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RMS Carpathia

El RMS Carpathia fue un transatlántico británico de la compañía naviera Cunard Line que fue construido en el astillero naval de Swan Hunter & Wigham Richardson. Su construcción fue iniciada en septiembre de 1901, fue botado al mar en agosto de 1902 y realizó su viaje inaugural en mayo de 1903. El Carpathia fue diseñado para transportar inmigrantes del este europeo y personas de clase media, ofreciendo un confort mayor que el de otros buques de la época. En 1905, fue añadida una primera clase y se aumentaron las instalaciones de la tercera clase.

RMS Carpathia

El RMS Carpathia
Banderas
Historial
Astillero Swan Hunter, Newcastle, Tyne y Wear (Inglaterra)
Clase Clase Ivernia
Tipo Transatlántico
Operador Cunard Line
Puerto de registro Liverpool (Inglaterra)
Iniciado 10 de septiembre de 1901
Botado 6 de agosto de 1902
Viaje inaugural 5 de mayo de 1903
Baja 17 de julio de 1918
Destino Hundido por el SM U-55 al sur de la costa irlandesa
Características generales
Arqueo 13 555 t[1]
Eslora 170 m (557,7 pies)[1]
Manga 19,63 m (64,4 pies)[1]
Calado 12,19 m (40 pies)[2]
Propulsión Máquinas de 8 cilindros de expansión cuádruple y dos hélices
Potencia 10 000 HP (10 139 CV)
Velocidad • De diseño: 14 nudos (26 km/h)
• Máxima: 17,5 nudos (32,4 km/h)
Tripulación 307 tripulantes[3]
Capacidad

• En 1903: 1704 pasajeros[3]
• En 1905: 2550 pasajeros[3]

  • Primera clase: 100
  • Segunda clase: 200
  • Tercera clase: 2250

Después de nueve años en servicio sin ningún incidente destacado, el Carpathia recibió las llamadas de socorro del RMS Titanic, en la madrugada del 15 de abril de 1912, mientras realizaba su rutinaria travesía desde Nueva York hacia Fiume (Austria-Hungría) —en la actualidad, Rijeka (Croacia)—. El capitán Arthur Rostron cambió el rumbo del buque para ir al rescate del Titanic, preparó a toda su tripulación y consiguió batir su propio récord de velocidad. El Carpathia rescató entre 705 y 712 supervivientes al alba[4][5]​ y regresó a Nueva York el 18 de abril. La prensa de la época y varios pasajeros del Titanic consideraron héroes al capitán Arthur Rostron y su tripulación.

El Carpathia continuó su servicio comercial durante la Primera Guerra Mundial, actuando también como buque de transporte de tropas. Durante la guerra, el 17 de julio de 1918, fue torpedeado por el submarino alemán SM U-55 y se hundió, muriendo cinco personas en el naufragio. Los restos del Carpathia fueron hallados, en el año 2000, por el explorador Clive Cussler y su compañía National Underwater and Marine Agency (NUMA).

Antecedentes

Alrededor de 1900, la Cunard Line se enfrentó a una fuerte competencia de la compañía británica White Star Line y las alemanas Norddeutscher Lloyd (NDL) y Hamburg Amerika Linie (HAPAG). Los mayores transatlánticos de Cunard a partir de 1898, el RMS Campania y el RMS Lucania, tenían una reputación por su tamaño y velocidad, ambos de 12.950 toneladas de registro bruto (TRB) y habiendo ganado la preciada Banda Azul, premio para la travesía más rápida. Sin embargo, el nuevo transatlántico de la NDL, el SS Kaiser Wilhelm der Grosse, se había hecho con el premio en 1897, mientras que la White Star planeaba poner en servicio un nuevo transatlántico de 17 000 TRB, el RMS Oceanic y un cuarteto de barcos de más de 20 000 TRB, conocidos como los Cuatro Grandes. Cunard también actualizó su flota durante esta época, ordenando la construcción de tres nuevos transatlánticos: el SS Ivernia, el RMS Saxonia y el Carpathia.[6]

En lugar de intentar recuperar plenamente el prestigio gastando el dinero adicional necesario para encargar buques de línea lo suficientemente rápidos como para recuperar la Banda Azul o lo suficientemente grandes como para rivalizar con el Oceanic y los Cuatro Grandes en tamaño, Cunard trató de maximizar su rentabilidad a fin de seguir siendo lo suficientemente solvente como para evitar cualquier intento de absorción por parte del conglomerado naviero competidor con el nombre de International Mercantile Marine Co.

Los tres nuevos barcos no eran particularmente rápidos, ya que estaban diseñados para viajeros de clase media e inmigrantes, pero proporcionaban un ahorro significativo en el costo del combustible. Las tres naves se convirtieron en instrumentos y modelos a través de los cuales Cunard pudo competir con éxito con sus mayores rivales, en particular con la compañía líder de IMM, la White Star Line.[7]

El Carpathia fue un diseño modificado de sus barcos gemelos, siendo aproximadamente 40 pies (12 m) más corto que estos últimos. Al igual que sus predecesores, su diseño se basaba en un casco largo, una superestructura baja y bien equilibrada, y cuatro mástiles equipados con grúas, lo que permitía un manejo efectivo de mayores cantidades de carga que las habituales en un transatlántico. El Carpathia fue diseñado con un único embudo alto de chimenea para transportar el hollín y el humo bien lejos de las zonas de pasajeros.[8]

Historia

Construcción y características

 
El casco del Carpathia, pintado de color gris claro, aguarda en el astillero para su botadura.

El Carpathia —cuyo nombre proviene de los Montes Cárpatos[9]​— fue construido por los astilleros Swan Hunter & Wigham Richardson, en Wallsend (Tyne y Wear, Inglaterra, Reino Unido). La construcción del Carpathia comenzó el 10 de septiembre de 1901.[1]​ Durante su construcción, su casco fue pintado de color gris claro para que saliera con mayor nitidez en las fotografías. El Carpathia fue botado al mar el 6 de agosto de 1902, siendo después remolcado a un dique seco para su acondicionamiento, durante los siguientes ocho meses. Una vez terminada su construcción, el buque realizó sus pruebas de mar entre el 22 y el 25 de abril de 1903.[10]

El Carpathia no fue concebido como un transatlántico de lujo, sino para transportar principalmente pasajeros de segunda y tercera clase, las cuales proporcionaban un confort considerable en esa época. Los pasajeros de segunda clase tenían acceso a una biblioteca, una sala de fumadores y un comedor; instalaciones con las que también contaba la tercera clase, exceptuando la biblioteca.[11]​ Una pequeña área para pasajeros de primera clase fue añadida posteriormente en 1905,[2]​ siendo también aumentadas considerablemente las instalaciones de tercera clase.[3]

Su capacidad original era de 1704 pasajeros,[3]​ sin embargo tras las reformas efectuadas en 1905 su capacidad aumentó hasta los 2550 pasajeros.[2]​ Como posterior barco de transporte de tropas durante la Primera Guerra Mundial, fue adaptado para transportar hasta tres mil hombres y mil toneladas de abastecimientos, o mil hombres con caballos.[2]​ La embarcación también tenía una pequeña orquesta, de la cual dos de sus músicos, Theodore Brailey y Robert Bricoux, posteriormente se integrarían a la orquesta del Titanic.[12]​ El Carpathia tenía 170 metros de eslora, 19 metros de manga, un tonelaje de 13 555 toneladas, y era propulsado por dos hélices de tres palas movidas por dos máquinas de vapor de ocho cilindros y cuádruple expansión que le permitían alcanzar una velocidad media de 14 nudos (26 km/h). Sin embargo, en la noche del naufragio del Titanic, el buque logró alcanzar una velocidad récord de 17,5 nudos (32,4 km/h).[13]

Primeros años en servicio

El Carpathia hizo su viaje inaugural el 5 de mayo de 1903, zarpando desde Liverpool (Reino Unido) rumbo a Boston (Estados Unidos), haciendo escala en Queenstown (Irlanda); el viaje, sin embargo, se vio atrasado a causa de una huelga durante el período final de su construcción.[11]​ Después de eso, sirvió en la ruta Nueva York-Liverpool durante el verano, y en la ruta Nueva York-Fiume (Austria-Hungría) y después hasta Trieste (Italia) en la época de invierno.[14]​ El Carpathia sirvió a la Cunard durante sus primeros nueve años de carrera de manera tranquila y eficiente, sin involucrarse en ningún incidente digno de destacar. Desde su botadura, el buque recibió poca atención por parte de la prensa, estando a la sombra de los grandes transatlánticos de la época como los Cuatro Grandes, la Clase Kaiser, el RMS Oceanic, el RMS Lusitania, el RMS Mauretania, y la Clase Olympic.[11]

Desastre del Titanic

 
El Carpathia en el puerto de Nueva York, tras el rescate de los supervivientes del Titanic.

El Carpathia dejó Nueva York el 11 de abril de 1912 con destino a Fiume (Austria-Hungría), al mando del capitán Arthur Rostron (que había asumido el mando del barco el 18 de enero[15]​); a bordo viajaban apenas 743 pasajeros,[16]​ con su segunda y tercera clases estando medio vacías, ya que había solo 50 pasajeros en segunda clase y 565 en tercera.[3]​ Entre los pasajeros estaban el pintor Colin Campbell Cooper,[17]​ el periodista Lewis P. Skidmore, el fotógrafo Dr. Francis H. Blackmarr y Charles H. Marshall.

Aproximadamente a las 0:26 a. m. del 15 de abril, se recibió la angustiosa llamada de auxilio (CQD) del RMS Titanic en su sala de telégrafo, a cargo del operador de radio Harold Cottam (que aún estaba de servicio y se preparaba para irse a dormir). Cottam informó al primer oficial y ambos fueron a despertar al capitán Rostron en su camarote para darle la noticia.[13]​ Rostron, que estaba a unas 58 millas (93 km) al sur de la posición radiada, cambió de rumbo, ordenó máxima velocidad a la sala de máquinas (convocando a todos los fogoneros para trabajar) y preparó a toda la tripulación para el rescate. También ordenó apagar la calefacción del barco para que las máquinas utilizasen todo el vapor disponible, y el transatlántico logró alcanzar una velocidad de 17,5 nudos (32,4 km/h) durante su trayecto en dirección al Titanic, más de tres nudos por encima de su velocidad habitual;[18]​ pero incluso así, el buque tardó cuatro horas en llegar al lugar del naufragio.

 
El capitán Rostron junto a Margaret Brown, exhibiendo el premio concedido por su participación en el rescate de los supervivientes del Titanic.

Después de atravesar peligrosos campos de hielo, el Carpathia logró llegar dos horas después del hundimiento (aproximadamente a las 4 de la mañana). Cuando el Carpathia llegó al lugar, avistó el primer bote salvavidas a las 4:00 a. m.; este era el bote n.º 2, que fue rescatado diez minutos después. El primer superviviente que embarcó en el Carpathia fue el cuarto oficial Joseph Boxhall, quien anunció oficialmente a Rostron la pérdida del Titanic.[19]​ El rescate continuó durante las cuatro horas siguientes, con trece botes recuperados y poco más de setecientas personas; el último superviviente en embarcar fue el segundo oficial Charles Lightoller.[3]

Tras el rescate, Rostron luego percibió que el Carpathia no estaba en condiciones de continuar su viaje hacia Europa con los supervivientes a bordo, decidiendo entonces regresar a Nueva York. En su trayecto, el Carpathia entró en contacto con otros barcos que estaban en el área, incluyendo el RMS Olympic, gemelo del Titanic.[20]​ Durante el viaje de regreso el capitán Rostron rechazó la propuesta del capitán del Olympic, Herbert Haddock, de transferir a los supervivientes a su barco,[21]​ ya que el naufragio era todavía reciente y los supervivientes aún se encontraban traumatizados con los hechos que acababan de vivir, y que les provocaría mayor angustia el hecho de pedirles embarcar a bordo de un barco prácticamente idéntico al que vieron naufragar, pues temerían que la misma situación volviera a repetirse. A bordo del Carpathia, Harold Cottam fue ayudado por el operador superviviente del Titanic, Harold Bride, en su trabajo de enviar mensajes personales y la lista de nombres de los supervivientes.[22]​ El Carpathia llegó a Nueva York el 18 de abril, siendo recibido por millares de personas.[11]

Por su labor de rescate, la tripulación del Carpathia fue condecorada por los supervivientes: los miembros de la tripulación fueron condecorados con medallas de bronce, los oficiales con medallas de plata y el capitán Rostron con una medalla de oro y una copa de plata,[23]​ que le entregó Margaret Brown. Posteriormente, Rostron fue huésped del presidente William Howard Taft en la Casa Blanca y fue obsequiado con una Medalla de oro del Congreso,[24]​ el honor más alto que le podía atribuir el Congreso de Estados Unidos. Años después, cuando se le preguntó cómo el Carpathia consiguió atravesar un campo de hielo a una velocidad muy por encima de la que había sido originalmente planeada en su construcción, Rostron respondió diciendo que «Otra mano diferente de la mía estaba al timón aquella noche».[25]

Primera Guerra Mundial: hundimiento

 
El Carpathia hundiéndose el 17 de julio de 1918, tras ser torpedeado por el submarino alemán SM U-55.

El Carpathia continuó su servicio comercial durante la Primera Guerra Mundial entre Liverpool, Boston y Nueva York, realizando también viajes de transporte de tropas desde América del Norte a Europa.[3]​ Frecuentemente viajaba en convoyes con varios buques, habiendo escapado en muchas ocasiones de situaciones peligrosas y ataques de submarinos U-Boot alemanes.[11]

El Carpathia dejó Liverpool el 15 de julio de 1918 en un convoy. Las embarcaciones se dividieron dos días después, el 17 de julio, y el Carpathia lideró un grupo de siete buques. En aquel mismo día fue avistado por el submarino alemán SM U-55, que estaba navegando cerca de la costa de Irlanda.[11]​ El U-55 disparó dos torpedos contra la embarcación; el primero acertó entre el almacén de carga n.º 4 y el almacén de carbón, y el segundo alcanzó la sala de máquinas matando a cinco personas e hiriendo seriamente a otras dos. Además, las explosiones destruyeron los sistemas eléctricos y de radio, y dos botes salvavidas.[11]

El capitán William Prothero ordenó una evacuación inmediata, señalizó con banderas su situación para que los otros barcos huyesen y lanzó fuegos artificiales con el fin de llamar a los barcos de patrulla. El Carpathia comenzó a hundirse por la proa. Once botes salvavidas fueron arriados con todos los pasajeros y tripulantes a bordo, con excepción de los oficiales sénior y de los artilleros, que se quedaron atrás destruyendo documentos importantes.[11]​ Prothero llamó a un bote para que se acercara después de completar sus tareas y las personas restantes también se salvaron.[11]

Una hora después, el U-55 fue avistado nuevamente y disparó un tercer torpedo, acertando al compartimento n.º 5. El Carpathia se hundió totalmente diez minutos después, dos horas y treinta minutos después del primer impacto. El submarino fue avistado una vez más quince minutos después, esta vez yendo en dirección a los botes, sin embargo el HMS Snowdrop llegó y ahuyentó al submarino, rescatando a los supervivientes.[11]​ De las 280 personas que estaban a bordo, sobrevivieron 275.[3]

Búsquedas y trabajos de salvamento

El 9 de septiembre de 1999 las agencias de noticias Reuters y AP informaron que Argosy International Ltd., dirigida por Graham Jessop, hijo del internacionalmente conocido explorador submarino Keith Jessop, había encontrado los restos del Carpathia en el fondo del océano Atlántico, en aquella semana, alrededor de 185 millas (298 km) al sudoeste de la costa inglesa. "Está en condiciones muy buenas para un barco naufragado con la antigüedad que tiene", afirmó Jessop.[26]​ "Está en una sola pieza y en posición vertical".[26]​ Sin embargo, el mal tiempo forzó a Jessop a abandonar los restos antes de poder verificar el descubrimiento con cámaras subacuáticas. Al volver posteriormente al lugar, se descubrió que los restos en realidad pertenecían al SS Isis de la HAPAG, que se había hundido el 8 de noviembre de 1936.[27]

En la primavera de 2000, el arqueólogo marino y escritor estadounidense Clive Cussler anunció que su organización, la National Underwater and Marine Agency (NUMA), había encontrado los verdaderos restos del Carpathia,[28][29]​ a una profundidad de 500 pies (150 metros).[30]​ Según la NUMA, los restos se encuentran al sur de Fastnet, Irlanda.[31]

Un año después del hallazgo, los restos del Carpathia fueron comprados por RMS Titanic Inc. (la empresa que posee los derechos de exploración del pecio del Titanic), que posteriormente los revendió en 2007 a Seaventures.[3]

El pecio del Carpathia yace en el fondo del mar, en las coordenadas 49°12′01.72″N 10°32′58.89″O / 49.2004778, -10.5496917. Se encuentra ligeramente inclinado hacia estribor.

Actualmente se está empezando a desmoronar, con su proa estando apenas a algunos metros por encima del suelo oceánico. Las partes centrales están en mejores condiciones y la popa está casi intacta. Por estar en un lugar remoto, los restos fueron explorados muy pocas veces desde su descubrimiento, sin embargo algunos objetos consiguieron ser recuperados.[32]

Perfil del Carpathia

 
Perfil en color del RMS Carpathia.

Véase también

Referencias

  1. «Carpathia (1903)». MaritimeQuest (en inglés). Consultado el 26 de mayo de 2016. 
  2. «Cunard Line: Carpathia». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 26 de mayo de 2016. 
  3. «Le R.M.S. Carpathia ou le "bateau des veuves"». Le Site du Titanic (en francés). Consultado el 26 de mayo de 2016. 
  4. Los 10 sobrevivientes del Titanic y sus historias. www.lifeder.com. Consultado el 19 de mayo de 2020.
  5. Titanic Inquiry Project el 13 de diciembre de 2007 en Wayback Machine. (en inglés). Titanicinquiry.org. Consultado el 10 de agosto de 2011.
  6. Saxonia (I) 1900–1925. www.thegreatoceanliners.com. Consultado el 12 de marzo de 2021.
  7. J. H. Isherwood, "Intermediate Ship 'Saxonia' ", Sea Breezes 13 (1952), p. 411.
  8. "The Cunard S.S. "Carpathia"", The Syren and Shipping Illustrated, p. 250-255, 6 de mayo de 1903 – vía Google Books.
  9. Ludowyke, Jay (2018). Carpathia: The Extraordinary Story of the Ship that Rescued the Survivors of the Titanic. Sydney, NSW: Hachette. pp. 31-32. ISBN 978-0-7336-4067-4. OCLC 1024080123. 
  10. «Carpathia». Titanic Inquiry Project (en inglés). Consultado el 5 de noviembre de 2016. 
  11. Ljungström, Henrik. . The Great Ocean Liners (en inglés). Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2015. Consultado el 26 de mayo de 2016. 
  12. «L'Orchestre du Titanic». Le Site du Titanic (en francés). Consultado el 26 de mayo de 2016. 
  13. Chirnside, Mark (2004. pp. 185–186). The ‘Olympic’ Class Ships: Olympic, Titanic & Britannic (en inglés). Tempus. ISBN 0-7524-2868-3. 
  14. «R.M.S. Carpathia». Great Ships (en inglés). Consultado el 26 de mayo de 2016. 
  15. "RMS Carpathia" (en inglés). www.sorbie.net. Consultado el 31 de mayo de 2016.
  16. Piouffre, 2009, p. 178.
  17. Wall, Pamela; Arnold, Sara (11th Anniversary, 2011). "Outside Perspectives: Visiting Artists in Charleston" (en inglés). Antiques & Fine Art, p. 305. Consultado el 10 de agosto de 2011.
  18. Piouffre, 2009, p. 188.
  19. Piouffre, 2009, p. 194.
  20. «United States Senate Inquiry Day 18 - Proces-Verbal (SS Olympic), cont.». Titanic Inquiry Project (en inglés). Consultado el 15 de agosto de 2016. 
  21. Masson, Phillipe (1998). Le Drame du Titanic (en francés). Tallandier. p. 87. ISBN 9782266085199. 
  22. «Mr Harold Sydney Bride». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 14 de agosto de 2016. 
  23. Medal awarded to the Titanic's rescuer, RMS Carpathia, sells for £6,000 (en inglés). www.justcollecting.com. Consultado el 28 de mayo de 2016.
  24. «Captain Arthur Henry Rostron». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 27 de mayo de 2016. 
  25. «Guided by a greater hand…». Cunard Line (en inglés). 5 de abril de 2012. Consultado el 28 de mayo de 2016. 
  26. UK Titanic rescue ship 'found'" (en inglés). 8 de septiembre de 1999. News.bbc.co.uk. Consultado el 9 de agosto de 2011.
  27. Cussler, Clive; Delgado, James P. (2004). Adventures of a Sea Hunter: In Search of Famous Shipwrecks (en inglés). Douglas & McIntyre. p. 85. ISBN 978-1-55365-071-3. 
  28. (en inglés). Numa.net. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 9 de agosto de 2011. 
  29. Discovery of the R.M.S. Carpathia el 22 de octubre de 2007 en Wayback Machine. (en inglés). Titanic-Titanic.com. Consultado el 9 de agosto de 2011.
  30. Dive to film Titanic rescue ship (en inglés), 27 de agosto de 2007. News.bbc.co.uk. Consultado el 9 de agosto de 2011.
  31. . Numa.net (en inglés). Archivado desde el original el 13 de junio de 2011. Consultado el 9 de agosto de 2011. 
  32. «Deep Wreck DPV dive RMS Carpathia». Submerge (en inglés). Septiembre de 2007. Consultado el 26 de mayo de 2016. 

Bibliografía

  • Butler, Daniel Allen (2009). The Other Side of the Night: The Carpathia, the Californian and the Night the Titanic Was Lost [El otro lado de la noche: el Carpathia, el Californian y la noche en que se perdió el Titanic]. Casemate. ISBN 978-1-935149-02-6. 
  • Eaton, John P. y Haas, Charles A. (1995). Titanic: Triumph and Tragedy. W. W. Norton & Company, 2ª ed.
  • Piouffre, Gérard (2009). Le Titanic ne répond plus. Larousse. ISBN 9782035841964. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre RMS Carpathia.
  • Vídeo de la BBC describiendo una exploración submarina de los restos del Carpathia (en inglés)
  • (Wayback Machine)
  • Biography of Captain Rostron
  • RMS Carpathia at sorbie.net
  • RMS Carpathia History on Chris' Cunard Page



  •   Datos: Q504096
  •   Multimedia: Carpathia (ship, 1903) / Q504096

carpathia, transatlántico, británico, compañía, naviera, cunard, line, construido, astillero, naval, swan, hunter, wigham, richardson, construcción, iniciada, septiembre, 1901, botado, agosto, 1902, realizó, viaje, inaugural, mayo, 1903, carpathia, diseñado, p. El RMS Carpathia fue un transatlantico britanico de la compania naviera Cunard Line que fue construido en el astillero naval de Swan Hunter amp Wigham Richardson Su construccion fue iniciada en septiembre de 1901 fue botado al mar en agosto de 1902 y realizo su viaje inaugural en mayo de 1903 El Carpathia fue disenado para transportar inmigrantes del este europeo y personas de clase media ofreciendo un confort mayor que el de otros buques de la epoca En 1905 fue anadida una primera clase y se aumentaron las instalaciones de la tercera clase RMS CarpathiaEl RMS CarpathiaBanderasHistorialAstilleroSwan Hunter Newcastle Tyne y Wear Inglaterra ClaseClase IverniaTipoTransatlanticoOperadorCunard LinePuerto de registroLiverpool Inglaterra Iniciado10 de septiembre de 1901Botado6 de agosto de 1902Viaje inaugural5 de mayo de 1903Baja17 de julio de 1918DestinoHundido por el SM U 55 al sur de la costa irlandesaCaracteristicas generalesArqueo13 555 t 1 Eslora170 m 557 7 pies 1 Manga19 63 m 64 4 pies 1 Calado12 19 m 40 pies 2 PropulsionMaquinas de 8 cilindros de expansion cuadruple y dos helicesPotencia10 000 HP 10 139 CV Velocidad De diseno 14 nudos 26 km h Maxima 17 5 nudos 32 4 km h Tripulacion307 tripulantes 3 Capacidad En 1903 1704 pasajeros 3 En 1905 2550 pasajeros 3 Primera clase 100 Segunda clase 200 Tercera clase 2250 editar datos en Wikidata Despues de nueve anos en servicio sin ningun incidente destacado el Carpathia recibio las llamadas de socorro del RMS Titanic en la madrugada del 15 de abril de 1912 mientras realizaba su rutinaria travesia desde Nueva York hacia Fiume Austria Hungria en la actualidad Rijeka Croacia El capitan Arthur Rostron cambio el rumbo del buque para ir al rescate del Titanic preparo a toda su tripulacion y consiguio batir su propio record de velocidad El Carpathia rescato entre 705 y 712 supervivientes al alba 4 5 y regreso a Nueva York el 18 de abril La prensa de la epoca y varios pasajeros del Titanic consideraron heroes al capitan Arthur Rostron y su tripulacion El Carpathia continuo su servicio comercial durante la Primera Guerra Mundial actuando tambien como buque de transporte de tropas Durante la guerra el 17 de julio de 1918 fue torpedeado por el submarino aleman SM U 55 y se hundio muriendo cinco personas en el naufragio Los restos del Carpathia fueron hallados en el ano 2000 por el explorador Clive Cussler y su compania National Underwater and Marine Agency NUMA Indice 1 Antecedentes 2 Historia 2 1 Construccion y caracteristicas 2 2 Primeros anos en servicio 2 3 Desastre del Titanic 2 4 Primera Guerra Mundial hundimiento 3 Busquedas y trabajos de salvamento 4 Perfil del Carpathia 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosAntecedentes EditarAlrededor de 1900 la Cunard Line se enfrento a una fuerte competencia de la compania britanica White Star Line y las alemanas Norddeutscher Lloyd NDL y Hamburg Amerika Linie HAPAG Los mayores transatlanticos de Cunard a partir de 1898 el RMS Campania y el RMS Lucania tenian una reputacion por su tamano y velocidad ambos de 12 950 toneladas de registro bruto TRB y habiendo ganado la preciada Banda Azul premio para la travesia mas rapida Sin embargo el nuevo transatlantico de la NDL el SS Kaiser Wilhelm der Grosse se habia hecho con el premio en 1897 mientras que la White Star planeaba poner en servicio un nuevo transatlantico de 17 000 TRB el RMS Oceanic y un cuarteto de barcos de mas de 20 000 TRB conocidos como los Cuatro Grandes Cunard tambien actualizo su flota durante esta epoca ordenando la construccion de tres nuevos transatlanticos el SS Ivernia el RMS Saxonia y el Carpathia 6 En lugar de intentar recuperar plenamente el prestigio gastando el dinero adicional necesario para encargar buques de linea lo suficientemente rapidos como para recuperar la Banda Azul o lo suficientemente grandes como para rivalizar con el Oceanic y los Cuatro Grandes en tamano Cunard trato de maximizar su rentabilidad a fin de seguir siendo lo suficientemente solvente como para evitar cualquier intento de absorcion por parte del conglomerado naviero competidor con el nombre de International Mercantile Marine Co Los tres nuevos barcos no eran particularmente rapidos ya que estaban disenados para viajeros de clase media e inmigrantes pero proporcionaban un ahorro significativo en el costo del combustible Las tres naves se convirtieron en instrumentos y modelos a traves de los cuales Cunard pudo competir con exito con sus mayores rivales en particular con la compania lider de IMM la White Star Line 7 El Carpathia fue un diseno modificado de sus barcos gemelos siendo aproximadamente 40 pies 12 m mas corto que estos ultimos Al igual que sus predecesores su diseno se basaba en un casco largo una superestructura baja y bien equilibrada y cuatro mastiles equipados con gruas lo que permitia un manejo efectivo de mayores cantidades de carga que las habituales en un transatlantico El Carpathia fue disenado con un unico embudo alto de chimenea para transportar el hollin y el humo bien lejos de las zonas de pasajeros 8 Historia EditarConstruccion y caracteristicas Editar El casco del Carpathia pintado de color gris claro aguarda en el astillero para su botadura El Carpathia cuyo nombre proviene de los Montes Carpatos 9 fue construido por los astilleros Swan Hunter amp Wigham Richardson en Wallsend Tyne y Wear Inglaterra Reino Unido La construccion del Carpathia comenzo el 10 de septiembre de 1901 1 Durante su construccion su casco fue pintado de color gris claro para que saliera con mayor nitidez en las fotografias El Carpathia fue botado al mar el 6 de agosto de 1902 siendo despues remolcado a un dique seco para su acondicionamiento durante los siguientes ocho meses Una vez terminada su construccion el buque realizo sus pruebas de mar entre el 22 y el 25 de abril de 1903 10 El Carpathia no fue concebido como un transatlantico de lujo sino para transportar principalmente pasajeros de segunda y tercera clase las cuales proporcionaban un confort considerable en esa epoca Los pasajeros de segunda clase tenian acceso a una biblioteca una sala de fumadores y un comedor instalaciones con las que tambien contaba la tercera clase exceptuando la biblioteca 11 Una pequena area para pasajeros de primera clase fue anadida posteriormente en 1905 2 siendo tambien aumentadas considerablemente las instalaciones de tercera clase 3 Su capacidad original era de 1704 pasajeros 3 sin embargo tras las reformas efectuadas en 1905 su capacidad aumento hasta los 2550 pasajeros 2 Como posterior barco de transporte de tropas durante la Primera Guerra Mundial fue adaptado para transportar hasta tres mil hombres y mil toneladas de abastecimientos o mil hombres con caballos 2 La embarcacion tambien tenia una pequena orquesta de la cual dos de sus musicos Theodore Brailey y Robert Bricoux posteriormente se integrarian a la orquesta del Titanic 12 El Carpathia tenia 170 metros de eslora 19 metros de manga un tonelaje de 13 555 toneladas y era propulsado por dos helices de tres palas movidas por dos maquinas de vapor de ocho cilindros y cuadruple expansion que le permitian alcanzar una velocidad media de 14 nudos 26 km h Sin embargo en la noche del naufragio del Titanic el buque logro alcanzar una velocidad record de 17 5 nudos 32 4 km h 13 Primeros anos en servicio Editar El Carpathia hizo su viaje inaugural el 5 de mayo de 1903 zarpando desde Liverpool Reino Unido rumbo a Boston Estados Unidos haciendo escala en Queenstown Irlanda el viaje sin embargo se vio atrasado a causa de una huelga durante el periodo final de su construccion 11 Despues de eso sirvio en la ruta Nueva York Liverpool durante el verano y en la ruta Nueva York Fiume Austria Hungria y despues hasta Trieste Italia en la epoca de invierno 14 El Carpathia sirvio a la Cunard durante sus primeros nueve anos de carrera de manera tranquila y eficiente sin involucrarse en ningun incidente digno de destacar Desde su botadura el buque recibio poca atencion por parte de la prensa estando a la sombra de los grandes transatlanticos de la epoca como los Cuatro Grandes la Clase Kaiser el RMS Oceanic el RMS Lusitania el RMS Mauretania y la Clase Olympic 11 Desastre del Titanic Editar Vease tambien Hundimiento del RMS Titanic El Carpathia en el puerto de Nueva York tras el rescate de los supervivientes del Titanic El Carpathia dejo Nueva York el 11 de abril de 1912 con destino a Fiume Austria Hungria al mando del capitan Arthur Rostron que habia asumido el mando del barco el 18 de enero 15 a bordo viajaban apenas 743 pasajeros 16 con su segunda y tercera clases estando medio vacias ya que habia solo 50 pasajeros en segunda clase y 565 en tercera 3 Entre los pasajeros estaban el pintor Colin Campbell Cooper 17 el periodista Lewis P Skidmore el fotografo Dr Francis H Blackmarr y Charles H Marshall Aproximadamente a las 0 26 a m del 15 de abril se recibio la angustiosa llamada de auxilio CQD del RMS Titanic en su sala de telegrafo a cargo del operador de radio Harold Cottam que aun estaba de servicio y se preparaba para irse a dormir Cottam informo al primer oficial y ambos fueron a despertar al capitan Rostron en su camarote para darle la noticia 13 Rostron que estaba a unas 58 millas 93 km al sur de la posicion radiada cambio de rumbo ordeno maxima velocidad a la sala de maquinas convocando a todos los fogoneros para trabajar y preparo a toda la tripulacion para el rescate Tambien ordeno apagar la calefaccion del barco para que las maquinas utilizasen todo el vapor disponible y el transatlantico logro alcanzar una velocidad de 17 5 nudos 32 4 km h durante su trayecto en direccion al Titanic mas de tres nudos por encima de su velocidad habitual 18 pero incluso asi el buque tardo cuatro horas en llegar al lugar del naufragio El capitan Rostron junto a Margaret Brown exhibiendo el premio concedido por su participacion en el rescate de los supervivientes del Titanic Despues de atravesar peligrosos campos de hielo el Carpathia logro llegar dos horas despues del hundimiento aproximadamente a las 4 de la manana Cuando el Carpathia llego al lugar avisto el primer bote salvavidas a las 4 00 a m este era el bote n º 2 que fue rescatado diez minutos despues El primer superviviente que embarco en el Carpathia fue el cuarto oficial Joseph Boxhall quien anuncio oficialmente a Rostron la perdida del Titanic 19 El rescate continuo durante las cuatro horas siguientes con trece botes recuperados y poco mas de setecientas personas el ultimo superviviente en embarcar fue el segundo oficial Charles Lightoller 3 Tras el rescate Rostron luego percibio que el Carpathia no estaba en condiciones de continuar su viaje hacia Europa con los supervivientes a bordo decidiendo entonces regresar a Nueva York En su trayecto el Carpathia entro en contacto con otros barcos que estaban en el area incluyendo el RMS Olympic gemelo del Titanic 20 Durante el viaje de regreso el capitan Rostron rechazo la propuesta del capitan del Olympic Herbert Haddock de transferir a los supervivientes a su barco 21 ya que el naufragio era todavia reciente y los supervivientes aun se encontraban traumatizados con los hechos que acababan de vivir y que les provocaria mayor angustia el hecho de pedirles embarcar a bordo de un barco practicamente identico al que vieron naufragar pues temerian que la misma situacion volviera a repetirse A bordo del Carpathia Harold Cottam fue ayudado por el operador superviviente del Titanic Harold Bride en su trabajo de enviar mensajes personales y la lista de nombres de los supervivientes 22 El Carpathia llego a Nueva York el 18 de abril siendo recibido por millares de personas 11 Por su labor de rescate la tripulacion del Carpathia fue condecorada por los supervivientes los miembros de la tripulacion fueron condecorados con medallas de bronce los oficiales con medallas de plata y el capitan Rostron con una medalla de oro y una copa de plata 23 que le entrego Margaret Brown Posteriormente Rostron fue huesped del presidente William Howard Taft en la Casa Blanca y fue obsequiado con una Medalla de oro del Congreso 24 el honor mas alto que le podia atribuir el Congreso de Estados Unidos Anos despues cuando se le pregunto como el Carpathia consiguio atravesar un campo de hielo a una velocidad muy por encima de la que habia sido originalmente planeada en su construccion Rostron respondio diciendo que Otra mano diferente de la mia estaba al timon aquella noche 25 Primera Guerra Mundial hundimiento Editar El Carpathia hundiendose el 17 de julio de 1918 tras ser torpedeado por el submarino aleman SM U 55 El Carpathia continuo su servicio comercial durante la Primera Guerra Mundial entre Liverpool Boston y Nueva York realizando tambien viajes de transporte de tropas desde America del Norte a Europa 3 Frecuentemente viajaba en convoyes con varios buques habiendo escapado en muchas ocasiones de situaciones peligrosas y ataques de submarinos U Boot alemanes 11 El Carpathia dejo Liverpool el 15 de julio de 1918 en un convoy Las embarcaciones se dividieron dos dias despues el 17 de julio y el Carpathia lidero un grupo de siete buques En aquel mismo dia fue avistado por el submarino aleman SM U 55 que estaba navegando cerca de la costa de Irlanda 11 El U 55 disparo dos torpedos contra la embarcacion el primero acerto entre el almacen de carga n º 4 y el almacen de carbon y el segundo alcanzo la sala de maquinas matando a cinco personas e hiriendo seriamente a otras dos Ademas las explosiones destruyeron los sistemas electricos y de radio y dos botes salvavidas 11 El capitan William Prothero ordeno una evacuacion inmediata senalizo con banderas su situacion para que los otros barcos huyesen y lanzo fuegos artificiales con el fin de llamar a los barcos de patrulla El Carpathia comenzo a hundirse por la proa Once botes salvavidas fueron arriados con todos los pasajeros y tripulantes a bordo con excepcion de los oficiales senior y de los artilleros que se quedaron atras destruyendo documentos importantes 11 Prothero llamo a un bote para que se acercara despues de completar sus tareas y las personas restantes tambien se salvaron 11 Una hora despues el U 55 fue avistado nuevamente y disparo un tercer torpedo acertando al compartimento n º 5 El Carpathia se hundio totalmente diez minutos despues dos horas y treinta minutos despues del primer impacto El submarino fue avistado una vez mas quince minutos despues esta vez yendo en direccion a los botes sin embargo el HMS Snowdrop llego y ahuyento al submarino rescatando a los supervivientes 11 De las 280 personas que estaban a bordo sobrevivieron 275 3 Busquedas y trabajos de salvamento EditarEl 9 de septiembre de 1999 las agencias de noticias Reuters y AP informaron que Argosy International Ltd dirigida por Graham Jessop hijo del internacionalmente conocido explorador submarino Keith Jessop habia encontrado los restos del Carpathia en el fondo del oceano Atlantico en aquella semana alrededor de 185 millas 298 km al sudoeste de la costa inglesa Esta en condiciones muy buenas para un barco naufragado con la antiguedad que tiene afirmo Jessop 26 Esta en una sola pieza y en posicion vertical 26 Sin embargo el mal tiempo forzo a Jessop a abandonar los restos antes de poder verificar el descubrimiento con camaras subacuaticas Al volver posteriormente al lugar se descubrio que los restos en realidad pertenecian al SS Isis de la HAPAG que se habia hundido el 8 de noviembre de 1936 27 En la primavera de 2000 el arqueologo marino y escritor estadounidense Clive Cussler anuncio que su organizacion la National Underwater and Marine Agency NUMA habia encontrado los verdaderos restos del Carpathia 28 29 a una profundidad de 500 pies 150 metros 30 Segun la NUMA los restos se encuentran al sur de Fastnet Irlanda 31 Un ano despues del hallazgo los restos del Carpathia fueron comprados por RMS Titanic Inc la empresa que posee los derechos de exploracion del pecio del Titanic que posteriormente los revendio en 2007 a Seaventures 3 El pecio del Carpathia yace en el fondo del mar en las coordenadas 49 12 01 72 N 10 32 58 89 O 49 2004778 10 5496917 Se encuentra ligeramente inclinado hacia estribor Actualmente se esta empezando a desmoronar con su proa estando apenas a algunos metros por encima del suelo oceanico Las partes centrales estan en mejores condiciones y la popa esta casi intacta Por estar en un lugar remoto los restos fueron explorados muy pocas veces desde su descubrimiento sin embargo algunos objetos consiguieron ser recuperados 32 Perfil del Carpathia Editar Perfil en color del RMS Carpathia Vease tambien Editar Portal Transatlanticos Contenido relacionado con transatlanticos SS Californian otro barco relacionado con el hundimiento del Titanic que tambien fue hundido durante la Primera Guerra Mundial Referencias Editar a b c d Carpathia 1903 MaritimeQuest en ingles Consultado el 26 de mayo de 2016 a b c d Cunard Line Carpathia Encyclopedia Titanica en ingles Consultado 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Multimedia Carpathia ship 1903 Q504096 Obtenido de https es wikipedia org w index php title RMS Carpathia amp oldid 144455016, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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