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Metro de Bogotá

Mayo 07, 2022

Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo.
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El Metro de Bogotá es un proyecto de transporte masivo que busca mejorar la movilidad de la ciudad de Bogotá, capital de Colombia. La construcción del Metro de Bogotá ha sido objetivo de debates y estudios desde 1949 cuando el alcalde Fernando Mazuera decidió eliminar el tranvía enterrando sus rieles.[4]​

Metro de Bogotá

Cartel publicitario
Lugar
Ubicación Colombia
Área abastecida Bogotá
Descripción
Tipo Metro
Sistema Sistema Integrado de Transporte
Medios de transporte Metro Pesado
Inauguración 2028[1]​
Inicio Carrera 96
Fin Calle 72
Depósitos Patio taller El Corzo
Características técnicas
Longitud 23.96 km [2]​
Estaciones 16
Ancho de vía 1435 mm (4 ft 8½ in) (Ancho estándar)
Electrificación Por definir
Elevación 14 metros
Velocidad máxima 80 km/h
Propietario
Explotación
Estado En construcción
Líneas 1
N.º de líneas

Línea 1 Carrera 94 - Calle 72[3]​

Línea 2 (En estudios) Calle 72 - Av Ciudad de Cali - Alo
N.º de trenes 30
N.º de vagones 7 por tren
Servicios Transporte Masivo
Frecuencia 3 min en hora pico
Velocidad media 43 km/h
Operador Metro Línea 1 S.A.S.
Mapa

Esquema ¿?
Km 0.0
2.0Carrera 94
3.3Portal de Las Américas
4.4Carrera 80
5.5Calle 42 sur
6.5Kennedy
7.7Avenida Boyacá
9.6Avenida 68
10.6Carrera 50
12.0SENA
13.6La Fragua
14.9Calle 1
16.1Av. Jiménez
17.5Estación Central
19.5Calle 45
21.6Calle 63
22.9Calle 72
km 23.96
Notas
Sitio web www.metrodebogota.gov.co
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El primer diseño de metro de Bogotá se consiguió en 1982 y durante la alcaldía de Antanas Mockus, se contrató otro estudio detallado para la elaboración del plan maestro de Transporte de Santafé de Bogotá con la firma japonesa JICA.[5]​ Posteriormente, la construcción del Metro de Bogotá fue el proyecto bandera de Antanas Mockus, Samuel Moreno, Clara López, Gustavo Petro, Enrique Peñalosa y Claudia López Hernández.

Historia

El debate sobre la necesidad y factibilidad de la construcción de un sistema de tren metropolitano para Bogotá se inició en los años 1950 a raíz del colapso del Tranvía de Bogotá. Así mismo, desde la quiebra de los ferrocarriles, se han realizado numerosos estudios para la implementación de un sistema de transporte masivo que integre un tren metropolitano. [cita requerida]

Década de 1950

En los años 1950, el General Gustavo Rojas Pinilla inició el proceso para contratar los estudios del Metro de Bogotá con la compañía del Metro de Nueva York, pero el golpe de estado que lo depuso dio fin a la iniciativa.

En 1955, el modelo de transporte por medio de solo buses se instaló en la ciudad.

Década de 1980

En 1981, el director de Fedesarrollo Miguel Urrutia Montoya, durante la presidencia de Julio Cesar Turbay y la alcaldía de Hernando Durán Dussán, realizó estudios sobre estimativos de costos para cinco alternativas de metro, las cuales fueron archivadas.[cita requerida] Proponía un periodo de construcción de 5 años, con entrega en 1986, de la primera línea o ‘línea prioritaria’ como es llamada en los estudios. Esta línea 902 jm tenía un coste aproximado de USD $797 millones[cita requerida]. A pesar de estar cerca de convertirse en realidad, diversos retrasos y complicaciones, más la discusión que surgió en torno a la posible realización del Mundial de fútbol de 1986 en Colombia, impidieron que los recursos estuvieron listos para la construcción. La Tragedia de Armero y la Toma del Palacio de Justicia fueron otros dos sucesos que influyeron fuertemente en la economía del país y en los recursos de esta obra.[cita requerida]

En 1987 seis países formularon propuestas para la construcción del Metro de Bogotá.

En 1988 durante el gobierno de Virgilio Barco se anunció la negociación con firma italiana Intermetro para la construcción del Metro.[6]​

Década de 1990

En 1990, durante el gobierno del alcalde Juan Martín Caicedo Ferrer, se logró establecer un acuerdo con el Gobierno Nacional sobre los aspectos técnicos y jurídicos de la realización del metro. Sin embargo, no se logró un consenso en el aspecto económico, especialmente en el método de financiamiento. Se estudiaron treinta posibilidades de financiamiento, entre ellas la sobretasa a la gasolina.[7]​ Por esto, más la inestabilidad económica y de seguridad del país, el proyecto fue aplazado indefinidamente.

En 1991, Jaime Castro Castro estableció no obstante el Proyecto Metro de Bogotá y creó la empresa del mismo nombre para llevar a cabo estudios de factibilidad, financiación y construcción del sistema masivo de transporte.[cita requerida]

Durante 1996 y 1997 el Departamento Administrativo de Planeación Nacional contrató a Fedesarrollo para realizar estudios para definir la estrategia financiera e institucional del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) y el desarrollo de la primera línea del metro para Bogotá, la cual serviría de base para la ejecución de etapas posteriores. Antes del estudio el gobierno nacional se había comprometido a pagar el 70% del costo total de la obra. [cita requerida] Aunque el estudio de Fedesarrollo concluyó que el metro si debía construirse, el gobierno consideró los costos propuestos como desmedidos.

Sin embargo, a finales de los años 1990 la economía nacional pasó por una recesión que agravó la situación fiscal de la Nación. La situación fiscal de Bogotá también se vio afectada por esta recesión; los ingresos no crecieron como se esperaba y hubo déficit en las finanzas, obligando a una reducción en los gastos de inversión.[cita requerida] Adicionalmente, la crisis en el Instituto de Seguros Sociales (ISS) llevó al gobierno a desviar importantes recursos a esta institución para evitar su colapso financiero. Como consecuencia de esta crisis, el gobierno se vio forzado a salir al mercado a buscar recursos para financiar el déficit nacional, en vez de recurrir como acostumbraba a las reservas del ISS para financiar estos déficits (usando las reservas del ISS en inversiones forzosas o convenidas en títulos de tesorería del gobierno nacional). Esto presionó las tasas de interés, lo cual empeoró aún la ya pobre situación de la economía nacional.

Estas coyunturas forzaron al aplazamiento de la construcción del Metro y a la puesta en marcha de una solución alternativa para el problema de transporte masivo en Bogotá, lo cual resultó en la implementación del sistema TransMilenio.[8]​

Es notable que, El Estatuto Nacional de Transporte Ley 336 de 1996,[9]​ comúnmente llamada Ley de Metros, obliga al gobierno nacional a contribuir de manera importante en la financiación de la construcción del tren metropolitano de la capital de Colombia.

Década de 2000

El 2 de noviembre de 2007, el Concejo de Bogotá aprobó dentro del presupuesto de 2008 una partida para el estudio de factibilidad de construcción del metro. Al día siguiente, una semana después, el entonces presidente Álvaro Uribe Vélez avaló la iniciativa de construir el Metro de Bogotá con varias condiciones: que siga adelante la construcción de la Fase 3 del sistema TransMilenio tal como está previsto, y que el Metro sea autosostenible.[10]​[11]​

La licitación para el diseño de la obra fue abierta por la Alcaldía de Bogotá el día 19 de marzo de 2008 y se cerró a finales de abril. Inicialmente, 56 firmas de 27 países se presentaron a la licitación,.[12]​ En mayo, la lista se redujo a seis firmas finalistas. De esta selección, sólo tres firmas cumplieron con todos los requisitos exigidos para obtener la financiación del Banco Mundial: Ineco-Metro de Madrid, Davies and Gleave (Inglaterra) y Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona, obteniendo esta última la adjudicación de los diseños iniciales[13]​ Este consorcio obtuvo un plazo de un año, hasta junio de 2009, para definir el trazado de la primera línea del metro, el costo del pasaje, el valor de la obra y los aportes de la Nación y del Distrito para iniciar la construcción a finales del año 2011.[14]​ Esto debía incluir también la integración de la primera línea del metro con las rutas de buses urbanos, TransMilenio y el Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá.[15]​

Los primeros retrasos se evidencian cuando, luego de obtener del distrito la cifra de 19 600 millones de pesos (o 9,9 millones de dólares) para la realización de los estudios, Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona aseguró que no estarían listos antes del 20 de julio de 2009, pasado el plazo de tiempo establecido y de tres aplazamientos subsecuentes.[16]​[17]​ Planeación Nacional planteó a su vez abiertamente la obligatoriedad de solucionar problemas técnicos antes de aprobar cualquier financiación de la obra por parte del gobierno.[18]​

Propuesta de primera línea

El 19 de agosto de 2009, la empresa Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB), determinó cuatro posibles rutas del Metro de Bogotá, siendo la principal una que comenzaría en la Carrera Séptima con Calle 127, empalmando con la Avenida Boyacá, cruzando su trazado hacia el sur hasta la localidad de Usme, en su cruce con la Avenida Caracas. Asimismo, se señalaron otras vías como la Primero de Mayo, la Avenida 68, y la Carrera 13, en la totalidad de sus recorridos, y un plan de desarrollo a futuro hasta el año 2038.[19]​[20]​ Moreno, en contraste, había propuesto previamente que la primera línea fuera desde Kennedy por la Avenida del Ferrocarril hasta la Estación de la Sabana en la Calle 13 o Avenida Colón, de allí hasta la carrera Séptima y luego hacia el norte a lo largo de la Séptima hasta la Calle 72, desde allí hasta Engativá,[21]​

Una semana después el alcalde Samuel Moreno reveló oficialmente la primera línea de Metro, luego de reunirse con el presidente de la República Álvaro Uribe Vélez, en esta presentación la línea de metro era subterránea en su mayoría.[22]​ El trayecto partiría desde el Portal de las Américas del sistema TransMilenio, recorriendo la Avenida Villavicencio y la Avenida Primero de Mayo hasta la Avenida 68, tomando desde allí el antiguo corredor férreo hasta conectarse con el Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá, y desde allí conectarse, tras pasar por la Estación de la Sabana, hacia la Plaza de Bolívar (vía Calle 10). Desde allí toma las carreras 7ma, 13 y 11 hasta llegar a la Calle 127.[23]​ Sin embargo, el alcalde electo de Bogotá, Gustavo Petro, dijo que es necesario que la primera línea del metro se extienda hasta la localidad de Suba.[24]​

El costo de la primera línea, según esta propuesta, ascendería a 13,9 billones de pesos (unos 3920 millones de dólares), con 27 kilómetros, 20 de ellos subterráneos. El costo sería financiado en un 70% por el gobierno nacional, y habría dineros para vigencias futuras a partir de 2016,[25]​ cuando la primera línea ya haya sido puesta en servicio. Este valor difiere con respecto a otros proyectos similares en otros lugares, como por ejemplo la primera línea de metro en Quito[26]​ debido a, entre otras cosas, el tipo de suelo en el que se encuentra Bogotá.

Década de 2010

 
Propuesta del Mapa de la primera fase del Metro de Bogotá en obra (2011-2016).

Aprobación de recursos para construcción

En rueda de prensa en la Casa de Nariño en 2010, la Alcaldía Mayor y la Nación, lograron un acuerdo donde el gobierno nacional autorizó 300 mil millones de pesos anuales a partir de 2016 hasta 2032 para la movilidad en el Distrito Capital,[25]​ donde se incluyó la construcción de la primera línea del metro, la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público y adecuación de TransMilenio. Esto quedó estipulado en el documento CONPES que expedido el 19 de julio de 2010.[27]​

Moreno obtuvo entonces vía libre para contratar los estudios de ingeniería de detalle de la primera línea, continuando así con el cronograma, pero simultáneamente debería recalcular el modelo de demanda de pasajeros. Dentro del acuerdo se especifican 40 mil millones de pesos anuales adicionales para el Tren de Cercanías, y sugirieron al gobernador de Cundinamarca, Andrés González, estudiar alternativas de tren de más bajo costo.

Carrusel de la contratación

A pesar de los avances, desde 2009 se empezaron a detectar problemas con el proyecto. Las más importantes críticas se centraron en la ‘improvisación’ denunciada por el representante a la Cámara, Simón Gaviria, quien señaló irregularidades en la etapa de diseños.[28]​ Esto se unió a otras denuncias de incertidumbre financiera, técnica e incluso de liderazgo por parte de Moreno para sacar adelante el proyecto del Metro para Bogotá.[29]​

El proyecto sufrió una paralización en 2011, luego de que Samuel Moreno fuera suspendido de su cargo como alcalde de Bogotá y detenido en prisión por su participación en el Carrusel de la Contratación. Este escándalo de corrupción llevó al aplazamiento de proyectos de infraestructura del país, incluyendo el metro, y a un estancamiento de la infraestructura de Bogotá. Además, el postergamiento de al menos 5 años en la construcción del metro continuó generando pérdidas económicas a la ciudad y a productividad de sus habitantes, puesto que el metro se ha venido exponiendo como un punto clave para la mejora del transporte público en Bogotá.

Periodo 2012 - 2015

El 5 de mayo de 2013, el alcalde Petro anunció el "acuerdo definitivo" para la construcción del metro.[30]​ Dicho acuerdo validaría los estudios de ingeniería previos a la construcción la cual iniciaría en septiembre de 2014.[31]​ 4 días después, el alcalde firmó el inicio de los estudios definitivos de la obra. Estos serían entregados en 15 meses a partir de la firma del contrato, es decir, en septiembre de 2014.[31]​[32]​

El 7 de octubre de 2014 el alcalde presentó los estudios finales para la construcción del Metro de Bogotá. Estos estudios planteaban un metro subterráneo.[33]​ El costo estimado de la obra es de 15 billones de pesos (unos 7000 millones de dólares), el cual presentaba un aumento considerable en el monto anunciado en la propuesta inicial de 2009.[34]​ La fecha de entrega de la obra estipulada es en el año 2021. El Decreto 469 de 2013, expedido durante la alcaldía, «Revisión del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá D.C.»,[35]​[36]​ definió el Sistema de Movilidad de la capital y considera el Metro de Bogotá como el principal componente del sistema de transporte de la ciudad junto con otros sistemas de transporte como TransMilenio y el Tren de Cercanías.

Al terminar el periodo administrativo, Petro no logró culminar la propuesta de construcción de metro de Bogotá con la que impulsó su campaña a la alcaldía en las elecciones locales de Bogotá de 2011.[37]​

Periodo 2016 - 2019

 
Proyección de la Primera Línea de Metro de Bogotá con 16 estaciones, 10 de ellas integradas con troncales de TransMilenio, y 28 edificios de acceso.

El 4 de abril de 2016 la alcaldía de Peñalosa dio a conocer el diseño de las estaciones de la primera línea del metro. Este diseño plantea un metro elevado, más económico que el subterráneo que lo precedía. El 25 de abril, el Concejo de Bogotá aprobó en sesión plenaria la creación de la empresa «Metro de Bogotá S.A.» después de haber convocado a sesiones extras el 25 de febrero y se anunciara que la junta directiva de la empresa estaría compuesta en un 70% por miembros dispuestos por el Gobierno Nacional y en un 30% por el Distrito ya que de esa manera se repartió la financiación de la obra y que sería una empresa independiente a los demás organismos distritales después un análisis técnico y jurídico entre el Distrito y el Gobierno Nacional.[38]​

El 17 de septiembre de 2016, el alcalde, junto con el presidente Juan Manuel Santos realizaron la presentación del trazado definitivo del metro, además, se reveló que la extensión de la primera línea aumentó, pues iría desde el Portal de Las Américas hasta la calle 127 con autopista Norte. Se anunció que la construcción del metro se haría en tres fases: la primera fase iría desde el portal de Las Américas hasta la avenida Caracas a lo largo de la avenida Primero de Mayo; la segunda irá hasta la calle 72 a lo largo de la avenida Caracas; y la tercera fase comprende el metro hasta la calle 127 con autopista Norte. Adicionalmente, el presidente Santos anunció que en el mes de octubre expediría el documento CONPES con el que se aseguran los recursos para la construcción del metro.[39]​ Finalmente, el CONPES se expidió en enero del 2017 aprobando recursos para el metro de Bogotá y otros sistemas de transporte de pasajeros de la ciudad y la Sabana de Bogotá.[40]​

Luego de que el Concejo de la ciudad aprobara las vigencias futuras para la construcción del metro, el presidente aprobó las vigencias futuras correspondientes a la Nación. Con los recursos asegurados por ambas partes en noviembre de 2017 se firmó convenido de cofinanciación aprobado por el Consejo Superior de Política Fiscal (CONFIS) el cual tiene por objeto asegurar los recursos para la obra.[41]​[42]​

Licitación

En octubre de 2018 se hicieron públicos los requisitos que debían cumplir los interesados en participar en la licitación del diseño, construcción, operación y mantenimiento del metro de Bogotá.[43]​ Finalmente en noviembre del mismo año, representantes de 102 empresas interesadas en participar asistieron a la audiencia de aclaración sobre el reglamento de precalificación que consiste en el cumplimiento de ciertas características técnicas, financieras y legales para participar en la licitación.[44]​[45]​

En febrero de 2019, siete grupos internacionales oficializaron sus solicitudes para participar en la licitación pública con el fin de construir y operar la primera línea del metro de Bogotá. Estas empresas debieron reunir acreditaciones y crear consorcios para demostrar que contaban con la experiencia y la capacidad financiera requeridas para poder desarrollar el proyecto.[46]​ El 28 de junio del mismo año el alcalde de la ciudad, junto con el presidente de la Nación, abrieron oficialmente la licitación internacional para seleccionar entre los 6 consorcios que resultaron aprobados el encargado de construir y operar la primera línea de metro de Bogotá.[47]​[48]​ A finales de julio se abrió también la licitación de la interventoría del proyecto para las fases de diseño, construcción y los primeros años de operación y mantenimiento.[49]​ En agosto de 2019, cinco de los consorcios quedaron en la lista de participantes en la licitación, luego de publicar los requisitos de recomposición interna en esta etapa de la licitación.[50]​ El 3 de octubre, fecha en la cual se cerró la licitación internacional, se presentaron finalmente dos consorcios: «Metro de Bogotá», consorcio compuesto en su mayoría de capital mexicano, y «APCA Transmimetro» de capital chino.[51]​ Finalmente, el 16 de octubre de 2019 se adjudicó la licitación al grupo «APCA Transmimetro» conformado por dos empresas de capital público chino Harbour Engineering Company Ltd con una participación del 85% y Xi‘An Metro Company con una participación del 15%.[52]​

Firma del contrato

El 27 de noviembre de 2019 se llevó a cabo la firma del contrato entre la Empresa Metro de Bogotá y la empresa «Metro Línea 1 S.A.S» como pasó a llamarse el grupo «APCA Transmimetro» al conformar una sociedad como exigencia establecida en los pliegos de licitación, encargada de llevar a cabo los diseños de detalle, construcción y operación de la primera línea del metro de Bogotá. La compañía china presentó la oferta más baja en los tres componentes: 4,07 billones de pesos para las obras civiles, 990 millones de dólares para el material rodante y 34 918 millones de pesos para la operación de la línea. El contrato obliga al contratista a hacer los diseños de detalle, teniendo como base los diseños de ingeniería básica avanzada que están en el banco de datos de la licitación.[53]​

Década de 2020

Periodo 2020 - 2023

El 27 de enero de 2020, la alcaldesa anunció que se harían estudios para extender la primera línea del metro hasta la calle 100, con el fin de conectarla con la troncal de TransMilenio de la avenida 68. El estudio de esta extensión se llevará a cabo en convenio con la Financiera de Desarrollo Nacional, en un proceso mediante el cual también se buscará iniciar los estudios para la construcción de una segunda línea del metro que conecte con las localidades de Suba y Engativá.[54]​

En agosto de 2020, la empresa Metro eligió al consorcio que se encargará de llevar a cabo la interventoría del proyecto de la primera línea, en su etapa de construcción, fabricación de trenes, así como la supervisión de las pruebas técnicas y de los dos primeros años de operación comercial.[55]​ El 20 de octubre del mismo año se llevó a cabo la firma del acta que dio oficialmente inicio a las actividades de diseño, construcción y operación de la línea de metro.[56]​

A finales del año 2020, la administración distrital anunció la que será la expansión de la primera línea del metro de Bogotá.[57]​ La línea 1 llegará hasta la calle 100.

El 29 de junio de 2021 se anunció que con apoyo de la Nación, se construirá la línea 2 del metro, que será subterránea en 11,5 km de los 15,8 km de su recorrido y llegará a Suba, con estaciones en Engativá, Barrios Unidos y Chapinero. Se calcula que la Línea 2 del metro de Bogotá iniciará operación en el año 2030.[58]​

El 12 de noviembre de 2021 se firmó un contrato entre la Empresa Metro y la Financiera de Desarrollo Territorial (FINDETER) para adelantar los estudios y diseños de factibilidad de la expansión de la línea 1 en 2,8 km hacia el norte hasta la calle 100.[59]​

Líneas

En preconstrucción

Línea 1

Esta es la primera línea del sistema metro, su construcción comenzó el 20 de octubre de 2020. Su trazado es de 23.96 km, 16 estaciones y un patio taller.

Consta de dos tramos:

  • Tramo 1: Av. 1 de Mayo - NQS - Río Fucha - Calle Primera. Discurre de occidente a oriente.
  • Tramo 2: Av. Caracas - Av. Paseo de los Libertadores. Discurre de sur a norte.
Línea 1
 
 Río Bogotá
 
 BOS Patio El Corzo
 
 
 KEN
 
 Canal Cundinamarca
 
 AC 43 Sur # 94/93 Carrera 96
 
 AC 43 Sur # 86G/86B Portal de las Américas   
 
 AC 43 Sur # 80G/80D Carrera 80
 
 TV 78H # 42C S/42 S Carrera 42
 
 TV 73D # 40 S/39 S Kennedy
 
 AC 26 Sur # 72C/72 Boyacá
 
 PAR
 
 AC 26 Sur # 68/52C Avenida 68   
 
 AC 26 Sur # 50 Carrera 50
 
 TV 31 # 17A Bis S/16 S SENA   
 
 ANA/LMA
 
 Río Fucha
 
 AC 1 # 24C/24 Nariño
 
 SFE/LMA
 
 AK 14 # 2/3 Hospital   
 
 AK 14 # 11/13 Avenida Jiménez     
 
 AK 14 # 24A/26 Estación Central        Occidente
 
 SFE/TEU
 
 CHA/TEU Río Arzobispo
 
 AK 14 # 42/44 Calle 45   
 
 AK 14 # 61/63 Calle 63   
 
 CHA/BUN
 
 AK 14 # 72/74 Calle 72L2    
 

Planeadas

Expansión Línea 1

Se planea expandir la línea 1 hasta la Calle 200 a través de la avenida Paseo de los Libertadores. Serviría a las localidades de Barrios Unidos, Chapinero, Usaquén y Suba.[60]​ En el mes de noviembre de 2021 se anunció la firma del contrato para los estudios y diseños de los primeros 2,8 km de la expansión, hasta la Calle 100.

Línea 2

La Alcaldía Mayor anunció la firma del contrato para los estudios de prefactibilidad este corredor el 12 de abril de 2021. Atravesaría la ciudad desde el oriente con conexión con la línea 1 desde la Avenida Caracas, por la Avenida Chile hacia el occidente hasta la Avenida Ciudad de Cali hasta llegar a la futura extensión de la Avenida Suba en el Parque Fontanar del Río. Tendrá 11 estaciones.[61]​ Provisionalmente se le ha asignado el color rojo en el mapa del metro.

Línea 2
 
 CHA
 
 AC 72 # 14 Avenida Caracas     
 
 BUN
 
 AC 72 # 30 NQS      Norte
 
 Río Arzobispo
 
 AC 72 # 68 Carrera 68   
 
 ENG
 
 AC 72 # 72 Avenida Boyacá
 
 AC 72 # 80 Estación 6
 
 AK 86 # 80 Calle 80   
 
 AK 86 # 90 Estación 7
 
 SUB Río Salitre
 
 AC 127 # 95 Estación 8
 
 Humedal Tibabuyes
 
 AK 118 # 130 Estación 9
 
 AK 118 # 139 Estación 10
 
 
 AC 145 # 145 Estación 11
 
 Patio Fontanar
 
 Río Bogotá

Línea 3

Se plantea una línea que conecte el sur con el centro-norte de la ciudad través de la Av. Guayacanes, Av. Bosa, Autopista Sur, Av. Villavicencio, Av. Jorge Gaitán Cortés y la Av. NQS. Serviría al municipio de Soacha y a las localidades de Bosa, Kennedy, Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Rafael Uribe, Antonio Nariño, Puente Aranda, Los Mártires, Teusaquillo y Barrios Unidos. Esta línea se encuentra incluida en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Bogotá.[62]​

Línea 4

Se plantea una línea que atraviese la ciudad de norte a sur a través de la Av. Guaymaral y la Av. Boyacá. Serviría a las localidades de Suba, Engativá, Fontibón, Kennedy, Tunjuelito, Ciudad Bolívar y Usme.[63]​

Estructuración financiera

El 25 de mayo de 2015, el Gobierno anunció que la Nación asumirá el 70% del costo de la obra. El presidente en aquel entonces manifestó el compromiso del Gobierno con el Metro durante la reunión de Consejo de Ministros celebrada en la Casa de Nariño, que se centró en los asuntos de Bogotá. En aquella vez, se resaltó, que en el Plan de Desarrollo se incluyeron varias herramientas y el Metro de Bogotá estaba incluido. El presidente Santos entregó de manera simbólica un "cheque" por 9,6 billones de pesos que corresponden al 70% del valor del proyecto, y requirió el compromiso de definir un CONPES de Movilidad antes de que entre en Vigencia la ley de garantías. Recordó que cuando fue elegido en 2010, se reunió con las autoridades locales de aquel entonces y se estimaron 6 billones de pesos para la obra, pero advirtió que en la actualidad (2015) es bastante más alta. [64]​

Según el Director de Planeación Nacional (DNP) Simón Gaviria en mayo de 2015, "la Nación está lista para financiar el 70 por ciento de la iniciativa del sistema férreo nacional, eso incluye tres trenes de cercanías, un metro ligero y un metro pesado que iría de Bosa hasta la Calle 100".[65]​ Los trenes de cercanías irían, desde Zipaquirá a Calle 100, otro de Soacha hasta la Avenida 68 con Primero de Mayo, y finalmente otro desde Facatativá hasta el aeropuerto Eldorado 2, luego Eldorado 1 y ahí a la Estación Lima.[65]​

La primera línea del sistema tendrá un costo de $563 000 millones de pesos por kilómetro (USD $171 millones por kilómetro) y $172,4 millones de pesos por pasajero (USD $55 mil por pasajero).[65]​ Esto correpondería a una "solución de 136 kilómetros que moviliza 1,8 millones de pasajeros y utiliza el esquema de alianza público-privada para apalancar recursos de la Nación”. Entre los requisitos que puso el Gobierno Nacional al Distrito para desembolsar el dinero, se encuentran nombrar a un gerente y tener el 30% de financiación que le corresponde a la ciudad.[65]​

Debate sobre el impacto del metro

Elementos a favor

El principal beneficio del metro es el de complementar los sistemas TransMilenio y SITP con un modo adicional de transporte masivo de personas. Esto permitiría finalmente que Bogotá contara con un sistema multi-modal de transporte público: metro, TransMilenio, buses SITP, bicicletas y ciclorrutas, y taxis. También se ha mencionado que,[66]​ a pesar de los costos, se logran beneficios significativos por la inversión en infraestructura, tales como generación de empleo, reducción en tiempos de traslado, estimulación de la economía bogotana, mayores posibilidades de que las personas puedan conseguir empleo en lugares antes prohibitivos debido a los tiempos de transporte, la recuperación de las vías superficiales para uso peatonal, de bicicletas, automóviles y vehículos de servicios de emergencia, y el potencial crecimiento del turismo.

Según un análisis de impacto económico realizado por el IDU, el metro pasa la prueba incluso en un escenario en el que la demanda de pasajeros y la reducción en los tiempos de viaje sean de menos de la mitad de lo esperado. En este caso, el retorno de la inversión por cada peso invertido sería de entre 0,94 y 0,99 pesos.[67]​

Críticas

Uno de los principales críticos de la construcción del metro para Bogotá es el exalcalde Enrique Peñalosa,[68]​ quien afirma que "el gobierno distrital se está desperdiciando en temas como el metro, que hace lo mismo que el TransMilenio pero cuesta más, cuando hay graves situaciones como la de seguridad y espacio público".[69]​ Peñalosa argumenta que no se justifica el costo diez veces mayor por kilómetro de metro (USD 100 millones/km en Sao Paulo) que el costo de TransMilenio (USD 10 millones/km), de donde se infiere que con el mismo presupuesto “se cubriría toda la ciudad con transporte masivo”.[70]​ Peñalosa también analiza la capacidad de desplazamiento de personas con la misma inversión, y señala que en vez de movilizar 600,000 personas en metro, se puede expandir TransMilenio con el mismo presupuesto para transportar 3 millones de personas adicionales.[71]​ Peñalosa argumenta finalmente que ninguna ciudad en el mundo ha descongestionado su tráfico con la construcción de un metro, señalando a sistemas de metro con longitudes de 400 km como el Metro de Londres que tampoco han solucionado la congestión vial de esa ciudad, recurriendo a peajes urbanos para descongestionar el centro.

El expresidente colombiano Álvaro Uribe Vélez sugirió concluir primero el proyecto original de desarrollo del sistema TransMilenio y luego pasar a pensar en la construcción del Metro.[72]​

La financiación también ha despertado críticas, ya que esta dependería en 70% de recursos del gobierno nacional. El exministro de hacienda Juan Camilo Restrepo advirtió que no está del todo claro cómo se distribuirán las vigencias futuras.[73]​ Asimismo, Planeación Nacional afirmó que no hay vigencias disponibles hasta después del año 2016, cuando eventualmente culmine la construcción de todas las fases del sistema TransMilenio.[74]​

Dos profesores estadounidenses se oponen rotundamente a la construcción del Metro: Ralph Gakenheimer, experto en transporte del Massachusetts Institute of Technology (MIT) considera que se debe ampliar el sistema TransMilenio y descartar al Metro por costos.[75]​ Por su parte, el exasesor de la Alcaldía de Bogotá y considerado como uno de los gurú mundial del mercadeo, Phillip Kotler considera que el Metro es una trampa populista y un engaño.[76]​

Una vez fue presentada la propuesta inicial de primera fase del Metro en 2009, los exalcaldes de Bogotá Antanas Mockus, Luis Eduardo Garzón y Enrique Peñalosa, criticaron nuevamente el proyecto, destacando que el Metro dejaría a la ciudad sin recursos para terminar las fases futuras de TransMilenio, y advirtiendo que el Metro es un "lujo innecesario" por sus elevados costos.[77]​

Referencias

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Enlaces externos

  •   Artículos en Wikinoticias: Alcaldesa de Bogotá presenta nuevos estudios de viabilidad para la primera línea del Metro
  •   Artículos en Wikinoticias: Presidente Santos da vía libre al Metro de Bogotá
  • Secretaría de Movilidad de Bogotá
  • Vídeo promocional del metro por la Alcaldía de Bogotá - CityTv
  •   Datos: Q3750760
  •   Multimedia: Bogotá Metro

Mayo 07, 2022
metro, bogotá, este, artículo, refiere, está, relacionado, infraestructura, transporte, público, futura, desarrollo, información, este, artículo, puede, cambiar, frecuentemente, favor, agregues, datos, especulativos, recuerda, colocar, referencias, fuentes, fi. Este articulo se refiere o esta relacionado con una infraestructura de transporte publico futura o en desarrollo La informacion de este articulo puede cambiar frecuentemente Por favor no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar mas detalles El Metro de Bogota es un proyecto de transporte masivo que busca mejorar la movilidad de la ciudad de Bogota capital de Colombia La construccion del Metro de Bogota ha sido objetivo de debates y estudios desde 1949 cuando el alcalde Fernando Mazuera decidio eliminar el tranvia enterrando sus rieles 4 Metro de BogotaCartel publicitarioLugarUbicacionColombiaArea abastecidaBogotaDescripcionTipoMetroSistemaSistema Integrado de TransporteMedios de transporteMetro PesadoInauguracion2028 1 InicioCarrera 96FinCalle 72DepositosPatio taller El CorzoCaracteristicas tecnicasLongitud23 96 km 2 Estaciones16Ancho de via1435 mm 4 ft 8 in Ancho estandar ElectrificacionPor definirElevacion14 metrosVelocidad maxima80 km hPropietarioAlcaldia de Bogota TransMilenio IDU Instituto Distrital de Turismo Empresa de Renovacion y Desarrollo UrbanoExplotacionEstadoEn construccionLineas1N º de lineasLinea 1 Carrera 94 Calle 72 3 Linea 2 En estudios Calle 72 Av Ciudad de Cali AloN º de trenes30N º de vagones7 por trenServiciosTransporte MasivoFrecuencia3 min en hora picoVelocidad media43 km hOperadorMetro Linea 1 S A S MapaEsquema Km 0 02 0 Carrera 943 3 Portal de Las Americas4 4 Carrera 805 5 Calle 42 sur6 5 Kennedy7 7 Avenida Boyaca9 6 Avenida 6810 6 Carrera 5012 0 SENA13 6 La Fragua14 9 Calle 116 1 Av Jimenez17 5 Estacion Central19 5 Calle 4521 6 Calle 6322 9 Calle 72km 23 96NotasSitio webwww metrodebogota gov co editar datos en Wikidata El primer diseno de metro de Bogota se consiguio en 1982 y durante la alcaldia de Antanas Mockus se contrato otro estudio detallado para la elaboracion del plan maestro de Transporte de Santafe de Bogota con la firma japonesa JICA 5 Posteriormente la construccion del Metro de Bogota fue el proyecto bandera de Antanas Mockus Samuel Moreno Clara Lopez Gustavo Petro Enrique Penalosa y Claudia Lopez Hernandez Indice 1 Historia 1 1 Decada de 1950 1 2 Decada de 1980 1 3 Decada de 1990 1 4 Decada de 2000 1 4 1 Propuesta de primera linea 1 5 Decada de 2010 1 5 1 Aprobacion de recursos para construccion 1 5 2 Carrusel de la contratacion 1 5 3 Periodo 2012 2015 1 5 4 Periodo 2016 2019 1 5 4 1 Licitacion 1 5 4 2 Firma del contrato 1 6 Decada de 2020 1 6 1 Periodo 2020 2023 2 Lineas 2 1 En preconstruccion 2 1 1 Linea 1 2 2 Planeadas 2 2 1 Expansion Linea 1 2 2 2 Linea 2 2 2 3 Linea 3 2 2 4 Linea 4 3 Estructuracion financiera 4 Debate sobre el impacto del metro 4 1 Elementos a favor 4 2 Criticas 5 Referencias 6 Enlaces externosHistoria EditarEl debate sobre la necesidad y factibilidad de la construccion de un sistema de tren metropolitano para Bogota se inicio en los anos 1950 a raiz del colapso del Tranvia de Bogota Asi mismo desde la quiebra de los ferrocarriles se han realizado numerosos estudios para la implementacion de un sistema de transporte masivo que integre un tren metropolitano cita requerida Decada de 1950 Editar En los anos 1950 el General Gustavo Rojas Pinilla inicio el proceso para contratar los estudios del Metro de Bogota con la compania del Metro de Nueva York pero el golpe de estado que lo depuso dio fin a la iniciativa En 1955 el modelo de transporte por medio de solo buses se instalo en la ciudad Decada de 1980 Editar En 1981 el director de Fedesarrollo Miguel Urrutia Montoya durante la presidencia de Julio Cesar Turbay y la alcaldia de Hernando Duran Dussan realizo estudios sobre estimativos de costos para cinco alternativas de metro las cuales fueron archivadas cita requerida Proponia un periodo de construccion de 5 anos con entrega en 1986 de la primera linea o linea prioritaria como es llamada en los estudios Esta linea 902 jm tenia un coste aproximado de USD 797 millones cita requerida A pesar de estar cerca de convertirse en realidad diversos retrasos y complicaciones mas la discusion que surgio en torno a la posible realizacion del Mundial de futbol de 1986 en Colombia impidieron que los recursos estuvieron listos para la construccion La Tragedia de Armero y la Toma del Palacio de Justicia fueron otros dos sucesos que influyeron fuertemente en la economia del pais y en los recursos de esta obra cita requerida En 1987 seis paises formularon propuestas para la construccion del Metro de Bogota En 1988 durante el gobierno de Virgilio Barco se anuncio la negociacion con firma italiana Intermetro para la construccion del Metro 6 Decada de 1990 Editar En 1990 durante el gobierno del alcalde Juan Martin Caicedo Ferrer se logro establecer un acuerdo con el Gobierno Nacional sobre los aspectos tecnicos y juridicos de la realizacion del metro Sin embargo no se logro un consenso en el aspecto economico especialmente en el metodo de financiamiento Se estudiaron treinta posibilidades de financiamiento entre ellas la sobretasa a la gasolina 7 Por esto mas la inestabilidad economica y de seguridad del pais el proyecto fue aplazado indefinidamente En 1991 Jaime Castro Castro establecio no obstante el Proyecto Metro de Bogota y creo la empresa del mismo nombre para llevar a cabo estudios de factibilidad financiacion y construccion del sistema masivo de transporte cita requerida Durante 1996 y 1997 el Departamento Administrativo de Planeacion Nacional contrato a Fedesarrollo para realizar estudios para definir la estrategia financiera e institucional del Sistema Integrado de Transporte Masivo SITM y el desarrollo de la primera linea del metro para Bogota la cual serviria de base para la ejecucion de etapas posteriores Antes del estudio el gobierno nacional se habia comprometido a pagar el 70 del costo total de la obra cita requerida Aunque el estudio de Fedesarrollo concluyo que el metro si debia construirse el gobierno considero los costos propuestos como desmedidos Sin embargo a finales de los anos 1990 la economia nacional paso por una recesion que agravo la situacion fiscal de la Nacion La situacion fiscal de Bogota tambien se vio afectada por esta recesion los ingresos no crecieron como se esperaba y hubo deficit en las finanzas obligando a una reduccion en los gastos de inversion cita requerida Adicionalmente la crisis en el Instituto de Seguros Sociales ISS llevo al gobierno a desviar importantes recursos a esta institucion para evitar su colapso financiero Como consecuencia de esta crisis el gobierno se vio forzado a salir al mercado a buscar recursos para financiar el deficit nacional en vez de recurrir como acostumbraba a las reservas del ISS para financiar estos deficits usando las reservas del ISS en inversiones forzosas o convenidas en titulos de tesoreria del gobierno nacional Esto presiono las tasas de interes lo cual empeoro aun la ya pobre situacion de la economia nacional Estas coyunturas forzaron al aplazamiento de la construccion del Metro y a la puesta en marcha de una solucion alternativa para el problema de transporte masivo en Bogota lo cual resulto en la implementacion del sistema TransMilenio 8 Es notable que El Estatuto Nacional de Transporte Ley 336 de 1996 9 comunmente llamada Ley de Metros obliga al gobierno nacional a contribuir de manera importante en la financiacion de la construccion del tren metropolitano de la capital de Colombia Decada de 2000 Editar El 2 de noviembre de 2007 el Concejo de Bogota aprobo dentro del presupuesto de 2008 una partida para el estudio de factibilidad de construccion del metro Al dia siguiente una semana despues el entonces presidente Alvaro Uribe Velez avalo la iniciativa de construir el Metro de Bogota con varias condiciones que siga adelante la construccion de la Fase 3 del sistema TransMilenio tal como esta previsto y que el Metro sea autosostenible 10 11 La licitacion para el diseno de la obra fue abierta por la Alcaldia de Bogota el dia 19 de marzo de 2008 y se cerro a finales de abril Inicialmente 56 firmas de 27 paises se presentaron a la licitacion 12 En mayo la lista se redujo a seis firmas finalistas De esta seleccion solo tres firmas cumplieron con todos los requisitos exigidos para obtener la financiacion del Banco Mundial Ineco Metro de Madrid Davies and Gleave Inglaterra y Sener Transporte Metropolitano de Barcelona obteniendo esta ultima la adjudicacion de los disenos iniciales 13 Este consorcio obtuvo un plazo de un ano hasta junio de 2009 para definir el trazado de la primera linea del metro el costo del pasaje el valor de la obra y los aportes de la Nacion y del Distrito para iniciar la construccion a finales del ano 2011 14 Esto debia incluir tambien la integracion de la primera linea del metro con las rutas de buses urbanos TransMilenio y el Tren de Cercanias de la Sabana de Bogota 15 Los primeros retrasos se evidencian cuando luego de obtener del distrito la cifra de 19 600 millones de pesos o 9 9 millones de dolares para la realizacion de los estudios Sener Transporte Metropolitano de Barcelona aseguro que no estarian listos antes del 20 de julio de 2009 pasado el plazo de tiempo establecido y de tres aplazamientos subsecuentes 16 17 Planeacion Nacional planteo a su vez abiertamente la obligatoriedad de solucionar problemas tecnicos antes de aprobar cualquier financiacion de la obra por parte del gobierno 18 Propuesta de primera linea Editar El 19 de agosto de 2009 la empresa Sener Transporte Metropolitano de Barcelona TMB determino cuatro posibles rutas del Metro de Bogota siendo la principal una que comenzaria en la Carrera Septima con Calle 127 empalmando con la Avenida Boyaca cruzando su trazado hacia el sur hasta la localidad de Usme en su cruce con la Avenida Caracas Asimismo se senalaron otras vias como la Primero de Mayo la Avenida 68 y la Carrera 13 en la totalidad de sus recorridos y un plan de desarrollo a futuro hasta el ano 2038 19 20 Moreno en contraste habia propuesto previamente que la primera linea fuera desde Kennedy por la Avenida del Ferrocarril hasta la Estacion de la Sabana en la Calle 13 o Avenida Colon de alli hasta la carrera Septima y luego hacia el norte a lo largo de la Septima hasta la Calle 72 desde alli hasta Engativa 21 Una semana despues el alcalde Samuel Moreno revelo oficialmente la primera linea de Metro luego de reunirse con el presidente de la Republica Alvaro Uribe Velez en esta presentacion la linea de metro era subterranea en su mayoria 22 El trayecto partiria desde el Portal de las Americas del sistema TransMilenio recorriendo la Avenida Villavicencio y la Avenida Primero de Mayo hasta la Avenida 68 tomando desde alli el antiguo corredor ferreo hasta conectarse con el Tren de Cercanias de la Sabana de Bogota y desde alli conectarse tras pasar por la Estacion de la Sabana hacia la Plaza de Bolivar via Calle 10 Desde alli toma las carreras 7ma 13 y 11 hasta llegar a la Calle 127 23 Sin embargo el alcalde electo de Bogota Gustavo Petro dijo que es necesario que la primera linea del metro se extienda hasta la localidad de Suba 24 El costo de la primera linea segun esta propuesta ascenderia a 13 9 billones de pesos unos 3920 millones de dolares con 27 kilometros 20 de ellos subterraneos El costo seria financiado en un 70 por el gobierno nacional y habria dineros para vigencias futuras a partir de 2016 25 cuando la primera linea ya haya sido puesta en servicio Este valor difiere con respecto a otros proyectos similares en otros lugares como por ejemplo la primera linea de metro en Quito 26 debido a entre otras cosas el tipo de suelo en el que se encuentra Bogota Decada de 2010 Editar Propuesta del Mapa de la primera fase del Metro de Bogota en obra 2011 2016 Aprobacion de recursos para construccion Editar En rueda de prensa en la Casa de Narino en 2010 la Alcaldia Mayor y la Nacion lograron un acuerdo donde el gobierno nacional autorizo 300 mil millones de pesos anuales a partir de 2016 hasta 2032 para la movilidad en el Distrito Capital 25 donde se incluyo la construccion de la primera linea del metro la implementacion del Sistema Integrado de Transporte Publico y adecuacion de TransMilenio Esto quedo estipulado en el documento CONPES que expedido el 19 de julio de 2010 27 Moreno obtuvo entonces via libre para contratar los estudios de ingenieria de detalle de la primera linea continuando asi con el cronograma pero simultaneamente deberia recalcular el modelo de demanda de pasajeros Dentro del acuerdo se especifican 40 mil millones de pesos anuales adicionales para el Tren de Cercanias y sugirieron al gobernador de Cundinamarca Andres Gonzalez estudiar alternativas de tren de mas bajo costo Carrusel de la contratacion Editar A pesar de los avances desde 2009 se empezaron a detectar problemas con el proyecto Las mas importantes criticas se centraron en la improvisacion denunciada por el representante a la Camara Simon Gaviria quien senalo irregularidades en la etapa de disenos 28 Esto se unio a otras denuncias de incertidumbre financiera tecnica e incluso de liderazgo por parte de Moreno para sacar adelante el proyecto del Metro para Bogota 29 El proyecto sufrio una paralizacion en 2011 luego de que Samuel Moreno fuera suspendido de su cargo como alcalde de Bogota y detenido en prision por su participacion en el Carrusel de la Contratacion Este escandalo de corrupcion llevo al aplazamiento de proyectos de infraestructura del pais incluyendo el metro y a un estancamiento de la infraestructura de Bogota Ademas el postergamiento de al menos 5 anos en la construccion del metro continuo generando perdidas economicas a la ciudad y a productividad de sus habitantes puesto que el metro se ha venido exponiendo como un punto clave para la mejora del transporte publico en Bogota Periodo 2012 2015 Editar El 5 de mayo de 2013 el alcalde Petro anuncio el acuerdo definitivo para la construccion del metro 30 Dicho acuerdo validaria los estudios de ingenieria previos a la construccion la cual iniciaria en septiembre de 2014 31 4 dias despues el alcalde firmo el inicio de los estudios definitivos de la obra Estos serian entregados en 15 meses a partir de la firma del contrato es decir en septiembre de 2014 31 32 El 7 de octubre de 2014 el alcalde presento los estudios finales para la construccion del Metro de Bogota Estos estudios planteaban un metro subterraneo 33 El costo estimado de la obra es de 15 billones de pesos unos 7000 millones de dolares el cual presentaba un aumento considerable en el monto anunciado en la propuesta inicial de 2009 34 La fecha de entrega de la obra estipulada es en el ano 2021 El Decreto 469 de 2013 expedido durante la alcaldia Revision del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogota D C 35 36 definio el Sistema de Movilidad de la capital y considera el Metro de Bogota como el principal componente del sistema de transporte de la ciudad junto con otros sistemas de transporte como TransMilenio y el Tren de Cercanias Al terminar el periodo administrativo Petro no logro culminar la propuesta de construccion de metro de Bogota con la que impulso su campana a la alcaldia en las elecciones locales de Bogota de 2011 37 Periodo 2016 2019 Editar Proyeccion de la Primera Linea de Metro de Bogota con 16 estaciones 10 de ellas integradas con troncales de TransMilenio y 28 edificios de acceso El 4 de abril de 2016 la alcaldia de Penalosa dio a conocer el diseno de las estaciones de la primera linea del metro Este diseno plantea un metro elevado mas economico que el subterraneo que lo precedia El 25 de abril el Concejo de Bogota aprobo en sesion plenaria la creacion de la empresa Metro de Bogota S A despues de haber convocado a sesiones extras el 25 de febrero y se anunciara que la junta directiva de la empresa estaria compuesta en un 70 por miembros dispuestos por el Gobierno Nacional y en un 30 por el Distrito ya que de esa manera se repartio la financiacion de la obra y que seria una empresa independiente a los demas organismos distritales despues un analisis tecnico y juridico entre el Distrito y el Gobierno Nacional 38 El 17 de septiembre de 2016 el alcalde junto con el presidente Juan Manuel Santos realizaron la presentacion del trazado definitivo del metro ademas se revelo que la extension de la primera linea aumento pues iria desde el Portal de Las Americas hasta la calle 127 con autopista Norte Se anuncio que la construccion del metro se haria en tres fases la primera fase iria desde el portal de Las Americas hasta la avenida Caracas a lo largo de la avenida Primero de Mayo la segunda ira hasta la calle 72 a lo largo de la avenida Caracas y la tercera fase comprende el metro hasta la calle 127 con autopista Norte Adicionalmente el presidente Santos anuncio que en el mes de octubre expediria el documento CONPES con el que se aseguran los recursos para la construccion del metro 39 Finalmente el CONPES se expidio en enero del 2017 aprobando recursos para el metro de Bogota y otros sistemas de transporte de pasajeros de la ciudad y la Sabana de Bogota 40 Luego de que el Concejo de la ciudad aprobara las vigencias futuras para la construccion del metro el presidente aprobo las vigencias futuras correspondientes a la Nacion Con los recursos asegurados por ambas partes en noviembre de 2017 se firmo convenido de cofinanciacion aprobado por el Consejo Superior de Politica Fiscal CONFIS el cual tiene por objeto asegurar los recursos para la obra 41 42 Licitacion Editar En octubre de 2018 se hicieron publicos los requisitos que debian cumplir los interesados en participar en la licitacion del diseno construccion operacion y mantenimiento del metro de Bogota 43 Finalmente en noviembre del mismo ano representantes de 102 empresas interesadas en participar asistieron a la audiencia de aclaracion sobre el reglamento de precalificacion que consiste en el cumplimiento de ciertas caracteristicas tecnicas financieras y legales para participar en la licitacion 44 45 En febrero de 2019 siete grupos internacionales oficializaron sus solicitudes para participar en la licitacion publica con el fin de construir y operar la primera linea del metro de Bogota Estas empresas debieron reunir acreditaciones y crear consorcios para demostrar que contaban con la experiencia y la capacidad financiera requeridas para poder desarrollar el proyecto 46 El 28 de junio del mismo ano el alcalde de la ciudad junto con el presidente de la Nacion abrieron oficialmente la licitacion internacional para seleccionar entre los 6 consorcios que resultaron aprobados el encargado de construir y operar la primera linea de metro de Bogota 47 48 A finales de julio se abrio tambien la licitacion de la interventoria del proyecto para las fases de diseno construccion y los primeros anos de operacion y mantenimiento 49 En agosto de 2019 cinco de los consorcios quedaron en la lista de participantes en la licitacion luego de publicar los requisitos de recomposicion interna en esta etapa de la licitacion 50 El 3 de octubre fecha en la cual se cerro la licitacion internacional se presentaron finalmente dos consorcios Metro de Bogota consorcio compuesto en su mayoria de capital mexicano y APCA Transmimetro de capital chino 51 Finalmente el 16 de octubre de 2019 se adjudico la licitacion al grupo APCA Transmimetro conformado por dos empresas de capital publico chino Harbour Engineering Company Ltd con una participacion del 85 y Xi An Metro Company con una participacion del 15 52 Firma del contrato Editar El 27 de noviembre de 2019 se llevo a cabo la firma del contrato entre la Empresa Metro de Bogota y la empresa Metro Linea 1 S A S como paso a llamarse el grupo APCA Transmimetro al conformar una sociedad como exigencia establecida en los pliegos de licitacion encargada de llevar a cabo los disenos de detalle construccion y operacion de la primera linea del metro de Bogota La compania china presento la oferta mas baja en los tres componentes 4 07 billones de pesos para las obras civiles 990 millones de dolares para el material rodante y 34 918 millones de pesos para la operacion de la linea El contrato obliga al contratista a hacer los disenos de detalle teniendo como base los disenos de ingenieria basica avanzada que estan en el banco de datos de la licitacion 53 Decada de 2020 Editar Periodo 2020 2023 Editar El 27 de enero de 2020 la alcaldesa anuncio que se harian estudios para extender la primera linea del metro hasta la calle 100 con el fin de conectarla con la troncal de TransMilenio de la avenida 68 El estudio de esta extension se llevara a cabo en convenio con la Financiera de Desarrollo Nacional en un proceso mediante el cual tambien se buscara iniciar los estudios para la construccion de una segunda linea del metro que conecte con las localidades de Suba y Engativa 54 En agosto de 2020 la empresa Metro eligio al consorcio que se encargara de llevar a cabo la interventoria del proyecto de la primera linea en su etapa de construccion fabricacion de trenes asi como la supervision de las pruebas tecnicas y de los dos primeros anos de operacion comercial 55 El 20 de octubre del mismo ano se llevo a cabo la firma del acta que dio oficialmente inicio a las actividades de diseno construccion y operacion de la linea de metro 56 A finales del ano 2020 la administracion distrital anuncio la que sera la expansion de la primera linea del metro de Bogota 57 La linea 1 llegara hasta la calle 100 El 29 de junio de 2021 se anuncio que con apoyo de la Nacion se construira la linea 2 del metro que sera subterranea en 11 5 km de los 15 8 km de su recorrido y llegara a Suba con estaciones en Engativa Barrios Unidos y Chapinero Se calcula que la Linea 2 del metro de Bogota iniciara operacion en el ano 2030 58 El 12 de noviembre de 2021 se firmo un contrato entre la Empresa Metro y la Financiera de Desarrollo Territorial FINDETER para adelantar los estudios y disenos de factibilidad de la expansion de la linea 1 en 2 8 km hacia el norte hasta la calle 100 59 Lineas EditarEn preconstruccion Editar Linea 1 Editar Esta es la primera linea del sistema metro su construccion comenzo el 20 de octubre de 2020 Su trazado es de 23 96 km 16 estaciones y un patio taller Consta de dos tramos Tramo 1 Av 1 de Mayo NQS Rio Fucha Calle Primera Discurre de occidente a oriente Tramo 2 Av Caracas Av Paseo de los Libertadores Discurre de sur a norte Linea 1Leyenda Rio Bogota BOS Patio El Corzo KEN Canal Cundinamarca AC 43 Sur 94 93 Carrera 96 AC 43 Sur 86G 86B Portal de las Americas AC 43 Sur 80G 80D Carrera 80 TV 78H 42C S 42 S Carrera 42 TV 73D 40 S 39 S Kennedy AC 26 Sur 72C 72 Boyaca PAR AC 26 Sur 68 52C Avenida 68 AC 26 Sur 50 Carrera 50 TV 31 17A Bis S 16 S SENA ANA LMA Rio Fucha AC 1 24C 24 Narino SFE LMA AK 14 2 3 Hospital AK 14 11 13 Avenida Jimenez AK 14 24A 26 Estacion Central Occidente SFE TEU CHA TEU Rio Arzobispo AK 14 42 44 Calle 45 AK 14 61 63 Calle 63 CHA BUN AK 14 72 74 Calle 72L2 Planeadas Editar Expansion Linea 1 Editar Se planea expandir la linea 1 hasta la Calle 200 a traves de la avenida Paseo de los Libertadores Serviria a las localidades de Barrios Unidos Chapinero Usaquen y Suba 60 En el mes de noviembre de 2021 se anuncio la firma del contrato para los estudios y disenos de los primeros 2 8 km de la expansion hasta la Calle 100 Linea 2 Editar La Alcaldia Mayor anuncio la firma del contrato para los estudios de prefactibilidad este corredor el 12 de abril de 2021 Atravesaria la ciudad desde el oriente con conexion con la linea 1 desde la Avenida Caracas por la Avenida Chile hacia el occidente hasta la Avenida Ciudad de Cali hasta llegar a la futura extension de la Avenida Suba en el Parque Fontanar del Rio Tendra 11 estaciones 61 Provisionalmente se le ha asignado el color rojo en el mapa del metro Linea 2Leyenda CHA AC 72 14 Avenida Caracas BUN AC 72 30 NQS Norte Rio Arzobispo AC 72 68 Carrera 68 ENG AC 72 72 Avenida Boyaca AC 72 80 Estacion 6 AK 86 80 Calle 80 AK 86 90 Estacion 7 SUB Rio Salitre AC 127 95 Estacion 8 Humedal Tibabuyes AK 118 130 Estacion 9 AK 118 139 Estacion 10 AC 145 145 Estacion 11 Patio Fontanar Rio BogotaLinea 3 Editar Se plantea una linea que conecte el sur con el centro norte de la ciudad traves de la Av Guayacanes Av Bosa Autopista Sur Av Villavicencio Av Jorge Gaitan Cortes y la Av NQS Serviria al municipio de Soacha y a las localidades de Bosa Kennedy Ciudad Bolivar Tunjuelito Rafael Uribe Antonio Narino Puente Aranda Los Martires Teusaquillo y Barrios Unidos Esta linea se encuentra incluida en el Plan de Ordenamiento Territorial POT de Bogota 62 Linea 4 Editar Se plantea una linea que atraviese la ciudad de norte a sur a traves de la Av Guaymaral y la Av Boyaca Serviria a las localidades de Suba Engativa Fontibon Kennedy Tunjuelito Ciudad Bolivar y Usme 63 Estructuracion financiera EditarEl 25 de mayo de 2015 el Gobierno anuncio que la Nacion asumira el 70 del costo de la obra El presidente en aquel entonces manifesto el compromiso del Gobierno con el Metro durante la reunion de Consejo de Ministros celebrada en la Casa de Narino que se centro en los asuntos de Bogota En aquella vez se resalto que en el Plan de Desarrollo se incluyeron varias herramientas y el Metro de Bogota estaba incluido El presidente Santos entrego de manera simbolica un cheque por 9 6 billones de pesos que corresponden al 70 del valor del proyecto y requirio el compromiso de definir un CONPES de Movilidad antes de que entre en Vigencia la ley de garantias Recordo que cuando fue elegido en 2010 se reunio con las autoridades locales de aquel entonces y se estimaron 6 billones de pesos para la obra pero advirtio que en la actualidad 2015 es bastante mas alta 64 Segun el Director de Planeacion Nacional DNP Simon Gaviria en mayo de 2015 la Nacion esta lista para financiar el 70 por ciento de la iniciativa del sistema ferreo nacional eso incluye tres trenes de cercanias un metro ligero y un metro pesado que iria de Bosa hasta la Calle 100 65 Los trenes de cercanias irian desde Zipaquira a Calle 100 otro de Soacha hasta la Avenida 68 con Primero de Mayo y finalmente otro desde Facatativa hasta el aeropuerto Eldorado 2 luego Eldorado 1 y ahi a la Estacion Lima 65 La primera linea del sistema tendra un costo de 563 000 millones de pesos por kilometro USD 171 millones por kilometro y 172 4 millones de pesos por pasajero USD 55 mil por pasajero 65 Esto correponderia a una solucion de 136 kilometros que moviliza 1 8 millones de pasajeros y utiliza el esquema de alianza publico privada para apalancar recursos de la Nacion Entre los requisitos que puso el Gobierno Nacional al Distrito para desembolsar el dinero se encuentran nombrar a un gerente y tener el 30 de financiacion que le corresponde a la ciudad 65 Debate sobre el impacto del metro EditarElementos a favor Editar El principal beneficio del metro es el de complementar los sistemas TransMilenio y SITP con un modo adicional de transporte masivo de personas Esto permitiria finalmente que Bogota contara con un sistema multi modal de transporte publico metro TransMilenio buses SITP bicicletas y ciclorrutas y taxis Tambien se ha mencionado que 66 a pesar de los costos se logran beneficios significativos por la inversion en infraestructura tales como generacion de empleo reduccion en tiempos de traslado estimulacion de la economia bogotana mayores posibilidades de que las personas puedan conseguir empleo en lugares antes prohibitivos debido a los tiempos de transporte la recuperacion de las vias superficiales para uso peatonal de bicicletas automoviles y vehiculos de servicios de emergencia y el potencial crecimiento del turismo Segun un analisis de impacto economico realizado por el IDU el metro pasa la prueba incluso en un escenario en el que la demanda de pasajeros y la reduccion en los tiempos de viaje sean de menos de la mitad de lo esperado En este caso el retorno de la inversion por cada peso invertido seria de entre 0 94 y 0 99 pesos 67 Criticas Editar Uno de los principales criticos de la construccion del metro para Bogota es el exalcalde Enrique Penalosa 68 quien afirma que el gobierno distrital se esta desperdiciando en temas como el metro que hace lo mismo que el TransMilenio pero cuesta mas cuando hay graves situaciones como la de seguridad y espacio publico 69 Penalosa argumenta que no se justifica el costo diez veces mayor por kilometro de metro USD 100 millones km en Sao Paulo que el costo de TransMilenio USD 10 millones km de donde se infiere que con el mismo presupuesto se cubriria toda la ciudad con transporte masivo 70 Penalosa tambien analiza la capacidad de desplazamiento de personas con la misma inversion y senala que en vez de movilizar 600 000 personas en metro se puede expandir TransMilenio con el mismo presupuesto para transportar 3 millones de personas adicionales 71 Penalosa argumenta finalmente que ninguna ciudad en el mundo ha descongestionado su trafico con la construccion de un metro senalando a sistemas de metro con longitudes de 400 km como el Metro de Londres que tampoco han solucionado la congestion vial de esa ciudad recurriendo a peajes urbanos para descongestionar el centro El expresidente colombiano Alvaro Uribe Velez sugirio concluir primero el proyecto original de desarrollo del sistema TransMilenio y luego pasar a pensar en la construccion del Metro 72 La financiacion tambien ha despertado criticas ya que esta dependeria en 70 de recursos del gobierno nacional El exministro de hacienda Juan Camilo Restrepo advirtio que no esta del todo claro como se distribuiran las vigencias futuras 73 Asimismo Planeacion Nacional afirmo que no hay vigencias disponibles hasta despues del ano 2016 cuando eventualmente culmine la construccion de todas las fases del sistema TransMilenio 74 Dos profesores estadounidenses se oponen rotundamente a la construccion del Metro Ralph Gakenheimer experto en transporte del Massachusetts Institute of Technology MIT considera que se debe ampliar el sistema TransMilenio y descartar al Metro por costos 75 Por su parte el exasesor de la Alcaldia de Bogota y considerado como uno de los guru mundial del mercadeo Phillip Kotler considera que el Metro es una trampa populista y un engano 76 Una vez fue presentada la propuesta inicial de primera fase del Metro en 2009 los exalcaldes de Bogota Antanas Mockus Luis Eduardo Garzon y Enrique Penalosa criticaron nuevamente el proyecto destacando que el Metro dejaria a la ciudad sin recursos para terminar las fases futuras de TransMilenio y advirtiendo que el Metro es un lujo innecesario por sus elevados costos 77 Referencias Editar Caracol Radio 29 de febrero de 2020 Claudia Lopez Metro de Bogota estaria listo solo hasta 2028 Consultado el 16 de septiembre de 2020 Primera Linea del Metro de Bogota Dinero 27 de enero de 2020 El Metro de Bogota llegara hasta la calle 100 Consultado el 29 de febrero de 2020 Museovintage Memorias de Fernando Mazuera Villegas Archivado desde el original el 31 de julio de 2011 Tambien un poco dictatorialmente me impuse y acabe con la circulacion del tranvia de Bogota Que tal hoy la ciudad de Bogota con las calles llenas de tranvias incomodos bulliciosos y ya fuera de uso en el resto del mundo Agencia de Cooperacion Internacional de Japon 1996 Informe Final Informe Principal Estudio del Plan Maestro de Transporte Urbano de la Ciudad de Santafe de Bogota en Colombia Chodai Co Ltd en asociacion con Yachiyo Engineering Co Ltd Siete decadas de planes y ni un kilometro de metro El Tiempo 01990 12 13 13 de diciembre de 1990 Del Metro De Bogota Ya Hay Centimetros Instituto de Desarrollo Urbano Primera linea del Metro Archivado desde el original el 12 de agosto de 2004 http www alcaldiabogota gov co sisjur normas Norma1 jsp i 351 Presidencia de la Republica 3 de noviembre de 2007 Gobierno esta dispuesto a contribuir con Metro de Bogota dice Presidente Uribe Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 Consultado el 18 de agosto de 2008 El tiempo 3 de noviembre de 2007 Uribe se sube a la idea del 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2400 millones unos USD 100 millones km El Transmilenio a Soacha esta costando USD 7 7 millones km Suponiendo un costo de USD 10 millones km para Transmilenio con los USD 2400 millones que costarian 24 kilometros de metro se harian 240 kilometros de troncales 3 veces lo que hoy existe Se cubriria toda la ciudad con transporte masivo PENALOSA ENRIQUE 2009 Las Ventajas de Transmilenio EGOB Revista de Asuntos Publicos Universidad de los Andes 3 cita Transmilenio esta movilizando hoy 1 6 millones de personas diariamente con 84 kilometros de troncales La alcaldia estima que los 24 kilometros de metro van a movilizar a 600 000 personas diariamente Si los USD 2400 millones del metro se invierten en 240 kilometros de troncales de Transmilenio y estas movilizan la misma cantidad de pasajeros kilometro que Transmilenio moviliza hoy se movilizarian 4 6 millones de pasajeros Caracol Radio 10 de septiembre de 2008 Uribe sugiere que la prioridad de Bogota sea el Transmilenio antes que el metro 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Tram Moderno en el Occidente de Bogota Estudio sobre el Metro de Bogota Ingetec S A Datos Q3750760 Multimedia Bogota Metro Obtenido de https es wikipedia org w index php title Metro de Bogota amp oldid 143329804, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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