Motor V6 PRV
El motor V6 PRV es un motor V6 de automóvil que funciona a gasolina, desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo, fabricado por Française de Mécanique y vendido desde 1974 hasta 1998. Gradualmente fue sustituido después de 1994 según otro diseño en conjunto de PSA-Renault, conocido como motor ESL, ES en PSA y L en Renault.
| Motor PRV | ||
|---|---|---|
| Motor del Renault Alpine GTA 1989, en su versión turbo | ||
| Fabricante | Groupe PSA (Peugeot), Renault y Volvo | |
| Producción | 1974-1998 | |
| Sucesor | Motor ESL (PSA y Renault) Motor Modular Volvo | |
| Configuración | V6 a 90º | |
| Cilindrada | 2458 cm³ 2664 cm³ 2849 cm³ 2963 cm³ | |
| Diámetro | 88 mm (3,46 pulgadas) 91 mm (3,58 pulgadas) 93 mm (3,66 pulgadas) | |
| Carrera | 63 mm (2,48 pulgadas) 72,7 mm (2,86 pulgadas) 73 mm (2,87 pulgadas) | |
| Bloque | Aluminio | |
| Culata | Aluminio | |
| Distribución | SOHC 12 válvulas DOHC 24 válvulas | |
| Relación de compresión | 7,3:1, 7,6:1, 8:1, 8,2:1, 8,6:1, 8,65:1, 8,7:1, 8,8:1, 9,2:1, 9,3:1, 9,4:1, 9,5:1, 9,6:1, 10:1, 10,1:1 | |
| Turbocompresor | Doble Garrett T2/T25, T3 o KKK con intercooler (en algunas versiones) | |
| Sistema de combustible | Carburador Weber, Solex o Zenith Inyección electrónica Renix o mecánica | |
| Unidad de control | Bosch K-Jetronic, LH-Jetronic, LH2-Jetronic o Siemens-Bendix-Fenix 4 | |
| Tipo de combustible | Gasolina | |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 129 CV (95 kilovatios)-600 CV (441 kilovatios) | |
| Par motor | 197-520 Nm; (145-384 lb-ft) | |
Historia
En 1966, cuando Peugeot y Renault se juntaron en el desarrollo de componentes, la Compagne Française de Mécanique (Compañía Francesa de Mecánica) fue fundada en 1969. La compañía estaba localizada en Douvrin (Francia), y por este motivo los motores que fabricaba eran llamados «Motores Douvrin». En 1971, Volvo también se juntó con las dos marcas francesas y de ahí vino la designación de PRV. La compañía planeaba desarrollar motores V8, pero después decidieron crear los V6 por ser poco ventajosos en términos de ahorro los motores V8. La crisis de energía hizo que los motores V8 fuesen inapropiados para el mercado, por eso Renault necesitó un V6 para el Renault 30.
La producción de los motores V8 comenzó en junio de 1973 y terminó en enero de 1974. Los primeros PRV fueron introducidos oficialmente en octubre de 1974 en los Volvo 264. A partir de ahí los PRV V6 fueron después introducidos en 5 modelos diferentes hasta finales de 1975.
En 1984, el primer motor PRV V6 turbocomprimido en serie apareció en los Renault 25 V6 Turbo. También fue usado en el Renault Alpine GTA V6 Turbo (lo mismo que en el 25 Turbo con 2458 cm³), Renault Alpine A610 y Renault Safrane Biturbo (ambos con 2963 cm³).
Mientras Renault trabajaba en la inducción forzada en el PRV, Peugeot y Citroën estaban desarrollando motores de 3 litros de alta compresión para el Peugeot 605 y el Citroën XM respectivamente. Ambos tuvieron más tarde una versión de 24 válvulas como opcional.
Venturi también comenzó a colaborar en la modificación de los motores PRV. El Atlantique 300 tenía 280 CV (206 kilovatios) y ganó carreras de Le Mans con un motor Venturi 600LM de 24V con 3 litros biturbo que producía 600 CV (441 kilovatios). En carretera, el Venturi 400 GT producía 408 CV (300 kilovatios).
Volvo empezó a dejar de utilizar el motor PRV a finales de los 80, mientras que los franceses continuaron usando el motor PRV hasta 1997. La DeLorean Motor Company (DMC) también utilizó este motor en el DeLorean, pero producía 130 HP a causa de las normas estadounidenses anticontaminación. Había versiones europeas cuya potencia rondaba los 170 caballos (esta potencia era la original del motor PRV usado por DMC, pero se le redujeron 40 HP a las versiones para Estados Unidos, debido a las ya mencionadas normas anticontaminación).
La producción del motor PRV finalizó el 15 de junio de 1998, con una producción total de 970.315 unidades.
Versiones
2,5 L (2458 cm³)
La versión del motor PRV de 2,5 L tiene una cilindrada de 2458 cm³, con un diámetro de 91 mm (3,58 pulgadas) y una carrera de 63 mm (2,48 pulgadas). Asimismo, están equipados con una distribución tipo SOHC con 12 válvulas; y una normativa de anticontaminación "Euro 0".
| Código interno | Relación de compresión | Potencia máxima | Par motor | Alimentación | Usos |
|---|---|---|---|---|---|
| Z7U 702 | 8,6:1 | 182 CV (134 kilovatios) a 5500 rpm | 281 Nm a 3000 rpm | Inyección electrónica Renix, turbo, intercooler | Renault 25 V6 Turbo |
| D 502 05 | 185 CV (136 kilovatios) a 5750 rpm | 296 Nm a 2200 rpm | Inyección electrónica, turbo Garrett, con catalizador | Alpine V6 Le Mans | |
| 200 CV (147 kilovatios) a 5750 rpm | 290 Nm a 2500 rpm | Inyección electrónica Renix, turbo Garrett T3, intercooler | Venturi Transcup Venturi MVS Coupé | ||
| Z7U 700 | 8:1 | 205 CV (151 kilovatios) a 5500 rpm | 290 Nm a 2500 rpm | Inyección electrónica, turbo, intercooler, con catalizador | Renault 25 V6 Turbo |
2,7 L (2664 cm³)
La versión del motor PRV de 2,7 L tiene una cilindrada de 2664 cm³, con un diámetro de 88 mm (3,46 pulgadas) y una carrera de 73 mm (2,87 pulgadas), con una distribución tipo SOHC de 12 válvulas. Ninguno cuenta con catalizador y están catalogados bajo la normativa de anticontaminación "Euro 0".
| Código interno | Relación de compresión | Potencia máxima | Par motor | Alimentación | Usos |
|---|---|---|---|---|---|
| ZM, ZMS | 8,65:1 | 136 CV (100 kilovatios) a 5750 rpm | 207 Nm a 3500 rpm | Doble carburación Solex | Peugeot 504 Peugeot 604 |
| Z7V | 131 CV (96 kilovatios) a 5500 rpm | 201 Nm a 2500 rpm | Carburación Solex | Renault 30 | |
| Z7V | 9,2:1 | 125 CV (92 kilovatios) a 5000 rpm | 204 Nm a 2500 rpm | Carburación Weber | Renault 30 |
| B27A | 8,7:1 | 125 CV (92 kilovatios) a 5250 rpm | 197 Nm a 3500 rpm | Carburación | Volvo 264 Volvo 265 |
| Z7V | 10,1:1 | 150 CV (110 kilovatios) a 6000 rpm | 203 Nm a 3500 rpm | Doble carburación Solex | Alpine A310 |
| 9L6 | 9,5:1 | 165 CV (121 kilovatios) a 6000 rpm | 230 Nm a 4200 rpm | Carburación Weber | Talbot Tagora |
| ZMJ | 8,65:1 | 144 CV (106 kilovatios) a 5750 rpm | 217 Nm a 3000 rpm | Inyección BOSCH K-Jetronic | Peugeot 504 Peugeot 604 |
| Z7V 708/709/711 | 9,2:1 | 142 CV (104 kilovatios) a 5500 rpm | 215 Nm a 3000 rpm | Renault 25 | |
| Z7W | 143 CV (105 kilovatios) a 5500 rpm | 219 Nm a 3000 rpm | Renault 30 | ||
| B27E | 8,7:1 | 140 CV (103 kilovatios) a 6000 rpm | 203 Nm a 3000 rpm | Volvo 264 | |
| B27E | 9.5:1 | 148 CV (109 kilovatios) a 5700 rpm | 218 Nm a 3000 rpm | Volvo 264 Volvo 262 |
2,8 L (2849 cm³)
La versión del motor PRV de 2,8 L tiene una cilindrada de 2849 cm³, con un diámetro de 91 mm (3,58 pulgadas) y una carrera de 73 mm (2,87 pulgadas). Tiene una distribución tipo SOHC con 12 válvulas.
| Código interno | Relación de compresión | Potencia máxima | Par motor | Alimentación | Normativa de anticontaminación | Usos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B28A | 8,8:1 | 129 CV (95 kilovatios) a 5250 rpm | 212 Nm a 3000 rpm | Carburación Zenith | Euro 0 | Volvo 264 Volvo 265 |
| B28E | 9,5:1 | 155 CV (114 kilovatios) a 5500 rpm | 230 Nm a 3000 rpm | Inyección mecánica BOSCH K-Jetronic | Euro 0 | Volvo 264 Volvo 265 |
| ZNJ (Peugeot), B28E (Volvo) | 155 CV (114 kilovatios) a 5750 rpm | 234 Nm a 3000 rpm | Euro 0 | Peugeot 604 Volvo 760 | ||
| 150 CV (110 kilovatios) a 5750 rpm | 240 Nm a 2700 rpm | Euro a | Lancia Thema | |||
| 8,8:1 | 132 CV (97 kilovatios) a 5500 rpm | 220 Nm a 2750 rpm | Euro 0 | DMC DeLorean | ||
| ZN3J 154F | 10:1 | 170 CV (125 kilovatios) a 5600 rpm | 235 Nm a 4250 rpm | Inyección electrónica BOSCH LH2-Jetronic | Euro 0 | Peugeot 505 |
| Z7W 712/713/717 | 9,5:1 | 150 CV (110 kilovatios) a 5400 rpm | 225 Nm a 2500 rpm | Inyección electrónica Bendix, con catalizador | Euro 0, Euro 1 | Renault Espace II |
| B280E | 147 CV (108 kilovatios) a 5100 rpm | 235 Nm a 3750 rpm | Inyección electrónica BOSCH LH-Jetronic, con catalizador | Euro 0 | Volvo 780 | |
| Z7W | 160 CV (118 kilovatios) a 5750 rpm | 226 Nm a 3500 rpm | Inyección electrónica | Euro 0 | Alpine GTA | |
| 8,2:1 | 260 CV (191 kilovatios) a 5750 rpm | 405 Nm a 1750 rpm | Inyección electrónica, turbo Garrett T3 con intercooler y catalizador | Euro 0, Euro 1 | Venturi 2.80 SPC Venturi 260 |
3 L (2975 cm³)
La primera versión del motor PRV de 3 L tiene una cilindrada de 2975 cm³, con un diámetro de 93 mm (3,66 pulgadas) y una carrera de 73 mm (2,87 pulgadas).
| Código interno | Distribución | Relación de compresión | Potencia máxima | Par motor | Alimentación | Normativa de anticontaminación | Usos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ZP J (SFZ/UFZ) | 12 válvulas (SOHC) | 9,5:1 | 167 CV (123 kilovatios) a 5600 rpm | 235 Nm a 4650 rpm | Inyección electrónica Renix, con catalizador | Euro 0, Euro 1 | Peugeot 605 Citroën XM |
| Z7X 721/722/723 | 9,6:1 | 167 CV (123 kilovatios) a 5500 rpm | 235 Nm a 4500 rpm | Euro 1 | Renault Safrane | ||
| 9,3:1 | 152 CV (112 kilovatios) a 5000 rpm | 232 Nm a 3600 rpm | Inyección electrónica | Euro 0 | Dodge Monaco V | ||
| ZP J4 (SKZ/UKZ) | 24 válvulas (DOHC) | 9,4:1 | 200 CV (147 kilovatios) a 6000 rpm | 260 Nm a 3600 rpm | Inyección electrónica Siemens-Bendix-Fenix 4, con catalizador | Euro 0, Euro 1 | Peugeot 605 Citroën XM |
| Z7X 744 | 12 válvulas (SOHC) | 7,6:1 | 250 CV (184 kilovatios) a 5750 rpm | 350 Nm a 2900 rpm | Inyección electrónica, turbo, intercooler, con catalizador | Euro 0, Euro 1 | Alpine A610 |
| Z7X 726 | 262 CV (193 kilovatios) a 5500 rpm | 365 Nm a 4500 rpm | Inyección electrónica Bendix, doble turbo Garrett T3, con catalizador | Euro 1 | Renault Safrane Biturbo | ||
| 7,3:1 | 281 CV (207 kilovatios) a 5300 rpm | 420 Nm a 2500 rpm | Inyección electrónica Siemens, turbo, intercooler, con catalizador | Euro 2 | Venturi 300 | ||
| 24 válvulas (DOHC) | 408 CV (300 kilovatios) a 6000 rpm | 520 Nm a 4500 rpm | Inyección electrónica EIA, doble turbo Garrett T2/T25, doble intercooler y catalizador | Euro 1 | Venturi 400 |
3 L (2963 cm³)
La segunda versión del motor PRV de 3 L tiene una cilindrada de 2963 cm³, con un diámetro de 93 mm (3,66 pulgadas) y una carrera de 72,7 mm (2,86 pulgadas). Todos tienen instalado catalizador.
| Código interno | Distribución | Relación de compresión | Potencia máxima | Par motor | Alimentación | Normativa de anticontaminación | Usos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Z7X 721/722/723/760/765 | 12 válvulas (SOHC) | 9,6:1 | 167 CV (123 kilovatios) a 5500 rpm | 235 Nm a 4500 rpm | Inyección electrónica | Euro 2 | Renault Laguna I Renault Safrane |
| Z7X 726 | 7,6:1 | 262 CV (193 kilovatios) a 5500 rpm | 363 Nm a 2500 rpm | Inyección electrónica Bendix, doble turbo KKK, doble intercooler | Euro 1 | Renault Safrane Biturbo | |
| ZP J4 | 24 válvulas (DOHC) | 9,5:1 | 200 CV (147 kilovatios) a 6000 rpm | 260 Nm a 3600 rpm | Inyección electrónica Siemens-Bendix Fenix 4 | Euro 1 | Peugeot 605 Citroën XM |
Automóviles que utilizaron el motor PRV
Las fechas después de cada enlace indican la introducción del PRV V6 equipado en el modelo.
- Alpine A310 (octubre de 1976)
- Alpine A610 (1991)
- Alpine GT/GTA (1984)
- Citroën XM (1989)
- Citroën Xantia Activa V6 (1997-2000)
- DMC DeLorean (1981-1982)
- Dodge Monaco (1990-1992)
- Eagle Premier (1988-1992)
- Helem V6
- Lancia Thema (1984)
- Peugeot 504 coupé/cabriolet (1974/1975)
- Peugeot 505 (julio de 1986)
- Peugeot 604 (marzo de 1975)
- Peugeot 605 (1989)
- Renault 25 (1984)
- Renault 30 (marzo de 1975)
- Renault Espace
- Renault Laguna
- Renault Safrane
- Talbot Tagora (1980)
- Venturi (todos los modelos)
- Volvo 242GLT/6/244GLT/6/245GLT/6 (3 de octubre de 1974)
- Volvo 262/262C/264/265 (3 de octubre de 1974)
- Volvo 760 GLE (febrero de 1982)
- Volvo 780 (1985)
Motores PRV en competición
- Alpine A310 V6
- Fouquet buggies
- Peugeot 504 V6 Coupé
- Schlesser Original
- Venturi 400 GTR y 600 LM
- UMM Alter II
- VBM 4000 GTC
- WM Peugeot