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Autobús de tránsito rápido

Agosto 05, 2021

El sistema de autobús de tránsito rápido (en inglés, Bus rapid transit, BRT) también conocido como metrobús, sistemas de autobús expreso, sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en autobuses, es un sistema de transporte público masivo basado en autobuses, diseñado específicamente con servicios e infraestructuras para mejorar el flujo de pasajeros. A veces mal descrito como un "metro de superficie", el BTR tiene como objetivo combinar la capacidad y la velocidad del tren ligero o del metro, junto con la flexibilidad, menor costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.

BRT del sistema de Transmetro en la Ciudad de Guatemala.
La Red Integrada de Transporte, en Curitiba, transporta al 85% de la población de la ciudad e inspirado en el ENATRU, sirvió de modelo para los sistemas de varias ciudades del mundo.

Los sistemas BTR se caracterizan por transitar generalmente por carriles exclusivos en zonas urbanas. Los carriles suelen estar ubicados en el centro de la calzada. El ingreso a los buses suele hacerse a través de estaciones donde previamente pagan los pasajeros en lugar de realizar el pago en el interior de los buses. Dichas estaciones suelen estar construidas en plataformas a nivel con el piso del bus para reducir el tiempo de embarque y facilitar la accesibilidad a los buses, especialmente de personas discapacitadas o de movilidad reducida. Otro componente de los sistemas BRT es que a menudo se les da prioridad a los buses del sistema en las intersecciones.

El primer sistema BTR es la Red Integrada de Transporte en Curitiba, Brasil , que entró en servicio en 1974, estableciendo un nuevo formato de transporte, que fue replicado en otras ciudades como el Trolebús de Quito (construido en 1994 con trolebuses), y luego por el TransMilenio en Bogotá, Colombia (abierto en 2000). A partir de la década del 2000 los BTR fueron posteriormente implementados en muchas otras ciudades en todo el mundo.


Terminología

En el más reciente resumen de investigación académica presenta dos diferentes definiciones de BTR:[1]​

1. BTR es un sistema de transporte masivo que puede combinar la calidad del transporte masivo sobre rieles y la flexibilidad del autobús.

2. BRT es un sistema de transporte masivo sobre ruedas que combina estaciones, vehículos, carriles exclusivos, planes operacionales flexibles y tecnologías para un servicio de alta calidad enfocado al usuario, que tiene como características altas frecuencias, altas velocidades, alta capacidad, confort y costo-efectividad.

Historia

 
Paradero Bus del ex corredor Enatru (1976 - 1992) en la Vía Expresa de Paseo de la República en la ciudad de Lima, Perú, este corredor antiguo fue remplazado por el Metropolitano.
 
Un autobús articulado de Transcaribe en servicio, en la ciudad colombiana de Cartagena de Indias.
 
Bus guiado en Alemania.
 
Autobús biarticulado, con una longitud de hasta 30 metros en Bogotá, Colombia.

En sus inicios, el concepto de «carril bus» o carriles destinados solo para autobuses de transporte público se aplicó por primera vez en Chicago, Illinois en 1939. Para el caso de transporte regional, un carril de la autovía «Henry G. Shirley Memorial» entre Washington y Woodbridge, Virginia fue destinado en 1971 solo para buses.[2]​ El objetivo de esas medidas era poder aislar el transporte público de la congestión del tráfico.

El concepto de BTR fue desarrollado en los años 70 en Brasil) y fue inspirado en el sistema de carriles exclusivos para buses de transporte público de Lima, Perú. Los buses de la empresa estatal ENATRU recorrían la Vía Expresa de Paseo de la República en carriles segregados, sin embargo cuando los buses salían de la Vía Expresa la circulación era compartida con el transporte público convencional. En el Paseo de la República los paraderos estaban espaciados cada 500 metros aproximadamente, se contaba con andenes laterales debajo de los puentes.

Luego en Curitiba, Brasil.[1]​ A diferencia de los sistemas anteriores con carriles exclusivos para buses, se mejora la propuesta al considerar rutas completas de buses con carriles exclusivos, estaciones con pago y validación fuera de buses y por tener estaciones con andén (ver características fundamentales de un sistema BTR). El sistema de Curitiba es un sistema rápido de transporte, frecuentemente llamado «metro en superficie».

Posteriormente en Essen, Alemania y Adelaida, Australia se crearon sistemas de autobuses guiados. Estos sistemas lograron velocidades promedio más altas. Sin embargo la capacidad de pasajeros de estos sistemas era limitada, haciendo que siguieran siendo considerados como de baja capacidad. Incluso en los libros de ingeniería de transporte ("Urban Transit" de V. Vuchic) hasta hace muy poco, se consideraba cualquier sistema de transporte en buses como de baja capacidad.

El aporte que cambió un sistema de buses con derecho de vía segregada, a un sistema masivo de transporte urbano en buses (BTR) fue el acceso al sistema en estaciones con andén, a autobuses de mayor capacidad, realizando el pago de la tarifa en taquillas. La razón es que con estas mejoras, un bus puede transportar 200 personas y en una parada de pocos segundos, varias decenas de pasajeros pueden abordar y desabordar de forma ágil (al estilo metro), proceso que no se podía lograr en un sistema tradicional de buses (con paradas frecuentes, pago y validación en el bus y pocas puertas). Esto llevaba a que la frecuencia de los buses pudiera ser alta, reduciendo los tiempos de espera y generando una capacidad de más de 10 000 pasajeros por hora en un sentido.

El sistema TransMilenio además agregó un componente que permitió multiplicar la capacidad de los sistemas BTR a niveles similares a las de un sistema masivo de transporte sobre rieles, como el metro. La inclusión de carriles de sobrepaso en las estaciones, permitió rutas expresas (que no se detienen en todas las estaciones) y permitió llegar a capacidades de más de 40.000 pasajeros por hora en cada sentido.

Características

Un sistema BTR tiene las siguientes características:

  • Autobuses de gran capacidad (articulados). Sin embargo, existen sistemas que en sus inicios, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos
  • Carriles exclusivos (o carriles segregados del tráfico mixto) para autobuses
  • Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús
  • Puntos de paradas fijos con andenes

Adicional a las anteriores características, los BTR pueden tener:

  • Autobús padrón que son buses de piso alto, que tienen por el lado izquierdo puertas al nivel de los andenes y por el lado derecho puertas a nivel de la calle.
  • Buses de piso bajo con estaciones cerradas a nivel.
  • Carriles de sobrepaso en las estaciones, que permite la implementación de servicios expresos, y que aumenta sustancialmente la capacidad del sistema.
  • Combinación con Autobús alimentador, que es un servicio que recoge y deja a los pasajeros en una estación o parada de autobús de tránsito rápido.
  • Cruce de prioridad, es particularmente útil cuando se implementa junto con carriles o calles dedicadas porque el tráfico de propósito general no interviene entre buses y señales de tráfico
  • Plataforma elevadas a la altura del piso de los buses para hacer más ágil el abordaje y mejorar el acceso
  • Señal de preferencia para buses: dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones como por ejemplo extender la duración del semáforo en verde para los buses, o activación del semáforo en verde cuando se detecta un autobús.

Ventajas

  • Costos de construcción: Depende de las características del sistema BTR, puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar al de un metro.[3]​ Sin embargo, los sistemas de BTR son mucho menos costosos en su construcción.
  • Independencia de la congestión que se presenta en las calzadas de tráfico mixto, por tener una vía segregada. Ese hecho incide en dos aspectos: Primero en la fiabilidad en los tiempos por no depender de la congestión, lo que lleva a que la planificación de los horarios pueda ser mucho más precisa (que para un sistema de autobuses tradicionales). Segundo, en menores tiempos de viaje, por el hecho de poder circular sin la interferencia del tráfico.
  • Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones.
  • Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo. En la mayoría de los sistemas de autobuses tradiciones ese proceso es lento por el hecho de tener ingreso por una sola puerta para poder pagarle al conductor o validar el tiquete, mientras que el sistema BTR permite a los pasajeros aborden o desaborden simultáneamente por todas las puertas del bus.
  •  

    Autobús expreso para uso en plataformas elevadas de estaciones en Curitiba, Brasil.

  •  

    Estación de autobús expreso de Curitiba.

  •  

    Autobús articulado de la ciudad de Medellín

  •  

    Las estaciones cuentan con accesibilidad universal.

  •  

    Autobús articulado en la RIT de Curitiba, Brasil.

Desventajas

Los sistemas BTR, pese a tener carriles exclusivos segregados, pueden llegar a tener interferencia con el tráfico en intersecciones. Esto hace que se presenten eventos (como accidentes de tránsito, huelgas) que puedan llevar a que el sistema se detenga completamente.

Los BTR son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no requerir excavación, pero los BTR ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible, los BTR tienen un impacto fuerte y sólo podrán operar a velocidades bajas. Hay que tener en cuenta que un BTR, por ser un servicio operado visualmente por conductores en vehículos con motores de combustión, se dificulta su implementación completa en corredores subterráneos.

Además los buses y las vías de los sistemas BTR tienen una menor Vida útil que los trenes y vías de los sistemas metro.

Los críticos de los BTR consideran que es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro.

Un ejemplo utilizado para mostrar la desventaja es lo que pasó en la ciudad de Paraná, Argentina, dónde prestaron servicio durante un año en las líneas 6 y 22 pero finalmente debieron quitar de las calles a los BTR, ya que los consideraron "inviables" por varios inconvenientes que tuvieron mientras prestaban servicios.[4]​

Crítica

Los sistemas BTR han sido ampliamente promovidos por Organizaciones no gubernamentales como la Fundación Rockefeller o su más grande promotor el ITDP (Instituto para el Desarrollo de Políticas para el Transporte), el cual tiene como consultor al dos veces alcalde de Bogotá Enrique Peñalosa, quien a su vez ha sido presidente de dicho organismo.

Financiado por compañías productoras de Buses como Volvo[5]​, el ITDP no solo creó un estándar para la implementación de sistemas BTR, sino que ha realizado intensas campañas de Lobby alrededor del mundo para convencer a los mandatarios locales de escoger sistemas BTR en vez de sistemas basados en trenes[6]​.

Hacinamiento y baja calidad en el servicio

 
Congestión en el sistema TransMilenio

Muchos de los sistemas BTR están sufriendo de hacinamiento en buses y estaciones, así como de largos tiempos de espera. En Santiago de Chile el promedio del sistema es de 6 pasajeros por metro cuadrado, los usuarios han reportado días en que los buses tardan demasiado en llegar, y cuando lo hacen están tan llenos que la mayoría no puede ingresar al bus[7]​. El sistema cuenta con 15 % de aprobación de los usuarios y ha perdido un 27 % de sus pasajeros de los cuales la mayoría ha optado por movilizarse en automóvil[8]​.

En Bogotá el hacinamiento es aún peor, el promedio es de 8 pasajeros por metro cuadrado[9]​, la aceptación del sistema es muy baja, solo el 29 % se siente satisfecho con TransMilenio, además solo el 23 % de los ciudadanos esta de acuerdo con construir más troncales, mientras que 42 % opina que se debe construir un sistema metro [10]​. Varios casos de acoso sexual han sido reportados por las usuarias, según cifras de una encuesta de 2012 hecha por la secretaria de la mujer de 17 399 mujeres encuestadas el 64 % dicen haber sido víctimas de alguna agresión sexual en el transporte público.[11]​, la situación es tan grave que el sistema incluso ha sido calificado como el más peligroso del mundo para las mujeres.[12]​.

La mala calidad del servicio ha ocasionado un aumento en el número de carros y motos en la ciudad; la ciudadanía prefiere estos medios de transporte a usar el TransMilenio. Según datos oficiales, el número de carros aumentó de 666 000 en 2005 a 1 586 700 en 2016; el número de motos también está creciendo 660 000 fueron vendidas en Bogotá en 2013, dos veces más que el número de carros[13]​.

En Yakarta también han existido reportes de hacinamiento en buses y estaciones, baja frecuencia en las rutas, y varios reportes de acoso sexual[14]​. También han existido casos de buses que se queman solos. El servicio es tan malo que en 2015 el gobernador de Yakarta ofreció disculpas por la mala calidad del mismo[15]​.

Fracasos

 
Protestas en la estación Terreros el 12 de febrero del 2016.

Una de las principales críticas de los sistemas BTR es que no cumplen con la promesa de un flujo de pasajeros rápido y eficiente. El gran fiasco del BTR de Nueva Delhi[16]​ y las crecientes protestas y disturbios en Bogotá[17]​ crean dudas sobre la habilidad de los sistemas BTR para hacer frente a problemas como la congestión inducida por los carriles exclusivos. Las estaciones y buses llenos pueden quedarse cortos con la creciente demanda y puede darse la necesidad de reemplazarlos con sistemas férreos de alta capacidad.

La falta de permanencia de los sistemas BTR también ha sido criticada, algunos argumentan que los sistemas BTR pueden ser usados como excusa para construir vías para más tarde intentar convertirlas para uso de vehículos no BTR. Por ejemplo en Nueva Delhi, donde quitaron el BTR[18]​ o en Aspen en Colorado, en donde los conductores están presionando al gobierno para que les permita usar el carril exclusivo[19]​.

Autobuses de tránsito rápido por país

América

  Argentina

  Bolivia

  Brasil

 
Corredor de Buses en Recife, Brasil.

  Canadá

  Chile

 
Autobús del sistema Biobús en Concepción.

  Colombia

 
Autobús de TransMilenio en Bogotá, el sistema BRT más grande del mundo.

  Ecuador

  El Salvador

  Estados Unidos

 
Irisbus Civis del sistema MAX en Las Vegas.
 
Autobús de la Línea Naranja en el Valle de San Fernando en Los Ángeles.

  Guatemala

 
Unidad bi-articulada del Transmetro que sirve a la Ciudad de Guatemala y la Ciudad de Villa Nueva, Guatemala.

  Honduras

  México

Artículo principal: Anexo:Sistemas de autobús de tránsito rápido en México
 
Metrobús de la Ciudad de México

  Panamá

  Paraguay

  Perú

  Puerto Rico

  Uruguay

  Venezuela

Europa

 
TVM de París.
 
Bus de la Red Ortogonal de Barcelona.
 
Un autobús biarticulado moderno en Malmö (Suecia).

  España

  Finlandia

  Francia

  Países Bajos

  Reino Unido

  Suecia

  Turquía

Asia

  China

 
Autobús articulado de la Línea 1 de Pekín

  India

 
Pune fue la primera ciudad en la India en operar un sistema BTR.

  Indonesia

  Pakistán

África

  Marruecos

  Nigeria

  • Lagos, Nigeria: Lagbus fue el primer BTR en África y el único en funcionamiento hasta 2009.

  Sudáfrica

  • Johannesburgo: Rea Vaya (entró en funcionamiento para el mundial de fútbol del 2010).

Oceanía

  Australia

 
Autobús del O-Bahn guide-way, Adelaida, Australia.
  • Adelaida: O-Bahn Busway
  • Brisbane: South-East Busway, Inner Northern Busway, Northern Busway, Eastern Busway y Boggo Road Busway
  • Perth: Causeway (East Perth-Victoria Park)
  • Sídney: Liverpool-Parramatta T-way, North-West T-way y Corredor M2 Bus.

  Nueva Zelanda

Empresas fabricantes de vehículos BTR

Véase también

Referencias

  1. ↑ Deng T. y Nelson JD. (2011) Recent Developments in Bus Rapid Transit: A Review of the literature. Transport Reviews, Vol, 31 No 1, pp 69-96
  2. Grava S. (2003) Urban Transport System: Choices for commuters (New York: McGraw-Hill)
  3. . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2008. Consultado el 26 de febrero de 2011. 
  4. Los colectivos articulados no volverán a circular en Paraná el 6 de octubre de 2014 en Wayback Machine.
  5. «¿Otro alcalde para Transmilenio?». El Espectador. 16 de febrero de 2016. 
  6. . Al Garete. 7 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2016. 
  7. «El pecado original que determinó el fracaso del Transantiago». Diario UChile. 10 de febrero de 2017. 
  8. «10 años de Transantiago: su deterioro y su reemplazo». Algarete. 30 de junio de 2017. 
  9. «¿Por qué colapsó TransMilenio?». Revista Semana. 3 de agosto de 2014. 
  10. «El futuro de Transmilenio». Bogota como vamos. 28 de agosto de 2014. 
  11. «Preocupantes cifras de acoso a mujeres en Transmilenio». Noticias RCN. 21 de agosto de 2013. 
  12. «Transporte público de Bogotá, el más inseguro del mundo para las mujeres». El Espectador. 22 de marzo de 2016. 
  13. «Los 10 problemas más graves de Bogotá». Deustche Welle. 17 de octubre de 2016. 
  14. «Another Alleged Sexual Harassment at TransJakarta Station». Jakarta Globe. 25 de febrero de 2016. 
  15. . Algarete (en inglés). 5 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 14 de abril de 2018. Consultado el 13 de abril de 2018. 
  16. «Delhi’s BRT Corridor to be demolished!». News Mobile (en inglés). 18 de enero de 2016. 
  17. «Bloqueo TransMilenio». El Tiempo. 
  18. «BRT will be scrapped, decides Arvind Kejriwal». The Times of India (en inglés). 
  19. «Aspen candidates mull citizen’s proposal to open bus lanes to all vehicles». The Aspen Times (en inglés). 
  20. «Inauguraron en Rosario el primer Metrobus del interior del país». Infobae. Consultado el 13 de noviembre de 2017. 
  21. Sistema Integrado de Transporte - Consultado el 2011-07-10
  22. Cómo será el Metrobus de Mar del Plata que presentó Vidal - La Nación, 19/06/2017
  24. R-BUS 505 Pie-IX
  25. Halifax Metro Transit
  26. Viva York BRT el 16 de abril de 2005 en Wayback Machine.
  28. «Damos inicio a la circulación de nuevos buses estándar Red en el sistema de transporte público metropolitano | Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones». www.mtt.gob.cl. Consultado el 1 de junio de 2021. 
  29. Fesur website
  30. Director (30 de septiembre de 2020). «Este jueves salen a las calles los nuevos buses de la locomoción en Punta Arenas». El Magallánico. Consultado el 1 de junio de 2021. 
  31. Gutiérrez, José Ignacio (25 de mayo de 2021). «170 unidades: Arica será la primera ciudad de regiones en contar con una flota de buses eléctricos». La Tercera. Consultado el 1 de junio de 2021. 
  33. Metropolitan Area Express
  35. University of Minnesota transit el 15 de noviembre de 2005 en Wayback Machine.
  36. (en inglés). Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2013. Consultado el 2009. 
  37. . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2016. Consultado el 7 de octubre de 2019. 
  38. «Pandemia de Covid-19 retrasa arranque de operaciones del Metrobús Laguna». Vanguardia. Consultado el 12 de noviembre de 2020. 
  40. [1]
  41. [2]
  42. [3]
  43. . Archivado desde el original el 30 de enero de 2014. Consultado el 2009. 
  44. Ligne d'azur: transports en commun de l'agglomération Nice Côte d'Azur
  45. [4]
  47. . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 25 de agosto de 2019. 
  48. Gakei.com - Beijing Bus Rapid Transit
  49. Xiamen's Bus Rapid Transit (BRT) starts operating
  51. Delhi's CNG success inspiring many countries: Naik el 1 de febrero de 2009 en Wayback Machine.

Software para BRT's

  • Goal Systems - Bus Rapid Transit Planning and Scheduling

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Autobús de tránsito rápido.
  • (en portugués)
  • Bus Rapid Transit Practioner's Guide - TCRP Report 118 - FHWA (pdf disponible en inglés)
  • Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Centro de Excelencia internacional para el desarrollo de Sistemas BTR
  •   Datos: Q2878855
  •   Multimedia: Bus rapid transit

Agosto 05, 2021
autobús, tránsito, rápido, sistema, autobús, tránsito, rápido, inglés, rapid, transit, también, conocido, como, metrobús, sistemas, autobús, expreso, sistemas, transporte, rápidos, autobuses, sistemas, transporte, público, masivo, autobuses, sistema, transport. El sistema de autobus de transito rapido en ingles Bus rapid transit BRT tambien conocido como metrobus sistemas de autobus expreso sistemas de transporte rapidos en autobuses o sistemas de transporte publico masivo en autobuses es un sistema de transporte publico masivo basado en autobuses disenado especificamente con servicios e infraestructuras para mejorar el flujo de pasajeros A veces mal descrito como un metro de superficie el BTR tiene como objetivo combinar la capacidad y la velocidad del tren ligero o del metro junto con la flexibilidad menor costo y la simplicidad de un sistema de autobuses BRT del sistema de Transmetro en la Ciudad de Guatemala La Red Integrada de Transporte en Curitiba transporta al 85 de la poblacion de la ciudad e inspirado en el ENATRU sirvio de modelo para los sistemas de varias ciudades del mundo Autobus biarticulado del sistema RIT de Curitiba Los sistemas BTR se caracterizan por transitar generalmente por carriles exclusivos en zonas urbanas Los carriles suelen estar ubicados en el centro de la calzada El ingreso a los buses suele hacerse a traves de estaciones donde previamente pagan los pasajeros en lugar de realizar el pago en el interior de los buses Dichas estaciones suelen estar construidas en plataformas a nivel con el piso del bus para reducir el tiempo de embarque y facilitar la accesibilidad a los buses especialmente de personas discapacitadas o de movilidad reducida Otro componente de los sistemas BRT es que a menudo se les da prioridad a los buses del sistema en las intersecciones El primer sistema BTR es la Red Integrada de Transporte en Curitiba Brasil que entro en servicio en 1974 estableciendo un nuevo formato de transporte que fue replicado en otras ciudades como el Trolebus de Quito construido en 1994 con trolebuses y luego por el TransMilenio en Bogota Colombia abierto en 2000 A partir de la decada del 2000 los BTR fueron posteriormente implementados en muchas otras ciudades en todo el mundo Indice 1 Terminologia 2 Historia 3 Caracteristicas 4 Ventajas 5 Desventajas 6 Critica 6 1 Hacinamiento y baja calidad en el servicio 6 2 Fracasos 7 Autobuses de transito rapido por pais 7 1 America 7 1 1 Argentina 7 1 2 Bolivia 7 1 3 Brasil 7 1 4 Canada 7 1 5 Chile 7 1 6 Colombia 7 1 7 Ecuador 7 1 8 El Salvador 7 1 9 Estados Unidos 7 1 10 Guatemala 7 1 11 Honduras 7 1 12 Mexico 7 1 13 Panama 7 1 14 Paraguay 7 1 15 Peru 7 1 16 Puerto Rico 7 1 17 Uruguay 7 1 18 Venezuela 7 2 Europa 7 2 1 Espana 7 2 2 Finlandia 7 2 3 Francia 7 2 4 Paises Bajos 7 2 5 Reino Unido 7 2 6 Suecia 7 2 7 Turquia 7 3 Asia 7 3 1 China 7 3 2 India 7 3 3 Indonesia 7 3 4 Pakistan 7 4 Africa 7 4 1 Marruecos 7 4 2 Nigeria 7 4 3 Sudafrica 7 5 Oceania 7 5 1 Australia 7 5 2 Nueva Zelanda 7 6 Empresas fabricantes de vehiculos BTR 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Software para BRT s 11 Enlaces externosTerminologia EditarEn el mas reciente resumen de investigacion academica presenta dos diferentes definiciones de BTR 1 1 BTR es un sistema de transporte masivo que puede combinar la calidad del transporte masivo sobre rieles y la flexibilidad del autobus 2 BRT es un sistema de transporte masivo sobre ruedas que combina estaciones vehiculos carriles exclusivos planes operacionales flexibles y tecnologias para un servicio de alta calidad enfocado al usuario que tiene como caracteristicas altas frecuencias altas velocidades alta capacidad confort y costo efectividad Historia Editar Paradero Bus del ex corredor Enatru 1976 1992 en la Via Expresa de Paseo de la Republica en la ciudad de Lima Peru este corredor antiguo fue remplazado por el Metropolitano Un autobus articulado de Transcaribe en servicio en la ciudad colombiana de Cartagena de Indias Bus guiado en Alemania Autobus biarticulado con una longitud de hasta 30 metros en Bogota Colombia En sus inicios el concepto de carril bus o carriles destinados solo para autobuses de transporte publico se aplico por primera vez en Chicago Illinois en 1939 Para el caso de transporte regional un carril de la autovia Henry G Shirley Memorial entre Washington y Woodbridge Virginia fue destinado en 1971 solo para buses 2 El objetivo de esas medidas era poder aislar el transporte publico de la congestion del trafico El concepto de BTR fue desarrollado en los anos 70 en Brasil y fue inspirado en el sistema de carriles exclusivos para buses de transporte publico de Lima Peru Los buses de la empresa estatal ENATRU recorrian la Via Expresa de Paseo de la Republica en carriles segregados sin embargo cuando los buses salian de la Via Expresa la circulacion era compartida con el transporte publico convencional En el Paseo de la Republica los paraderos estaban espaciados cada 500 metros aproximadamente se contaba con andenes laterales debajo de los puentes Luego en Curitiba Brasil 1 A diferencia de los sistemas anteriores con carriles exclusivos para buses se mejora la propuesta al considerar rutas completas de buses con carriles exclusivos estaciones con pago y validacion fuera de buses y por tener estaciones con anden ver caracteristicas fundamentales de un sistema BTR El sistema de Curitiba es un sistema rapido de transporte frecuentemente llamado metro en superficie Posteriormente en Essen Alemania y Adelaida Australia se crearon sistemas de autobuses guiados Estos sistemas lograron velocidades promedio mas altas Sin embargo la capacidad de pasajeros de estos sistemas era limitada haciendo que siguieran siendo considerados como de baja capacidad Incluso en los libros de ingenieria de transporte Urban Transit de V Vuchic hasta hace muy poco se consideraba cualquier sistema de transporte en buses como de baja capacidad El aporte que cambio un sistema de buses con derecho de via segregada a un sistema masivo de transporte urbano en buses BTR fue el acceso al sistema en estaciones con anden a autobuses de mayor capacidad realizando el pago de la tarifa en taquillas La razon es que con estas mejoras un bus puede transportar 200 personas y en una parada de pocos segundos varias decenas de pasajeros pueden abordar y desabordar de forma agil al estilo metro proceso que no se podia lograr en un sistema tradicional de buses con paradas frecuentes pago y validacion en el bus y pocas puertas Esto llevaba a que la frecuencia de los buses pudiera ser alta reduciendo los tiempos de espera y generando una capacidad de mas de 10 000 pasajeros por hora en un sentido El sistema TransMilenio ademas agrego un componente que permitio multiplicar la capacidad de los sistemas BTR a niveles similares a las de un sistema masivo de transporte sobre rieles como el metro La inclusion de carriles de sobrepaso en las estaciones permitio rutas expresas que no se detienen en todas las estaciones y permitio llegar a capacidades de mas de 40 000 pasajeros por hora en cada sentido Caracteristicas EditarUn sistema BTR tiene las siguientes caracteristicas Autobuses de gran capacidad articulados Sin embargo existen sistemas que en sus inicios cuando la demanda no es muy alta utilizan autobuses sencillos Carriles exclusivos o carriles segregados del trafico mixto para autobuses Pago de la tarifa y validacion del viaje fuera del autobus Puntos de paradas fijos con andenesAdicional a las anteriores caracteristicas los BTR pueden tener Autobus padron que son buses de piso alto que tienen por el lado izquierdo puertas al nivel de los andenes y por el lado derecho puertas a nivel de la calle Buses de piso bajo con estaciones cerradas a nivel Carriles de sobrepaso en las estaciones que permite la implementacion de servicios expresos y que aumenta sustancialmente la capacidad del sistema Combinacion con Autobus alimentador que es un servicio que recoge y deja a los pasajeros en una estacion o parada de autobus de transito rapido Cruce de prioridad es particularmente util cuando se implementa junto con carriles o calles dedicadas porque el trafico de proposito general no interviene entre buses y senales de trafico Plataforma elevadas a la altura del piso de los buses para hacer mas agil el abordaje y mejorar el acceso Senal de preferencia para buses dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones como por ejemplo extender la duracion del semaforo en verde para los buses o activacion del semaforo en verde cuando se detecta un autobus Ventajas EditarCostos de construccion Depende de las caracteristicas del sistema BTR puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar al de un metro 3 Sin embargo los sistemas de BTR son mucho menos costosos en su construccion Independencia de la congestion que se presenta en las calzadas de trafico mixto por tener una via segregada Ese hecho incide en dos aspectos Primero en la fiabilidad en los tiempos por no depender de la congestion lo que lleva a que la planificacion de los horarios pueda ser mucho mas precisa que para un sistema de autobuses tradicionales Segundo en menores tiempos de viaje por el hecho de poder circular sin la interferencia del trafico Menor numero de paradas Los buses de los sistemas BRT mientras operan dentro de los carriles exclusivos solo pueden detenerse en estaciones Paradas cortas es decir abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos periodos de tiempo En la mayoria de los sistemas de autobuses tradiciones ese proceso es lento por el hecho de tener ingreso por una sola puerta para poder pagarle al conductor o validar el tiquete mientras que el sistema BTR permite a los pasajeros aborden o desaborden simultaneamente por todas las puertas del bus Autobus expreso para uso en plataformas elevadas de estaciones en Curitiba Brasil Estacion de autobus expreso de Curitiba Autobus articulado de la ciudad de Medellin Las estaciones cuentan con accesibilidad universal Autobus articulado en la RIT de Curitiba Brasil Desventajas EditarLos sistemas BTR pese a tener carriles exclusivos segregados pueden llegar a tener interferencia con el trafico en intersecciones Esto hace que se presenten eventos como accidentes de transito huelgas que puedan llevar a que el sistema se detenga completamente Los BTR son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no requerir excavacion pero los BTR ocupan espacio en superficie En los centros de las ciudades donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible los BTR tienen un impacto fuerte y solo podran operar a velocidades bajas Hay que tener en cuenta que un BTR por ser un servicio operado visualmente por conductores en vehiculos con motores de combustion se dificulta su implementacion completa en corredores subterraneos Ademas los buses y las vias de los sistemas BTR tienen una menor Vida util que los trenes y vias de los sistemas metro Los criticos de los BTR consideran que es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro Un ejemplo utilizado para mostrar la desventaja es lo que paso en la ciudad de Parana Argentina donde prestaron servicio durante un ano en las lineas 6 y 22 pero finalmente debieron quitar de las calles a los BTR ya que los consideraron inviables por varios inconvenientes que tuvieron mientras prestaban servicios 4 Critica EditarLos sistemas BTR han sido ampliamente promovidos por Organizaciones no gubernamentales como la Fundacion Rockefeller o su mas grande promotor el ITDP Instituto para el Desarrollo de Politicas para el Transporte el cual tiene como consultor al dos veces alcalde de Bogota Enrique Penalosa quien a su vez ha sido presidente de dicho organismo Financiado por companias productoras de Buses como Volvo 5 el ITDP no solo creo un estandar para la implementacion de sistemas BTR sino que ha realizado intensas campanas de Lobby alrededor del mundo para convencer a los mandatarios locales de escoger sistemas BTR en vez de sistemas basados en trenes 6 Hacinamiento y baja calidad en el servicio Editar Congestion en el sistema TransMilenio Muchos de los sistemas BTR estan sufriendo de hacinamiento en buses y estaciones asi como de largos tiempos de espera En Santiago de Chile el promedio del sistema es de 6 pasajeros por metro cuadrado los usuarios han reportado dias en que los buses tardan demasiado en llegar y cuando lo hacen estan tan llenos que la mayoria no puede ingresar al bus 7 El sistema cuenta con 15 de aprobacion de los usuarios y ha perdido un 27 de sus pasajeros de los cuales la mayoria ha optado por movilizarse en automovil 8 En Bogota el hacinamiento es aun peor el promedio es de 8 pasajeros por metro cuadrado 9 la aceptacion del sistema es muy baja solo el 29 se siente satisfecho con TransMilenio ademas solo el 23 de los ciudadanos esta de acuerdo con construir mas troncales mientras que 42 opina que se debe construir un sistema metro 10 Varios casos de acoso sexual han sido reportados por las usuarias segun cifras de una encuesta de 2012 hecha por la secretaria de la mujer de 17 399 mujeres encuestadas el 64 dicen haber sido victimas de alguna agresion sexual en el transporte publico 11 la situacion es tan grave que el sistema incluso ha sido calificado como el mas peligroso del mundo para las mujeres 12 La mala calidad del servicio ha ocasionado un aumento en el numero de carros y motos en la ciudad la ciudadania prefiere estos medios de transporte a usar el TransMilenio Segun datos oficiales el numero de carros aumento de 666 000 en 2005 a 1 586 700 en 2016 el numero de motos tambien esta creciendo 660 000 fueron vendidas en Bogota en 2013 dos veces mas que el numero de carros 13 En Yakarta tambien han existido reportes de hacinamiento en buses y estaciones baja frecuencia en las rutas y varios reportes de acoso sexual 14 Tambien han existido casos de buses que se queman solos El servicio es tan malo que en 2015 el gobernador de Yakarta ofrecio disculpas por la mala calidad del mismo 15 Fracasos Editar Protestas en la estacion Terreros el 12 de febrero del 2016 Una de las principales criticas de los sistemas BTR es que no cumplen con la promesa de un flujo de pasajeros rapido y eficiente El gran fiasco del BTR de Nueva Delhi 16 y las crecientes protestas y disturbios en Bogota 17 crean dudas sobre la habilidad de los sistemas BTR para hacer frente a problemas como la congestion inducida por los carriles exclusivos Las estaciones y buses llenos pueden quedarse cortos con la creciente demanda y puede darse la necesidad de reemplazarlos con sistemas ferreos de alta capacidad La falta de permanencia de los sistemas BTR tambien ha sido criticada algunos argumentan que los sistemas BTR pueden ser usados como excusa para construir vias para mas tarde intentar convertirlas para uso de vehiculos no BTR Por ejemplo en Nueva Delhi donde quitaron el BTR 18 o en Aspen en Colorado en donde los conductores estan presionando al gobierno para que les permita usar el carril exclusivo 19 Autobuses de transito rapido por pais EditarAmerica Editar Argentina Editar Corredor del Metrobus de Buenos Aires en Argentina Buenos Aires Metrobus Rosario provincia de Santa Fe Metrobus 20 Cordoba Argentina solo bus Av Sabattini Posadas Sistema Integrado de Transporte Misionero 21 Partido de Vicente Lopez provincia de Buenos Aires Metrobus Partido de La Matanza provincia de Buenos Aires Metrobus La Matanza Partido de Tres de Febrero provincia de Buenos Aires Metrobus Ruta 8 En construccion Mar del Plata provincia de Buenos Aires Metrobus planificado 22 Santa Fe ciudad de Argentina provincia de Santa Fe Metrobus Santa Fe Bolivia Editar La Paz La Paz Bus El Alto Wayna Bus Santa Cruz de la Sierra BRT Brasil Editar Corredor de Buses en Recife Brasil Aracaju Sistema de Transporte Integrado Belo Horizonte MOVE Brasilia en construccion programado para operar en 2010 Curitiba Rede Integrada de Transporte inspirado en la ENATRU de Lima Goiania Metrobus Manaus Recife Rio de Janeiro TransCarioca en construccion Rio de Janeiro TransOeste Rio de Janeiro TransOlimpica en construccion Sao Paulo Corredor Pirituba Lapa Centro Sao Paulo Corredor Reboucas Sao Paulo Corredor Santo Amaro Sao Paulo Diadema Santo Andre e Sao Bernardo do Campo Corredor ABD Sao Paulo Expresso Tiradentes Uberlandia Sistema de Transporte Integrado Canada Editar Calgary Alberta 23 Gatineau Quebec STO Rapibus Montreal Quebec STM BRT 24 Municipalidad Regional de Halifax Nueva Escocia Metro Transit de Halifax MetroLink 25 Municipalidad Regional de Waterloo Grand River Transit iXpress Municipalidad Regional de York Viva bus rapid transit 26 Ottawa Ontario OC Transpo Transitway Saint John Nuevo Brunswick ComeX 27 Vancouver Columbia Britanica Lineas B 97 98 y 99 Chile Editar Autobus del sistema Biobus en Concepcion Santiago de Chile Red Metropolitana de Movilidad 28 Gran Concepcion Biobus 29 y Buses Licitados del Gran Concepcion Punta Arenas Red Punta Arenas de Movilidad 30 Arica se implementaran 170 buses el segundo semestre de 2022 31 Colombia Editar Autobus de TransMilenio en Bogota el sistema BRT mas grande del mundo Barranquilla TransMetro Bogota TransMilenio Bucaramanga Metrolinea Cali M I O Cartagena de Indias Transcaribe Cucuta Metrobus en planeacion Medellin Metroplus Pereira Megabus Ecuador Editar Quito Sistema Metrobus Q Guayaquil Metrovia Cuenca Sistema Integrado de Transporte Linea 100 Linea 200 Loja Sistema Intermodal de Transporte Urbano El Salvador Editar San Salvador SITRAMSS Sistema Integrado de Transporte del Area Metropolitana de San Salvador Estados Unidos Editar Irisbus Civis del sistema MAX en Las Vegas Autobus de la Linea Naranja en el Valle de San Fernando en Los Angeles Boston La linea plata de la Autoridad de Transporte de la Bahia de Massachusetts MBTA Chicago CTA Bus line Houston Texas 32 Kansas City Misuri Metro Area Express MAX Las Vegas Nevada Metropolitan Area Express MAX 33 Los Angeles lineas G y J de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Angeles Miami Florida South Miami Dade Busway 34 Minneapolis St Paul University of Minnesota Transit 35 Nueva York SelectBus Service 36 Guatemala Editar Unidad bi articulada del Transmetro que sirve a la Ciudad de Guatemala y la Ciudad de Villa Nueva Guatemala Ciudad de Guatemala Transmetro Ciudad de Guatemala Transurbano Ciudad de Mixco Rutas Express Ciudad de Villa Nueva TransMIO Honduras Editar Distrito Central Metrobus Tegucigalpa 37 Mexico Editar Articulo principal Anexo Sistemas de autobus de transito rapido en Mexico Metrobus de la Ciudad de Mexico Acapulco Acabus Chihuahua MetroBus Chihuahua Ciudad Juarez ViveBus Ciudad Juarez Culiacan Metrobus En proceso de licitacion Ciudad de Mexico Metrobus Comarca Lagunera Metrobus Laguna en construccion Cuernavaca Morebus Cancelado pero se tiene en proyectos pendientes Estado de Mexico Mexibus Guadalajara Si Tren Macrobus Mi Transporte Peribus en construccion Leon Sistema Integrado de Transporte Optibus Mexicali Linea Express 1 Detenido Monterrey TransMetro Ecovia Oaxaca de Juarez SIT Oaxaca en construccion Pachuca Tuzobus Puebla Red Urbana de Transporte Articulado Queretaro Qrobus San Luis Potosi en construccion Tampico Metrobus en construccion Tijuana Sistema Integral de Transporte de Tijuana SITT Torreon Metrobus Laguna en construccion desde 2016 38 Tuxtla Gutierrez Conejobus Villahermosa Sistemas Transbus Transmetropolitano Cordoba Fortin Red Cafe Fase Planeacion Xalapa Metrobus Cambio de proyecto Panama Editar Panama Metrobus Paraguay Editar Asuncion Metrobus Pya e Pora en proceso de implementacion Peru Editar Lima Metropolitano COSAC I Naranjal Matellini Trujillo Sistema Integrado de Transporte de Trujillo Corredor Norte Sur proyecto Arequipa Sistema Integrado de Transporte de Arequipa en fase pre operativa A nivel nacional ENATRU desde 1976 hasta 1992 inspiracion inicial Puerto Rico Editar San Juan Metro Urbano en construccion Uruguay Editar Montevideo Sistema de Transporte Metropolitano Venezuela Editar Bus Caracas Trolebus MeridaBarquisimeto Transbarca Caracas BusCaracas Ciudad Guayana TransBolivar Gran Barcelona TransAnzoategui Maracaibo TransMaracaibo Maracay TransMaracay Merida TrolmeridaEuropa Editar TVM de Paris Bus de la Red Ortogonal de Barcelona Un autobus biarticulado moderno en Malmo Suecia Espana Editar Barcelona Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona y TMB Madrid EMT Sevilla TUSSAM Castellon TRAM Transporte Metropolitano de la Plana Las Palmas de Gran Canaria MetroGuagua en construccion Vitoria BEI Bus Electrico Inteligente en construccion Pamplona En un futuro se denominara red troncal de transporte urbano comarcal y se espera empezar con el proyecto en 2023 Finlandia Editar Helsinki Bussi Jokeri 39 Tampere Turku Francia Editar Douai 40 Estrasburgo CTS de Estrasburgo complemento del Tranvia de Estrasburgo 41 Evry Essonne 42 Metz Mettis Nancy STAN 43 Nantes BusWay y eBusWay complemento del Tranvia de Nantes Niza Ligne d azur 44 Paris TVM un complemento del Metro de Paris Reims Linea H Rennes Le STAR servicio de bus y metro de Rennes Metropole 45 Ruan TEOR 46 Paises Bajos Editar Almere MAXX Almere Eindhoven 47 Schiphol Zuidtangent Reino Unido Editar Bradford Inglaterra Crawley Inglaterra Crawley Fastway Suecia Editar Gotemburgo Suecia Malmo Suecia MalmoExpressen Turquia Editar Estambul MetrobusAsia Editar China Editar Autobus articulado de la Linea 1 de Pekin Canton Changzhou Chongqing Dalian Hangzhou Kunming Pekin PekinBus Rapid Transit 48 Shenzhen Wuxi Xiamen 49 India Editar Pune fue la primera ciudad en la India en operar un sistema BTR Ahmedabad 50 Bombay Goa Indore Nueva Delhi 51 Pune Pune Bus Rapid Transit Indonesia Editar Yakarta TransJakarta Pakistan Editar Lahore MetroBus Islamabad Metro BusAfrica Editar Marruecos Editar Marrakech Marruecos ALSA BTR en funcionamiento desde 2015 Nigeria Editar Lagos Nigeria Lagbus fue el primer BTR en Africa y el unico en funcionamiento hasta 2009 Sudafrica Editar Johannesburgo Rea Vaya entro en funcionamiento para el mundial de futbol del 2010 Oceania Editar Australia Editar Autobus del O Bahn guide way Adelaida Australia Adelaida O Bahn Busway Brisbane South East Busway Inner Northern Busway Northern Busway Eastern Busway y Boggo Road Busway Perth Causeway East Perth Victoria Park Sidney Liverpool Parramatta T way North West T way y Corredor M2 Bus Nueva Zelanda Editar Auckland Northern BuswayEmpresas fabricantes de vehiculos BTR Editar Diesel Nacional Dina Volvo Mercedes Benz Mexicana de autobuses Masa Hyundai Scania Yutong Higer BlueBird Volkswagen MAN MODASA Motores AndinosVease tambien EditarMetro Transporte publico Tranvia TrolebusReferencias Editar a b Deng T y Nelson JD 2011 Recent Developments in Bus Rapid Transit A Review of the literature Transport Reviews Vol 31 No 1 pp 69 96 Grava S 2003 Urban Transport System Choices for commuters New York McGraw Hill Entrevista al exalcalde de Bogota en la Revista Semana Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2008 Consultado el 26 de febrero de 2011 Los colectivos articulados no volveran a circular en Parana Archivado el 6 de octubre de 2014 en Wayback Machine Otro alcalde para Transmilenio El Espectador 16 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