincion entre DT y DCT es bastante difusa dependiendo del grado de desplazamiento del motor respecto a la linea del eje delantero ya que los fabricantes montan los motores lo mas atras posible en el chasis No todos los fabricantes utilizan la designacion Delantero Central Ejemplos EditarDiseno DCT Motor delantero central Traccion trasera Editar Motor delantero central Traccion trasera Motor delantero central Traccion trasera Son coches de traccion trasera con el motor colocado entre el conductor y el eje delantero como Alfa Romeo 8C Competizione Chevrolet Corvette segunda a septima generacion Bill Thomas Cheetah usaba solo una junta universal entre la caja del eje de cola de la transmision y la caja del diferencial Dodge SRT Viper 599 GTB Fiorano 612 Scaglietti F12 Berlinetta y GTC4Lusso T Honda S2000 Jaguar E Type Lexus LFA Maserati Quattroporte V GranTurismo GranCabrio Mazda RX 7 MX 5 segunda a cuarta generacion y RX 8 Mercedes Benz SLR McLaren y SLS AMG y AMG GT Opel GT solo primera generacion Toyota Previa y 2000GT Shelby DaytonaLa mayoria de los coches de traccion trasera con motor delantero de antes de la Segunda Guerra Mundial responden a este esquemaDiseno DC4 Motor delantero central Traccion en las cuatro ruedas Editar Este diseno similar al diseno DCT anterior con el motor entre el conductor y detras del eje delantero agrega motricidad al eje delantero para convertirse en un vehiculo con traccion en las cuatro ruedas Un desafio de ingenieria con este diseno es hacer llegar la potencia del motor a las ruedas delanteras lo que normalmente implica elevar el motor para permitir que un eje de transmision pase por debajo del motor o como en el caso del Ferrari FF reciba la potencia de ambos extremos del ciguenal con dos cajas de cambio independientes Ferrari FF GTC4Lusso Hummer H1 Toyota Previa version All Trac Toyota Van version 4WD primera generacion Diseno TCT Motor trasero central Traccion trasera Editar Motor trasero central Traccion trasera Motor central trasero de un De Tomaso Pantera Renault 5 Turbo mostrando las tomas de aire laterales necesarias para refrigerar su motor central trasero Toyota MR2 SW20 mostrando el capo de su motor central trasero Estos coches utilizan la disposicion de motor central mas tradicional situandolo entre el habitaculo y el eje motriz trasero Por lo general se denominan simplemente CT Alfa Romeo 4C Ariel Atom Autozam AZ 1 BMW M1 y i8 Chevrolet Corvette octava generacion Consulten GTP DC Avanti De Tomaso Vallelunga Mangusta Pantera Guara Ferrari Dino 246 308 328 348 Enzo F355 360 Modena F430 FXX 458 Italia 488 Mondial Testarossa F40 F50 LaFerrari Fiat X1 9 Ford GT y GT40 Honda Beat NSX y S660 Jaguar XJ13 XJR 15 y XJ220 Lamborghini Miura Countach Diablo SV Jalpa Silhouette Gallardo LP550 2 Lancia Stratos HF Lancia Montecarlo Lotus Europa Esprit Elise Exige Evora Maserati Merak Bora Maserati MC12 Mastretta MXT Matra Djet 530 Bagheera Murena McLaren F1 MP4 12C 650S P1 Mercedes Benz CLK GTR MG F Mitsubishi i e i MiEV motor central trasero montado transversalmente traccion trasera Mosler MT900 Nissan R390 GT1 Opel Speedster Pagani Huayra Pagani Zonda Pontiac Fiero Porsche 550 914 Boxster Carrera GT Cayman Porsche 911 GT1 Prince R380 Renault 5 Turbo Clio V6 Renault Sport Ruf 3400S 3600S y 3800S Ruf CTR3 Ruf RK Coupe Spyder Rumpler Tropfenwagen Saleen S7 SSC Aero Toyota MR2 MR S Vauxhall VX220 Vector WX 8 Venturi AtlantiqueDiseno TC4 Motor trasero central Traccion en las cuatro ruedas Editar Audi Quattro con motor delantero central y traccion en las cuatro ruedas Estos coches utilizan traccion en las cuatro ruedas con el motor situado entre los dos ejes pero por detras del habitaculo Audi R8 Sport Quattro RS 002 BMW i8 Bugatti Veyron EB110 Ford RS200 Honda Acty solo versiones 4x4 Honda Z 1998 2002 Jaguar C X75 Jeep Forward Control Lancia Delta S4 Lamborghini Aventador Cheetah Diablo VT series Gallardo Murcielago Reventon Huracan Sesto Elemento MG Metro 6R4 Pantera Solo 2 Peugeot 205 Turbo 16 Volvo L3314 C303 Porsche 918 Spyder Unimog UGN 405Diseno CD Motor delantero central Traccion delantera Editar Motor delantero central traccion delantera Renault 4 Estos coches son vehiculos con motor central pero utilizan traccion delantera con el motor situado por delante del conductor Sin embargo en general se consideran como un diseno DD debido a que la ubicacion del motor aun se encuentra en la parte delantera del automovil contrariamente a la creencia popular de que el motor se coloca en la parte delantera del eje trasero con la potencia transferida a las ruedas delanteras TCD En la mayoria de los ejemplos el motor esta montado longitudinalmente en lugar de transversalmente como es comun en los automoviles DD BSA Scout Citroen Traction Avant DS SM Nissan GT R LM Nismo Renault 4 5 16 Saab Sonett mk1 Acura Vigor tercera generacion Maserati Quattroporte II 1974 1978Vease tambien EditarConfiguracion automotriz Motor delantero Motor trasero Motor delantero y traseroReferencias Editar a b c ALVAREZ MANTARAS DANIEL LUQUE RODRIGUEZ PABLO VERA CARLOS 2004 Ingenieria del automovil Sistemas y comportamiento dinamico sistemas y comportamiento dinamico Editorial Paraninfo p 513 ISBN 9788497322829 Consultado el 24 de agosto de 2020 Jesus Andres Alvarez Florez 2010 Motores alternativos de combustion interna Univ Politec de Catalunya pp 70 de 520 ISBN 9788483018187 Consultado el 24 de agosto de 2020 America on the Move 2 de noviembre de 2016 Martin J Barten y otros Dirigida por Hans Otto Neubauer 1995 Cronica del Automovil Plaza amp Janes pp 26 de 639 ISBN 840161807X El motor delantero marca el futuro fechaacceso requiere url ayuda ULTIMA VICTORIA DE FERRARI EN UN F1 CON MOTOR DELANTERO Ferrari Magazine Datos Q762891 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Motor central amp oldid 135280618, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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