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Barco de pasajeros

Agosto 06, 2021

Un barco de pasajeros es un barco mercante, cuya función principal es el transporte de pasajeros. La categoría no incluye los buques de carga que disponen de alojamiento para un número limitado de pasajeros, tales como los cargueros con pasajeros que una vez fueron comunes en los mares, en los que el transporte de pasajeros es secundario al transporte de carga. Sí se incluyen, sin embargo, muchas clases de buques proyectados para el transporte tanto de un número considerable de pasajeros como de carga. De hecho, hasta hace poco prácticamente todos los transatlánticos eran capaces de transportar correo y carga, además del equipaje de los pasajeros, y estaban equipados con bodegas de carga y grúas, u otros equipos de manipulación de la carga para dicho propósito. Sólo en transatlánticos más recientes y en prácticamente todos los barcos de crucero esta capacidad de carga se ha eliminado.

Un barco de pasajeros transatlántico, el Queen Elizabeth 2

Aunque típicamente los barcos de pasajeros son parte de la marina mercante, los barcos de pasajeros también han sido utilizados como barcos de tropas y a menudo son encargados como barcos navales cuándo se prevé que sean utilizados para tal propósito.

Tipos de barcos de pasajeros

 
Un transatlántico de la década de 1960, el Norway
 
Un transbordador, el Mega Smeralda

Entre los buques de pasaje se incluyen los transbordadores, que son barcos diseñados para realizar viajes cortos de día o de noche, transportando pasajeros y vehículos; los transatlánticos, que normalmente son de pasajeros o de pasajeros y carga que realizan una ruta de mayor distancia; y los buques de cruceros, que transportan pasajeros en viajes de ida y vuelta, en los que el viaje en sí, el buque y los lugares de interés visitados por el mismo son los principales reclamos de la travesía.

Un transatlántico es la forma tradicional de buque de pasajeros. En el pasado, dichos buques operaban viajes de línea programados a todas las partes habitadas del mundo. Con la llegada de los aviones de transporte de pasajeros, y los buques de carga especializada para el transporte de mercancías, los transatlánticos prácticamente se han extinguido. Pero con su declive se produjo también un aumento en los viajes de placer, y en la última parte del siglo XX, los transatlánticos dieron paso a los barcos de crucero como la forma predominante de los grandes buques de pasajeros, trasladándose la principal esfera de actividad desde el océano Atlántico Norte al Mar Caribe.

A pesar de que algunos barcos tienen características de ambos tipos, las prioridades de diseño de ambos tipos de barcos son diferentes: los transatlánticos generalmente contaban con el valor de la velocidad y el lujo tradicional, mientras que en los barcos de crucero el peso se ha desplazado a las instalaciones (piscinas, teatros, salas de baile, casinos, instalaciones deportivas, etc.) en lugar de la velocidad. Estas prioridades producen diferentes diseños. Además, los transatlánticos, normalmente eran diseñados para realizar largas travesías a través del océano Atlántico, entre Europa y los Estados Unidos, o incluso a América del Sur o Asia, mientras que los cruceros suelen servir en rutas más cortas con más escalas a lo largo de las costas, o entre las diversas islas.

Durante mucho tiempo, el tamaño de los cruceros fue en general más pequeño que el de los transatlánticos, pero en la década de 1980, esto cambió cuando Knut Kloster, el director de Norwegian Caribbean Lines, compró uno de los últimos transatlánticos supervivientes, el SS France, y lo transformó en un enorme barco de crucero, rebautizado como Norway. Su éxito demostró que había un mercado para los grandes barcos de cruceros. Se realizaron pedidos de clases sucesivas de barcos de esta clase, cada vez de mayor tamaño, hasta que el transatlántico RMS Queen Elizabeth de la Cunard Line fue finalmente destronado tras 56 años de reinado como el mayor barco de pasajeros jamás construido.

Tanto el RMS Queen Elizabeth 2 (QE2), en servicio desde 1969 hasta 2008, como su sucesor, el Queen Mary 2 (QM2), que entró en servicio en 2004, son de construcción mixta. Como los buques transatlánticos, son rápidos y fuertemente construidos para soportar los rigores del Atlántico Norte en la ruta de línea en servicio,[1]​ pero ambos barcos también están diseñados para operar como buques de crucero, con las comodidades que se esperan en dicho ámbito. El MS Freedom of the Seas de la naviera Royal Caribbean sustituyó al Queen Mary 2 como el mayor barco de pasajeros jamás construido; sin embargo, el QM2 todavía ostenta el récord del mayor transatlántico jamás construido. A su vez, el Freedom of the Seas fue destronado por el Oasis of the Seas, en octubre de 2009.[2]​

Tamaño de los buques

 
El transatlántico RMS Titanic (1912)
 
El transatlántico RMS Queen Mary (1936), de aproximadamente 81.000 - 83,000 GRT, y con un desplazamiento de más de 80.000 toneladas.
 
El transatlántico RMS Queen Mary 2 (2003), 148.528 GT y aproximadamente 76.000 toneladas de desplazamiento.
 
El crucero MS Allure of the Seas (2009), 225.282 GT, y aproximadamente 100.000 toneladas de desplazamiento.

Por convención, la medida de los barcos de pasajeros civiles se mide por el arqueo bruto, el cual es una cifra sin dimensiones calculada del volumen total cerrado del barco. El arqueo bruto no es una medida de peso, a pesar de que los dos conceptos a menudo se confunden. El peso se mide por cubicaje, el cual es el medio convencional de medir barcos navales. A menudo un barco de pasajero está declarado para "pesar" o "desplazar" un arqueo "seguro", pero la figura dada casi siempre refiere a arqueo bruto, el cual en este contexto nada tiene que ver con su peso.

Mientras que un alto desplazamiento puede indicar mejor sus capacidades de mantenimiento en el mar,[3]​ el tonelaje bruto es promocionado como la medida más importante de su tamaño, así como la relación de arqueo bruto por pasajero –el ratio entre pasajeros y proporción de espacio– da una idea de la amplitud de un barco, una consideración importante en los cruceros donde las comodidades de a bordo son de alta importancia.[4]​[5]​

El arqueo bruto normalmente es mucho mayor al valor de desplazamiento. Este no fue siempre el caso; como las funciones, la ingeniería y la arquitectura de los buques han cambiado, el arqueo bruto de los más grandes buques de pasajeros ha aumentado considerablemente, mientras que los desplazamientos de dichos buques no. El RMS Titanic, de la White Star Line, tenía un tonelaje de registro bruto de 46.329 TGR, podía desplazar más de 52.000 toneladas,[6]​ y era más pesado que los cruceros contemporáneos de 100.000 – 110.000 GT que desplazan sólo alrededor de 50.000 toneladas. Del mismo modo, el RMS Queen Mary y el RMS Queen Elizabeth de la Cunard Line, de aproximadamente 81.000 – 83.000 GT, pero con desplazamientos de más de 80.000 toneladas,[7]​ no difieren significativamente en el desplazamiento de su nuevo sucesor de 148.528 GT, el RMS Queen Mary 2,[8]​[9]​ que se estima puede desplazar aproximadamente 76.000 toneladas. Con la finalización en 2009 del Oasis of the Seas, el primer buque de la Clase Oasis, los emblemáticos barcos de Cunard de la década de 1930 han sido claramente superados en el desplazamiento, ya que los buques Oasis fueron proyectados para desplazar cerca de 100.000 toneladas.[10]​

Sin embargo, por la convencional e histórica medida del arqueo bruto, recientemente ha habido un aumento dramático en el tamaño de los nuevos buques más grandes. El Oasis of the Seas mide más de 225.000 GT, más de dos veces tan grande como el más grande de los barcos de cruceros de la década de 1990.

Controles de seguridad

Los buques de pasajeros, está sujetos a los dos principales requerimientos de la Organización Marítima Internacional: realizar simulacros de emergencia de los pasajeros (...) dentro de las 24 horas después de su embarque y ser capaces de realizar un completo abandono del buque, dentro de un plazo de 30 minutos desde el momento en que la señal de abandono de la nave es dada.[11]​

Consideraciones de diseño

Los buques de pasajeros sin generadores de respaldo pueden sufrir un problema sustancial debido a la falta de agua, refrigeración y sistemas de desagüe en el caso de la pérdida de los motores principales o los generadores debido a un incendio u otra emergencia. En dicho caso, la energía tampoco estaría disponible para que la tripulación de la nave pudiera operar los mecanismos impulsados eléctricamente. La falta de un adecuado sistema de respaldo para propulsar el barco, en los mares agitados, pueden hacer que vaya a la deriva y resultar en la pérdida de la nave.[12]​ La revisión de los estándares y normas de seguridad en los barcos de pasajeros frente a estos problemas, y otros, requieren que los buques construidos a partir de julio de 2010 se ajusten a las nuevas regulaciones para un retorno seguro a puerto; sin embargo, todavía muchos barcos permanecen en servicio que carecen de esta capacidad.[13]​

Desde el 1 de octubre de 2010, el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida humana en el Mar (SOLAS) requiere que los barcos de pasajeros que operan en aguas internacionales deben ser construidos o mejorados para excluir los materiales combustibles. Se cree que algunos de los propietarios y operadores de buques construidos antes de 1980, que necesitan actualizar o retirar sus barcos del servicio, serán incapaces de ajustarse a la normativa.[13]​

Medidas de seguridad externa

La Patrulla Internacional del Hielo se formó en 1914 tras el hundimiento del RMS Titanic para abordar el peligro que afrontaban los buques de pasajeros de colisión con un iceberg.

Véase también

Referencias

  1. «Winter 03-04: A Ship For The Sea». Cruise Industry News. Consultado el 23 de mayo de 2012. 
  2. .
  3. «Internet Archive Wayback Machine». Wayback.archive.org. Consultado el 23 de mayo de 2012. 
  4. . Information and Explanations. choosecruising.com. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2010. Consultado el 28 de diciembre de 2007. 
  5. . 123Ttravel.com. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007. Consultado el 28 de diciembre de 2007. 
  6. Titanic's DimensionsTitanic's Dimensions el 27 de mayo de 2006 en Wayback Machine.
  7. «Queen Mary Home». Atlanticliners.com. Consultado el 23 de mayo de 2012. 
  8. United States Coast Guard Maritime Information Exchange, Queen Mary 2 el 23 de mayo de 2013 en Wayback Machine., Retrieved 2012-03-26
  9. "Queen Mary 2 (9241061)".
  10. If Royal Caribbean builds it, 6,400 could come, Boston Globe (February 7, 2006).
  11. "A ship is its ‘own best lifeboat’" el 21 de mayo de 2013 en Wayback Machine..
  12. Barry Meier; John Schwartz (February 24, 2013).
  13. ↑ "Hidden Depths of SOLAS" WorldCruise-Network.com 8 September 2010, accessed February 25, 2013

Bibliografía

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  • Miller, William H. (2015). Floating Palaces: The Great Atlantic Liners. Amberley Publishing. p. 128. ISBN 978-1445650470. 

Enlaces externos

  •   Datos: Q2055880
  •   Multimedia: Passenger ships

Agosto 06, 2021
barco, pasajeros, barco, pasajeros, barco, mercante, cuya, función, principal, transporte, pasajeros, categoría, incluye, buques, carga, disponen, alojamiento, para, número, limitado, pasajeros, tales, como, cargueros, pasajeros, fueron, comunes, mares, transp. Un barco de pasajeros es un barco mercante cuya funcion principal es el transporte de pasajeros La categoria no incluye los buques de carga que disponen de alojamiento para un numero limitado de pasajeros tales como los cargueros con pasajeros que una vez fueron comunes en los mares en los que el transporte de pasajeros es secundario al transporte de carga Si se incluyen sin embargo muchas clases de buques proyectados para el transporte tanto de un numero considerable de pasajeros como de carga De hecho hasta hace poco practicamente todos los transatlanticos eran capaces de transportar correo y carga ademas del equipaje de los pasajeros y estaban equipados con bodegas de carga y gruas u otros equipos de manipulacion de la carga para dicho proposito Solo en transatlanticos mas recientes y en practicamente todos los barcos de crucero esta capacidad de carga se ha eliminado Un barco de pasajeros transatlantico el Queen Elizabeth 2 Aunque tipicamente los barcos de pasajeros son parte de la marina mercante los barcos de pasajeros tambien han sido utilizados como barcos de tropas y a menudo son encargados como barcos navales cuando se preve que sean utilizados para tal proposito Indice 1 Tipos de barcos de pasajeros 2 Tamano de los buques 3 Controles de seguridad 3 1 Consideraciones de diseno 3 2 Medidas de seguridad externa 4 Vease tambien 5 Referencias 6 Bibliografia 7 Enlaces externosTipos de barcos de pasajeros Editar Un transatlantico de la decada de 1960 el Norway Un barco de crucero el MS Freedom of the Seas Un transbordador el Mega Smeralda Entre los buques de pasaje se incluyen los transbordadores que son barcos disenados para realizar viajes cortos de dia o de noche transportando pasajeros y vehiculos los transatlanticos que normalmente son de pasajeros o de pasajeros y carga que realizan una ruta de mayor distancia y los buques de cruceros que transportan pasajeros en viajes de ida y vuelta en los que el viaje en si el buque y los lugares de interes visitados por el mismo son los principales reclamos de la travesia Un transatlantico es la forma tradicional de buque de pasajeros En el pasado dichos buques operaban viajes de linea programados a todas las partes habitadas del mundo Con la llegada de los aviones de transporte de pasajeros y los buques de carga especializada para el transporte de mercancias los transatlanticos practicamente se han extinguido Pero con su declive se produjo tambien un aumento en los viajes de placer y en la ultima parte del siglo XX los transatlanticos dieron paso a los barcos de crucero como la forma predominante de los grandes buques de pasajeros trasladandose la principal esfera de actividad desde el oceano Atlantico Norte al Mar Caribe A pesar de que algunos barcos tienen caracteristicas de ambos tipos las prioridades de diseno de ambos tipos de barcos son diferentes los transatlanticos generalmente contaban con el valor de la velocidad y el lujo tradicional mientras que en los barcos de crucero el peso se ha desplazado a las instalaciones piscinas teatros salas de baile casinos instalaciones deportivas etc en lugar de la velocidad Estas prioridades producen diferentes disenos Ademas los transatlanticos normalmente eran disenados para realizar largas travesias a traves del oceano Atlantico entre Europa y los Estados Unidos o incluso a America del Sur o Asia mientras que los cruceros suelen servir en rutas mas cortas con mas escalas a lo largo de las costas o entre las diversas islas Durante mucho tiempo el tamano de los cruceros fue en general mas pequeno que el de los transatlanticos pero en la decada de 1980 esto cambio cuando Knut Kloster el director de Norwegian Caribbean Lines compro uno de los ultimos transatlanticos supervivientes el SS France y lo transformo en un enorme barco de crucero rebautizado como Norway Su exito demostro que habia un mercado para los grandes barcos de cruceros Se realizaron pedidos de clases sucesivas de barcos de esta clase cada vez de mayor tamano hasta que el transatlantico RMS Queen Elizabeth de la Cunard Line fue finalmente destronado tras 56 anos de reinado como el mayor barco de pasajeros jamas construido Tanto el RMS Queen Elizabeth 2 QE2 en servicio desde 1969 hasta 2008 como su sucesor el Queen Mary 2 QM2 que entro en servicio en 2004 son de construccion mixta Como los buques transatlanticos son rapidos y fuertemente construidos para soportar los rigores del Atlantico Norte en la ruta de linea en servicio 1 pero ambos barcos tambien estan disenados para operar como buques de crucero con las comodidades que se esperan en dicho ambito El MS Freedom of the Seas de la naviera Royal Caribbean sustituyo al Queen Mary 2 como el mayor barco de pasajeros jamas construido sin embargo el QM2 todavia ostenta el record del mayor transatlantico jamas construido A su vez el Freedom of the Seas fue destronado por el Oasis of the Seas en octubre de 2009 2 Tamano de los buques Editar El transatlantico RMS Titanic 1912 El transatlantico RMS Queen Mary 1936 de aproximadamente 81 000 83 000 GRT y con un desplazamiento de mas de 80 000 toneladas El transatlantico RMS Queen Mary 2 2003 148 528 GT y aproximadamente 76 000 toneladas de desplazamiento El crucero MS Allure of the Seas 2009 225 282 GT y aproximadamente 100 000 toneladas de desplazamiento Por convencion la medida de los barcos de pasajeros civiles se mide por el arqueo bruto el cual es una cifra sin dimensiones calculada del volumen total cerrado del barco El arqueo bruto no es una medida de peso a pesar de que los dos conceptos a menudo se confunden El peso se mide por cubicaje el cual es el medio convencional de medir barcos navales A menudo un barco de pasajero esta declarado para pesar o desplazar un arqueo seguro pero la figura dada casi siempre refiere a arqueo bruto el cual en este contexto nada tiene que ver con su peso Mientras que un alto desplazamiento puede indicar mejor sus capacidades de mantenimiento en el mar 3 el tonelaje bruto es promocionado como la medida mas importante de su tamano asi como la relacion de arqueo bruto por pasajero el ratio entre pasajeros y proporcion de espacio da una idea de la amplitud de un barco una consideracion importante en los cruceros donde las comodidades de a bordo son de alta importancia 4 5 El arqueo bruto normalmente es mucho mayor al valor de desplazamiento Este no fue siempre el caso como las funciones la ingenieria y la arquitectura de los buques han cambiado el arqueo bruto de los mas grandes buques de pasajeros ha aumentado considerablemente mientras que los desplazamientos de dichos buques no El RMS Titanic de la White Star Line tenia un tonelaje de registro bruto de 46 329 TGR podia desplazar mas de 52 000 toneladas 6 y era mas pesado que los cruceros contemporaneos de 100 000 110 000 GT que desplazan solo alrededor de 50 000 toneladas Del mismo modo el RMS Queen Mary y el RMS Queen Elizabeth de la Cunard Line de aproximadamente 81 000 83 000 GT pero con desplazamientos de mas de 80 000 toneladas 7 no difieren significativamente en el desplazamiento de su nuevo sucesor de 148 528 GT el RMS Queen Mary 2 8 9 que se estima puede desplazar aproximadamente 76 000 toneladas Con la finalizacion en 2009 del Oasis of the Seas el primer buque de la Clase Oasis los emblematicos barcos de Cunard de la decada de 1930 han sido claramente superados en el desplazamiento ya que los buques Oasis fueron proyectados para desplazar cerca de 100 000 toneladas 10 Sin embargo por la convencional e historica medida del arqueo bruto recientemente ha habido un aumento dramatico en el tamano de los nuevos buques mas grandes El Oasis of the Seas mide mas de 225 000 GT mas de dos veces tan grande como el mas grande de los barcos de cruceros de la decada de 1990 Controles de seguridad EditarLos buques de pasajeros esta sujetos a los dos principales requerimientos de la Organizacion Maritima Internacional realizar simulacros de emergencia de los pasajeros dentro de las 24 horas despues de su embarque y ser capaces de realizar un completo abandono del buque dentro de un plazo de 30 minutos desde el momento en que la senal de abandono de la nave es dada 11 Consideraciones de diseno Editar Los buques de pasajeros sin generadores de respaldo pueden sufrir un problema sustancial debido a la falta de agua refrigeracion y sistemas de desague en el caso de la perdida de los motores principales o los generadores debido a un incendio u otra emergencia En dicho caso la energia tampoco estaria disponible para que la tripulacion de la nave pudiera operar los mecanismos impulsados electricamente La falta de un adecuado sistema de respaldo para propulsar el barco en los mares agitados pueden hacer que vaya a la deriva y resultar en la perdida de la nave 12 La revision de los estandares y normas de seguridad en los barcos de pasajeros frente a estos problemas y otros requieren que los buques construidos a partir de julio de 2010 se ajusten a las nuevas regulaciones para un retorno seguro a puerto sin embargo todavia muchos barcos permanecen en servicio que carecen de esta capacidad 13 Desde el 1 de octubre de 2010 el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida humana en el Mar SOLAS requiere que los barcos de pasajeros que operan en aguas internacionales deben ser construidos o mejorados para excluir los materiales combustibles Se cree que algunos de los propietarios y operadores de buques construidos antes de 1980 que necesitan actualizar o retirar sus barcos del servicio seran incapaces de ajustarse a la normativa 13 Medidas de seguridad externa Editar La Patrulla Internacional del Hielo se formo en 1914 tras el hundimiento del RMS Titanic para abordar el peligro que afrontaban los buques de pasajeros de colision con un iceberg Vease tambien EditarCompanias navieras historicas Cunard Line Inman Line White Star Line Compagnie Generale Transatlantique Canadian Pacific Steamship Company Norddeutscher Lloyd Hamburg America Line Holland America Line United States Lines Compania Trasatlantica Espanola Naviera Pinillos Companias de cruceros Carnival Cruise Lines Costa Cruceros MSC Cruceros Norwegian Cruise Line Princess Cruises P amp O Cruises Royal Caribbean International Clases de barcos de pasajeros Clase Kaiser Clase Oasis Clase Olympic Buques de pasajeros notables MS Allure of the Seas SS America SS Andrea Doria RMS Aquitania SS Belgenland SS Bremen MV Britannic SS Columbus SS Conte di Savoia SS Cristoforo Colombo Costa Concordia SS Deutschland RMS Empress of Britain RMS Empress of Ireland SS France MS Freedom of the Seas MV Georgic RMS Homeric SS Imperator SS Ile de France SS Kaiser Wilhelm der Grosse SS Kronprinzessin Cecilie SS Leviathan RMS Lusitania RMS Majestic RMS Mauretania Oasis of the Seas RMS Olympic SS Paris RMS Queen Elizabeth MS Queen Elizabeth RMS Queen Elizabeth 2 RMS Queen Mary RMS Queen Mary 2 MS Queen Victoria SS Rex RMS Scythia RMS Titanic SS United StatesReferencias Editar Winter 03 04 A Ship For The Sea Cruise Industry News Consultado el 23 de mayo de 2012 Royal Caribbean orders 24B cruise ship Boston com Internet Archive Wayback Machine Wayback archive org Consultado el 23 de mayo de 2012 Glossary definition of Passenger Space Ratio Information and Explanations choosecruising com Archivado desde el original el 29 de agosto de 2010 Consultado el 28 de diciembre de 2007 Cruise Ship Tonnage 123Ttravel com Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 Consultado el 28 de diciembre de 2007 Titanic s DimensionsTitanic s Dimensions Archivado el 27 de mayo de 2006 en Wayback Machine Queen Mary Home Atlanticliners com Consultado el 23 de mayo de 2012 United States Coast Guard Maritime Information Exchange Queen Mary 2 Archivado el 23 de mayo de 2013 en Wayback Machine Retrieved 2012 03 26 Queen Mary 2 9241061 If Royal Caribbean builds it 6 400 could come Boston Globe February 7 2006 A ship is its own best lifeboat Archivado el 21 de mayo de 2013 en Wayback Machine Barry Meier John Schwartz February 24 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Palaces The Great Atlantic Liners Amberley Publishing p 128 ISBN 978 1445650470 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Barco de pasajeros Barcos de pasajeros en Open Directory Project Datos Q2055880 Multimedia Passenger shipsObtenido de https es wikipedia org w index php title Barco de pasajeros amp oldid 133191324, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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