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Metro de Medellín

Agosto 10, 2021

El Metro de Medellín es el nombre dado al sistema de transporte masivo tipo metro que sirve directamente a la ciudad de Medellín y a sus municipios aledaños: Envigado, Sabaneta, Itagüí, Bello y La Estrella e indirectamente a los municipios de Barbosa, Girardota, Copacabana y Caldas. La misma denominación es utilizada para identificar a la empresa dueña y operadora del sistema metro, la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada - Metro de Medellín Ltda., o al conjunto de sistemas de transporte masivo que sirven al Valle de Aburrá operados por la misma empresa.

Metro de Medellín

Estación del metro de Medellín.
Lugar
Ubicación Medellín, Colombia Colombia
Área abastecida Valle de Aburrá
Descripción
Sistema SITVA
Medios de transporte Metro, Teleférico, Tranvía y Metroplus
Inauguración 01995-11-30 30 de noviembre de 1995
Estaciones principales San Antonio, Acevedo, Niquia, La estrella,
Intercambiadores Acevedo, Hospital,
San Antonio, Industriales,
Cisneros, San Javier,
Santo Domingo Savio,
San José, Miraflores y Oriente
Características técnicas
Longitud red 34,50 Km[1]​
Estaciones 27[1]​
Ancho de vía 1,435 mm
Electrificación 1500 V DC
Propietario Municipio de Medellín
Departamento de Antioquia
Explotación
Estado En servicio
Líneas (Metro)
[[Archivo:]](Metrocable)
(Tranvía)
(Metroplús)
N.º de líneas 11 (+ 2 en construcción)
N.º de autobuses 31 articulados + 47 padrones
N.º de tranvías 12
N.º de trenes 240
Servicios Transporte masivo
Empleados 1.708
Pasajeros 1.003.565. diarios[2]​
Operador ETMVA
Mapa

Mapa Metro de Medellín
Notas
Sitio web www.metrodemedellin.gov.co
[editar datos en Wikidata]

El Metro de Medellín fue el primer sistema de transporte masivo moderno en Colombia. Inició su construcción el 30 de abril de 1985 y fue inaugurado el 30 de noviembre de 1995. Está compuesto por dos líneas férreas de servicio comercial y una línea férrea de enlace, con una longitud total de 34,5 kilómetros y 28 estaciones en operación, ocho de ellas con integración y todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida.

Adicional al sistema férreo, la red de transporte masivo cuenta con seis líneas de teleféricos, denominadas metrocables; una línea tranviaria tipo Translohr y tres líneas de autobuses de tránsito rápido. En conjunto con el SIT y con el programa EnCicla, del Área Metropolitana, conforman el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA).

Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - ETMVA

La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada es la razón social dueña y encargada de la planificación, operación y administración del Metro de Medellín, posteriormente ha expandido su alcance a teleféricos, autobuses de tránsito rápido y tranvías por medio de convenios interadministrativos firmados con el municipio de Medellín.[3]​[4]​

La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada es una entidad de derecho público de responsabilidad limitada, del orden municipal, sujeta al régimen de las empresas industriales y comerciales del estado. Sus socios son el departamento de Antioquia y el municipio de Medellín, ambos con una participación del cincuenta por ciento (50%). Su objeto social principal es la prestación del servicio de transporte público masivo de pasajeros en Colombia, su NIT es 890.923.668-1.

Es presidida por un Gerente General elegido por una junta directiva de la que forman parte el Alcalde de Medellín, el Gobernador de Antioquia, el director del Departamento Administrativo de Planeación del municipio de Medellín, el director del Departamento Administrativo de Planeación de la Gobernación de Antioquia y cinco particulares delegados por el Presidente de la República de Colombia.[5]​

Historia

Artículo principal: Historia del Metro de Medellín
 
Construcción de la Estación Alpujarra del Metro de Medellín.

Antecedentes

En 1977 el departamento de Antioquia y el municipio de Medellín, con la asesoría de las firmas Francorail y Sofrerail, realizan un estudio para un sistema de transporte masivo que planteaba un corredor férreo entre Bello e Itagüí, con la posibilidad de atender al centro de Medellín con una estación.[6]​

Mediante la Ordenanza 42 del 30 de noviembre de 1977 y el Acuerdo 31 de 13 de diciembre de 1977, se autoriza la creación de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, objetivo era adelantar los estudios de un sistema de transporte masivo para el Valle de Aburra.[6]​

En julio de 1983 se da inicio a la Licitación Pública Internacional No. 001-83, siendo su objeto el "Diseño detallado, construcción, suministro, transporte, nacionalización, entrega en funcionamiento y capacitación del personal para el Metro de la Ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá". En agosto se realiza la evaluación de las 11 propuestas presentadas, siendo adjudicada la licitación el 24 de noviembre de 1983 al proponente Consorcio Hispano - Alemán por un valor total equivalente de USD 580 millones.

Construcción

En enero de 1984 con base en el estudio “Evaluación técnico económica de llegada al centro y variante Bolívar” se establecieron las características definitivas del proyecto. Los cambios en las líneas buscaban atraer una mayor demanda, aumentando el cubrimiento del servicio y garantizando mayor eficiencia en la operación. Estas variaciones en las obras aumentaron el valor del proyecto de USD 636,1 millones a USD 643,5 millones. El 30 de abril de 1985 se da la orden al consorcio para dar inicio a los trabajos de construcción del Metro de Medellín.[7]​ Para 1987 el proyecto acumulaba un retraso de 23 meses con respecto al cronograma inicial y de acuerdo con el programa se tenía presupuestado terminar el proyecto en mayo de 1990.[8]​

Suspensión de la obra

Los retrasos, en conjunto con los problemas financieros llevan al consorcio a paralizar las obras en octubre de 1989, aun cuando se había llegado a un acuerdo para reestructurar el proyecto en el Acuerdo de Madrid[7]​ debido a que la nación no avaló las garantías de los nuevos créditos necesarios para cumplir con el acuerdo. En diciembre de 1989 es aprobada la Ley de Metros (Ley 86 de 1989), permitiendo a las regiones el cobro de una sobretasa a la gasolina y el aumento de las tarifas de los gravámenes de su competencia.

Reanudación

En marzo de 1991 el consorcio y la empresa generan el Acuerdo de Bogotá, sin embargo este no prospera. Esto lleva a la a declarar la caducidad administrativa del Contrato 49 en diciembre de 1991. En febrero del siguiente año las partes acuerdan la prórroga del proyecto en 36 meses, el pago anticipado de 50 millones de dólares y la intervención de unos amigables componedores para resolver las reclamaciones del consorcio, permitiendo que se revocara la declaración de caducidad en agosto de 1992 y reiniciar las obras en diciembre del mismo año. En total el Metro de Medellín estuvo paralizado durante 38 meses.

Inauguración

La primera prueba técnica del sistema se realiza el 8 de abril de 1994 en un trayecto de 11 km de la Línea A entre los talleres en Bello y la Estación Caribe. El 30 de noviembre de 1995 fue inaugurado el Metro de Medellín por el Presidente de la República Ernesto Samper Pizano, el alcalde de Medellín Sergio Naranjo Pérez, el Gobernador de Antioquia Álvaro Uribe Vélez y el Gerente de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Alberto Valencia Ramírez, en un tramo de la Línea A, entre la estación Niquia y la estación Poblado. Posteriormente se habilita la Línea B el 28 de febrero de 1996 y finalmente entra en operación todo del sistema el 30 de septiembre de 1996 con la inauguración del tramo entre la estación Poblado y la estación Itagüí.[9]​

Deuda Pública

Diversos problemas en su construcción y financiación obligaron a la ciudad, entre otras medidas, a pignorar su renta por gasolina y tabaco durante más de 80 años (hasta 2087).[10]​

Cronología

Líneas del Metro de Medellín

Datos de las líneas del Metro de Medellín.[1]​

Líneas de metro

Línea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguración Estaciones Vehículos Tipo de
vehículos
A 25,8 km Niquía - La Estrella 65.250 30 de noviembre de 1995 21 80 Trenes
B 5,5 km San Antonio - San Javier 13.100 29 de febrero de 1996 6

Líneas de teleféricos

Línea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguración Estaciones Vehículos Tipo de
vehículos
K 2,07 km Acevedo - Santo Domingo Savio 3.000 7 de agosto de 2004 4 93 Telecabinas
J 2,7 km San Javier - La Aurora 3.000 3 de marzo de 2008 4 119 Telecabinas
L 4,6 km Santo Domingo Savio - Arví 1.200 9 de febrero de 2010 2 55 Telecabinas
H 1,4 km Oriente - Villa Sierra 1.800 17 de diciembre de 2016[11]​ 3 44 Telecabinas
M 1,05 km Miraflores - Trece de Noviembre 2.500 28 de febrero de 2019 3 49 Telecabinas
P 2,8 km Acevedo - El Progreso 4.000 10 de junio de 2021 4 138 Telecabinas

Líneas tranviarias

Línea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguración Estaciones Vehículos Tipo de
vehículos
T 4,2 km San Antonio - Oriente 5.400 31 de marzo de 2016 9 12 Translohr

Líneas integradas al Metro de Medellín

Las siguientes líneas del Metroplús, sistema de buses de tránsito rápido, están integradas operacional y tarifariamente al Metro de Medellín.[1]​

Línea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguración Estaciones Vehículos Tipo de
vehículos
1 12,5 km Universidad de Medellín - Parque Aranjuez 3.018 22 de diciembre de 2011 20 25 Autobús
2 13,5 km Universidad de Medellín - Parque Aranjuez 1.350 22 de abril de 2013 21 47 Autobús
O 9,2 km La Palma - Caribe 19.000 2 de diciembre de 2019 27 17 Autobús eléctrico

Servicios integrados y complementarios al Metro de Medellín

Rutas integradas

El Metro de Medellín en la búsqueda de expandir la influencia del sistema, realizó con operadores privados de buses una unión de servicios en los que se generaron rutas de buses integrados tarifariamente al sistema de transporte masivo por medio de una tarifa adicional al valor del pasaje en el Metro de Medellín. Algunas cuencas actualmente reciben el pago del pasaje a través de la Tarjeta Cívica y progresivamente se implementará este sistema en todas las rutas integradas.

Sistema Integrado de Transporte

Artículo principal: SIT (Medellín)

Sistema de bicicletas públicas - EnCicla

Artículo principal: EnCicla
El Sistema de Bicicletas Públicas Del Valle de Aburrá - EnCicla - es el sistema de bicicletas compartidas de Medellín, Colombia, inaugurado en 2011. El sistema consta de un total de 420 bicicletas de un diseño único, distribuidas en 18 estaciones, ubicadas estratégicamente en lugares cercanos a los puntos de mayor afluencia, atracción o interés comercial, bancario, turístico o estudiantil. Actualmente, el Sistema EnCicla dispone de 18 estaciones, 6 de ellas de transferencia a otros sistemas de transporte de la ciudad. Las estaciones Universidad, Floresta, Estadio y Suramericana del Metro de Medellín poseen en cercanías una estación del sistema Encicla.

Estaciones

Artículo principal: Anexo:Estaciones del sistema de transporte masivo del Valle de Aburra
El Metro de Medellín cuenta en sus nueve líneas con 27 estaciones férreas, 12 estaciones de teleféricos y 9 estaciones tranviarias. De sus 48 estaciones 11 son de integración entre diferentes modos de transporte. De las 27 estaciones férreas, 19 se encuentran en el municipio de Medellín, 3 en el municipio de Bello, 2 en el municipio de Itagüí, 2 en el municipio de Sabaneta y 1 en el municipio de Envigado. Todas las estaciones de teleféricos y tranviarias se encuentran en jurisdicción del municipio de Medellín.

Vehículos del sistema

 
Interior de un vehículo Translohr NTL STE5 de la Línea T del Tranvía de Medellín.
Artículo principal: Anexo:Vehículos del sistema de transporte masivo del Valle de Aburra
El Metro de Medellín posee diferentes vehículos que se ajustan a las tipologías de cada una de sus líneas:

Área de influencia

El Metro de Medellín, en todas sus líneas e incluyendo sus modos complementarios, moviliza el 51,6% de los pasajeros usuarios de transporte público. El área de influencia directa del sistema son los municipios de Medellín, Bello, Itagüí, Envigado, Sabaneta y La Estrella. Atiende de forma indirecta mediante rutas integradas a los municipios de Caldas, Copacabana, Girardota y Barbosa.
Pasajeros movilizados por línea por año[12]​[13]​[14]​
Año                     Total
2000 78.876.202 15.225.350 - - - - - - - - 94.101.552
2001 81.143.870 15.853.385 - - - - - - - - 96.997.255
2002 81.260.232 15.876.119 - - - - - - - - 97.136.351
2003 91.628.692 15.939.685 - - - - - - - - 107.568.377
2004 101.412.024 16.936.796 - 2.208.660 - - - - - - 120.557.480
2005 99.668.593 17.612.868 - 5.234.458 - - - - - - 122.515.919
2006 102.384.333 17.994.997 - 5.528.091 - - - - - - 125.907.421
2007 114.055.076 19.928.420 - 5.926.799 - - - - - - 139.910.295
2008 125.336.225 21.558.681 1.873.384 6.128.661 - - - - - - 154.896.951
2009 119.565.053 20.810.193 2.415.877 5.836.729 - - - - - - 148.627.852
2010 127.265.889 22.373.509 2.630.454 6.141.320 838.040 - - - - - 159.249.212
2011 136.168.219 23.581.004 2.895.519 6.070.635 943.294 - - - 146.265 - 169.804.936
2012 138.580.511 24.176.255 3.169.729 6.330.713 937.212 - - - 10.211.733 - 183.406.153
2013 149.694.681 25.411.162 3.798.984 6.600.096 850.903 - - - 15.173.099 1.161.097 202.690.022
2014 156.126.317 26.833.094 4.370.053 6.846.111 804.460 - - - 21.095.383 4.289.445 220.364.863
2015 172.794.304 29.048.520 4.621.941 7.259.560 954.315 - - - 22.191.189 4.010.227 240.885.056
2016 176.736.052 30.196.935 4.748.409 7.343.343 1.017.253 19.264 - 3.506.339 23.174.906 3.955.815 227.523.410
2017 206.435.525 32.073.979 5.006.021 7.438.189 1.002.630 674.747 - 11.320.226 37.054.955 4.747.280 305.753.552

Medios de pago

Tarjeta Cívica

Artículo principal: Tarjeta Cívica
La Tarjeta Cívica es un título de transporte electrónico recargable, que utiliza el sistema RFID (identificación por radiofrecuencia) o tarjeta inteligente sin contacto (contactless smart card), que es detectada por los lectores desde una distancia de 8 cm, aproximadamente. Es uno de los medios de pago para utilizar el SITVA, que permite mayor rapidez en las entradas por torniquete y en el tiempo de carga y recarga de la tarjeta. El proceso de solicitud de la tarjeta puede ser realizada por colombianos presentando su cédula de ciudadanía y por extranjeros presentando su cédula de extranjería o su pasaporte en los puntos de atención al cliente, el trámite es gratuito y su entrega es inmediata.[15]​[16]​

Tarifas

Las siguientes tarifas fueron fijadas por la Junta Metropolitana del Valle de Aburrá, a través del Acuerdo Metropolitano No. 22 del 29 de diciembre de 2016 y que comenzaron a regir a partir del 1 de enero de 2018.[17]​
Esquema de integración Frecuente Adulto Mayor Estudiantil PMR Al portador Eventual
Metro / Metrocable / Tranvía / Metroplús $2.125 $2.005 $1.090 $1.605 $2.190 $2.400
Metro / Metrocable + Tranvía / Metroplús $2.125 $2.005 $1.090 $1.605 $2.190 $2.400
Tranvía / Metroplus + Ruta Alimentadora $2.125 $2.005 $1.090 $1.605 $2.190 -
Metro/Metrocable + Ruta Alimentadora $2.575 $2.455 $1.540 $2.055 $2.640 -
Metro/Metrocable + Tranvía / Metroplus + Ruta Alimentadora $2.575 $2.455 $1.540 $2.055 $2.640 -
Ruta Alimentadora + Tranvía / Metroplús + Ruta Alimentadora $3.025 $2.905 $1.990 $2.505 $3.090 -
Ruta Alimentadora + Metro / Metrocable + Ruta Alimentadora $3.475 $3.355 $2.440 $2.955 $3.540 -
Ruta Alimentadora + Tranvía / Metroplus + Metro/Metrocable + Ruta Alimentadora $3.475 $3.355 $2.440 $2.955 $3.540 -

Horarios

Línea Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Festivos
    Inicio 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 5:00 5:00
Fin 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 22:00 22:00
  Inicio 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 8:30 8:30
Fin 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 22:00 22:00
    Inicio 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 9:00 9:00
Fin 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 22:00 22:00
  Inicio - 9:00 9:00 9:00 9:00 9:00 8:30 8:30
Fin - 18:00 18:00 18:00 18:00 18:00 18:00 18:00
La Línea L no presta servicio el primer día hábil de cada semana.

Financiación

El proyecto Metro de Medellín fue planteado a cinco años y finalmente se terminó en 12 años. El 14 de diciembre de 1982 el Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES) había aprobado el cupo de endeudamiento del Metro hasta por USD$656.3 millones, sobre un costo estimado de USD$1 009 millones. Al finalizar la construcción de las tres primeras líneas (dos comerciales y una de enlace) del sistema de transporte masivo, en 1997 el costo final fue de $2 174 millones de dólares, que incluyen el contrato de obra, los gastos financieros, los costos de intereses de mora y la inversión social.

Pago de la deuda

El total de la deuda adquirida por la región, para la construcción del Metro, se está pagando bajo la figura de la Ley de Metros, donde el 60% son aportes del Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín y el restante 40% de la Nación.

En 2004 el ministro de Hacienda Alberto Carrasquilla, el alcalde de Medellín Sergio Fajardo Valderrama, el gobernador de Antioquia Aníbal Gaviria Correa y el gerente del Metro Ramiro Márquez Ramírez, firmaron un acuerdo definitivo para la cancelación de dicha deuda. Este arreglo le permite a los propios antioqueños pagar el Metro, cuya construcción se inició en 1985.[10]​

Los socios de la empresa Metro (Medellín y Antioquia) asumen el 60% de la deuda total, conforme a la Ley de Metros, que estaba tasada en USD$1 256 millones de dineros ya cancelados por el Estado a los acreedores, y USD$335 millones más que faltan por pagar, para un total de USD$1 591 millones que se pasan a pesos colombianos, conforme con la tasa representativa del mercado del 21 de mayo de 2004 ($2 759 pesos colombianos por un dólar estadounidense).

De esta manera, el Metro de Medellín reconoce como obligación a su cargo y a favor de la Nación el pago de USD$1 256 millones, que corresponden a la deuda pagada, y USD$335 millones que corresponden a la deuda por pagar.

Una parte de la deuda del Metro se mantiene en moneda extranjera, y suma cerca de USD$360 millones (capital más intereses); para el pago de esta partida todavía se cuenta con un plazo de 10 años. Antioquia, Medellín y la empresa Metro de Medellín Ltda. vienen honrando cumplidamente su deuda con la Nación y la banca externa.

En el acuerdo de pago también quedó definido que la deuda que la región tiene con la Nación estará respaldada por las rentas pignoradas tanto por el departamento de Antioquia (correspondientes al 40% de sus rentas de tabaco) como por otras rentas de todos los municipios del área de influencia del sistema (correspondientes al 10% de la sobretasa a la gasolina).

Las rentas pactadas, la de la sobretasa a la gasolina (municipal) y la del impuesto al cigarrillo (departamental), honra su deuda con la Nación y desde mayo de 2004 hasta el 31 de diciembre de 2012, había girado COP$836 898 millones, frente a compromisos que ascendían a COP$583 000 millones, lo que representó un mayor pago (prepago) por COP$253 898 millones. En total, el Metro de Medellín y sus socios (Medellín y Antioquia), por concepto de la construcción del metro, le han girado a la Nación desde 1990 y hasta 2013, USD$1 033 millones. Así, el cumplimiento del acuerdo de pago de la empresa Metro y sus socios, ha sido desde su inicio y hasta 2012 del 138%. La deuda en 2013 estaba calculada en COP$5.3 mil millones (USD$2 600 millones).

El acuerdo se logró además gracias a que las Empresas Públicas de Medellín (EPM) y el municipio de Medellín desistieron de una demanda que tenían contra ISA-Isagen, por valor de COP$650 000 millones, por el uso de las aguas del embalse El Peñol-Guatapé (Oriente Antioqueño), en la cadena de aguas y embalses de Puerto Nare-Guatapé.

La cancelación de la deuda con la Nación (deuda interna en pesos colombianos) está asegurada con el mencionado Acuerdo de Pago. Se terminaría de pagar en 2083, ya que mundialmente la financiación de estos sistemas masivos de transporte se difiere aproximadamente hasta la vida útil del mismo, sin embargo el buen comportamiento del pago hasta ahora, ha hecho proyectar su cancelación total al año 2057. Las capitalizaciones de los socios (Municipio de Medellín y Departamento de Antioquia) se han cumplido en un 100% desde la firma del Acuerdo de Pago. La deuda por pagar a la banca externa (deuda externa en dólares) se terminará de cancelar en 2024.

De esta manera se resuelve, al parecer de manera definitiva, un problema que comprometía las finanzas regionales, mismo que no habían podido dirimir los últimos cuatro gobiernos nacional y local.

La Línea A y Línea B del Metro, además de la vía adicional de servicio y mantenimiento llamada Línea C, costaron USD$2 174 millones, de los cuales USD$1 009 millones corresponden al valor real de la obra y el resto a sobrecostos financieros causados, principalmente, por el retraso de siete años que tuvo su construcción —incluyendo la parálisis de la obra entre 1989 y 1992—, por la falta de créditos blandos y por la actitud hostil del gobierno del expresidente Virgilio Barco (1986-1990).

Proyectos

Otras grandes inversiones serán soportadas en su mayoría con recursos propios del Metro y buscan extender y mejorar la calidad de vida entre todos los habitantes del Valle de Aburrá.
  • La construcción de un «Corredor Verde» o tranvía a través del sistema vial de la carrera 80-81, en el occidente de la ciudad. Este proyecto que se encuentra en fase de estudios de viabilidad, beneficiará directa o indirectamente a muchos habitantes de algunos barrios desfavorecidos en las comunas de Guayabal (número 15) (como Barrio Antioquia), comuna 16 Belén (como Las Mercedes, San Bernardo y Altavista), comuna número 12 La América (como Calasanz Parte Alta), comuna número 13 San Javier (como Blanquizal y el Pesebre), comuna número 7 Robledo (como La Pola, Aures y Córdoba), comuna número 6 Doce de Octubre (como Kennedy) y la comuna número 5 Castilla (como Alfonso López).
  • En septiembre de 2014, el alcalde de Medellín, reveló que se iniciarían las obras del metrocable del Picacho, que partiría de la estación Acevedo de la línea A hasta los barrios homónimos, en el noroccidente de la ciudad, beneficiando a cerca de 350.000 habitantes; dicho Metrocable estará listo para el año 2016.
  • El Tren de Cercanías que sirve para movilizar carga, residuos sólidos y público, cuya etapa de estudios inició en el mes de diciembre de 2009.
La entidad manifiesta en el corto plazo la viabilidad de cada una de las obras para determinar su ejecución.

Certificaciones

 
Tren del Metro de Medellín.
El Metro de Medellín, junto con el Metro de Santiago de Chile, son los únicos metros iberoaméricanos que no son subsidiados por los gobiernos locales en su operación. Además, el Metro de Medellín es autocosteable en la operación y mantenimiento del sistema. En las calificaciones del Metro se incluyen también los subsidios que este ofrece (hasta de un 50% en relación con la tarifa aprobada por la Autoridad Metropolitana), a usuarios que por su condición socioeconómica, física o laboral, se considera deben disfrutar de este beneficio; tal es el caso de los estudiantes, personas de la tercera edad, y personas de movilidad reducida.

El Metro de Medellín es uno de los tres únicos metros del mundo que genera excedentes operativos. La operación comercial del Metro —servicio de transporte, arrendamientos y explotación de espacios publicitarios—, genera excedentes operacionales antes de depreciaciones y provisiones (EBITDA). A 31 de diciembre de 2007 estos excedentes fueron de COP$47 178 millones de pesos. Estos positivos resultados, que se han mantenido en niveles superiores al 20% durante los últimos cinco años, ratifican la rentabilidad operativa de la empresa.

En 2007 la empresa recibió la certificación de las Normas Técnicas Colombianas ISO 14001:2004, Sistema de Gestión Ambiental, y de OHSAS 18001:1999, Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional. Así se complementó el Sistema de Gestión Integral del Metro con la norma ISO 9001:2000, Sistemas de Gestión de la Calidad, todo lo cual convierte a la Empresa en la única certificada en estas tres normas entre los miembros de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS). Ese posicionamiento internacional permitió iniciar en 2007 la explotación del conocimiento ferroviario, único en el país y reconocido en el extranjero por empresas de América y Europa, con las que se comenzaron a establecer alianzas y convenios comerciales que representarán una importante fuente de ingresos para la empresa.

Premios y reconocimientos

 
Interior de uno de los coches del metro.
En 2007 el Metro fue invitado especial al 1.er Congreso Internacional de Seguridad Integral en Ferrocarriles Metropolitanos realizado en Madrid, España, con presencia de trescientos especialistas de 17 países, pues los organizadores del certamen querían conocer de primera mano el sistema de seguridad implementado por el Metro de Medellín, el cual goza de un buen nombre entre los metros de Latinoamérica.

'Duff & Phelps de Colombia S.A. asignó en 2008, por tercer año consecutivo, la calificación "A+" (A más) a la deuda corporativa de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá] (ETMVA)-Metro de Medellín Ltda. Además, el Banco Mundial ha reconocido al Metro de Medellín por sus balances positivos, que desde 2001 han crecido significativamente.

Estas calificaciones, además de aportarle tranquilidad y satisfacción al Metro, lo animan a seguir trabajando por la calidad de vida que le ofrece a los cerca de 850 000 usuarios que moviliza diariamente.

La calificación asignada por Duff & Phelps a la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, se fundamenta en su consolidación operativa, en la capacidad para generar recursos financieros y en el respaldo financiero de sus accionistas, el Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín, que se encuentran calificados por Duff & Phelps con la calificación AAA (triple A).

En criterio de la calificadora, el hecho de que durante los últimos años la empresa haya sido capaz de mantener una generación de caja cercana a los $37 000 millones en promedio anual, durante los últimos años, se constituye en un respaldo sólido para la prestación actual del servicio.

Por otra parte, la calificación resalta que el Metro es una empresa de carácter regional, pero su importancia en el ámbito nacional ha hecho que su gestión esté siendo evaluada de manera casi permanente por diferentes agentes externos a la misma y, a través del tiempo, se ha evidenciado continuidad, transparencia y eficiencia en la contratación y el manejo de sus recursos.

También destaca cómo la Empresa se ha preocupado tanto por establecer el Código de Buen Gobierno, como por compartirlo con todos sus empleados, facilitando así la transparencia de las relaciones internas y de la empresa en general con agentes externos.

Finalmente, al analizar la estrategia del Metro, Duff & Phelps resalta como imprescindible el balance social, el cual tiene como objetivo generar una mejor calidad de vida en la población de influencia. En este sentido, destaca que la Empresa se ha preocupado por invertir recursos en medios facilitadores para que las personas de movilidad reducida puedan acceder al sistema, para lo cual ha tenido en cuenta que hoy en día todas las estaciones cuentan con plataformas inclinadas o con ascensores, lo que además ubica al Metro en una buena posición competitiva frente a los metros del mundo.

Véase también

Referencias

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  4. Municipio de Medellín. «Convenio interadministrativo entre la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra Limitada y el municipio de Medellín, para el desarrollo, construcción y puesta en marcha del proyecto corredor avenida Ayacucho y sus cables alimentadores». www.medellin.gov.co. Consultado el 12 de septiembre de 2017. 
  5. Metro de Medellín. «Estructura organizacional». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 12 de septiembre de 2017. 
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Enlaces externos

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Agosto 10, 2021
metro, medellín, nombre, dado, sistema, transporte, masivo, tipo, metro, sirve, directamente, ciudad, medellín, municipios, aledaños, envigado, sabaneta, itagüí, bello, estrella, indirectamente, municipios, barbosa, girardota, copacabana, caldas, misma, denomi. El Metro de Medellin es el nombre dado al sistema de transporte masivo tipo metro que sirve directamente a la ciudad de Medellin y a sus municipios aledanos Envigado Sabaneta Itagui Bello y La Estrella e indirectamente a los municipios de Barbosa Girardota Copacabana y Caldas La misma denominacion es utilizada para identificar a la empresa duena y operadora del sistema metro la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra Limitada Metro de Medellin Ltda o al conjunto de sistemas de transporte masivo que sirven al Valle de Aburra operados por la misma empresa Metro de MedellinEstacion del metro de Medellin LugarUbicacionMedellin Colombia ColombiaArea abastecidaValle de AburraDescripcionSistemaSITVAMedios de transporteMetro Teleferico Tranvia y MetroplusInauguracion01995 11 30 30 de noviembre de 1995Estaciones principalesSan Antonio Acevedo Niquia La estrella IntercambiadoresAcevedo Hospital San Antonio Industriales Cisneros San Javier Santo Domingo Savio San Jose Miraflores y OrienteCaracteristicas tecnicasLongitud red34 50 Km 1 Estaciones27 1 Ancho de via1 435 mmElectrificacion1500 V DCPropietarioMunicipio de MedellinDepartamento de AntioquiaExplotacionEstadoEn servicioLineas Metro Archivo Metrocable Tranvia Metroplus N º de lineas11 2 en construccion N º de autobuses31 articulados 47 padronesN º de tranvias12N º de trenes240ServiciosTransporte masivoEmpleados1 708Pasajeros1 003 565 diarios 2 OperadorETMVAMapaMapa Metro de MedellinNotasSitio webwww metrodemedellin gov co editar datos en Wikidata El Metro de Medellin fue el primer sistema de transporte masivo moderno en Colombia Inicio su construccion el 30 de abril de 1985 y fue inaugurado el 30 de noviembre de 1995 Esta compuesto por dos lineas ferreas de servicio comercial y una linea ferrea de enlace con una longitud total de 34 5 kilometros y 28 estaciones en operacion ocho de ellas con integracion y todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida Adicional al sistema ferreo la red de transporte masivo cuenta con seis lineas de telefericos denominadas metrocables una linea tranviaria tipo Translohr y tres lineas de autobuses de transito rapido En conjunto con el SIT y con el programa EnCicla del Area Metropolitana conforman el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburra SITVA Indice 1 Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra ETMVA 2 Historia 2 1 Antecedentes 2 2 Construccion 2 3 Suspension de la obra 2 4 Reanudacion 2 5 Inauguracion 2 6 Deuda Publica 3 Cronologia 4 Lineas del Metro de Medellin 4 1 Lineas de metro 4 2 Lineas de telefericos 4 3 Lineas tranviarias 5 Lineas integradas al Metro de Medellin 6 Servicios integrados y complementarios al Metro de Medellin 6 1 Rutas integradas 6 2 Sistema Integrado de Transporte 6 3 Sistema de bicicletas publicas EnCicla 7 Estaciones 8 Vehiculos del sistema 9 Area de influencia 10 Medios de pago 10 1 Tarjeta Civica 11 Tarifas 12 Horarios 13 Financiacion 13 1 Pago de la deuda 14 Proyectos 15 Certificaciones 16 Premios y reconocimientos 17 Vease tambien 18 Referencias 19 Enlaces externosEmpresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra ETMVA EditarLa Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra Limitada es la razon social duena y encargada de la planificacion operacion y administracion del Metro de Medellin posteriormente ha expandido su alcance a telefericos autobuses de transito rapido y tranvias por medio de convenios interadministrativos firmados con el municipio de Medellin 3 4 La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra Limitada es una entidad de derecho publico de responsabilidad limitada del orden municipal sujeta al regimen de las empresas industriales y comerciales del estado Sus socios son el departamento de Antioquia y el municipio de Medellin ambos con una participacion del cincuenta por ciento 50 Su objeto social principal es la prestacion del servicio de transporte publico masivo de pasajeros en Colombia su NIT es 890 923 668 1 Es presidida por un Gerente General elegido por una junta directiva de la que forman parte el Alcalde de Medellin el Gobernador de Antioquia el director del Departamento Administrativo de Planeacion del municipio de Medellin el director del Departamento Administrativo de Planeacion de la Gobernacion de Antioquia y cinco particulares delegados por el Presidente de la Republica de Colombia 5 Historia EditarArticulo principal Historia del Metro de Medellin Construccion de la Estacion Alpujarra del Metro de Medellin Antecedentes Editar En 1977 el departamento de Antioquia y el municipio de Medellin con la asesoria de las firmas Francorail y Sofrerail realizan un estudio para un sistema de transporte masivo que planteaba un corredor ferreo entre Bello e Itagui con la posibilidad de atender al centro de Medellin con una estacion 6 Mediante la Ordenanza 42 del 30 de noviembre de 1977 y el Acuerdo 31 de 13 de diciembre de 1977 se autoriza la creacion de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra objetivo era adelantar los estudios de un sistema de transporte masivo para el Valle de Aburra 6 En julio de 1983 se da inicio a la Licitacion Publica Internacional No 001 83 siendo su objeto el Diseno detallado construccion suministro transporte nacionalizacion entrega en funcionamiento y capacitacion del personal para el Metro de la Ciudad de Medellin y el Valle de Aburra En agosto se realiza la evaluacion de las 11 propuestas presentadas siendo adjudicada la licitacion el 24 de noviembre de 1983 al proponente Consorcio Hispano Aleman por un valor total equivalente de USD 580 millones Construccion Editar En enero de 1984 con base en el estudio Evaluacion tecnico economica de llegada al centro y variante Bolivar se establecieron las caracteristicas definitivas del proyecto Los cambios en las lineas buscaban atraer una mayor demanda aumentando el cubrimiento del servicio y garantizando mayor eficiencia en la operacion Estas variaciones en las obras aumentaron el valor del proyecto de USD 636 1 millones a USD 643 5 millones El 30 de abril de 1985 se da la orden al consorcio para dar inicio a los trabajos de construccion del Metro de Medellin 7 Para 1987 el proyecto acumulaba un retraso de 23 meses con respecto al cronograma inicial y de acuerdo con el programa se tenia presupuestado terminar el proyecto en mayo de 1990 8 Suspension de la obra Editar Los retrasos en conjunto con los problemas financieros llevan al consorcio a paralizar las obras en octubre de 1989 aun cuando se habia llegado a un acuerdo para reestructurar el proyecto en el Acuerdo de Madrid 7 debido a que la nacion no avalo las garantias de los nuevos creditos necesarios para cumplir con el acuerdo En diciembre de 1989 es aprobada la Ley de Metros Ley 86 de 1989 permitiendo a las regiones el cobro de una sobretasa a la gasolina y el aumento de las tarifas de los gravamenes de su competencia Reanudacion Editar En marzo de 1991 el consorcio y la empresa generan el Acuerdo de Bogota sin embargo este no prospera Esto lleva a la a declarar la caducidad administrativa del Contrato 49 en diciembre de 1991 En febrero del siguiente ano las partes acuerdan la prorroga del proyecto en 36 meses el pago anticipado de 50 millones de dolares y la intervencion de unos amigables componedores para resolver las reclamaciones del consorcio permitiendo que se revocara la declaracion de caducidad en agosto de 1992 y reiniciar las obras en diciembre del mismo ano En total el Metro de Medellin estuvo paralizado durante 38 meses Inauguracion Editar La primera prueba tecnica del sistema se realiza el 8 de abril de 1994 en un trayecto de 11 km de la Linea A entre los talleres en Bello y la Estacion Caribe El 30 de noviembre de 1995 fue inaugurado el Metro de Medellin por el Presidente de la Republica Ernesto Samper Pizano el alcalde de Medellin Sergio Naranjo Perez el Gobernador de Antioquia Alvaro Uribe Velez y el Gerente de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra Alberto Valencia Ramirez en un tramo de la Linea A entre la estacion Niquia y la estacion Poblado Posteriormente se habilita la Linea B el 28 de febrero de 1996 y finalmente entra en operacion todo del sistema el 30 de septiembre de 1996 con la inauguracion del tramo entre la estacion Poblado y la estacion Itagui 9 Deuda Publica Editar Diversos problemas en su construccion y financiacion obligaron a la ciudad entre otras medidas a pignorar su renta por gasolina y tabaco durante mas de 80 anos hasta 2087 10 Cronologia EditarEl 30 de noviembre de 1995 es inaugurada la Linea A El 29 de febrero de 1996 es inaugurada la Linea B El 7 de agosto de 2004 es inaugurada la Linea K El 29 de febrero de 2008 es inaugurada la ampliacion de la Estacion Itagui El 3 de marzo de 2008 es inaugurada la Linea J El 16 de mayo de 2008 es inaugurada la ampliacion de la Estacion Niquia El 9 de febrero de 2010 es inaugurada la Linea L El 22 de diciembre de 2011 es inaugurada la Linea 1 de Buses El 17 de septiembre de 2012 es inaugurada la ampliacion al sur y las estaciones Sabaneta y La Estrella El 22 de abril de 2013 es inaugurada la Linea 2 de Buses El 31 de marzo de 2016 es inaugurada la Linea T El 17 de diciembre de 2016 es inaugurada la Linea H El 28 de febrero de 2019 es inaugurada la Linea M 11 El 2 de diciembre de 2019 es inaugurada la linea O de Buses electricos El 10 de junio de 2021 es inaugurada la Linea P del Metrocable Lineas del Metro de Medellin EditarDatos de las lineas del Metro de Medellin 1 Lineas de metro Editar Linea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguracion Estaciones Vehiculos Tipo devehiculosA 25 8 km Niquia La Estrella 65 250 30 de noviembre de 1995 21 80 TrenesB 5 5 km San Antonio San Javier 13 100 29 de febrero de 1996 6Lineas de telefericos Editar Linea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguracion Estaciones Vehiculos Tipo devehiculosK 2 07 km Acevedo Santo Domingo Savio 3 000 7 de agosto de 2004 4 93 TelecabinasJ 2 7 km San Javier La Aurora 3 000 3 de marzo de 2008 4 119 TelecabinasL 4 6 km Santo Domingo Savio Arvi 1 200 9 de febrero de 2010 2 55 TelecabinasH 1 4 km Oriente Villa Sierra 1 800 17 de diciembre de 2016 11 3 44 TelecabinasM 1 05 km Miraflores Trece de Noviembre 2 500 28 de febrero de 2019 3 49 TelecabinasP 2 8 km Acevedo El Progreso 4 000 10 de junio de 2021 4 138 TelecabinasLineas tranviarias Editar Linea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguracion Estaciones Vehiculos Tipo devehiculosT 4 2 km San Antonio Oriente 5 400 31 de marzo de 2016 9 12 TranslohrLineas integradas al Metro de Medellin EditarLas siguientes lineas del Metroplus sistema de buses de transito rapido estan integradas operacional y tarifariamente al Metro de Medellin 1 Linea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguracion Estaciones Vehiculos Tipo devehiculos1 12 5 km Universidad de Medellin Parque Aranjuez 3 018 22 de diciembre de 2011 20 25 Autobus2 13 5 km Universidad de Medellin Parque Aranjuez 1 350 22 de abril de 2013 21 47 AutobusO 9 2 km La Palma Caribe 19 000 2 de diciembre de 2019 27 17 Autobus electricoServicios integrados y complementarios al Metro de Medellin EditarRutas integradas Editar El Metro de Medellin en la busqueda de expandir la influencia del sistema realizo con operadores privados de buses una union de servicios en los que se generaron rutas de buses integrados tarifariamente al sistema de transporte masivo por medio de una tarifa adicional al valor del pasaje en el Metro de Medellin Algunas cuencas actualmente reciben el pago del pasaje a traves de la Tarjeta Civica y progresivamente se implementara este sistema en todas las rutas integradas Sistema Integrado de Transporte Editar Articulo principal SIT Medellin Sistema de bicicletas publicas EnCicla Editar Articulo principal EnCiclaEl Sistema de Bicicletas Publicas Del Valle de Aburra EnCicla es el sistema de bicicletas compartidas de Medellin Colombia inaugurado en 2011 El sistema consta de un total de 420 bicicletas de un diseno unico distribuidas en 18 estaciones ubicadas estrategicamente en lugares cercanos a los puntos de mayor afluencia atraccion o interes comercial bancario turistico o estudiantil Actualmente el Sistema EnCicla dispone de 18 estaciones 6 de ellas de transferencia a otros sistemas de transporte de la ciudad Las estaciones Universidad Floresta Estadio y Suramericana del Metro de Medellin poseen en cercanias una estacion del sistema Encicla Estaciones EditarArticulo principal Anexo Estaciones del sistema de transporte masivo del Valle de Aburra El Metro de Medellin cuenta en sus nueve lineas con 27 estaciones ferreas 12 estaciones de telefericos y 9 estaciones tranviarias De sus 48 estaciones 11 son de integracion entre diferentes modos de transporte De las 27 estaciones ferreas 19 se encuentran en el municipio de Medellin 3 en el municipio de Bello 2 en el municipio de Itagui 2 en el municipio de Sabaneta y 1 en el municipio de Envigado Todas las estaciones de telefericos y tranviarias se encuentran en jurisdiccion del municipio de Medellin Vehiculos del sistema Editar Interior de un vehiculo Translohr NTL STE5 de la Linea T del Tranvia de Medellin Articulo principal Anexo Vehiculos del sistema de transporte masivo del Valle de Aburra El Metro de Medellin posee diferentes vehiculos que se ajustan a las tipologias de cada una de sus lineas Tren tipo MAN en la Linea A y la Linea B en configuracion de tres coches por tren Tren tipo CAF en la Linea A en configuracion de tres coches por tren Telecabina Poma en la Linea K la Linea J la Linea L la Linea H la Linea M y la Linea P Tranvia Translohr NTL STE5 en la Linea T Area de influencia EditarEl Metro de Medellin en todas sus lineas e incluyendo sus modos complementarios moviliza el 51 6 de los pasajeros usuarios de transporte publico El area de influencia directa del sistema son los municipios de Medellin Bello Itagui Envigado Sabaneta y La Estrella Atiende de forma indirecta mediante rutas integradas a los municipios de Caldas Copacabana Girardota y Barbosa Pasajeros movilizados por linea por ano 12 13 14 Ano Total2000 78 876 202 15 225 350 94 101 5522001 81 143 870 15 853 385 96 997 2552002 81 260 232 15 876 119 97 136 3512003 91 628 692 15 939 685 107 568 3772004 101 412 024 16 936 796 2 208 660 120 557 4802005 99 668 593 17 612 868 5 234 458 122 515 9192006 102 384 333 17 994 997 5 528 091 125 907 4212007 114 055 076 19 928 420 5 926 799 139 910 2952008 125 336 225 21 558 681 1 873 384 6 128 661 154 896 9512009 119 565 053 20 810 193 2 415 877 5 836 729 148 627 8522010 127 265 889 22 373 509 2 630 454 6 141 320 838 040 159 249 2122011 136 168 219 23 581 004 2 895 519 6 070 635 943 294 146 265 169 804 9362012 138 580 511 24 176 255 3 169 729 6 330 713 937 212 10 211 733 183 406 1532013 149 694 681 25 411 162 3 798 984 6 600 096 850 903 15 173 099 1 161 097 202 690 0222014 156 126 317 26 833 094 4 370 053 6 846 111 804 460 21 095 383 4 289 445 220 364 8632015 172 794 304 29 048 520 4 621 941 7 259 560 954 315 22 191 189 4 010 227 240 885 0562016 176 736 052 30 196 935 4 748 409 7 343 343 1 017 253 19 264 3 506 339 23 174 906 3 955 815 227 523 4102017 206 435 525 32 073 979 5 006 021 7 438 189 1 002 630 674 747 11 320 226 37 054 955 4 747 280 305 753 552Medios de pago Editar Tarjeta Civica Editar Articulo principal Tarjeta Civica La Tarjeta Civica es un titulo de transporte electronico recargable que utiliza el sistema RFID identificacion por radiofrecuencia o tarjeta inteligente sin contacto contactless smart card que es detectada por los lectores desde una distancia de 8 cm aproximadamente Es uno de los medios de pago para utilizar el SITVA que permite mayor rapidez en las entradas por torniquete y en el tiempo de carga y recarga de la tarjeta El proceso de solicitud de la tarjeta puede ser realizada por colombianos presentando su cedula de ciudadania y por extranjeros presentando su cedula de extranjeria o su pasaporte en los puntos de atencion al cliente el tramite es gratuito y su entrega es inmediata 15 16 Tarifas Editar Las siguientes tarifas fueron fijadas por la Junta Metropolitana del Valle de Aburra a traves del Acuerdo Metropolitano No 22 del 29 de diciembre de 2016 y que comenzaron a regir a partir del 1 de enero de 2018 17 Esquema de integracion Frecuente Adulto Mayor Estudiantil PMR Al portador EventualMetro Metrocable Tranvia Metroplus 2 125 2 005 1 090 1 605 2 190 2 400Metro Metrocable Tranvia Metroplus 2 125 2 005 1 090 1 605 2 190 2 400Tranvia Metroplus Ruta Alimentadora 2 125 2 005 1 090 1 605 2 190 Metro Metrocable Ruta Alimentadora 2 575 2 455 1 540 2 055 2 640 Metro Metrocable Tranvia Metroplus Ruta Alimentadora 2 575 2 455 1 540 2 055 2 640 Ruta Alimentadora Tranvia Metroplus Ruta Alimentadora 3 025 2 905 1 990 2 505 3 090 Ruta Alimentadora Metro Metrocable Ruta Alimentadora 3 475 3 355 2 440 2 955 3 540 Ruta Alimentadora Tranvia Metroplus Metro Metrocable Ruta Alimentadora 3 475 3 355 2 440 2 955 3 540 Horarios Editar Linea Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Festivos Inicio 4 30 4 30 4 30 4 30 4 30 4 30 5 00 5 00Fin 23 00 23 00 23 00 23 00 23 00 23 00 22 00 22 00 Inicio 4 30 4 30 4 30 4 30 4 30 4 30 8 30 8 30Fin 23 00 23 00 23 00 23 00 23 00 23 00 22 00 22 00 Inicio 4 30 4 30 4 30 4 30 4 30 4 30 9 00 9 00Fin 23 00 23 00 23 00 23 00 23 00 23 00 22 00 22 00 Inicio 9 00 9 00 9 00 9 00 9 00 8 30 8 30Fin 18 00 18 00 18 00 18 00 18 00 18 00 18 00La Linea L no presta servicio el primer dia habil de cada semana Financiacion Editar El proyecto Metro de Medellin fue planteado a cinco anos y finalmente se termino en 12 anos El 14 de diciembre de 1982 el Consejo Nacional de Politica Economica y Social CONPES habia aprobado el cupo de endeudamiento del Metro hasta por USD 656 3 millones sobre un costo estimado de USD 1 009 millones Al finalizar la construccion de las tres primeras lineas dos comerciales y una de enlace del sistema de transporte masivo en 1997 el costo final fue de 2 174 millones de dolares que incluyen el contrato de obra los gastos financieros los costos de intereses de mora y la inversion social Pago de la deuda Editar El total de la deuda adquirida por la region para la construccion del Metro se esta pagando bajo la figura de la Ley de Metros donde el 60 son aportes del Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellin y el restante 40 de la Nacion En 2004 el ministro de Hacienda Alberto Carrasquilla el alcalde de Medellin Sergio Fajardo Valderrama el gobernador de Antioquia Anibal Gaviria Correa y el gerente del Metro Ramiro Marquez Ramirez firmaron un acuerdo definitivo para la cancelacion de dicha deuda Este arreglo le permite a los propios antioquenos pagar el Metro cuya construccion se inicio en 1985 10 Los socios de la empresa Metro Medellin y Antioquia asumen el 60 de la deuda total conforme a la Ley de Metros que estaba tasada en USD 1 256 millones de dineros ya cancelados por el Estado a los acreedores y USD 335 millones mas que faltan por pagar para un total de USD 1 591 millones que se pasan a pesos colombianos conforme con la tasa representativa del mercado del 21 de mayo de 2004 2 759 pesos colombianos por un dolar estadounidense De esta manera el Metro de Medellin reconoce como obligacion a su cargo y a favor de la Nacion el pago de USD 1 256 millones que corresponden a la deuda pagada y USD 335 millones que corresponden a la deuda por pagar Una parte de la deuda del Metro se mantiene en moneda extranjera y suma cerca de USD 360 millones capital mas intereses para el pago de esta partida todavia se cuenta con un plazo de 10 anos Antioquia Medellin y la empresa Metro de Medellin Ltda vienen honrando cumplidamente su deuda con la Nacion y la banca externa En el acuerdo de pago tambien quedo definido que la deuda que la region tiene con la Nacion estara respaldada por las rentas pignoradas tanto por el departamento de Antioquia correspondientes al 40 de sus rentas de tabaco como por otras rentas de todos los municipios del area de influencia del sistema correspondientes al 10 de la sobretasa a la gasolina Las rentas pactadas la de la sobretasa a la gasolina municipal y la del impuesto al cigarrillo departamental honra su deuda con la Nacion y desde mayo de 2004 hasta el 31 de diciembre de 2012 habia girado COP 836 898 millones frente a compromisos que ascendian a COP 583 000 millones lo que represento un mayor pago prepago por COP 253 898 millones En total el Metro de Medellin y sus socios Medellin y Antioquia por concepto de la construccion del metro le han girado a la Nacion desde 1990 y hasta 2013 USD 1 033 millones Asi el cumplimiento del acuerdo de pago de la empresa Metro y sus socios ha sido desde su inicio y hasta 2012 del 138 La deuda en 2013 estaba calculada en COP 5 3 mil millones USD 2 600 millones El acuerdo se logro ademas gracias a que las Empresas Publicas de Medellin EPM y el municipio de Medellin desistieron de una demanda que tenian contra ISA Isagen por valor de COP 650 000 millones por el uso de las aguas del embalse El Penol Guatape Oriente Antioqueno en la cadena de aguas y embalses de Puerto Nare Guatape La cancelacion de la deuda con la Nacion deuda interna en pesos colombianos esta asegurada con el mencionado Acuerdo de Pago Se terminaria de pagar en 2083 ya que mundialmente la financiacion de estos sistemas masivos de transporte se difiere aproximadamente hasta la vida util del mismo sin embargo el buen comportamiento del pago hasta ahora ha hecho proyectar su cancelacion total al ano 2057 Las capitalizaciones de los socios Municipio de Medellin y Departamento de Antioquia se han cumplido en un 100 desde la firma del Acuerdo de Pago La deuda por pagar a la banca externa deuda externa en dolares se terminara de cancelar en 2024 De esta manera se resuelve al parecer de manera definitiva un problema que comprometia las finanzas regionales mismo que no habian podido dirimir los ultimos cuatro gobiernos nacional y local La Linea A y Linea B del Metro ademas de la via adicional de servicio y mantenimiento llamada Linea C costaron USD 2 174 millones de los cuales USD 1 009 millones corresponden al valor real de la obra y el resto a sobrecostos financieros causados principalmente por el retraso de siete anos que tuvo su construccion incluyendo la paralisis de la obra entre 1989 y 1992 por la falta de creditos blandos y por la actitud hostil del gobierno del expresidente Virgilio Barco 1986 1990 Proyectos Editar Otras grandes inversiones seran soportadas en su mayoria con recursos propios del Metro y buscan extender y mejorar la calidad de vida entre todos los habitantes del Valle de Aburra La construccion de un Corredor Verde o tranvia a traves del sistema vial de la carrera 80 81 en el occidente de la ciudad Este proyecto que se encuentra en fase de estudios de viabilidad beneficiara directa o indirectamente a muchos habitantes de algunos barrios desfavorecidos en las comunas de Guayabal numero 15 como Barrio Antioquia comuna 16 Belen como Las Mercedes San Bernardo y Altavista comuna numero 12 La America como Calasanz Parte Alta comuna numero 13 San Javier como Blanquizal y el Pesebre comuna numero 7 Robledo como La Pola Aures y Cordoba comuna numero 6 Doce de Octubre como Kennedy y la comuna numero 5 Castilla como Alfonso Lopez En septiembre de 2014 el alcalde de Medellin revelo que se iniciarian las obras del metrocable del Picacho que partiria de la estacion Acevedo de la linea A hasta los barrios homonimos en el noroccidente de la ciudad beneficiando a cerca de 350 000 habitantes dicho Metrocable estara listo para el ano 2016 El Tren de Cercanias que sirve para movilizar carga residuos solidos y publico cuya etapa de estudios inicio en el mes de diciembre de 2009 La entidad manifiesta en el corto plazo la viabilidad de cada una de las obras para determinar su ejecucion Certificaciones Editar Tren del Metro de Medellin El Metro de Medellin junto con el Metro de Santiago de Chile son los unicos metros iberoamericanos que no son subsidiados por los gobiernos locales en su operacion Ademas el Metro de Medellin es autocosteable en la operacion y mantenimiento del sistema En las calificaciones del Metro se incluyen tambien los subsidios que este ofrece hasta de un 50 en relacion con la tarifa aprobada por la Autoridad Metropolitana a usuarios que por su condicion socioeconomica fisica o laboral se considera deben disfrutar de este beneficio tal es el caso de los estudiantes personas de la tercera edad y personas de movilidad reducida El Metro de Medellin es uno de los tres unicos metros del mundo que genera excedentes operativos La operacion comercial del Metro servicio de transporte arrendamientos y explotacion de espacios publicitarios genera excedentes operacionales antes de depreciaciones y provisiones EBITDA A 31 de diciembre de 2007 estos excedentes fueron de COP 47 178 millones de pesos Estos positivos resultados que se han mantenido en niveles superiores al 20 durante los ultimos cinco anos ratifican la rentabilidad operativa de la empresa En 2007 la empresa recibio la certificacion de las Normas Tecnicas Colombianas ISO 14001 2004 Sistema de Gestion Ambiental y de OHSAS 18001 1999 Sistema de Gestion en Seguridad y Salud Ocupacional Asi se complemento el Sistema de Gestion Integral del Metro con la norma ISO 9001 2000 Sistemas de Gestion de la Calidad todo lo cual convierte a la Empresa en la unica certificada en estas tres normas entre los miembros de la Asociacion Latinoamericana de Metros y Subterraneos ALAMYS Ese posicionamiento internacional permitio iniciar en 2007 la explotacion del conocimiento ferroviario unico en el pais y reconocido en el extranjero por empresas de America y Europa con las que se comenzaron a establecer alianzas y convenios comerciales que representaran una importante fuente de ingresos para la empresa Premios y reconocimientos Editar Interior de uno de los coches del metro En 2007 el Metro fue invitado especial al 1 er Congreso Internacional de Seguridad Integral en Ferrocarriles Metropolitanos realizado en Madrid Espana con presencia de trescientos especialistas de 17 paises pues los organizadores del certamen querian conocer de primera mano el sistema de seguridad implementado por el Metro de Medellin el cual goza de un buen nombre entre los metros de Latinoamerica Duff amp Phelps de Colombia S A asigno en 2008 por tercer ano consecutivo la calificacion A A mas a la deuda corporativa de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra ETMVA Metro de Medellin Ltda Ademas el Banco Mundial ha reconocido al Metro de Medellin por sus balances positivos que desde 2001 han crecido significativamente Estas calificaciones ademas de aportarle tranquilidad y satisfaccion al Metro lo animan a seguir trabajando por la calidad de vida que le ofrece a los cerca de 850 000 usuarios que moviliza diariamente La calificacion asignada por Duff amp Phelps a la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra Limitada se fundamenta en su consolidacion operativa en la capacidad para generar recursos financieros y en el respaldo financiero de sus accionistas el Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellin que se encuentran calificados por Duff amp Phelps con la calificacion AAA triple A En criterio de la calificadora el hecho de que durante los ultimos anos la empresa haya sido capaz de mantener una generacion de caja cercana a los 37 000 millones en promedio anual durante los ultimos anos se constituye en un respaldo solido para la prestacion actual del servicio Por otra parte la calificacion resalta que el Metro es una empresa de caracter regional pero su importancia en el ambito nacional ha hecho que su gestion este siendo evaluada de manera casi permanente por diferentes agentes externos a la misma y a traves del tiempo se ha evidenciado continuidad transparencia y eficiencia en la contratacion y el manejo de sus recursos Tambien destaca como la Empresa se ha preocupado tanto por establecer el Codigo de Buen Gobierno como por compartirlo con todos sus empleados facilitando asi la transparencia de las relaciones internas y de la empresa en general con agentes externos Finalmente al analizar la estrategia del Metro Duff amp Phelps resalta como imprescindible el balance social el cual tiene como objetivo generar una mejor calidad de vida en la poblacion de influencia En este sentido destaca que la Empresa se ha preocupado por invertir recursos en medios facilitadores para que las personas de movilidad reducida puedan acceder al sistema para lo cual ha tenido en cuenta que hoy en dia todas las estaciones cuentan con plataformas inclinadas o con ascensores lo que ademas ubica al Metro en una buena posicion competitiva frente a los metros del mundo Vease tambien Editar Historia del Metro de Medellin Estaciones del Metro de Medellin Vehiculos del Metro de Medellin Tarjeta Civica SITVA Metroplus Tranvia de Ayacucho Metrocable Santo Domingo Savio Metrocable Nuevo Occidente Metrocable Arvi Metrocable 13 de Noviembre Metrocable La Sierra Referencias Editar a b c d Metro de Medellin Datos del sistema www metrodemedellin gov co Consultado el 20 de enero de 2017 Metro de Medellin 31 de marzo de 2017 El Metro de Medellin aporto a la movilidad sostenible durante 2016 www metrodemedellin gov co Consultado el 8 de septiembre de 2017 Municipio de Medellin 3 de febrero de 2011 Convenio interadministrativo entre el Municipio de Medellin y la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra Limitada para la adquisicion de buses administracion y operacion de Metroplus en el Municipio de Medellin en el marco del Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburra SIT VA www medellin gov co Consultado el 11 de septiembre de 2017 Municipio de Medellin Convenio interadministrativo entre la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra Limitada y el municipio de Medellin para el desarrollo construccion y puesta en marcha del proyecto corredor avenida Ayacucho y sus cables alimentadores www medellin gov co 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el original el 4 de marzo de 2016 Consultado el 29 de marzo de 2014 Metro de Medellin TARIFAS www metrodemedellin gov co Consultado el 30 de mayo de 2018 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Metro de Medellin Sitio web oficial del Metro de Medellin Sitio web oficial de la Asociacion Latinoamericana de Metros y Subterraneos ALAMYS Metro de Medellin en YouTube Metro de Medellin en Twitter Metro de Medellin en Facebook Metro de Medellin en Instagram Datos Q654751 Multimedia Metro of MedellinObtenido de https es wikipedia org w index php title Metro de Medellin amp oldid 137051232, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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