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Hundimiento del RMS Titanic

Octubre 28, 2021

El hundimiento del RMS Titanic fue una catástrofe marítima ocurrida en la noche del 14 al 15 de abril de 1912, cuando el transatlántico británico RMS Titanic —de la naviera White Star Line—, que realizaba su viaje inaugural de Southampton a Nueva York, colisionó con un iceberg en el océano Atlántico frente a las costas de Terranova. La colisión se produjo en el lado de estribor a las 23:40 del 14 de abril,[3]​ lo que provocó el hundimiento del barco en menos de tres horas, a las 02:20 del 15 de abril.[4]​ Fallecieron unas 1500 personas por golpes diversos, caídas, ahogamiento o hipotermia, lo que convirtió a este naufragio en el más fatal de la época y en una de las mayores tragedias marítimas en tiempo de paz. Numerosas personalidades perecieron durante el naufragio, entre las que se encontraban los millonarios Benjamin Guggenheim y John Jacob Astor IV.

Hundimiento del RMS Titanic

Der Untergang der Titanic, ilustración del hundimiento del Titanic, realizada en 1912 por el artista alemán Willy Stöwer
Suceso Naufragio
Fecha 14-15 de abril de 1912
Hora 23:40 del 14 de abril-2:20 del 15 de abril
Causa Colisión con un iceberg
Lugar Océano Atlántico
Coordenadas 41°43′55″N 49°56′45″O / 41.73194444, -49.94583333
Origen Southampton
Última escala Queenstown
Destino Nueva York
Fallecidos entre 1491 y 1513
Implicado
Tipo Segundo transatlántico de la clase Olympic
Operador White Star Line
Registro
  • Número Oficial 131428[1]​
  • Código de letras HVMP[2]​
  • Indicativo de llamada de radio "MGY"
Nombre RMS Titanic
Pasajeros 1317
Tripulación 891
Supervivientes 712
[editar datos en Wikidata]

El Titanic fue construido bajo la iniciativa de J. Bruce Ismay en 1907,[5]​ y diseñado por los ingenieros navales Thomas Andrews y Alexander Carlisle en los astilleros de Harland & Wolff en Belfast.[3]​[6]​[7]​ Su construcción se inició en abril de 1909 y se terminó a finales de marzo de 1912.[8]​ En el momento de su terminación, el Titanic era el barco de pasajeros más grande y lujoso barco jamás construido.[9]​[10]​ Su construcción se ajustó a la de su buque gemelo, el RMS Olympic, cuyo diseño era casi idéntico.[8]​ El Titanic estaba provisto de 16 compartimientos estancos que servían para la protección del buque de las averías importantes.[11]​ Los medios de comunicación le daban una imagen de barco fiable aunque, contrariamente a la leyenda distribuida después de la tragedia, nunca se había considerado insumergible.[nota 1]​[12]​[13]​

El naufragio supuso una conmoción en el mundo entero, sobre todo en Estados Unidos y el Reino Unido. Tras el hundimiento, varias comisiones de investigación fueron llevadas a cabo y sus conclusiones se utilizaron para mejorar la seguridad marítima, especialmente a través de nuevos reglamentos. Varios factores se combinaban para explicar tanto el hundimiento como el elevado número de pasajeros que no pudieron sobrevivir. El buque no disponía de suficientes botes salvavidas, y la tripulación nunca había sido entrenada para enfrentarse a estos casos. Como resultado, la evacuación de los pasajeros estuvo mal organizada. El comportamiento del capitán del Titanic, Edward John Smith, también fue criticado, sobre todo porque había mantenido el barco a una velocidad demasiado alta, dadas las condiciones de navegación. Las circunstancias meteorológicas y climáticas también jugaron un papel determinante.

El hundimiento ha dado lugar a numerosos mitos y leyendas acerca de la tragedia.

Antes del hundimiento

Travesía

 
Itinerario previsto para el viaje del Titanic. La «X» señala el lugar del hundimiento.

El Titanic zarpó de Southampton el miércoles 10 de abril de 1912 al mediodía;[14]​ llegó a Cherburgo en Francia a las 18:30 y a Queenstown, en Irlanda, el 11 de abril de 1912 a las 11:30.[15]​ Los irlandeses que embarcaron eran mayoritariamente pasajeros de tercera clase, inmigrantes que buscaban una mejor vida en los Estados Unidos.[15]​ En ese momento había alrededor de 2227 personas a bordo del buque, aunque es imposible determinar el número exacto debido a cancelaciones de última hora y la presencia de pasajeros clandestinos.[15]​

Thomas Andrews fue el primer pasajero en subir a bordo de la embarcación en Southampton.[16]​ J. Bruce Ismay, presidente de la White Star Line, embarcó un poco más tarde. Muchos pasajeros famosos tomaron su plaza en este puerto, entre ellos Isidor Straus, copropietario de los grandes almacenes Macy's en Nueva York.[17]​ En Cherburgo, embarcaron otros pasajeros importantes, como John Jacob Astor IV (bisnieto de John Jacob Astor), uno de los pasajeros más ricos a bordo del barco,[18]​ Margaret Brown, una activista de los derechos humanos,[19]​ y Benjamin Guggenheim, un magnate de la industria del cobre que viajaba con su amante.[20]​

Informes sobre icebergs

 
Uno de los icebergs que se cree pudo ser con el que colisionó el Titanic.[21]​

El 14 de abril, cuando el Titanic ya había recorrido 1451 millas (2335 km), el informe del Caronia, alrededor de las 09:00, señaló algunos icebergs en 42°N, 49°W y 51°W.[22]​ Por la tarde, tres buques, el RMS Baltic, el SS Amerika y el SS Noordam informaron sobre icebergs en el mismo lugar.[23]​ Esa misma tarde, un quinto buque, el SS Californian, envió el mismo mensaje,[24]​ pero la tripulación no lo tuvo en cuenta y el Titanic siguió navegando a la misma velocidad. A las 19:30, el buque recibió tres nuevos mensajes del Californian señalando grandes icebergs.[24]​ A las 21:40, cuando la temperatura era solo de unos pocos grados, el Mesaba también envió un aviso de icebergs, pero este último no se entregó al puente de mando.[23]​ A las 22:00, los dos vigías en servicio fueron sustituidos por Frederick Fleet y Reginald Lee; la temperatura exterior era de cero grados, y la del agua los alcanzaría una media hora más tarde. A las 22:55, cuando el Californian estaba atrapado en el hielo a 20 millas al norte del Titanic, su operador de radio, Cyril Evans, envió un mensaje a todos los buques de las cercanías. En el Titanic fue interceptado por el operador de radio Jack Phillips, que le respondió:

¡Cállate, cállate! ¡Estás interfiriendo con mi señal! ¡Estoy ocupado! ¡Estoy en comunicación con Cabo Race![25]​

Media hora más tarde, el operador de radio del Californian no se localizó en su puesto.[24]​

Naufragio

Colisión

 
El iceberg no hizo directamente los agujeros en el casco del Titanic, pero la onda de choque hizo saltar los remaches y abrió una vía de agua.[26]​
 
Ilustración de la época que muestra la hipótesis según la cual el iceberg ocasionó un corte en el casco del barco, esta hipótesis se contradice con el descubrimiento de los restos del naufragio en 1985.

A las 23:40, en 41°46'N y 50°14'W,[27]​ el Titanic avanzaba a 22,5 nudos (41,7 km/h).[28]​ El vigía Frederick Fleet vio un iceberg delante a menos de 500 metros y con una elevación de unos 30 metros[29]​ sobre el nivel del agua, e hizo sonar la campana tres veces[nota 2]​ y telefoneó inmediatamente al puente de mando.[30]​ El sexto oficial, James Paul Moody, recibió la llamada y remitió inmediatamente el mensaje al primer oficial de guardia William McMaster Murdoch, este hizo virar el buque hacia babor (a la izquierda), y por lo tanto dio la orden de girar el timón a estribor (derecha): «Hard a'starboard».[30]​[nota 3]​ Existen algunas discrepancias en torno a lo que ocurrió a continuación. Murdoch muy probablemente hizo también detener las máquinas.[nota 4]​ El jefe controlador Frederick Barrett declararía posteriormente que a él se le transmitieron órdenes por el telégrafo indicando «Stop».[31]​ El personal de la sala de máquinas también fue unánime en este sentido, confirmando la parada.[32]​

Alrededor de 37 segundos después, la nave giró, aunque chocó contra el iceberg a estribor.[28]​ El choque fue de modo más bien intermitente más que contacto continuo e hizo que se soltaran los remaches de las planchas de la obra viva por 100 m de la eslora y se abrió una vía de agua en el casco por 5 m debajo de la línea de flotación.[28]​ Las puertas estancas se cerraron inmediatamente por orden de Murdoch para evitar el aumento de las inundaciones. A pesar de ello, el agua comenzó a inundar los primeros cinco compartimientos.[33]​ El Titanic solo podía flotar con cuatro de sus compartimentos llenos de agua.[34]​ Por otra parte, los mamparos no cubrían toda la altura de la embarcación. Así, una vez que los primeros compartimentos estaban completamente inundados, el agua desembocaba en el siguiente. La proa del Titanic comenzó a hundirse (el barco tomó un ángulo negativo). A las 23:50, el nivel del mar había aumentado 4 metros en la proa y los primeros cinco compartimentos estancos estaban comenzando a inundarse así como la sala de calderas.[35]​

 
Diagrama del rumbo del Titanic durante la colisión con el iceberg.
                     Recorrido de la proa                     Recorrido de la popa

La colisión con el iceberg la notó el capitán Smith cuando estaba en su camarote. Fue inmediatamente al puente y se informó de la colisión por Murdoch.[36]​ Luego ordenó parar las máquinas y envió al cuarto oficial Joseph Boxhall a investigar. El oficial hizo una inspección rápida, no remarcó nada y tranquilizó al capitán, el cual pidió, sin embargo, una inspección más detallada al carpintero del grupo de garantía, John H. Hutchinson que descubrió una vía de agua en la sala de correos y un resoplido sibilante en la sala de cadenas.[36]​

El capitán llamó entonces a Thomas Andrews, el ingeniero que había diseñado el buque, y los dos hombres fueron a hacer una nueva inspección;[37]​ descubrieron que la sala de clasificación de correo estaba inundada.[37]​ Andrews comprendió entonces que cinco compartimientos ya estaban inundados, y que esto condenaba a la nave a su inevitable hundimiento. A continuación, se estableció un pronóstico: el barco se hundiría en una hora o dos a lo sumo.[37]​ A las 00:05, la pista de squash, ubicada a 10 metros por encima de la quilla, estaba bajo el agua. A las 00:20, el agua ya invadía los camarotes de la tripulación en la parte delantera de la cubierta E.[37]​

Señales de socorro

 
El capitán Smith hace transmitir mensajes de socorro a Jack Phillips (ilustración de 1912).
Señal de socorro del RMS Titanic simulada en código Morse.

A las 00:10, el cuarto oficial Boxhall consideró la posición del buque a 41°46'N, 50°14'W. A las 00:15, cuando ya no había esperanzas, la primera llamada de socorro vía radio fue la señal CQD[38]​ (Copy Quality Distress) sobre la longitud de onda de 600 metros.[39]​ A las 00:45, la primera bengala de socorro fue lanzada,[40]​ y la señal CQD se convirtió en SOS. El RMS Carpathia, un transatlántico de la Cunard Line que se encontraba a una distancia de 58 millas (93 km), recibió la señal de socorro y se puso en marcha a todo vapor para intentar socorrer al Titanic.[41]​ Sin embargo, el Carpathia era lento, ya que por lo general su navegación era a 14 nudos[42]​ (aunque esa noche batió su récord y llegó a los 17,5 nudos,[43]​ pero esta aún era una velocidad mucho más lenta que la de otros buques), y la presencia de hielo lo retrasó aún más.[44]​

Varios buques, aparentemente, percibieron o escucharon estas señales. De hecho, un oficial de guardia a bordo del SS Californian vio las bengalas blancas del Titanic, pero no entendió su sentido de urgencia.[45]​ El operador de radio de ese buque se fue a la cama, poco antes del momento en que el mensaje de socorro del Titanic fue enviado.[46]​ Entre los buques que recibieron el SOS, estaba el RMS Olympic —barco gemelo del Titanic—, pero se encontraba a más de 500 millas (926 km) y le era imposible llegar a tiempo.[47]​ También el Mount Temple lo escuchó, pero se encontraba a 49 millas (78 km),[48]​[nota 5]​ mientras que el Frankfurt estaba a 153 millas (246 km),[49]​ y los buques Birma, Baltic y Virginian estaban, respectivamente, a 100, 243 y 178 millas.[50]​[51]​[52]​ Se continuaron lanzando bengalas a intervalos regulares hasta la 1:40. Lo mismo ocurrió con las llamadas de SOS, que se enviaron hasta las 2:17.[53]​

Evacuación numerosa de pasajeros

Organización

 
Ilustración del naufragio del Titanic.

A las 00:05, el capitán Smith hizo reunir a la tripulación y ordenó quitar las lonas de los botes salvavidas.[54]​ Mientras tanto, en la primera clase, solo unos pocos pasajeros se habían dado cuenta de que el buque había detenido sus motores. Los camareros pasaron entonces por los camarotes para invitar a los pasajeros a que cogieran ropa de abrigo, se les entregó un chaleco salvavidas y se les pidió que fueran a la cubierta de botes del barco. Para tranquilizar a los pasajeros, la tripulación les aseguró que se trataba de un ejercicio de simulacro. Solo unos pocos pasajeros se dirigieron a la cubierta del barco para montar en un bote. La mayoría no se inquietó y permaneció durante largo tiempo en el interior del Titanic.[55]​ La evacuación de los pasajeros en los botes se organizó de la siguiente manera: el primer oficial William McMaster Murdoch fue responsable de todos los botes que se encontraban en el lado de estribor —es decir, todos los botes con un número impar, además de los plegables A y C—, y el segundo oficial, Charles Lightoller, se hizo responsable de todos los botes situados a babor (todos los botes con un número par y además los plegables B y D).[56]​

Para garantizar que la evacuación fuera ordenada, fue vital mantener la energía eléctrica del buque durante el mayor tiempo posible. Sin embargo, el agua fría que se introducía en la nave podría hacer explotar las calderas debido al cambio de temperatura. Los caldereros se movilizaron para evacuar el vapor de agua contenido en las calderas.[57]​ El vapor se purgó por las chimeneas, y creó un ruido ensordecedor en la cubierta, lo que molestó a los operadores de radio para emitir la señal de socorro.[58]​ Los oficiales encargados de la preparación de los botes se vieron forzados a gritar o comunicarse por señas.[58]​ El ruido fue disminuyendo gradualmente, hasta desaparecer a las 00:40.

Inicio lento de la evacuación

A las 00:25, se ordenó embarcar primero a las mujeres y los niños en los botes salvavidas.[59]​ Al mismo tiempo, la orquesta comenzó a tocar aparentemente en la parte delantera de la cubierta de botes a las órdenes del capitán Smith, quien quería así evitar el pánico.[60]​ A pesar de esto, la evacuación se hizo muy lenta, ya que la mayoría de los pasajeros rechazaban el embarque en los botes, por no creer en la realidad del hundimiento.[61]​ La primera clase tuvo obviamente una ventaja para conseguir un asiento en los botes.

El Titanic disponía de 20 botes salvavidas para un total de 1178 personas[62]​ contra las 2208 que viajaban en el buque. Los botes de los números 1 y 2 podían contener a 40 personas,[63]​ y los numerados del 3 al 16 tenían una capacidad para 65 personas.[63]​ El buque también contaba con 4 botes plegables identificados por las letras A, B, C y D que podían albergar a 47 personas.[63]​

 
Plano de la cubierta de botes del Titanic, mostrando la ubicación de los botes salvavidas. Los botes principales están marcados en verde; los dos botes de emergencia, se representan señalados en rojo, mientras que los botes plegables están indicados en color morado.

A las 00:40, el bote número 7 fue el primero que se bajó hasta el mar por estribor con 28 personas de las 65 plazas de que disponía. Este bote tenía a muchos pasajeros de sexo masculino,[64]​ porque Murdoch permitió embarcar a los hombres para compensar el bajo número de pasajeros dispuestos a subirse a un bote. A las 0:43, el bote número 5 se hizo a la mar con 35 ocupantes a bordo. De entre el pasaje, los varones fueron invitados a montar, pero a pesar de ello el bote solo iba medio lleno.[65]​ A las 00:55,[66]​ el bote número 3 partió con 32 personas, y después, el bote número 1 fue descendido a la 1:05 con solo 12 personas a bordo frente a las 40 plazas disponibles.[67]​[68]​ En el lado de babor, el proceso era más lento. A la 01:00,[66]​ el bote número 8 fue el primero descendido a babor con 28 personas a bordo;[69]​ entre ellas estaban la aristócrata inglesa Noël Leslie, condesa de Rothes (1878-1956)[70]​ y la superviviente española María Josefa Pérez de Soto y Vallejo (1889-1972).[71]​ A la 01:10, el bote nº 6 fue bajado por babor con solo 24 personas, en el cual se encontraba Arthur Peuchen, único pasajero masculino del bote.[72]​[nota 6]​ Margaret Brown también ocupó una plaza en este bote.[73]​

Botes Hora del lanzamiento al mar[74]​ Capacidad Contenido real Lado Personal de asistencia Hora de recogida por el Carpathia [75]​
Bote 1 01:05 40 12 Estribor Murdoch, Lowe 04:45
Bote 2 01:45 40 18 Babor Wilde, Smith 04:10
Bote 3 00:55 65 32 Estribor Murdoch, Lowe 07:30
Bote 4 01:50 65 30 Babor Lightoller 08:00
Bote 5 00:43 65 35 Estribor Murdoch, Lowe, Pitman 06:00
Bote 6 01:10 65 24 Babor Lightoller, Smith 08:00
Bote 7 00:40 65 28 Estribor Murdoch, Lowe 06:15
Bote 8 01:00 65 28 Babor Lightoller, Wilde, Smith 07:30
Bote 9 01:30 65 42 Estribor Murdoch, Moody 06:15
Bote 10 01:50 65 34 Babor Murdoch 08:00
Bote 11 01:35 65 55 Estribor Murdoch 07:00
Bote 12 01:30 65 40 Babor Wilde, Lightoller 08:15
Bote 13 01:40 65 64 Estribor Murdoch, Moody 06:30
Bote 14 01:25 65 40 Babor Lowe, Wilde, Lightoller 07:15
Bote 15 01:40 65 65 Estribor Murdoch, Moody 07:30
Bote 16 01:20 65 40 Babor Moody 06:45
Bote A 02:15 47 20 Estribor Murdoch, Moody Abandonado a la deriva antes de 04:10
Bote B 02:15 47 30 Babor Lightoller
Bote C 02:00 47 40 Estribor Murdoch, Wilde 05:45
Bote D 02:05 47 24 Babor Lightoller, Wilde 07:15
Total 1178 712

Aceleración de la salida de los botes

 
Esta ilustración de Charles Dixon muestra la evacuación de los pasajeros del Titanic en medio de la noche. Conforme pasaban los minutos el nerviosismo fue aumentando y se vivieron escenas peligrosas: el bote salvavidas n.º 15 descendió prácticamente encima del bote n.º 13, que tuvo que maniobrar rápidamente para evitarlo.

A partir de la 01:15 el agua comenzó a invadir la proa del barco y los pasajeros, que hasta entonces habían permanecido incrédulos, empezaron a abordar la realidad del hundimiento,[76]​ lo cual aceleró la evacuación a partir de esa hora. Además, los pasajeros de la tercera clase comenzaron a llegar en gran número a la cubierta de botes del Titanic. Entre la 01:20 y la 01:30, los botes número 16, 14 y 12 fueron arriados a babor en este orden con aproximadamente 40 personas en cada uno.[66]​ A bordo de la embarcación número 14, el quinto oficial Harold Lowe disparó tres tiros al aire para disuadir a los pasajeros, que cada vez estaban con más pánico, tratando de subir a bordo a la fuerza.[77]​ En estribor, los cuatro botes siguientes fueron arriados entre la 01:30 y la 01:40: los botes número 9 y 11 partieron con 42 y 55 personas,[63]​ mientras que los botes número 13 y 15 salieron con 64 y 65 ocupantes a bordo.[63]​ Los botes 13 y 15 fueron los dos únicos que se llenaron a plena capacidad; el bote 15 estaba ocupado principalmente por hombres. Cuando el bote número 13 alcanzó el agua, derivó debajo del bote número 15, que en ese momento era bajado hacia el mar (como quedó recogido en la ilustración histórica que aparece a la derecha). El bote 13 logró librarse por poco de un accidente.[78]​

La diferencia de carga entre los botes de cada lado se explica por el hecho de que a algunos hombres se les permitían plazas en los botes situados a estribor, mientras que en los botes de babor, estaban estrictamente prohibidas para los hombres. Así, los botes de babor con solo las mujeres y los niños no se llenaron lo suficiente.[79]​ A la 01:45,[66]​ el bote número 2 fue bajado al mar con solo 18 personas frente a las 40 plazas potenciales;[63]​ cinco minutos después, los botes número 10 y 4 se hicieron a la mar con 34[63]​ y 30[66]​ personas a bordo, respectivamente. El bote 4 había empezado a cargarse justo al principio de la evacuación, pero se quedó cerca de una hora parado en la cubierta A, porque no se podían abrir las ventanas de dicha cubierta. Después de tocar el agua, esta embarcación se dirigió hacia la parte trasera del buque y sus ocupantes liberaron a seis tripulantes varones del agua.[80]​ A las 02:00,[66]​ el bote plegable C fue el último correctamente descendido a la mar en el lado de estribor, con 40 personas a bordo de 47 posibles.[81]​ El presidente de la White Star Line y propietario del Titanic, Bruce Ismay, tomó plaza a bordo de dicho bote justo antes de su bajada al mar.[82]​ Finalmente, a las 02:05 el bote plegable D fue el último puesto con éxito en el mar con 24 personas a bordo.[63]​ Durante el descenso, dos hombres saltaron al bote salvavidas desde la cubierta A, y a continuación, unos minutos después, otro hombre saltó al agua y se unió a la embarcación a nado, encontrándose con su esposa que estaba a bordo.[83]​

Últimos momentos

 
Animación que representa el avance del hundimiento desde la colisión del Titanic con el iceberg.
 
Dibujo de la descripción de Jack Thayer del hundimiento por L.P. Skidmore a bordo de Carpathia.

A partir de las 02:05, solo quedaban dos botes plegables que se encontraban en el techo de los camarotes de oficiales. Con el fin de bajarlos, varios oficiales intentaron hacer que los botes se deslizaran sobre remos para hacerlos caer sobre la cubierta del barco. La maniobra fue un éxito para el bote plegable A de estribor, y los marineros fijaron el bote a los pescantes, pero el bote plegable B situado a babor se volcó boca abajo, golpeándose contra la cubierta del barco.[84]​ A las 02:10, el capitán Smith relevó de su función a los operadores de radio, Jack Phillips y Harold Bride. El capitán volvió al puente, y alrededor de las 02:15 el agua entraba en la parte delantera de la cubierta de botes y en el puente de mando.[85]​

El bote B partió volcado a la deriva, mientras que el bote A estaba todavía unido a los pescantes, pero los marineros lograron soltarlo antes de que se hundiera. Los botes se alejaban del buque y la gente trataba de alcanzarlos a nado. Una treintena de personas, la mayoría miembros de la tripulación, llegaron al casco del bote B (véase la foto a la derecha), incluido el segundo oficial Charles Lightoller y el coronel Archibald Gracie.[86]​ Otra veintena de personas alcanzaron el bote A, y algunas murieron de frío durante la noche.[63]​ De hecho, este bote se encontraba lleno de agua hasta las bancadas.[87]​ Entre las 2:10 a.m. y las 2:15 a.m., poco más de dos horas y media después de que Titanic golpeara el iceberg, su ritmo de hundimiento aumentó repentinamente a medida que la cubierta del barco se sumergía bajo el agua, y el mar entraba a través de escotillas y rejas abiertas.[88]​

 
El bote plegable B es encontrado por los marinos del Mackay-Bennett.[89]​

A las 02:17 hay constancia de que Thomas Andrews se encontraba solo en la sala de fumadores de primera clase, y a esa misma hora los músicos de la orquesta dejaron de tocar justo antes de que se cayera la chimenea que tenían delante de ellos.[3]​ Poco después, la gran vidriera se rompió, provocando la destrucción de la Gran Escalera y dando acceso al agua a todas las partes de la zona delantera no inundadas todavía.

A las 02:18, las luces del Titanic parpadearon por última vez y después se apagaron.[90]​ Cuando su popa sin apoyo se levantó del agua, dejando al descubierto las hélices, el barco se partió en dos cerca de la tercera chimenea debido a las inmensas fuerzas sobre la quilla. Con la proa bajo el agua y el aire atrapado en la popa, esta última permaneció a flote durante unos minutos más, elevándose en un ángulo casi vertical con cientos de personas aún aferradas a ella.[91]​ Durante muchos años generalmente se creía que el barco se hundió de una pieza; pero cuando se descubrió el pecio del Titanic en 1985, se descubrió que el buque se había partido en dos secciones. La popa se iba llenando de agua poco a poco hasta hundirse totalmente a las 02:20, 2 horas y 40 minutos después de la colisión.[92]​[93]​ La temperatura del agua era entonces de –1 o –2 °C.[94]​[95]​[96]​

Los gritos de agonía lanzados por los náufragos podían ser escuchados por los veinte botes situados en las inmediaciones, y en algunas de las embarcaciones se establecieron debates sobre la necesidad de regresar al lugar del hundimiento. El quinto oficial Harold Lowe, responsable del bote número 14, reunió alrededor de él a otros cuatro botes y distribuyó los pasajeros para vaciar el suyo.[97]​ A las 03:00, llegaron con el bote n° 14 al lugar, 40 minutos después del final del hundimiento. Sin embargo, el tiempo medio de supervivencia en el agua con la temperatura existente era de aproximadamente unos 20 minutos.[98]​ El bote recogió del agua a cuatro hombres, uno de los cuales murió a bordo.[99]​

Salvamento

Más tarde, a las 03:30, los supervivientes de los botes salvavidas vieron las luces del RMS Carpathia, así como las bengalas azules lanzadas por este último. Unos 40 minutos más tarde, el primer bote —el número 2— fue rescatado por el buque de asistencia.[100]​ Durante ese tiempo, la situación de los botes plegables A y B era precaria. Los supervivientes a bordo del segundo, se encontraban de pie sobre el casco del bote, debiendo mantenerse en esa posición para evitar un vuelco, y finalmente se embarcaron en los botes número 12 y 4 que fueron al rescate.[101]​ Los ocupantes del bote A fueron rescatados por el bote número 14, que regresaba del lugar del hundimiento y por lo tanto iba casi vacío.[102]​ A las 05:30, el SS Californian, avisado por el Frankfurt, llegó al lugar del desastre.[103]​ El bote número 12, sobrecargado, fue el último rescatado a las 08:30. El segundo oficial, Charles Lightoller, fue la última persona en subir a bordo del Carpathia.[100]​ A continuación, el buque puso rumbo a Nueva York a las 08:50, e Ismay telegrafió la noticia del naufragio del Titanic a las oficinas de la White Star.[3]​

  •  

    El bote número 6, fotografiado desde el Carpathia.[104]​

  •  

    El bote número 1 llega al Carpathia, era el menos cargado de todos.

  •  

    Dos botes se dirigen hacia el Carpathia (en la derecha el bote número 14 y a la izquierda el bote D).[102]​

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    Supervivientes en el bote plegable D.[102]​

  •  

    Un bote aún sin identificar, aproximándose al Carpathia.

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    El bote número 12 a su llegada al Carpathia.

  •  

    El bote número 12 es izado a bordo del Carpathia.

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    Grupos de supervivientes instalándose en la cubierta del Carpathia.

  •  

    El Carpathia arribando al puerto de Nueva York con los rescatados, el 18 de abril de 1912.

  •  

    Los trece botes recuperados por el Carpathia en Nueva York.

Debates acerca del desarrollo de los sucesos

 
Fotografía de algunos supervivientes recuperándose en el Hospital St. Vincent de Nueva York.

Tras el naufragio, los testimonios sobre algunos puntos del hundimiento son bastante discrepantes.[105]​ La mayoría de las declaraciones afirmaron que el Titanic nunca se partió y se hundió en una sola pieza.[105]​ Solo unos pocos supervivientes dijeron que el buque se había partido en dos, entre ellos Jack Thayer, que se encontraba en el casco del bote B, y que estaba cercano al Titanic. Sin embargo, Archibald Gracie y Charles Lightoller, que estaban en el mismo bote, afirmaron lo contrario.[105]​ La mayoría de los medios de comunicación y enciclopedias[106]​[107]​ consideraron en su momento que el Titanic se había hundido sin partirse, versión que se mantuvo hasta el descubrimiento de los restos el 1 de septiembre de 1985. Por ejemplo, en la película La Última Noche del Titanic de 1958 se representó el hundimiento del barco sin llegar a partirse en dos. El comité de investigación estadounidense que se formó sobre el naufragio no llegó a resolver la cuestión.[105]​ El Titanic probablemente se partió bajo el nivel del agua, o justo en su superficie.

La mayoría de los testimonios indicaron que la última canción interpretada por la orquesta fue el himno Más cerca de ti, Dios mío. Sin embargo, otras afirmaciones, entre ellas la del radio operador Harold Bride, explican que la última canción fue Songe d'Automne («Sueño de Otoño»),[108]​ un vals popular de la época que formaba parte del repertorio de las orquestas de la White Star.[109]​ No obstante, las películas y novelas inspiradas en el naufragio casi siempre suelen mostrar Más cerca de ti, Dios mío como la última canción interpretada, probablemente porque refleja mejor el contexto trágico.

Otro debate surgió con la escora del buque. El contramaestre Robert Hichens —quien estaba a cargo de la rueda del timón— dijo que el clinómetro indicaba una escora de 5 grados a estribor, a los diez minutos después del impacto contra el iceberg.[110]​ Otras declaraciones indicaron que la embarcación comenzó a escorarse a estribor en el principio del naufragio.[110]​ Sin embargo, otros testimonios, incluidos los de Lightoller y Gracie, afirmaron que se escoró a babor.[110]​ A estribor es lógico, porque es el lado por el que se produjo la colisión con el témpano de hielo. Sin embargo, una escora a babor solo podría explicarse por el hecho de los compartimientos estancos transversales.[111]​ Al final, la comisión estadounidense consideró que el barco se había escorado a estribor, y a continuación, por babor.[111]​

Balance de cifras

Artículo principal: Lista de pasajeros a bordo del RMS Titanic
 
Caricatura del Tío Sam sorprendido al calcular la capacidad de los botes con el número de pasajeros.

El hundimiento del Titanic representó alrededor de 1500 muertes, cifras que oscilan entre 1491[112]​ y 1.513[9]​[113]​[29]​ fallecidos. Por lo tanto, se cuentan entre 705 y 712 sobrevivientes.[114]​[115]​ Los miembros de la tripulación fueron los más afectados ya que el 76 % de ellos fallecieron, igualmente el 75 % de la tercera clase encontró la muerte;[116]​ esto se debe a varios factores: primero, los camarotes de tercera clase se encontraban lejos de la cubierta de botes, y eran los que tuvieron mayor dificultad para acceder a las lanchas de salvamento.[nota 7]​ Además, la tercera clase estaba compuesta, en su mayoría, por inmigrantes y muchos de ellos no hablaban inglés, y por lo tanto tuvieron más dificultades para orientarse por el buque. Muchos pasajeros de tercera clase se encontraron con las puertas cerradas por la tripulación al inicio del hundimiento, como medida de seguridad.[76]​ De la segunda clase fueron víctimas del naufragio el 59 % de los pasajeros. La gran mayoría de las mujeres fueron rescatadas, mientras que los hombres de segunda clase fueron aún más afectados que los de tercera clase. En cuanto a los pasajeros de primera clase, el 60 % se encontraban entre los supervivientes. Casi todas las mujeres sobrevivieron, y un tercio de los hombres, representando una cifra muy superior a todas las demás clases.[116]​ Este último hecho se debe a que el primer oficial William McMaster Murdoch aceptó a muchos hombres en los primeros botes de salvamento.[79]​ Además en ese momento, los pasajeros que se encontraban en la cubierta de botes eran solamente los de primera clase.

En términos más generales, la principal diferencia se sitúa entre hombres y mujeres. Solo el 25 % de las mujeres murieron durante el hundimiento frente al 82 % de los pasajeros varones. Sin embargo, más de la mitad de los rescatados eran hombres. Entre los niños hubo más víctimas que entre las mujeres, 53 de los 109 niños a bordo murieron.[116]​ Los niños de segunda clase sobrevivieron todos, y la muerte de un niño de primera clase fue debida a la negativa de los padres a embarcarse en un bote.[117]​ En cambio, la gran mayoría de los niños en tercera clase fueron víctimas del naufragio.[116]​ Algunas familias fueron completamente destruidas, incluyendo la más numerosa embarcada a bordo, compuesta por 11 miembros: el inglés John George Sage, su esposa y sus 9 hijos de entre 4 y 20 años.[118]​

Primera clase Segunda clase Tercera clase Total de pasajeros Tripulación Total
Hombres víctimas 118 154 387 659 670 1329
Mujeres víctimas 4 13 89 106 3 109
Niños víctimas 1 0 52 53 - 53
Total víctimas 123
(37,8 %)		 167
(58,6 %)		 528
(74,8 %)		 818
(62,2 %)		 673
(76 %)		 1491
(67,7 %)
Hombres a bordo 175 168 462 805 862 1667
Mujeres a bordo 144 93 165 402 23 425
Niños a bordo 6 24 79 109 - 109
Total de personas a bordo 325 285 706 1316 885 2201

Las cifras anteriores fueron establecidas por la comisión británica de investigación con la ayuda de las pruebas que fue reuniendo.[119]​ Los ocho músicos de la orquesta se cuentan entre los pasajeros de segunda clase, ya que no eran parte de la tripulación. Los niños se consideran los que tienen menos de 12 años.[119]​

Estas cifras son solo aproximadas debido a errores y la confusión que se fue dando en informes. La comisión del Senado estadounidense también logró unos resultados ligeramente diferentes.[119]​ Además, había pasajeros que abordaron el buque de manera ilegal, y otros que habían cancelado el embarque en el último minuto. El sexo de los pasajeros a veces ha sido determinado por el nombre de la persona donde los errores pueden, ciertamente, haberse dado.[119]​

Reacciones de los medios de comunicación

 
El joven vendedor de prensa Ned Parfett anuncia el 16 de abril de 1912 la tragedia del Titanic, cerca de las oficinas de la White Star Line en Londres.
 
El capitán Arthur Rostron junto a Margaret Brown, exhibiendo el premio concedido por su participación en el rescate de los supervivientes del Titanic.

La noticia de la colisión del Titanic con un iceberg llegó por primera vez a Nueva York el 15 de abril a la 01:20, una hora antes del final del hundimiento, a la redacción del New York Times.[120]​ Sin embargo, en la mañana del naufragio, ningún periódico era consciente de la gravedad de los acontecimientos. El New York Evening Sun titulaba: «Todos los pasajeros del Titanic rescatados después de la colisión (…) remolcado a Halifax». El diario explica que los pasajeros del barco fueron trasladados al Carpathia y al Parisian, y que la tripulación permaneció en el Titanic mientras era remolcado a Halifax, Nueva Escocia.[121]​ El 16 de abril, en Londres, el Daily Mail titulaba: «Titanic hundido, pero no hay pérdidas de vidas humanas».[122]​ En Nueva York, en las oficinas de la White Star tranquilizaban a los familiares de los pasajeros, reafirmando que el accidente no había sido grave. Sin embargo, estos informes eran falsos, debido al hecho de que la noticia del naufragio se había transmitido de un barco a otro, y por lo tanto había habido confusión.[122]​

Durante el 15 de abril, en Nueva York los rumores cada vez más insistentes afirmaban que el Titanic se había hundido. La confirmación llegó por la tarde, alrededor de las 18:00, a las oficinas de la White Star, gracias a un mensaje enviado por el barco gemelo del Titanic, el RMS Olympic.[122]​ Luego, poco después, la compañía naviera confirmó oficialmente el naufragio.[123]​ A las 21:00, los neoyorquinos se enteraron de que el Carpathia había recogido solo 700 supervivientes, lo que indicaba que podía haber hasta 1500 fallecidos.[123]​ A la mañana siguiente, el New York Times informó del accidente y publicó una lista inicial de los supervivientes, transmitida a través del Olympic. La noticia también anunció que el Carpathia llegaba a Nueva York con los sobrevivientes el 18 de abril. Sin embargo, en Gran Bretaña, la noticia del naufragio no aparecería en los periódicos hasta el 17 de abril. El 18 de abril, durante el desembarco de los supervivientes a las 22:00, más de 40 000 personas estuvieron presentes y los periodistas cubrieron el evento ampliamente, recogiendo sobre el lugar numerosos testimonios.[124]​ Por ejemplo, el New York Times alquiló un piso entero de un hotel para instalar una veintena de periodistas, que estaban directamente en comunicación con el periódico por las líneas telefónicas instaladas especialmente para la ocasión.[125]​

  •  

    El The Evening Sun, portada del día 15 de abril de 1912.

  •  

    El New York Times de fecha 16 de abril de 1912.

  •  

    Caricatura "Time to get busy" de Bud Fisher, que muestra al tío Sam llevando el timón de las leyes marítimas en lugar del magnate.

  •  

    "The Margin of Safety Is Too Narrow!" Caricatura de un hombre que representa al "público" golpeando su puño en un escritorio de "SERVICIOS PÚBLICOS" que pertenece a un hombre que representa a "las compañías".

Búsqueda de cuerpos

 
Tumba de Sidney Leslie Goodwin, conocido como "el niño desconocido".

La White Star Line alquiló cuatro barcos para que explorasen la zona del desastre y recuperasen los cuerpos: el CS Mackay-Bennett,[126]​ el CS Minia,[127]​ el CGS Montmagny[128]​ y el SS Algerine.[129]​ Entre abril y junio de 1912, los cuatro barcos recuperaron un total de 328 cuerpos,[126]​[127]​[128]​[129]​ de los cuales 119 fueron devueltos al mar por estar gravemente descompuestos para ser identificados.[126]​[127]​[128]​ Los relojes que se encontraron marcaban entre las 02:00 y las 02:20.[130]​ De las víctimas recuperadas hubo 150 que no fueron reclamadas por sus familiares y se encuentran enterradas en tres cementerios de Halifax: el Fairview Lawn, el Monte de los Olivos y el Barón de Hirsch.[131]​

Entre los cadáveres recuperados por el Mackay-Bennett se encontraba un niño de alrededor de dos años de edad, que fue el único niño recuperado.[132]​ No fue reclamado ni pudo ser identificado. Fue la tripulación del Mackay-Bennett quien estuvo encargada de su sepultura en el cementerio Fairview Lawn de Halifax (ver imagen de la derecha).[133]​ Después, muchas familias estimaron que el niño enterrado era familiar suyo, y querían que la losa se cambiara. Sin embargo, ante la ausencia de una prueba verídica, la placa permaneció de manera anónima.[133]​ La exhumación y el análisis de ADN realizados en los años 2001 y 2002 terminaron en conclusiones diferentes.[134]​ Finalmente, en 2007, el niño desconocido fue oficialmente identificado como Sidney Leslie Goodwin,[134]​ un niño de un año y medio, pasajero de tercera clase.[135]​

Monumentos

Estados Unidos

En Nueva York, el Titanic Memorial Lighthouse fue erigido en la parte superior de la rectoría de los marinos en South Street, en 1913.[136]​ Este faro blanco de 16 metros se trasladó en 1968 delante del Museo Marítimo de South Street.[137]​ En Washington se encuentra el Women's Titanic Memorial, una estatua de seis metros que representa a un hombre con los brazos extendidos y se encuentra en Fort McNair.[138]​ Fue inaugurada el 26 de mayo de 1931 en el parque Rock Creek por Helen Herron Taft, viuda del presidente estadounidense William Howard Taft, en presencia del entonces presidente Herbert Clark Hoover.[138]​ Sobre la base de la estatua se pueden leer dos inscripciones: «A los hombres valientes que perecieron en el naufragio del Titanic, el 15 de abril de 1912. Ellos dieron sus vidas para salvar a las mujeres y los niños. Erigido por las mujeres de América» y «A los jóvenes y viejos, ricos y pobres, los ignorantes y eruditos, a todos aquellos que noblemente dieron sus vidas para salvar a mujeres y niños».[137]​

Reino Unido

Inglaterra

 
El monumento conmemorativo dedicado a los mecánicos que perecieron en el naufragio del Titanic.
 
El Titanic Musicians Memorial está dedicado a los miembros de la orquesta del Titanic, todos murieron en el naufragio.

En Southampton, en el East Park, un monumento dedicado a los 35 mecánicos del Titanic desaparecidos en el naufragio fue inaugurado el 22 de abril de 1914 por sir Archibald Denny, presidente del Institut of Marine Engineers, ante una multitud de más de 100 000 personas. Bajo la estatua de bronce, se encuentra una inscripción de los 35 nombres de los mecánicos.[137]​ En una oficina de correos ubicada en la intersección de High Street y de East Street, una placa de bronce fundido a partir de la pala de una hélice de repuesto del Titanic fue puesta en honor de los empleados de correos del buque.[137]​ El Titanic Musicians Memorial fue dedicado a los miembros de la orquesta del barco, e inaugurado el 19 de abril de 1913, en la biblioteca de la ciudad.[137]​ A los mayordomos y camareros, se les dedicó una fuente de piedra que fue inaugurada en Southampton el 27 de julio de 1915.[137]​

En Lichfield, una gran estatua de bronce representa al capitán Edward Smith, la cual fue inaugurada por su hija, Helen Melville Smith, el 29 de julio de 1914.[139]​ En Colne (Lancashire), en el parque de la ciudad, se erigió un busto del retrato de Wallace Hartley sobre una base de mármol, en memoria del director de la orquesta del Titanic.[140]​

Irlanda del Norte

La estatua del Titanic Memorial de Belfast, que se inauguró el 26 de junio de 1920, fue erigida por una suscripción en la que participó la población de Belfast, los empleados de Harland and Wolff, la White Star y la familia de Thomas Andrews. En principio se encontraba en la plaza Donegall, y más tarde se trasladó a los jardines del Ayuntamiento. Lleva el nombre de los 22 miembros de la tripulación del Titanic originarios del Ulster y víctimas del hundimiento.[141]​

El Thomas Andrews Memorial Hall es un edificio dedicado a la memoria del ingeniero naval diseñador del Titanic y director de los astilleros Harland and Wolff, y se encuentra situado en el lugar de nacimiento del ingeniero en Comber. Fue construido en 1914 e inaugurado en febrero de 1915.[142]​

Últimos supervivientes

 
La última superviviente del Titanic, Millvina Dean, en abril de 1999.

Millvina Dean fue, hasta su muerte el domingo 31 de mayo de 2009, la última superviviente de la tragedia. En el momento del naufragio, ella era un bebé de poco más de dos meses y la pasajera más joven del barco, así que era demasiado pequeña para recordar los acontecimientos.[154]​ Barbara West murió el 16 de octubre de 2007 a la edad de 96 años, también era muy joven cuando ocurrió el naufragio.[152]​ Lillian Asplund fue la última superviviente con recuerdos, que murió en 2006.[150]​ Michel M. Navratil fue el último hombre sobreviviente y también el último pasajero de nacionalidad francesa, murió en 2001.[147]​ Además, Bertha Watt y Ellen Natalia Shine, las supervivientes undécima y duodécima murieron solamente con un día de diferencia el 4 y el 5 de marzo de 1993, respectivamente, con 93 y 101 años.[155]​[156]​

Las causas del hundimiento

 
Miembros de la tripulación que sobrevivieron al hundimiento.

Causas naturales

El 14 de abril, durante la noche de la colisión, muchas condiciones se reunieron para aumentar el riesgo del naufragio. El tiempo estaba en calma: había algo de viento y poco oleaje.[157]​ La presencia de viento habría formado espuma alrededor del iceberg, y lo habría hecho más visible para los vigías.[157]​ Por otra parte, no había Luna, lo que hacía la noche más oscura.[157]​ A pesar de todas las advertencias de icebergs, el capitán Smith decidió no reducir la velocidad; el barco navegaba a 22,5 nudos (41,7 km/h),[28]​ y además el capitán había tomado una ruta más al sur (siempre según la White Star Line) para evitar el iceberg.[158]​ Pero ese año, el invierno fue más suave, y los icebergs se encontraban más al sur que en otros años.[159]​

Causas humanas

Comisión estadounidense

 
Fotografía de Bruce Ismay siendo entrevistado por un comité sobre el naufragio.

Poco después del hundimiento del Titanic, el gobierno de EE. UU. creó una comisión de investigación destinada a identificar las causas y la responsabilidad por el desastre. Comenzó el 19 de abril de 1912 y finalizó el 25 de mayo.[160]​ El senador de Míchigan, William Alden Smith, la presidió.[160]​ El comité estaba especialmente interesado en el hecho de que los vigías no tenían prismáticos, ya que ellos mismos afirmaron que si los hubieran tenido habrían podido divisar el iceberg a tiempo.[161]​ De hecho, el iceberg fue visto a aproximadamente 500 metros de distancia, y le faltaron cerca de 800 metros a la nave para detenerse con los motores parados o puestos en reversa total,[162]​ por lo que los prismáticos hubiesen permitido ver el iceberg a una distancia muy superior.[163]​ Los vigías pensaban que se habían olvidado los prismáticos en Southampton, pero actualmente se sabe que David Blair, el oficial que tenía la llave para acceder a los gemelos destinados a los vigías, tuvo que ceder su puesto a un compañero en Southampton y abandonó el barco con la llave en el bolsillo.[164]​ Sin embargo, muchos oficiales del Titanic tenían prismáticos, pero ningunos les fueron prestados a los vigías.[165]​ El comité llamó a J. Bruce Ismay a testificar, y aunque se le acusó de haber ejercido presión sobre el capitán para acelerar la velocidad del Titanic,[160]​ no se encontraron pruebas de su responsabilidad.[160]​

Comisión Mersey

Poco después de la creación de la comisión estadounidense, una comisión similar se estableció en Inglaterra. Fue creada por la Junta de Comercio británica el 2 de mayo de 1912, realizando sus indagaciones durante dos meses, hasta el 3 de julio de 1912.[166]​ Los debates los presidió el juez Lord Mersey,[167]​ en una sala habilitada a tal efecto en Londres, cerca del palacio de Buckingham. Durante 63 días, el comité celebró treinta y seis reuniones abiertas al público, y se entrevistó a 97 testigos. La comisión identificó tres causas principales: la velocidad de la nave, que la vigilancia no estaba debidamente asegurada, y la falta de organización en el momento de la evacuación de los pasajeros.[166]​ Sin embargo, a diferencia de la comisión estadounidense, la comisión Mersey no reprochó a J. Bruce Ismay, y no dio como directa la culpa a Edward Smith.[166]​

Evacuación de los pasajeros

Otras causas explican el gran número de víctimas. A pesar de que los botes del Titanic tenían una capacidad para 1178 personas,[62]​ solo hubo 705 supervivientes, por lo tanto hubo una diferencia de 473 personas. Durante la investigación, el segundo oficial, Charles Lightoller, quien fue responsable de la mitad de los botes, declaró que no tenía conocimiento de las pruebas realizadas sobre las embarcaciones. El oficial no había llenado en su totalidad ninguna de las 10 lanchas de las que era responsable.[63]​ Y, de los 20 botes de la nave, solo 4 fueron cargados a más del 70 % de su capacidad.[63]​ Los primeros botes arriados al mar estaban casi vacíos porque los pasajeros se negaron a subir a bordo de ellos. Estos no creían en la realidad del hundimiento, y tenían miedo de ser arrojados al mar cuando el Titanic no daba aún señales de hundirse y no había, además, ningún signo de pánico.[12]​ La tripulación hizo creer a los pasajeros que se trataba de un simple simulacro, y la orquesta estuvo tocando música alegre para evitar el pánico.[57]​ Muchos pasajeros, por lo tanto, prefirieron quedarse en el interior del buque, ya que no había razón para tener miedo. La carga de los botes comenzó a las 00:25, y los pasajeros fueron conscientes del hundimiento alrededor de la 01:15, cuando el buque comenzó a hundirse significativamente por la proa.[76]​ Esto significa que la evacuación fue lenta durante 50 minutos.

Causas que surgieron después de las investigaciones oficiales

 
Babor de la popa del RMS Olympic, barco gemelo del Titanic, en dique seco. Bajo la hélice central, un hombre sirve de escala.

Maniobra de evasión

La noche de la colisión, cuando Frederick Fleet alertó sobre la presencia de un iceberg justo delante del Titanic, el primer oficial William Murdoch ordenó girar el buque a babor y parar las máquinas o activarlas en reversa[30]​ (aunque esto último es poco probable). Sin embargo, hoy en día se afirma que el oficial no tomó la mejor decisión. El hecho de disminuir el régimen de los motores hizo bajar la velocidad del buque e hizo que girara más lentamente.[168]​ Con las hélices paradas, o funcionando en reversa, el timón se hizo menos eficaz. También cabe mencionar que la hélice central del buque no se podía accionar en sentido contrario, y se mantenía inmóvil al dar la reversa. El Titanic habría tenido más posibilidades de evitar el iceberg manteniendo las máquinas en avante toda.[168]​

Otro elemento que suele considerarse es el tamaño del timón. De hecho, un timón más grande habría permitido un giro más rápido.[169]​ Según los reglamentos de la época, el tamaño del timón debía ser de 1,5 % a 5 % de la superficie del casco por debajo del nivel del agua. El timón del Titanic se encontraba en la parte baja de este rango, con el 1,9 %.

También se especula que si el Titanic no hubiera girado y hubiera chocado contra el iceberg de frente, hubiera podido mantenerse a flote, porque se habría inundado un solo compartimiento estanco.[168]​ Sin embargo, el choque hubiera sido bastante violento porque el buque no tendría tiempo suficiente para detenerse antes de chocar contra el iceberg. Aunque un cierto número de pasajeros resultarían heridos, el Titanic podría haberse mantenido a flote, y los pasajeros podrían haber sido trasladados a otros buques.[170]​

Descubrimiento del pecio

Véase también: Pecio del Titanic
 
Maqueta que representa el estado actual de la sección de proa del Titanic, expuesta en Brno (República Checa).

A lo largo del siglo XX, se realizaron numerosos proyectos de expediciones para encontrar y reflotar el transatlántico, aunque sin éxito.[171]​ Finalmente, el 1 de septiembre de 1985, el pecio del Titanic fue encontrado a la 01:05,[172]​ por una expedición franco-estadounidense dirigida por Jean-Louis Michel del IFREMER y Robert Ballard[172]​ de la Institución Oceanográfica de Woods Hole.

El barco fue localizado a una profundidad de 3821 m,[173]​ a 41° 43' 55" N 49° 56' 45" W, a 650 kilómetros al sureste de Terranova.[112]​ El descubrimiento fue significativo, ya que en primer lugar se dejó en evidencia que los restos del buque estaban divididos en dos partes al encontrarlos de esa manera. Hasta ahora, los informes eran que el buque había naufragado sin romperse.[174]​ De hecho, la mayoría de los testimonios habían afirmado que el buque se había hundido en una sola pieza.[175]​ Desde el naufragio del barco y hasta 1996, la suposición era que el iceberg había ocasionado una fisura de 90 metros de largo en el casco.[168]​ El descubrimiento del pecio en 1985,[172]​ y los exámenes del casco hechos por Ballard en 1996 con el sonar, pusieron en duda esta hipótesis. De hecho, se descubrió que las placas estaban deformadas y dislocadas, pero no troceadas.[168]​ En realidad, el iceberg no había hecho un agujero en el casco, pero el choque hizo saltar los remaches y había abierto una vía de agua.[168]​ Este descubrimiento mostró, así, una falla en la construcción del Titanic: los remaches resultaron ser demasiado frágiles.[26]​

Un estudio más reciente realizado por dos investigadores estadounidenses,[176]​ basado en análisis científicos de piezas tomadas del barco y en la revisión de los archivos de Harland & Wolff conservados en Belfast, puso en duda una vez más la calidad de los remaches utilizados para fijar las placas de acero del casco en la proa.[176]​ De hecho, estos son de hierro, no de acero como en la parte central, debido a la incapacidad de los proveedores de seguir los ritmos y las cantidades requeridas por el fabricante.[176]​ La menor resistencia de los remaches de hierro explica que muchas placas se desconectaran en contacto con el iceberg. Los autores del estudio suponen que los remaches de acero, más resistentes, podrían haber, si no salvado el Titanic, al menos logrado un suficiente margen extra para permitir la llegada de auxilio a tiempo.[176]​

Consecuencias del naufragio

Consecuencias en las medidas de seguridad

Mensajes de socorro

Una de las principales cosas que interesaban a la comisión estadounidense sobre el naufragio era la no intervención del Californian. La comisión dijo que se encontraba a menos de 31 kilómetros y la nave podía haber llegado al rescate del Titanic.[166]​[177]​ Dos razones explican la no reacción del Californian: debido a que el operador de radio se encontraba dormido y no pudo escuchar las señales de socorro enviadas por el Titanic,[178]​ y además, las bengalas blancas lanzadas desde el Titanic fueron mal interpretadas por los marinos del Californian que pensaron que las bengalas de socorro tenían que ser rojas. El comité emitió entonces una recomendación: que la telegrafía por radio debía estar asegurada durante las 24 horas,[160]​ incluso en buques más pequeños. Esto era imposible en el Californian, ya que solo tenía a bordo un operador de radio y no podía garantizar la radio 24 horas a diferencia del Titanic, donde los dos operadores de radio se turnaban. En cuanto al color de las bengalas de socorro, debería seguir siendo blanco, porque eran más visibles en la noche.[103]​

La OMI estableció unos años después, en 1914, el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar o SOLAS (acrónimo de la denominación inglesa del convenio: "Safety of Life at Sea") en respuesta a la catástrofe.

Botes salvavidas

Véase también: Botes salvavidas del RMS Titanic
 
Todos los buques disponen de suficientes embarcaciones de salvamento.

La White Star Line, compañía marítima propietaria del Titanic, estaba de acuerdo con la normativa británica establecida por la Board of Trade sobre el número de botes salvavidas a bordo, e incluso fue más allá de esas normas. Los directivos de la White Star usaron este argumento para defenderse de las acusaciones de negligencia en relación con las medidas de seguridad a bordo del Titanic. El número mínimo de botes salvavidas no estaba basado en el número de pasajeros, sino en el tonelaje del buque. Con esas premisas, el Titanic habría podido disponer de solo 16 botes salvavidas y sin embargo tenía 20. Estos reglamentos, que databan de 1894,[179]​ ya no estaban adecuados para el tamaño de los buques de la época. En efecto, la normativa británica exigía que la capacidad total de los botes fuera de al menos para 962 personas en todos los buques de más de 10 000 toneladas,[180]​ mientras que el tonelaje del Titanic era de 46 328 toneladas.[181]​

La circunstancia dominante (...) es que no hemos logrado durante tantos años, revisar los reglamentos de 1894 (...). El tonelaje bruto de un buque, que no es en mi opinión, una buena base para calcular el número de botes salvavidas.
Lord Mersey, 1912.[179]​

La comisión estadounidense y la comisión Mersey exigieron que todos los buques dispusieran de suficientes botes de salvamento para todos los ocupantes.[166]​ El comité Mersey también señaló que la maniobra de los botes salvavidas no fue correctamente organizada, y recomendó una mejor formación de los marineros.[166]​ Hoy en día, los buques de pasajeros modernos deben tener equipos de salvamento con una capacidad que sea un 25 % superior al número de personas autorizadas a embarcar.[182]​

Icebergs

 
Un avión de patrulla marítima inspeccionando un iceberg.

Tras el hundimiento del Titanic, fue creada el 20 de enero de 1914 la Patrulla Internacional del Hielo,[182]​ que se encuentra bajo la autoridad de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Esta patrulla controla el desplazamiento de icebergs en el Atlántico Noroeste. Los icebergs son localizados, garantizando así la seguridad de los buques que navegan en esta zona.[182]​ Esta patrulla ha contribuido a garantizar la seguridad en toda esta región; así, desde 1912 y el naufragio del Titanic no ha habido fallecimientos en catástrofes marítimas relacionadas con icebergs.[182]​

Consecuencias en el diseño de barcos

Modificaciones en el Olympic

Véase también: RMS Olympic
 
El RMS Olympic atracando en el puerto de Nueva York, en junio de 1911.

El 24 de abril de 1912, la tripulación del Olympic se negó a partir de Southampton, y los maquinistas se declararon en huelga.[183]​ Este debía ser el primer viaje del Olympic desde el naufragio de su buque hermano,[183]​ que había ocurrido nueve días antes. Como el Titanic y el Olympic eran prácticamente idénticos, disponían, por tanto, de los mismos puntos débiles en su seguridad. Los huelguistas reclamaban mayor cantidad de botes salvavidas.[183]​ Además, las reservas de los pasajeros habían caído drásticamente, lo cual empujó a la White Star Line a retirar al Olympic del servicio y someterlo a reformas para mejorar su seguridad.[183]​ Tres grandes cambios se realizaron a bordo. Se añadieron 48 botes salvavidas, contando desde entonces con 68 botes en total.[183]​ A continuación, 5 de los 16 compartimientos estancos se mejoraron siendo puestos a nivel de la cubierta B,[183]​[184]​ mientras que anteriormente estaban en la cubierta E, por lo tanto, con una diferencia de tres cubiertas se consiguió que el buque pudiese soportar averías mucho más graves. Por último, la altura del doble fondo se incrementó, aumentando la resistencia del casco de la nave.[183]​ El Olympic estuvo inmovilizado durante seis meses, mientras los trabajos se llevaban a cabo.[184]​ Estas transformaciones, en parte, permitieron que el navío hundiera un submarino alemán en 1918. Después de la Primera Guerra Mundial, el Olympic consiguió una amplia popularidad entre el público hasta el final de su carrera, siendo conocido por sus pasajeros como «El Barco Magnífico».[185]​

Recomendaciones de la comisión Mersey

El 30 de julio de 1912,[186]​ el comité del Reino Unido sobre el naufragio hizo su informe final y estableció 24 recomendaciones, incluyendo las cinco primeras que correspondían al diseño de los buques. La primera de ellas requería que los compartimentos estancos fuesen elevados, o que los buques estuviesen equipados con doble casco justo hasta la línea de flotación.[187]​ Las dos recomendaciones siguientes estimaban que al menos una cubierta por encima de la línea de flotación debía ser estanca, y que las aberturas entre los mamparos también debían serlo.[187]​ Por último, las dos últimas recomendaciones proporcionaban más poder a la Junta de Comercio sobre los constructores para imponer esas modificaciones.[187]​

Las 7 recomendaciones siguientes estaban relacionadas con los botes salvavidas. El número de botes con que deberían estar equipados todos los buques se determinaría por el número de personas autorizadas a bordo, y no en términos de tonelaje.[188]​ Además de lanchas de salvamento, deberían estar equipados con determinados equipos, incluidos suministros, medios de señalización (faros o bengalas), etc. Además, en cada buque, ciertos botes deberían estar equipados con medios de propulsión mecánica.[188]​ Las empresas que no cumplieran con estas normas podrían enfrentarse a sanciones.[188]​ Las 5 recomendaciones siguientes estaban encaminadas a mejorar el manejo de los botes y llenarlos. Ahora, la tripulación debía estar capacitada en el manejo y el arriado de botes al agua, además de los que ya fueron capacitados (es decir, los marineros).[189]​ El comité insistió en la inclusión de que en cada buque, los miembros de la tripulación efectuasen ejercicios de llenado de botes, y de su puesta en el mar.[189]​ Estos ejercicios deberían estar escritos en el cuaderno de bitácora de los oficiales,[189]​ para que los inspectores los pudieran revisar.

Finalmente, las 7 últimas recomendaciones eran más generales. A los vigías se les debían hacer pruebas a su visión.[190]​ La telegrafía sin hilos (TSH) debería estar presente en cada buque, y operable durante las 24 horas.[190]​ Estas recomendaciones fueron posteriormente publicadas en los documentos parlamentarios británicos.

Películas, telefilmes y documentales

 
Cartel de Saved from the Titanic, primera película que se filmó sobre el naufragio.

El hundimiento del Titanic se ha mostrado en una serie de películas y telefilmes. La primera fue Saved from the Titanic, una película estadounidense de Etienne Arnaud protagonizada por Dorothy Gibson, superviviente del naufragio. Lanzada en 1912, no queda ningún rastro después del incendio sufrido en los estudios donde se había almacenado en 1914.[191]​ En el mismo año salió In Nacht und Eis, una película muda alemana de Mime Misu,[192]​ la cual mostraba una historia bastante alejada de la realidad.[nota 8]​ En el año 1915 también se realizó la producción Titanic, un filme mudo italiano de Pier Angelo Mazzolotti con Mario Bonnard, Giovanni Casaleggio y Luigi Duse.[193]​ En 1929 se filmó Atlantic, basada en el hundimiento del Titanic, aunque se cambió el nombre del buque para evitar pleitos.

En 1943, Joseph Goebbels ordenó la filmación de Titanic, como una superproducción destinada para propaganda nazi, dirigida por Herbert Selpin y Werner Klingler, con Sybille Schmitz y Hans Nielsen entre otros.[194]​ La película fue filmada en el Cap Arcona —un transatlántico alemán bombardeado en 1945 por aviones aliados en la bahía de Lübeck, cuyo hundimiento provocó más de 4000 víctimas mortales—.[195]​ Está marcada por el encarcelamiento y la muerte de su primer director, Herbert Selpin.

En 1953 se produjo Titanic, una película estadounidense de Jean Negulesco, con Barbara Stanwyck y Robert Wagner.[196]​ En el año 1958 tuvo lugar la llegada a las pantallas de la película británica La Última Noche del Titanic, de Roy Ward Baker, con Kenneth More y Ronald Allen.[197]​ Adaptada del libro A Night to Remember del historiador Walter Lord, fue realizada con la ayuda de algunos supervivientes del naufragio, por ejemplo, el cuarto oficial Joseph Boxhall, por lo que es una de las películas más próximas a la realidad.

En 1966, el primer capítulo de la serie de TV El Túnel del Tiempo fantasea con posicionar a los doctores Tony Newman (James Darren) y Douglas Phillips (Robert Colbert), en la cubierta del Titanic en la tarde del 14 de abril de 1912, intentando advertir al capitán Smith -infructuosamente- sobre el inminente desastre.

En 1979 se realizó S.O.S. Titanic, un telefilme anglo-estadounidense de William Hale, con David Janssen, Cloris Leachman y Susan Saint James.[198]​ La película está inspirada en el libro The Loss of S.S. Titanic del superviviente Lawrence Beesley, quien fue interpretado por David Warner en el filme (actor que también desempeñó un papel en la película Titanic de 1997). Al año siguiente salió Rescaten el Titanic, película estadounidense de Jerry Jameson, una adaptación de la novela de Clive Cussler, con Jason Robards y Richard Jordan.[199]​

En 1996 se produjo Titanic, un telefilme estadounidense de Robert Lieberman con George C. Scott, Peter Gallagher y Catherine Zeta-Jones.[200]​ Pero sin duda, la película más famosa es Titanic de James Cameron, estrenada en 1997. Protagonizada por Leonardo DiCaprio, Kate Winslet y Billy Zane, la película ganó 11 Premios Óscar incluyendo mejor película y recaudó 1 845 034 188 dólares de taquilla en todo el mundo, lo que la convirtió en la película más taquillera de la historia hasta el año 2009, cuando fue desplazada por Avatar, otro filme de Cameron. Tuvo un reestreno en 3D en 2012 con motivo del centenario del hundimiento, lo que incrementó su recaudación a más de 2100 millones de dólares. En 2019 se situó en el tercer puesto de las películas más recaudadoras de la historia, al ser rebasada por Avengers: Endgame.[201]​ La película revivió el interés por el Titanic, dando lugar a la aparición de numerosos libros, exposiciones, y la creación de muchas páginas web.[202]​ El director James Cameron también dirigió en 2003 el documental Misterios del Titanic, concerniente al desastre y a los restos del buque.

Otros naufragios con más víctimas

 
El hundimiento del Wilhelm Gustloff, con 9343 muertes, es el mayor naufragio de la historia.

Pese a que el hundimiento del Titanic es el naufragio más famoso de todos los tiempos y en su época fue el mayor desastre marítimo en tiempos de paz,[29]​[112]​ con 1491 a 1513 muertes, desde entonces ha sido ampliamente superado. El 29 de mayo de 1914, dos años después del naufragio del Titanic, el RMS Empress of Ireland, de la Canadian Pacific Steamship Company, se hundió con un saldo de 1012 fallecidos. Había sido abordado por un buque de carga noruego, mientras que ambos se encontraban dentro de un banco de niebla, cerca de Rimouski, Quebec.[203]​ Este naufragio no batió el récord del Titanic, pero la mayoría de las víctimas mortales fueron pasajeros (840[204]​ contra 818 del Titanic). Sin embargo, el suceso quedó en gran parte enmascarado por el inicio de la Primera Guerra Mundial.[205]​

Una tragedia mayor que la del hundimiento del Titanic se produjo por primera vez el 17 de junio de 1940 durante la Segunda Guerra Mundial, cuando el transatlántico británico RMS Lancastria fue hundido por un avión alemán Junkers Ju 88, muriendo 4000 personas.[206]​ Años más tarde, durante la misma guerra, el 29 de junio de 1944 el barco japonés Toyama Maru fue hundido por el submarino estadounidense USS Sturgeon, ocasionando unas 5400 muertes;[207]​ y el 30 de enero de 1945, el submarino soviético S-13 hundió el transatlántico alemán KS Wilhelm Gustloff, provocando la muerte de 9343 personas,[208]​ siendo este el mayor naufragio de la historia.[209]​[210]​ Así, el hundimiento del Titanic fue largamente superado por los naufragios debidos a la II Guerra Mundial.

El primer naufragio en superar el hundimiento del Titanic en tiempos de paz se produjo el 20 de diciembre de 1987: fue el del MV Doña Paz, un ferry que se hundió después de chocar contra un petrolero en Tablas (Filipinas) provocando más de 4300 víctimas mortales.[211]​

Véase también

Notas

  1. La reputación del Titanic de ser un barco insumergible ha surgido después del hundimiento. Sin embargo, es cierto que la prensa ya había designado al Titanic "insumergible", pero esto era común en aquella época en los transatlánticos.
  2. En el lenguaje marítimo, tres campanadas significa "obstáculos por delante".
  3. En 1912, las órdenes respetaban el cumplimiento de los códigos de los barcos de vela. Así, cuando se pidió girar el timón a estribor, el timonel había puesto el timón a babor. Esta disposición ambigua fue cambiada en 1933 en la marina británica.
  4. Hay cierto debate en cuanto a las órdenes exactas que se dieron a los mecánicos. Según el cuarto oficial Joseph Boxhall, Murdoch ordenó a la sala de máquinas «Full astern» («Atrás toda»). Sin embargo, Boxhall no estaba presente en el puente durante la colisión (estaba llegando a él desde su camarote). Además, la opinión de Boxhall se contradice con el resto de testimonios, que desmienten dicha versión.
  5. Aunque estaba más cerca del Titanic que el Carpathia, el Mount Temple debió de contornear una larga zona de icebergs para acceder al lugar donde estaba el Titanic, lo que justifica su llegada posterior.
  6. Peuchen fue autorizado a embarcar para compensar la falta de marinos a bordo del bote.
  7. Además, los pasajeros de tercera clase fueron los únicos que no pudieron acceder a los botes salvavidas en tiempo normal. Las otras dos clases tuvieron un acceso directo por una escalera, mientras que la mayor parte de los pasajeros de tercera clase no supo encontrar el camino hasta los botes.
  8. Así, las calderas de la nave explotaban durante la noche y hubo solo una víctima.

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Enlaces externos

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  •   Datos: Q2577588
  •   Multimedia: Sinking of the RMS Titanic

Octubre 28, 2021
hundimiento, titanic, hundimiento, titanic, catástrofe, marítima, ocurrida, noche, abril, 1912, cuando, transatlántico, británico, titanic, naviera, white, star, line, realizaba, viaje, inaugural, southampton, nueva, york, colisionó, iceberg, océano, atlántico. El hundimiento del RMS Titanic fue una catastrofe maritima ocurrida en la noche del 14 al 15 de abril de 1912 cuando el transatlantico britanico RMS Titanic de la naviera White Star Line que realizaba su viaje inaugural de Southampton a Nueva York colisiono con un iceberg en el oceano Atlantico frente a las costas de Terranova La colision se produjo en el lado de estribor a las 23 40 del 14 de abril 3 lo que provoco el hundimiento del barco en menos de tres horas a las 02 20 del 15 de abril 4 Fallecieron unas 1500 personas por golpes diversos caidas ahogamiento o hipotermia lo que convirtio a este naufragio en el mas fatal de la epoca y en una de las mayores tragedias maritimas en tiempo de paz Numerosas personalidades perecieron durante el naufragio entre las que se encontraban los millonarios Benjamin Guggenheim y John Jacob Astor IV Hundimiento del RMS TitanicDer Untergang der Titanic ilustracion del hundimiento del Titanic realizada en 1912 por el artista aleman Willy StowerSucesoNaufragioFecha14 15 de abril de 1912Hora23 40 del 14 de abril 2 20 del 15 de abrilCausaColision con un icebergLugarOceano AtlanticoCoordenadas41 43 55 N 49 56 45 O 41 73194444 49 94583333OrigenSouthamptonUltima escalaQueenstownDestinoNueva YorkFallecidosentre 1491 y 1513ImplicadoTipoSegundo transatlantico de la clase OlympicOperadorWhite Star LineRegistroNumero Oficial 131428 1 Codigo de letras HVMP 2 Indicativo de llamada de radio MGY NombreRMS TitanicPasajeros1317Tripulacion891Supervivientes712 editar datos en Wikidata El Titanic fue construido bajo la iniciativa de J Bruce Ismay en 1907 5 y disenado por los ingenieros navales Thomas Andrews y Alexander Carlisle en los astilleros de Harland amp Wolff en Belfast 3 6 7 Su construccion se inicio en abril de 1909 y se termino a finales de marzo de 1912 8 En el momento de su terminacion el Titanic era el barco de pasajeros mas grande y lujoso barco jamas construido 9 10 Su construccion se ajusto a la de su buque gemelo el RMS Olympic cuyo diseno era casi identico 8 El Titanic estaba provisto de 16 compartimientos estancos que servian para la proteccion del buque de las averias importantes 11 Los medios de comunicacion le daban una imagen de barco fiable aunque contrariamente a la leyenda distribuida despues de la tragedia nunca se habia considerado insumergible nota 1 12 13 El naufragio supuso una conmocion en el mundo entero sobre todo en Estados Unidos y el Reino Unido Tras el hundimiento varias comisiones de investigacion fueron llevadas a cabo y sus conclusiones se utilizaron para mejorar la seguridad maritima especialmente a traves de nuevos reglamentos Varios factores se combinaban para explicar tanto el hundimiento como el elevado numero de pasajeros que no pudieron sobrevivir El buque no disponia de suficientes botes salvavidas y la tripulacion nunca habia sido entrenada para enfrentarse a estos casos Como resultado la evacuacion de los pasajeros estuvo mal organizada El comportamiento del capitan del Titanic Edward John Smith tambien fue criticado sobre todo porque habia mantenido el barco a una velocidad demasiado alta dadas las condiciones de navegacion Las circunstancias meteorologicas y climaticas tambien jugaron un papel determinante El hundimiento ha dado lugar a numerosos mitos y leyendas acerca de la tragedia Indice 1 Antes del hundimiento 1 1 Travesia 1 2 Informes sobre icebergs 2 Naufragio 2 1 Colision 2 2 Senales de socorro 2 3 Evacuacion numerosa de pasajeros 2 3 1 Organizacion 2 3 2 Inicio lento de la evacuacion 2 3 3 Aceleracion de la salida de los botes 2 3 4 Ultimos momentos 2 4 Salvamento 2 5 Debates acerca del desarrollo de los sucesos 2 6 Balance de cifras 2 7 Reacciones de los medios de comunicacion 3 Busqueda de cuerpos 4 Monumentos 4 1 Estados Unidos 4 2 Reino Unido 4 2 1 Inglaterra 4 2 2 Irlanda del Norte 5 Ultimos supervivientes 6 Las causas del hundimiento 6 1 Causas naturales 6 2 Causas humanas 6 2 1 Comision estadounidense 6 2 2 Comision Mersey 6 3 Evacuacion de los pasajeros 6 4 Causas que surgieron despues de las investigaciones oficiales 6 4 1 Maniobra de evasion 6 4 2 Descubrimiento del pecio 7 Consecuencias del naufragio 7 1 Consecuencias en las medidas de seguridad 7 1 1 Mensajes de socorro 7 1 2 Botes salvavidas 7 1 3 Icebergs 7 2 Consecuencias en el diseno de barcos 7 2 1 Modificaciones en el Olympic 7 2 2 Recomendaciones de la comision Mersey 8 Peliculas telefilmes y documentales 9 Otros naufragios con mas victimas 10 Vease tambien 11 Notas 12 Referencias 13 Bibliografia 14 Enlaces externosAntes del hundimiento EditarTravesia Editar Itinerario previsto para el viaje del Titanic La X senala el lugar del hundimiento El Titanic zarpo de Southampton el miercoles 10 de abril de 1912 al mediodia 14 llego a Cherburgo en Francia a las 18 30 y a Queenstown en Irlanda el 11 de abril de 1912 a las 11 30 15 Los irlandeses que embarcaron eran mayoritariamente pasajeros de tercera clase inmigrantes que buscaban una mejor vida en los Estados Unidos 15 En ese momento habia alrededor de 2227 personas a bordo del buque aunque es imposible determinar el numero exacto debido a cancelaciones de ultima hora y la presencia de pasajeros clandestinos 15 Thomas Andrews fue el primer pasajero en subir a bordo de la embarcacion en Southampton 16 J Bruce Ismay presidente de la White Star Line embarco un poco mas tarde Muchos pasajeros famosos tomaron su plaza en este puerto entre ellos Isidor Straus copropietario de los grandes almacenes Macy s en Nueva York 17 En Cherburgo embarcaron otros pasajeros importantes como John Jacob Astor IV bisnieto de John Jacob Astor uno de los pasajeros mas ricos a bordo del barco 18 Margaret Brown una activista de los derechos humanos 19 y Benjamin Guggenheim un magnate de la industria del cobre que viajaba con su amante 20 Informes sobre icebergs Editar Uno de los icebergs que se cree pudo ser con el que colisiono el Titanic 21 El 14 de abril cuando el Titanic ya habia recorrido 1451 millas 2335 km el informe del Caronia alrededor de las 09 00 senalo algunos icebergs en 42 N 49 W y 51 W 22 Por la tarde tres buques el RMS Baltic el SS Amerika y el SS Noordam informaron sobre icebergs en el mismo lugar 23 Esa misma tarde un quinto buque el SS Californian envio el mismo mensaje 24 pero la tripulacion no lo tuvo en cuenta y el Titanic siguio navegando a la misma velocidad A las 19 30 el buque recibio tres nuevos mensajes del Californian senalando grandes icebergs 24 A las 21 40 cuando la temperatura era solo de unos pocos grados el Mesaba tambien envio un aviso de icebergs pero este ultimo no se entrego al puente de mando 23 A las 22 00 los dos vigias en servicio fueron sustituidos por Frederick Fleet y Reginald Lee la temperatura exterior era de cero grados y la del agua los alcanzaria una media hora mas tarde A las 22 55 cuando el Californian estaba atrapado en el hielo a 20 millas al norte del Titanic su operador de radio Cyril Evans envio un mensaje a todos los buques de las cercanias En el Titanic fue interceptado por el operador de radio Jack Phillips que le respondio Callate callate Estas interfiriendo con mi senal Estoy ocupado Estoy en comunicacion con Cabo Race 25 Media hora mas tarde el operador de radio del Californian no se localizo en su puesto 24 Naufragio EditarColision Editar El iceberg no hizo directamente los agujeros en el casco del Titanic pero la onda de choque hizo saltar los remaches y abrio una via de agua 26 Ilustracion de la epoca que muestra la hipotesis segun la cual el iceberg ocasiono un corte en el casco del barco esta hipotesis se contradice con el descubrimiento de los restos del naufragio en 1985 A las 23 40 en 41 46 N y 50 14 W 27 el Titanic avanzaba a 22 5 nudos 41 7 km h 28 El vigia Frederick Fleet vio un iceberg delante a menos de 500 metros y con una elevacion de unos 30 metros 29 sobre el nivel del agua e hizo sonar la campana tres veces nota 2 y telefoneo inmediatamente al puente de mando 30 El sexto oficial James Paul Moody recibio la llamada y remitio inmediatamente el mensaje al primer oficial de guardia William McMaster Murdoch este hizo virar el buque hacia babor a la izquierda y por lo tanto dio la orden de girar el timon a estribor derecha Hard a starboard 30 nota 3 Existen algunas discrepancias en torno a lo que ocurrio a continuacion Murdoch muy probablemente hizo tambien detener las maquinas nota 4 El jefe controlador Frederick Barrett declararia posteriormente que a el se le transmitieron ordenes por el telegrafo indicando Stop 31 El personal de la sala de maquinas tambien fue unanime en este sentido confirmando la parada 32 Alrededor de 37 segundos despues la nave giro aunque choco contra el iceberg a estribor 28 El choque fue de modo mas bien intermitente mas que contacto continuo e hizo que se soltaran los remaches de las planchas de la obra viva por 100 m de la eslora y se abrio una via de agua en el casco por 5 m debajo de la linea de flotacion 28 Las puertas estancas se cerraron inmediatamente por orden de Murdoch para evitar el aumento de las inundaciones A pesar de ello el agua comenzo a inundar los primeros cinco compartimientos 33 El Titanic solo podia flotar con cuatro de sus compartimentos llenos de agua 34 Por otra parte los mamparos no cubrian toda la altura de la embarcacion Asi una vez que los primeros compartimentos estaban completamente inundados el agua desembocaba en el siguiente La proa del Titanic comenzo a hundirse el barco tomo un angulo negativo A las 23 50 el nivel del mar habia aumentado 4 metros en la proa y los primeros cinco compartimentos estancos estaban comenzando a inundarse asi como la sala de calderas 35 Diagrama del rumbo del Titanic durante la colision con el iceberg Recorrido de la proa Recorrido de la popa La colision con el iceberg la noto el capitan Smith cuando estaba en su camarote Fue inmediatamente al puente y se informo de la colision por Murdoch 36 Luego ordeno parar las maquinas y envio al cuarto oficial Joseph Boxhall a investigar El oficial hizo una inspeccion rapida no remarco nada y tranquilizo al capitan el cual pidio sin embargo una inspeccion mas detallada al carpintero del grupo de garantia John H Hutchinson que descubrio una via de agua en la sala de correos y un resoplido sibilante en la sala de cadenas 36 El capitan llamo entonces a Thomas Andrews el ingeniero que habia disenado el buque y los dos hombres fueron a hacer una nueva inspeccion 37 descubrieron que la sala de clasificacion de correo estaba inundada 37 Andrews comprendio entonces que cinco compartimientos ya estaban inundados y que esto condenaba a la nave a su inevitable hundimiento A continuacion se establecio un pronostico el barco se hundiria en una hora o dos a lo sumo 37 A las 00 05 la pista de squash ubicada a 10 metros por encima de la quilla estaba bajo el agua A las 00 20 el agua ya invadia los camarotes de la tripulacion en la parte delantera de la cubierta E 37 Senales de socorro Editar El capitan Smith hace transmitir mensajes de socorro a Jack Phillips ilustracion de 1912 source source source track Senal de socorro del RMS Titanic simulada en codigo Morse A las 00 10 el cuarto oficial Boxhall considero la posicion del buque a 41 46 N 50 14 W A las 00 15 cuando ya no habia esperanzas la primera llamada de socorro via radio fue la senal CQD 38 Copy Quality Distress sobre la longitud de onda de 600 metros 39 A las 00 45 la primera bengala de socorro fue lanzada 40 y la senal CQD se convirtio en SOS El RMS Carpathia un transatlantico de la Cunard Line que se encontraba a una distancia de 58 millas 93 km recibio la senal de socorro y se puso en marcha a todo vapor para intentar socorrer al Titanic 41 Sin embargo el Carpathia era lento ya que por lo general su navegacion era a 14 nudos 42 aunque esa noche batio su record y llego a los 17 5 nudos 43 pero esta aun era una velocidad mucho mas lenta que la de otros buques y la presencia de hielo lo retraso aun mas 44 Varios buques aparentemente percibieron o escucharon estas senales De hecho un oficial de guardia a bordo del SS Californian vio las bengalas blancas del Titanic pero no entendio su sentido de urgencia 45 El operador de radio de ese buque se fue a la cama poco antes del momento en que el mensaje de socorro del Titanic fue enviado 46 Entre los buques que recibieron el SOS estaba el RMS Olympic barco gemelo del Titanic pero se encontraba a mas de 500 millas 926 km y le era imposible llegar a tiempo 47 Tambien el Mount Temple lo escucho pero se encontraba a 49 millas 78 km 48 nota 5 mientras que el Frankfurt estaba a 153 millas 246 km 49 y los buques Birma Baltic y Virginian estaban respectivamente a 100 243 y 178 millas 50 51 52 Se continuaron lanzando bengalas a intervalos regulares hasta la 1 40 Lo mismo ocurrio con las llamadas de SOS que se enviaron hasta las 2 17 53 Evacuacion numerosa de pasajeros Editar Organizacion Editar Ilustracion del naufragio del Titanic A las 00 05 el capitan Smith hizo reunir a la tripulacion y ordeno quitar las lonas de los botes salvavidas 54 Mientras tanto en la primera clase solo unos pocos pasajeros se habian dado cuenta de que el buque habia detenido sus motores Los camareros pasaron entonces por los camarotes para invitar a los pasajeros a que cogieran ropa de abrigo se les entrego un chaleco salvavidas y se les pidio que fueran a la cubierta de botes del barco Para tranquilizar a los pasajeros la tripulacion les aseguro que se trataba de un ejercicio de simulacro Solo unos pocos pasajeros se dirigieron a la cubierta del barco para montar en un bote La mayoria no se inquieto y permanecio durante largo tiempo en el interior del Titanic 55 La evacuacion de los pasajeros en los botes se organizo de la siguiente manera el primer oficial William McMaster Murdoch fue responsable de todos los botes que se encontraban en el lado de estribor es decir todos los botes con un numero impar ademas de los plegables A y C y el segundo oficial Charles Lightoller se hizo responsable de todos los botes situados a babor todos los botes con un numero par y ademas los plegables B y D 56 Para garantizar que la evacuacion fuera ordenada fue vital mantener la energia electrica del buque durante el mayor tiempo posible Sin embargo el agua fria que se introducia en la nave podria hacer explotar las calderas debido al cambio de temperatura Los caldereros se movilizaron para evacuar el vapor de agua contenido en las calderas 57 El vapor se purgo por las chimeneas y creo un ruido ensordecedor en la cubierta lo que molesto a los operadores de radio para emitir la senal de socorro 58 Los oficiales encargados de la preparacion de los botes se vieron forzados a gritar o comunicarse por senas 58 El ruido fue disminuyendo gradualmente hasta desaparecer a las 00 40 Inicio lento de la evacuacion Editar A las 00 25 se ordeno embarcar primero a las mujeres y los ninos en los botes salvavidas 59 Al mismo tiempo la orquesta comenzo a tocar aparentemente en la parte delantera de la cubierta de botes a las ordenes del capitan Smith quien queria asi evitar el panico 60 A pesar de esto la evacuacion se hizo muy lenta ya que la mayoria de los pasajeros rechazaban el embarque en los botes por no creer en la realidad del hundimiento 61 La primera clase tuvo obviamente una ventaja para conseguir un asiento en los botes El Titanic disponia de 20 botes salvavidas para un total de 1178 personas 62 contra las 2208 que viajaban en el buque Los botes de los numeros 1 y 2 podian contener a 40 personas 63 y los numerados del 3 al 16 tenian una capacidad para 65 personas 63 El buque tambien contaba con 4 botes plegables identificados por las letras A B C y D que podian albergar a 47 personas 63 Plano de la cubierta de botes del Titanic mostrando la ubicacion de los botes salvavidas Los botes principales estan marcados en verde los dos botes de emergencia se representan senalados en rojo mientras que los botes plegables estan indicados en color morado A las 00 40 el bote numero 7 fue el primero que se bajo hasta el mar por estribor con 28 personas de las 65 plazas de que disponia Este bote tenia a muchos pasajeros de sexo masculino 64 porque Murdoch permitio embarcar a los hombres para compensar el bajo numero de pasajeros dispuestos a subirse a un bote A las 0 43 el bote numero 5 se hizo a la mar con 35 ocupantes a bordo De entre el pasaje los varones fueron invitados a montar pero a pesar de ello el bote solo iba medio lleno 65 A las 00 55 66 el bote numero 3 partio con 32 personas y despues el bote numero 1 fue descendido a la 1 05 con solo 12 personas a bordo frente a las 40 plazas disponibles 67 68 En el lado de babor el proceso era mas lento A la 01 00 66 el bote numero 8 fue el primero descendido a babor con 28 personas a bordo 69 entre ellas estaban la aristocrata inglesa Noel Leslie condesa de Rothes 1878 1956 70 y la superviviente espanola Maria Josefa Perez de Soto y Vallejo 1889 1972 71 A la 01 10 el bote nº 6 fue bajado por babor con solo 24 personas en el cual se encontraba Arthur Peuchen unico pasajero masculino del bote 72 nota 6 Margaret Brown tambien ocupo una plaza en este bote 73 Botes Hora del lanzamiento al mar 74 Capacidad Contenido real Lado Personal de asistencia Hora de recogida por el Carpathia 75 Bote 1 01 05 40 12 Estribor Murdoch Lowe 04 45Bote 2 01 45 40 18 Babor Wilde Smith 04 10Bote 3 00 55 65 32 Estribor Murdoch Lowe 07 30Bote 4 01 50 65 30 Babor Lightoller 08 00Bote 5 00 43 65 35 Estribor Murdoch Lowe Pitman 06 00Bote 6 01 10 65 24 Babor Lightoller Smith 08 00Bote 7 00 40 65 28 Estribor Murdoch Lowe 06 15Bote 8 01 00 65 28 Babor Lightoller Wilde Smith 07 30Bote 9 01 30 65 42 Estribor Murdoch Moody 06 15Bote 10 01 50 65 34 Babor Murdoch 08 00Bote 11 01 35 65 55 Estribor Murdoch 07 00Bote 12 01 30 65 40 Babor Wilde Lightoller 08 15Bote 13 01 40 65 64 Estribor Murdoch Moody 06 30Bote 14 01 25 65 40 Babor Lowe Wilde Lightoller 07 15Bote 15 01 40 65 65 Estribor Murdoch Moody 07 30Bote 16 01 20 65 40 Babor Moody 06 45Bote A 02 15 47 20 Estribor Murdoch Moody Abandonado a la deriva antes de 04 10Bote B 02 15 47 30 Babor LightollerBote C 02 00 47 40 Estribor Murdoch Wilde 05 45Bote D 02 05 47 24 Babor Lightoller Wilde 07 15Total 1178 712 Aceleracion de la salida de los botes Editar Esta ilustracion de Charles Dixon muestra la evacuacion de los pasajeros del Titanic en medio de la noche Conforme pasaban los minutos el nerviosismo fue aumentando y se vivieron escenas peligrosas el bote salvavidas n º 15 descendio practicamente encima del bote n º 13 que tuvo que maniobrar rapidamente para evitarlo A partir de la 01 15 el agua comenzo a invadir la proa del barco y los pasajeros que hasta entonces habian permanecido incredulos empezaron a abordar la realidad del hundimiento 76 lo cual acelero la evacuacion a partir de esa hora Ademas los pasajeros de la tercera clase comenzaron a llegar en gran numero a la cubierta de botes del Titanic Entre la 01 20 y la 01 30 los botes numero 16 14 y 12 fueron arriados a babor en este orden con aproximadamente 40 personas en cada uno 66 A bordo de la embarcacion numero 14 el quinto oficial Harold Lowe disparo tres tiros al aire para disuadir a los pasajeros que cada vez estaban con mas panico tratando de subir a bordo a la fuerza 77 En estribor los cuatro botes siguientes fueron arriados entre la 01 30 y la 01 40 los botes numero 9 y 11 partieron con 42 y 55 personas 63 mientras que los botes numero 13 y 15 salieron con 64 y 65 ocupantes a bordo 63 Los botes 13 y 15 fueron los dos unicos que se llenaron a plena capacidad el bote 15 estaba ocupado principalmente por hombres Cuando el bote numero 13 alcanzo el agua derivo debajo del bote numero 15 que en ese momento era bajado hacia el mar como quedo recogido en la ilustracion historica que aparece a la derecha El bote 13 logro librarse por poco de un accidente 78 La diferencia de carga entre los botes de cada lado se explica por el hecho de que a algunos hombres se les permitian plazas en los botes situados a estribor mientras que en los botes de babor estaban estrictamente prohibidas para los hombres Asi los botes de babor con solo las mujeres y los ninos no se llenaron lo suficiente 79 A la 01 45 66 el bote numero 2 fue bajado al mar con solo 18 personas frente a las 40 plazas potenciales 63 cinco minutos despues los botes numero 10 y 4 se hicieron a la mar con 34 63 y 30 66 personas a bordo respectivamente El bote 4 habia empezado a cargarse justo al principio de la evacuacion pero se quedo cerca de una hora parado en la cubierta A porque no se podian abrir las ventanas de dicha cubierta Despues de tocar el agua esta embarcacion se dirigio hacia la parte trasera del buque y sus ocupantes liberaron a seis tripulantes varones del agua 80 A las 02 00 66 el bote plegable C fue el ultimo correctamente descendido a la mar en el lado de estribor con 40 personas a bordo de 47 posibles 81 El presidente de la White Star Line y propietario del Titanic Bruce Ismay tomo plaza a bordo de dicho bote justo antes de su bajada al mar 82 Finalmente a las 02 05 el bote plegable D fue el ultimo puesto con exito en el mar con 24 personas a bordo 63 Durante el descenso dos hombres saltaron al bote salvavidas desde la cubierta A y a continuacion unos minutos despues otro hombre salto al agua y se unio a la embarcacion a nado encontrandose con su esposa que estaba a bordo 83 Ultimos momentos Editar Animacion que representa el avance del hundimiento desde la colision del Titanic con el iceberg Dibujo de la descripcion de Jack Thayer del hundimiento por L P Skidmore a bordo de Carpathia A partir de las 02 05 solo quedaban dos botes plegables que se encontraban en el techo de los camarotes de oficiales Con el fin de bajarlos varios oficiales intentaron hacer que los botes se deslizaran sobre remos para hacerlos caer sobre la cubierta del barco La maniobra fue un exito para el bote plegable A de estribor y los marineros fijaron el bote a los pescantes pero el bote plegable B situado a babor se volco boca abajo golpeandose contra la cubierta del barco 84 A las 02 10 el capitan Smith relevo de su funcion a los operadores de radio Jack Phillips y Harold Bride El capitan volvio al puente y alrededor de las 02 15 el agua entraba en la parte delantera de la cubierta de botes y en el puente de mando 85 El bote B partio volcado a la deriva mientras que el bote A estaba todavia unido a los pescantes pero los marineros lograron soltarlo antes de que se hundiera Los botes se alejaban del buque y la gente trataba de alcanzarlos a nado Una treintena de personas la mayoria miembros de la tripulacion llegaron al casco del bote B vease la foto a la derecha incluido el segundo oficial Charles Lightoller y el coronel Archibald Gracie 86 Otra veintena de personas alcanzaron el bote A y algunas murieron de frio durante la noche 63 De hecho este bote se encontraba lleno de agua hasta las bancadas 87 Entre las 2 10 a m y las 2 15 a m poco mas de dos horas y media despues de que Titanic golpeara el iceberg su ritmo de hundimiento aumento repentinamente a medida que la cubierta del barco se sumergia bajo el agua y el mar entraba a traves de escotillas y rejas abiertas 88 El bote plegable B es encontrado por los marinos del Mackay Bennett 89 A las 02 17 hay constancia de que Thomas Andrews se encontraba solo en la sala de fumadores de primera clase y a esa misma hora los musicos de la orquesta dejaron de tocar justo antes de que se cayera la chimenea que tenian delante de ellos 3 Poco despues la gran vidriera se rompio provocando la destruccion de la Gran Escalera y dando acceso al agua a todas las partes de la zona delantera no inundadas todavia A las 02 18 las luces del Titanic parpadearon por ultima vez y despues se apagaron 90 Cuando su popa sin apoyo se levanto del agua dejando al descubierto las helices el barco se partio en dos cerca de la tercera chimenea debido a las inmensas fuerzas sobre la quilla Con la proa bajo el agua y el aire atrapado en la popa esta ultima permanecio a flote durante unos minutos mas elevandose en un angulo casi vertical con cientos de personas aun aferradas a ella 91 Durante muchos anos generalmente se creia que el barco se hundio de una pieza pero cuando se descubrio el pecio del Titanic en 1985 se descubrio que el buque se habia partido en dos secciones La popa se iba llenando de agua poco a poco hasta hundirse totalmente a las 02 20 2 horas y 40 minutos despues de la colision 92 93 La temperatura del agua era entonces de 1 o 2 C 94 95 96 Los gritos de agonia lanzados por los naufragos podian ser escuchados por los veinte botes situados en las inmediaciones y en algunas de las embarcaciones se establecieron debates sobre la necesidad de regresar al lugar del hundimiento El quinto oficial Harold Lowe responsable del bote numero 14 reunio alrededor de el a otros cuatro botes y distribuyo los pasajeros para vaciar el suyo 97 A las 03 00 llegaron con el bote n 14 al lugar 40 minutos despues del final del hundimiento Sin embargo el tiempo medio de supervivencia en el agua con la temperatura existente era de aproximadamente unos 20 minutos 98 El bote recogio del agua a cuatro hombres uno de los cuales murio a bordo 99 Salvamento Editar Mas tarde a las 03 30 los supervivientes de los botes salvavidas vieron las luces del RMS Carpathia asi como las bengalas azules lanzadas por este ultimo Unos 40 minutos mas tarde el primer bote el numero 2 fue rescatado por el buque de asistencia 100 Durante ese tiempo la situacion de los botes plegables A y B era precaria Los supervivientes a bordo del segundo se encontraban de pie sobre el casco del bote debiendo mantenerse en esa posicion para evitar un vuelco y finalmente se embarcaron en los botes numero 12 y 4 que fueron al rescate 101 Los ocupantes del bote A fueron rescatados por el bote numero 14 que regresaba del lugar del hundimiento y por lo tanto iba casi vacio 102 A las 05 30 el SS Californian avisado por el Frankfurt llego al lugar del desastre 103 El bote numero 12 sobrecargado fue el ultimo rescatado a las 08 30 El segundo oficial Charles Lightoller fue la ultima persona en subir a bordo del Carpathia 100 A continuacion el buque puso rumbo a Nueva York a las 08 50 e Ismay telegrafio la noticia del naufragio del Titanic a las oficinas de la White Star 3 El bote numero 6 fotografiado desde el Carpathia 104 El bote numero 1 llega al Carpathia era el menos cargado de todos Dos botes se dirigen hacia el Carpathia en la derecha el bote numero 14 y a la izquierda el bote D 102 Supervivientes en el bote plegable D 102 Un bote aun sin identificar aproximandose al Carpathia El bote numero 12 a su llegada al Carpathia El bote numero 12 es izado a bordo del Carpathia Grupos de supervivientes instalandose en la cubierta del Carpathia El Carpathia arribando al puerto de Nueva York con los rescatados el 18 de abril de 1912 Los trece botes recuperados por el Carpathia en Nueva York Debates acerca del desarrollo de los sucesos Editar Fotografia de algunos supervivientes recuperandose en el Hospital St Vincent de Nueva York Tras el naufragio los testimonios sobre algunos puntos del hundimiento son bastante discrepantes 105 La mayoria de las declaraciones afirmaron que el Titanic nunca se partio y se hundio en una sola pieza 105 Solo unos pocos supervivientes dijeron que el buque se habia partido en dos entre ellos Jack Thayer que se encontraba en el casco del bote B y que estaba cercano al Titanic Sin embargo Archibald Gracie y Charles Lightoller que estaban en el mismo bote afirmaron lo contrario 105 La mayoria de los medios de comunicacion y enciclopedias 106 107 consideraron en su momento que el Titanic se habia hundido sin partirse version que se mantuvo hasta el descubrimiento de los restos el 1 de septiembre de 1985 Por ejemplo en la pelicula La Ultima Noche del Titanic de 1958 se represento el hundimiento del barco sin llegar a partirse en dos El comite de investigacion estadounidense que se formo sobre el naufragio no llego a resolver la cuestion 105 El Titanic probablemente se partio bajo el nivel del agua o justo en su superficie La mayoria de los testimonios indicaron que la ultima cancion interpretada por la orquesta fue el himno Mas cerca de ti Dios mio Sin embargo otras afirmaciones entre ellas la del radio operador Harold Bride explican que la ultima cancion fue Songe d Automne Sueno de Otono 108 un vals popular de la epoca que formaba parte del repertorio de las orquestas de la White Star 109 No obstante las peliculas y novelas inspiradas en el naufragio casi siempre suelen mostrar Mas cerca de ti Dios mio como la ultima cancion interpretada probablemente porque refleja mejor el contexto tragico Otro debate surgio con la escora del buque El contramaestre Robert Hichens quien estaba a cargo de la rueda del timon dijo que el clinometro indicaba una escora de 5 grados a estribor a los diez minutos despues del impacto contra el iceberg 110 Otras declaraciones indicaron que la embarcacion comenzo a escorarse a estribor en el principio del naufragio 110 Sin embargo otros testimonios incluidos los de Lightoller y Gracie afirmaron que se escoro a babor 110 A estribor es logico porque es el lado por el que se produjo la colision con el tempano de hielo Sin embargo una escora a babor solo podria explicarse por el hecho de los compartimientos estancos transversales 111 Al final la comision estadounidense considero que el barco se habia escorado a estribor y a continuacion por babor 111 Balance de cifras Editar Articulo principal Lista de pasajeros a bordo del RMS Titanic Caricatura del Tio Sam sorprendido al calcular la capacidad de los botes con el numero de pasajeros El hundimiento del Titanic represento alrededor de 1500 muertes cifras que oscilan entre 1491 112 y 1 513 9 113 29 fallecidos Por lo tanto se cuentan entre 705 y 712 sobrevivientes 114 115 Los miembros de la tripulacion fueron los mas afectados ya que el 76 de ellos fallecieron igualmente el 75 de la tercera clase encontro la muerte 116 esto se debe a varios factores primero los camarotes de tercera clase se encontraban lejos de la cubierta de botes y eran los que tuvieron mayor dificultad para acceder a las lanchas de salvamento nota 7 Ademas la tercera clase estaba compuesta en su mayoria por inmigrantes y muchos de ellos no hablaban ingles y por lo tanto tuvieron mas dificultades para orientarse por el buque Muchos pasajeros de tercera clase se encontraron con las puertas cerradas por la tripulacion al inicio del hundimiento como medida de seguridad 76 De la segunda clase fueron victimas del naufragio el 59 de los pasajeros La gran mayoria de las mujeres fueron rescatadas mientras que los hombres de segunda clase fueron aun mas afectados que los de tercera clase En cuanto a los pasajeros de primera clase el 60 se encontraban entre los supervivientes Casi todas las mujeres sobrevivieron y un tercio de los hombres representando una cifra muy superior a todas las demas clases 116 Este ultimo hecho se debe a que el primer oficial William McMaster Murdoch acepto a muchos hombres en los primeros botes de salvamento 79 Ademas en ese momento los pasajeros que se encontraban en la cubierta de botes eran solamente los de primera clase En terminos mas generales la principal diferencia se situa entre hombres y mujeres Solo el 25 de las mujeres murieron durante el hundimiento frente al 82 de los pasajeros varones Sin embargo mas de la mitad de los rescatados eran hombres Entre los ninos hubo mas victimas que entre las mujeres 53 de los 109 ninos a bordo murieron 116 Los ninos de segunda clase sobrevivieron todos y la muerte de un nino de primera clase fue debida a la negativa de los padres a embarcarse en un bote 117 En cambio la gran mayoria de los ninos en tercera clase fueron victimas del naufragio 116 Algunas familias fueron completamente destruidas incluyendo la mas numerosa embarcada a bordo compuesta por 11 miembros el ingles John George Sage su esposa y sus 9 hijos de entre 4 y 20 anos 118 Primera clase Segunda clase Tercera clase Total de pasajeros Tripulacion TotalHombres victimas 118 154 387 659 670 1329Mujeres victimas 4 13 89 106 3 109Ninos victimas 1 0 52 53 53Total victimas 123 37 8 167 58 6 528 74 8 818 62 2 673 76 1491 67 7 Hombres a bordo 175 168 462 805 862 1667Mujeres a bordo 144 93 165 402 23 425Ninos a bordo 6 24 79 109 109Total de personas a bordo 325 285 706 1316 885 2201 Las cifras anteriores fueron establecidas por la comision britanica de investigacion con la ayuda de las pruebas que fue reuniendo 119 Los ocho musicos de la orquesta se cuentan entre los pasajeros de segunda clase ya que no eran parte de la tripulacion Los ninos se consideran los que tienen menos de 12 anos 119 Estas cifras son solo aproximadas debido a errores y la confusion que se fue dando en informes La comision del Senado estadounidense tambien logro unos resultados ligeramente diferentes 119 Ademas habia pasajeros que abordaron el buque de manera ilegal y otros que habian cancelado el embarque en el ultimo minuto El sexo de los pasajeros a veces ha sido determinado por el nombre de la persona donde los errores pueden ciertamente haberse dado 119 Reacciones de los medios de comunicacion Editar El joven vendedor de prensa Ned Parfett anuncia el 16 de abril de 1912 la tragedia del Titanic cerca de las oficinas de la White Star Line en Londres El capitan Arthur Rostron junto a Margaret Brown exhibiendo el premio concedido por su participacion en el rescate de los supervivientes del Titanic La noticia de la colision del Titanic con un iceberg llego por primera vez a Nueva York el 15 de abril a la 01 20 una hora antes del final del hundimiento a la redaccion del New York Times 120 Sin embargo en la manana del naufragio ningun periodico era consciente de la gravedad de los acontecimientos El New York Evening Sun titulaba Todos los pasajeros del Titanic rescatados despues de la colision remolcado a Halifax El diario explica que los pasajeros del barco fueron trasladados al Carpathia y al Parisian y que la tripulacion permanecio en el Titanic mientras era remolcado a Halifax Nueva Escocia 121 El 16 de abril en Londres el Daily Mail titulaba Titanic hundido pero no hay perdidas de vidas humanas 122 En Nueva York en las oficinas de la White Star tranquilizaban a los familiares de los pasajeros reafirmando que el accidente no habia sido grave Sin embargo estos informes eran falsos debido al hecho de que la noticia del naufragio se habia transmitido de un barco a otro y por lo tanto habia habido confusion 122 Durante el 15 de abril en Nueva York los rumores cada vez mas insistentes afirmaban que el Titanic se habia hundido La confirmacion llego por la tarde alrededor de las 18 00 a las oficinas de la White Star gracias a un mensaje enviado por el barco gemelo del Titanic el RMS Olympic 122 Luego poco despues la compania naviera confirmo oficialmente el naufragio 123 A las 21 00 los neoyorquinos se enteraron de que el Carpathia habia recogido solo 700 supervivientes lo que indicaba que podia haber hasta 1500 fallecidos 123 A la manana siguiente el New York Times informo del accidente y publico una lista inicial de los supervivientes transmitida a traves del Olympic La noticia tambien anuncio que el Carpathia llegaba a Nueva York con los sobrevivientes el 18 de abril Sin embargo en Gran Bretana la noticia del naufragio no apareceria en los periodicos hasta el 17 de abril El 18 de abril durante el desembarco de los supervivientes a las 22 00 mas de 40 000 personas estuvieron presentes y los periodistas cubrieron el evento ampliamente recogiendo sobre el lugar numerosos testimonios 124 Por ejemplo el New York Times alquilo un piso entero de un hotel para instalar una veintena de periodistas que estaban directamente en comunicacion con el periodico por las lineas telefonicas instaladas especialmente para la ocasion 125 El The Evening Sun portada del dia 15 de abril de 1912 El New York Times de fecha 16 de abril de 1912 Caricatura Time to get busy de Bud Fisher que muestra al tio Sam llevando el timon de las leyes maritimas en lugar del magnate The Margin of Safety Is Too Narrow Caricatura de un hombre que representa al publico golpeando su puno en un escritorio de SERVICIOS PUBLICOS que pertenece a un hombre que representa a las companias Busqueda de cuerpos Editar Tumba de Sidney Leslie Goodwin conocido como el nino desconocido La White Star Line alquilo cuatro barcos para que explorasen la zona del desastre y recuperasen los cuerpos el CS Mackay Bennett 126 el CS Minia 127 el CGS Montmagny 128 y el SS Algerine 129 Entre abril y junio de 1912 los cuatro barcos recuperaron un total de 328 cuerpos 126 127 128 129 de los cuales 119 fueron devueltos al mar por estar gravemente descompuestos para ser identificados 126 127 128 Los relojes que se encontraron marcaban entre las 02 00 y las 02 20 130 De las victimas recuperadas hubo 150 que no fueron reclamadas por sus familiares y se encuentran enterradas en tres cementerios de Halifax el Fairview Lawn el Monte de los Olivos y el Baron de Hirsch 131 Entre los cadaveres recuperados por el Mackay Bennett se encontraba un nino de alrededor de dos anos de edad que fue el unico nino recuperado 132 No fue reclamado ni pudo ser identificado Fue la tripulacion del Mackay Bennett quien estuvo encargada de su sepultura en el cementerio Fairview Lawn de Halifax ver imagen de la derecha 133 Despues muchas familias estimaron que el nino enterrado era familiar suyo y querian que la losa se cambiara Sin embargo ante la ausencia de una prueba veridica la placa permanecio de manera anonima 133 La exhumacion y el analisis de ADN realizados en los anos 2001 y 2002 terminaron en conclusiones diferentes 134 Finalmente en 2007 el nino desconocido fue oficialmente identificado como Sidney Leslie Goodwin 134 un nino de un ano y medio pasajero de tercera clase 135 Monumentos EditarEstados Unidos Editar En Nueva York el Titanic Memorial Lighthouse fue erigido en la parte superior de la rectoria de los marinos en South Street en 1913 136 Este faro blanco de 16 metros se traslado en 1968 delante del Museo Maritimo de South Street 137 En Washington se encuentra el Women s Titanic Memorial una estatua de seis metros que representa a un hombre con los brazos extendidos y se encuentra en Fort McNair 138 Fue inaugurada el 26 de mayo de 1931 en el parque Rock Creek por Helen Herron Taft viuda del presidente estadounidense William Howard Taft en presencia del entonces presidente Herbert Clark Hoover 138 Sobre la base de la estatua se pueden leer dos inscripciones A los hombres valientes que perecieron en el naufragio del Titanic el 15 de abril de 1912 Ellos dieron sus vidas para salvar a las mujeres y los ninos Erigido por las mujeres de America y A los jovenes y viejos ricos y pobres los ignorantes y eruditos a todos aquellos que noblemente dieron sus vidas para salvar a mujeres y ninos 137 Reino Unido Editar Inglaterra Editar El monumento conmemorativo dedicado a los mecanicos que perecieron en el naufragio del Titanic El Titanic Musicians Memorial esta dedicado a los miembros de la orquesta del Titanic todos murieron en el naufragio En Southampton en el East Park un monumento dedicado a los 35 mecanicos del Titanic desaparecidos en el naufragio fue inaugurado el 22 de abril de 1914 por sir Archibald Denny presidente del Institut of Marine Engineers ante una multitud de mas de 100 000 personas Bajo la estatua de bronce se encuentra una inscripcion de los 35 nombres de los mecanicos 137 En una oficina de correos ubicada en la interseccion de High Street y de East Street una placa de bronce fundido a partir de la pala de una helice de repuesto del Titanic fue puesta en honor de los empleados de correos del buque 137 El Titanic Musicians Memorial fue dedicado a los miembros de la orquesta del barco e inaugurado el 19 de abril de 1913 en la biblioteca de la ciudad 137 A los mayordomos y camareros se les dedico una fuente de piedra que fue inaugurada en Southampton el 27 de julio de 1915 137 En Lichfield una gran estatua de bronce representa al capitan Edward Smith la cual fue inaugurada por su hija Helen Melville Smith el 29 de julio de 1914 139 En Colne Lancashire en el parque de la ciudad se erigio un busto del retrato de Wallace Hartley sobre una base de marmol en memoria del director de la orquesta del Titanic 140 Irlanda del Norte Editar La estatua del Titanic Memorial de Belfast que se inauguro el 26 de junio de 1920 fue erigida por una suscripcion en la que participo la poblacion de Belfast los empleados de Harland and Wolff la White Star y la familia de Thomas Andrews En principio se encontraba en la plaza Donegall y mas tarde se traslado a los jardines del Ayuntamiento Lleva el nombre de los 22 miembros de la tripulacion del Titanic originarios del Ulster y victimas del hundimiento 141 El Thomas Andrews Memorial Hall es un edificio dedicado a la memoria del ingeniero naval disenador del Titanic y director de los astilleros Harland and Wolff y se encuentra situado en el lugar de nacimiento del ingeniero en Comber Fue construido en 1914 e inaugurado en febrero de 1915 142 Ultimos supervivientes Editar La ultima superviviente del Titanic Millvina Dean en abril de 1999 Eva Miriam Hart 31 de enero de 1905 14 de febrero de 1996 pasajera de segunda clase Inglaterra 143 Edith Eileen Brown 27 de octubre de 1896 20 de enero de 1997 pasajera de segunda clase Sudafrica 144 Louise Laroche 2 de julio de 1910 28 de enero de 1998 pasajera de segunda clase Francia 145 Eleanor Ileen Johnson 23 de agosto de 1910 7 de marzo de 1998 pasajera de tercera clase Estados Unidos 146 Michel Marcel Navratil 12 de junio de 1908 30 de enero de 2001 pasajero de segunda clase Francia 147 Winnifred Quick 23 de enero de 1904 6 de julio de 2002 pasajera de segunda clase Inglaterra 148 Lillian Gertrud Asplund 21 de octubre de 1906 6 de mayo de 2006 pasajera de tercera clase Estados Unidos 149 150 Barbara West 24 de mayo de 1911 16 de octubre de 2007 pasajera de segunda clase Inglaterra 151 152 Millvina Dean 2 de febrero de 1912 31 de mayo de 2009 pasajera de tercera clase Inglaterra 153 Millvina Dean fue hasta su muerte el domingo 31 de mayo de 2009 la ultima superviviente de la tragedia En el momento del naufragio ella era un bebe de poco mas de dos meses y la pasajera mas joven del barco asi que era demasiado pequena para recordar los acontecimientos 154 Barbara West murio el 16 de octubre de 2007 a la edad de 96 anos tambien era muy joven cuando ocurrio el naufragio 152 Lillian Asplund fue la ultima superviviente con recuerdos que murio en 2006 150 Michel M Navratil fue el ultimo hombre sobreviviente y tambien el ultimo pasajero de nacionalidad francesa murio en 2001 147 Ademas Bertha Watt y Ellen Natalia Shine las supervivientes undecima y duodecima murieron solamente con un dia de diferencia el 4 y el 5 de marzo de 1993 respectivamente con 93 y 101 anos 155 156 Las causas del hundimiento Editar Miembros de la tripulacion que sobrevivieron al hundimiento Causas naturales Editar El 14 de abril durante la noche de la colision muchas condiciones se reunieron para aumentar el riesgo del naufragio El tiempo estaba en calma habia algo de viento y poco oleaje 157 La presencia de viento habria formado espuma alrededor del iceberg y lo habria hecho mas visible para los vigias 157 Por otra parte no habia Luna lo que hacia la noche mas oscura 157 A pesar de todas las advertencias de icebergs el capitan Smith decidio no reducir la velocidad el barco navegaba a 22 5 nudos 41 7 km h 28 y ademas el capitan habia tomado una ruta mas al sur siempre segun la White Star Line para evitar el iceberg 158 Pero ese ano el invierno fue mas suave y los icebergs se encontraban mas al sur que en otros anos 159 Causas humanas Editar Comision estadounidense Editar Fotografia de Bruce Ismay siendo entrevistado por un comite sobre el naufragio Poco despues del hundimiento del Titanic el gobierno de EE UU creo una comision de investigacion destinada a identificar las causas y la responsabilidad por el desastre Comenzo el 19 de abril de 1912 y finalizo el 25 de mayo 160 El senador de Michigan William Alden Smith la presidio 160 El comite estaba especialmente interesado en el hecho de que los vigias no tenian prismaticos ya que ellos mismos afirmaron que si los hubieran tenido habrian podido divisar el iceberg a tiempo 161 De hecho el iceberg fue visto a aproximadamente 500 metros de distancia y le faltaron cerca de 800 metros a la nave para detenerse con los motores parados o puestos en reversa total 162 por lo que los prismaticos hubiesen permitido ver el iceberg a una distancia muy superior 163 Los vigias pensaban que se habian olvidado los prismaticos en Southampton pero actualmente se sabe que David Blair el oficial que tenia la llave para acceder a los gemelos destinados a los vigias tuvo que ceder su puesto a un companero en Southampton y abandono el barco con la llave en el bolsillo 164 Sin embargo muchos oficiales del Titanic tenian prismaticos pero ningunos les fueron prestados a los vigias 165 El comite llamo a J Bruce Ismay a testificar y aunque se le acuso de haber ejercido presion sobre el capitan para acelerar la velocidad del Titanic 160 no se encontraron pruebas de su responsabilidad 160 Comision Mersey Editar Poco despues de la creacion de la comision estadounidense una comision similar se establecio en Inglaterra Fue creada por la Junta de Comercio britanica el 2 de mayo de 1912 realizando sus indagaciones durante dos meses hasta el 3 de julio de 1912 166 Los debates los presidio el juez Lord Mersey 167 en una sala habilitada a tal efecto en Londres cerca del palacio de Buckingham Durante 63 dias el comite celebro treinta y seis reuniones abiertas al publico y se entrevisto a 97 testigos La comision identifico tres causas principales la velocidad de la nave que la vigilancia no estaba debidamente asegurada y la falta de organizacion en el momento de la evacuacion de los pasajeros 166 Sin embargo a diferencia de la comision estadounidense la comision Mersey no reprocho a J Bruce Ismay y no dio como directa la culpa a Edward Smith 166 Evacuacion de los pasajeros Editar Otras causas explican el gran numero de victimas A pesar de que los botes del Titanic tenian una capacidad para 1178 personas 62 solo hubo 705 supervivientes por lo tanto hubo una diferencia de 473 personas Durante la investigacion el segundo oficial Charles Lightoller quien fue responsable de la mitad de los botes declaro que no tenia conocimiento de las pruebas realizadas sobre las embarcaciones El oficial no habia llenado en su totalidad ninguna de las 10 lanchas de las que era responsable 63 Y de los 20 botes de la nave solo 4 fueron cargados a mas del 70 de su capacidad 63 Los primeros botes arriados al mar estaban casi vacios porque los pasajeros se negaron a subir a bordo de ellos Estos no creian en la realidad del hundimiento y tenian miedo de ser arrojados al mar cuando el Titanic no daba aun senales de hundirse y no habia ademas ningun signo de panico 12 La tripulacion hizo creer a los pasajeros que se trataba de un simple simulacro y la orquesta estuvo tocando musica alegre para evitar el panico 57 Muchos pasajeros por lo tanto prefirieron quedarse en el interior del buque ya que no habia razon para tener miedo La carga de los botes comenzo a las 00 25 y los pasajeros fueron conscientes del hundimiento alrededor de la 01 15 cuando el buque comenzo a hundirse significativamente por la proa 76 Esto significa que la evacuacion fue lenta durante 50 minutos Causas que surgieron despues de las investigaciones oficiales Editar Babor de la popa del RMS Olympic barco gemelo del Titanic en dique seco Bajo la helice central un hombre sirve de escala Maniobra de evasion Editar La noche de la colision cuando Frederick Fleet alerto sobre la presencia de un iceberg justo delante del Titanic el primer oficial William Murdoch ordeno girar el buque a babor y parar las maquinas o activarlas en reversa 30 aunque esto ultimo es poco probable Sin embargo hoy en dia se afirma que el oficial no tomo la mejor decision El hecho de disminuir el regimen de los motores hizo bajar la velocidad del buque e hizo que girara mas lentamente 168 Con las helices paradas o funcionando en reversa el timon se hizo menos eficaz Tambien cabe mencionar que la helice central del buque no se podia accionar en sentido contrario y se mantenia inmovil al dar la reversa El Titanic habria tenido mas posibilidades de evitar el iceberg manteniendo las maquinas en avante toda 168 Otro elemento que suele considerarse es el tamano del timon De hecho un timon mas grande habria permitido un giro mas rapido 169 Segun los reglamentos de la epoca el tamano del timon debia ser de 1 5 a 5 de la superficie del casco por debajo del nivel del agua El timon del Titanic se encontraba en la parte baja de este rango con el 1 9 Tambien se especula que si el Titanic no hubiera girado y hubiera chocado contra el iceberg de frente hubiera podido mantenerse a flote porque se habria inundado un solo compartimiento estanco 168 Sin embargo el choque hubiera sido bastante violento porque el buque no tendria tiempo suficiente para detenerse antes de chocar contra el iceberg Aunque un cierto numero de pasajeros resultarian heridos el Titanic podria haberse mantenido a flote y los pasajeros podrian haber sido trasladados a otros buques 170 Descubrimiento del pecio Editar Vease tambien Pecio del Titanic Maqueta que representa el estado actual de la seccion de proa del Titanic expuesta en Brno Republica Checa A lo largo del siglo XX se realizaron numerosos proyectos de expediciones para encontrar y reflotar el transatlantico aunque sin exito 171 Finalmente el 1 de septiembre de 1985 el pecio del Titanic fue encontrado a la 01 05 172 por una expedicion franco estadounidense dirigida por Jean Louis Michel del IFREMER y Robert Ballard 172 de la Institucion Oceanografica de Woods Hole El barco fue localizado a una profundidad de 3821 m 173 a 41 43 55 N 49 56 45 W a 650 kilometros al sureste de Terranova 112 El descubrimiento fue significativo ya que en primer lugar se dejo en evidencia que los restos del buque estaban divididos en dos partes al encontrarlos de esa manera Hasta ahora los informes eran que el buque habia naufragado sin romperse 174 De hecho la mayoria de los testimonios habian afirmado que el buque se habia hundido en una sola pieza 175 Desde el naufragio del barco y hasta 1996 la suposicion era que el iceberg habia ocasionado una fisura de 90 metros de largo en el casco 168 El descubrimiento del pecio en 1985 172 y los examenes del casco hechos por Ballard en 1996 con el sonar pusieron en duda esta hipotesis De hecho se descubrio que las placas estaban deformadas y dislocadas pero no troceadas 168 En realidad el iceberg no habia hecho un agujero en el casco pero el choque hizo saltar los remaches y habia abierto una via de agua 168 Este descubrimiento mostro asi una falla en la construccion del Titanic los remaches resultaron ser demasiado fragiles 26 Un estudio mas reciente realizado por dos investigadores estadounidenses 176 basado en analisis cientificos de piezas tomadas del barco y en la revision de los archivos de Harland amp Wolff conservados en Belfast puso en duda una vez mas la calidad de los remaches utilizados para fijar las placas de acero del casco en la proa 176 De hecho estos son de hierro no de acero como en la parte central debido a la incapacidad de los proveedores de seguir los ritmos y las cantidades requeridas por el fabricante 176 La menor resistencia de los remaches de hierro explica que muchas placas se desconectaran en contacto con el iceberg Los autores del estudio suponen que los remaches de acero mas resistentes podrian haber si no salvado el Titanic al menos logrado un suficiente margen extra para permitir la llegada de auxilio a tiempo 176 Consecuencias del naufragio EditarConsecuencias en las medidas de seguridad Editar Mensajes de socorro Editar El SS Californian Una de las principales cosas que interesaban a la comision estadounidense sobre el naufragio era la no intervencion del Californian La comision dijo que se encontraba a menos de 31 kilometros y la nave podia haber llegado al rescate del Titanic 166 177 Dos razones explican la no reaccion del Californian debido a que el operador de radio se encontraba dormido y no pudo escuchar las senales de socorro enviadas por el Titanic 178 y ademas las bengalas blancas lanzadas desde el Titanic fueron mal interpretadas por los marinos del Californian que pensaron que las bengalas de socorro tenian que ser rojas El comite emitio entonces una recomendacion que la telegrafia por radio debia estar asegurada durante las 24 horas 160 incluso en buques mas pequenos Esto era imposible en el Californian ya que solo tenia a bordo un operador de radio y no podia garantizar la radio 24 horas a diferencia del Titanic donde los dos operadores de radio se turnaban En cuanto al color de las bengalas de socorro deberia seguir siendo blanco porque eran mas visibles en la noche 103 La OMI establecio unos anos despues en 1914 el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar o SOLAS acronimo de la denominacion inglesa del convenio Safety of Life at Sea en respuesta a la catastrofe Botes salvavidas Editar Vease tambien Botes salvavidas del RMS Titanic Todos los buques disponen de suficientes embarcaciones de salvamento La White Star Line compania maritima propietaria del Titanic estaba de acuerdo con la normativa britanica establecida por la Board of Trade sobre el numero de botes salvavidas a bordo e incluso fue mas alla de esas normas Los directivos de la White Star usaron este argumento para defenderse de las acusaciones de negligencia en relacion con las medidas de seguridad a bordo del Titanic El numero minimo de botes salvavidas no estaba basado en el numero de pasajeros sino en el tonelaje del buque Con esas premisas el Titanic habria podido disponer de solo 16 botes salvavidas y sin embargo tenia 20 Estos reglamentos que databan de 1894 179 ya no estaban adecuados para el tamano de los buques de la epoca En efecto la normativa britanica exigia que la capacidad total de los botes fuera de al menos para 962 personas en todos los buques de mas de 10 000 toneladas 180 mientras que el tonelaje del Titanic era de 46 328 toneladas 181 La circunstancia dominante es que no hemos logrado durante tantos anos revisar los reglamentos de 1894 El tonelaje bruto de un buque que no es en mi opinion una buena base para calcular el numero de botes salvavidas Lord Mersey 1912 179 La comision estadounidense y la comision Mersey exigieron que todos los buques dispusieran de suficientes botes de salvamento para todos los ocupantes 166 El comite Mersey tambien senalo que la maniobra de los botes salvavidas no fue correctamente organizada y recomendo una mejor formacion de los marineros 166 Hoy en dia los buques de pasajeros modernos deben tener equipos de salvamento con una capacidad que sea un 25 superior al numero de personas autorizadas a embarcar 182 Icebergs Editar Un avion de patrulla maritima inspeccionando un iceberg Tras el hundimiento del Titanic fue creada el 20 de enero de 1914 la Patrulla Internacional del Hielo 182 que se encuentra bajo la autoridad de la Guardia Costera de los Estados Unidos Esta patrulla controla el desplazamiento de icebergs en el Atlantico Noroeste Los icebergs son localizados garantizando asi la seguridad de los buques que navegan en esta zona 182 Esta patrulla ha contribuido a garantizar la seguridad en toda esta region asi desde 1912 y el naufragio del Titanic no ha habido fallecimientos en catastrofes maritimas relacionadas con icebergs 182 Consecuencias en el diseno de barcos Editar Modificaciones en el Olympic Editar Vease tambien RMS Olympic El RMS Olympic atracando en el puerto de Nueva York en junio de 1911 El 24 de abril de 1912 la tripulacion del Olympic se nego a partir de Southampton y los maquinistas se declararon en huelga 183 Este debia ser el primer viaje del Olympic desde el naufragio de su buque hermano 183 que habia ocurrido nueve dias antes Como el Titanic y el Olympic eran practicamente identicos disponian por tanto de los mismos puntos debiles en su seguridad Los huelguistas reclamaban mayor cantidad de botes salvavidas 183 Ademas las reservas de los pasajeros habian caido drasticamente lo cual empujo a la White Star Line a retirar al Olympic del servicio y someterlo a reformas para mejorar su seguridad 183 Tres grandes cambios se realizaron a bordo Se anadieron 48 botes salvavidas contando desde entonces con 68 botes en total 183 A continuacion 5 de los 16 compartimientos estancos se mejoraron siendo puestos a nivel de la cubierta B 183 184 mientras que anteriormente estaban en la cubierta E por lo tanto con una diferencia de tres cubiertas se consiguio que el buque pudiese soportar averias mucho mas graves Por ultimo la altura del doble fondo se incremento aumentando la resistencia del casco de la nave 183 El Olympic estuvo inmovilizado durante seis meses mientras los trabajos se llevaban a cabo 184 Estas transformaciones en parte permitieron que el navio hundiera un submarino aleman en 1918 Despues de la Primera Guerra Mundial el Olympic consiguio una amplia popularidad entre el publico hasta el final de su carrera siendo conocido por sus pasajeros como El Barco Magnifico 185 Recomendaciones de la comision Mersey Editar El 30 de julio de 1912 186 el comite del Reino Unido sobre el naufragio hizo su informe final y establecio 24 recomendaciones incluyendo las cinco primeras que correspondian al diseno de los buques La primera de ellas requeria que los compartimentos estancos fuesen elevados o que los buques estuviesen equipados con doble casco justo hasta la linea de flotacion 187 Las dos recomendaciones siguientes estimaban que al menos una cubierta por encima de la linea de flotacion debia ser estanca y que las aberturas entre los mamparos tambien debian serlo 187 Por ultimo las dos ultimas recomendaciones proporcionaban mas poder a la Junta de Comercio sobre los constructores para imponer esas modificaciones 187 Las 7 recomendaciones siguientes estaban relacionadas con los botes salvavidas El numero de botes con que deberian estar equipados todos los buques se determinaria por el numero de personas autorizadas a bordo y no en terminos de tonelaje 188 Ademas de lanchas de salvamento deberian estar equipados con determinados equipos incluidos suministros medios de senalizacion faros o bengalas etc Ademas en cada buque ciertos botes deberian estar equipados con medios de propulsion mecanica 188 Las empresas que no cumplieran con estas normas podrian enfrentarse a sanciones 188 Las 5 recomendaciones siguientes estaban encaminadas a mejorar el manejo de los botes y llenarlos Ahora la tripulacion debia estar capacitada en el manejo y el arriado de botes al agua ademas de los que ya fueron capacitados es decir los marineros 189 El comite insistio en la inclusion de que en cada buque los miembros de la tripulacion efectuasen ejercicios de llenado de botes y de su puesta en el mar 189 Estos ejercicios deberian estar escritos en el cuaderno de bitacora de los oficiales 189 para que los inspectores los pudieran revisar Finalmente las 7 ultimas recomendaciones eran mas generales A los vigias se les debian hacer pruebas a su vision 190 La telegrafia sin hilos TSH deberia estar presente en cada buque y operable durante las 24 horas 190 Estas recomendaciones fueron posteriormente publicadas en los documentos parlamentarios britanicos Peliculas telefilmes y documentales Editar Cartel de Saved from the Titanic primera pelicula que se filmo sobre el naufragio El hundimiento del Titanic se ha mostrado en una serie de peliculas y telefilmes La primera fue Saved from the Titanic una pelicula estadounidense de Etienne Arnaud protagonizada por Dorothy Gibson superviviente del naufragio Lanzada en 1912 no queda ningun rastro despues del incendio sufrido en los estudios donde se habia almacenado en 1914 191 En el mismo ano salio In Nacht und Eis una pelicula muda alemana de Mime Misu 192 la cual mostraba una historia bastante alejada de la realidad nota 8 En el ano 1915 tambien se realizo la produccion Titanic un filme mudo italiano de Pier Angelo Mazzolotti con Mario Bonnard Giovanni Casaleggio y Luigi Duse 193 En 1929 se filmo Atlantic basada en el hundimiento del Titanic aunque se cambio el nombre del buque para evitar pleitos En 1943 Joseph Goebbels ordeno la filmacion de Titanic como una superproduccion destinada para propaganda nazi dirigida por Herbert Selpin y Werner Klingler con Sybille Schmitz y Hans Nielsen entre otros 194 La pelicula fue filmada en el Cap Arcona un transatlantico aleman bombardeado en 1945 por aviones aliados en la bahia de Lubeck cuyo hundimiento provoco mas de 4000 victimas mortales 195 Esta marcada por el encarcelamiento y la muerte de su primer director Herbert Selpin En 1953 se produjo Titanic una pelicula estadounidense de Jean Negulesco con Barbara Stanwyck y Robert Wagner 196 En el ano 1958 tuvo lugar la llegada a las pantallas de la pelicula britanica La Ultima Noche del Titanic de Roy Ward Baker con Kenneth More y Ronald Allen 197 Adaptada del libro A Night to Remember del historiador Walter Lord fue realizada con la ayuda de algunos supervivientes del naufragio por ejemplo el cuarto oficial Joseph Boxhall por lo que es una de las peliculas mas proximas a la realidad En 1966 el primer capitulo de la serie de TV El Tunel del Tiempo fantasea con posicionar a los doctores Tony Newman James Darren y Douglas Phillips Robert Colbert en la cubierta del Titanic en la tarde del 14 de abril de 1912 intentando advertir al capitan Smith infructuosamente sobre el inminente desastre En 1979 se realizo S O S Titanic un telefilme anglo estadounidense de William Hale con David Janssen Cloris Leachman y Susan Saint James 198 La pelicula esta inspirada en el libro The Loss of S S Titanic del superviviente Lawrence Beesley quien fue interpretado por David Warner en el filme actor que tambien desempeno un papel en la pelicula Titanic de 1997 Al ano siguiente salio Rescaten el Titanic pelicula estadounidense de Jerry Jameson una adaptacion de la novela de Clive Cussler con Jason Robards y Richard Jordan 199 En 1996 se produjo Titanic un telefilme estadounidense de Robert Lieberman con George C Scott Peter Gallagher y Catherine Zeta Jones 200 Pero sin duda la pelicula mas famosa es Titanic de James Cameron estrenada en 1997 Protagonizada por Leonardo DiCaprio Kate Winslet y Billy Zane la pelicula gano 11 Premios oscar incluyendo mejor pelicula y recaudo 1 845 034 188 dolares de taquilla en todo el mundo lo que la convirtio en la pelicula mas taquillera de la historia hasta el ano 2009 cuando fue desplazada por Avatar otro filme de Cameron Tuvo un reestreno en 3D en 2012 con motivo del centenario del hundimiento lo que incremento su recaudacion a mas de 2100 millones de dolares En 2019 se situo en el tercer puesto de las peliculas mas recaudadoras de la historia al ser rebasada por Avengers Endgame 201 La pelicula revivio el interes por el Titanic dando lugar a la aparicion de numerosos libros exposiciones y la creacion de muchas paginas web 202 El director James Cameron tambien dirigio en 2003 el documental Misterios del Titanic concerniente al desastre y a los restos del buque Otros naufragios con mas victimas Editar El hundimiento del Wilhelm Gustloff con 9343 muertes es el mayor naufragio de la historia Pese a que el hundimiento del Titanic es el naufragio mas famoso de todos los tiempos y en su epoca fue el mayor desastre maritimo en tiempos de paz 29 112 con 1491 a 1513 muertes desde entonces ha sido ampliamente superado El 29 de mayo de 1914 dos anos despues del naufragio del Titanic el RMS Empress of Ireland de la Canadian Pacific Steamship Company se hundio con un saldo de 1012 fallecidos Habia sido abordado por un buque de carga noruego mientras que ambos se encontraban dentro de un banco de niebla cerca de Rimouski Quebec 203 Este naufragio no batio el record del Titanic pero la mayoria de las victimas mortales fueron pasajeros 840 204 contra 818 del Titanic Sin embargo el suceso quedo en gran parte enmascarado por el inicio de la Primera Guerra Mundial 205 Una tragedia mayor que la del hundimiento del Titanic se produjo por primera vez el 17 de junio de 1940 durante la Segunda Guerra Mundial cuando el transatlantico britanico RMS Lancastria fue hundido por un avion aleman Junkers Ju 88 muriendo 4000 personas 206 Anos mas tarde durante la misma guerra el 29 de junio de 1944 el barco japones Toyama Maru fue hundido por el submarino estadounidense USS Sturgeon ocasionando unas 5400 muertes 207 y el 30 de enero de 1945 el submarino sovietico S 13 hundio el transatlantico aleman KS Wilhelm Gustloff provocando la muerte de 9343 personas 208 siendo este el mayor naufragio de la historia 209 210 Asi el hundimiento del Titanic fue largamente superado por los naufragios debidos a la II Guerra Mundial El primer naufragio en superar el hundimiento del Titanic en tiempos de paz se produjo el 20 de diciembre de 1987 fue el del MV Dona Paz un ferry que se hundio despues de chocar contra un petrolero en Tablas Filipinas provocando mas de 4300 victimas mortales 211 Vease tambien EditarMitos y leyendas acerca del RMS Titanic Encyclopedia Titanica Sociedad Historica del TitanicNotas Editar La reputacion del Titanic de ser un barco insumergible ha surgido despues del hundimiento Sin embargo es cierto que la prensa ya habia designado al Titanic insumergible pero esto era comun en aquella epoca en los transatlanticos En el lenguaje maritimo tres campanadas significa obstaculos por delante En 1912 las ordenes respetaban el cumplimiento de los codigos de los barcos de vela Asi cuando se pidio girar el timon a estribor el timonel habia puesto el timon a babor Esta disposicion ambigua fue cambiada en 1933 en la marina britanica Hay cierto debate en cuanto a las ordenes exactas que se dieron a los mecanicos Segun el cuarto oficial Joseph Boxhall Murdoch ordeno a la sala de maquinas Full astern Atras toda Sin embargo Boxhall no estaba presente en el puente durante la colision estaba llegando a el desde su camarote Ademas la opinion de Boxhall se contradice con el resto de testimonios que desmienten dicha version Aunque estaba mas cerca del Titanic que el Carpathia el Mount Temple debio de contornear una larga zona de icebergs para acceder al lugar donde estaba el Titanic lo que justifica su llegada posterior Peuchen fue autorizado a embarcar para compensar la falta de marinos a bordo del bote Ademas los pasajeros de tercera clase fueron los unicos que no pudieron acceder a los botes salvavidas en tiempo normal Las otras dos clases tuvieron un acceso directo por una escalera mientras que la mayor parte de los pasajeros de tercera clase no supo encontrar el camino hasta los botes Asi las calderas de la nave explotaban durante la noche y hubo solo una victima Referencias Editar Titanic History Facts and Stories Titanic Museum Belfast Consultado el 22 de octubre de 2018 Titanic Centenary Newcastle University Library Consultado el 22 de octubre de 2018 a b c d La cronologia del naufragio del Titanic en frances Le Site du Titanic Consultado el 30 de septiembre de 2016 Chronology of events aboard the Titanic en ingles www titanicstory com Consultado el 26 de septiembre de 2016 Robert Ballard y Rick Archbold 1998 p 74 Thomas Andrews Titanic Designer Encyclopedia Titanica en ingles Consultado el 15 de octubre de 2016 Alexander Carlisle Obituary Encyclopedia Titanica en ingles Consultado el 15 de octubre de 2016 a b Beau Riffenburgh 2008 pp 14 15 a b Chronique du s XX edition Larousse p 151 Exhibit Titanic Memorandum en ingles The National 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