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Honda B series

Diciembre 11, 2021

La serie B de Honda son motores de cuatro cilindros en línea DOHC. Se instalaron en varios automóviles fabricados por Honda entre 1989 y 2001. Se vendió al mismo tiempo que la Serie D, con la diferencia de que estos últimos eran motores SOHC de única leva, pero diseñados como una opción más económica. La serie B se dirige más como una opción de rendimiento, con motores DOHC de doble árbol de levas, junto con el primer uso del sistema VTEC disponible en algunos modelos. La serie B y la variante B20B no deben ser confundidas con el anterior motor de Honda, el B20A introducido en 1985 y disponible en el Honda Prelude 2.0Si de 1986-1989, el Honda Vigor y Honda Accord. Aunque el B20A comparte algunos elementos de diseño y siendo ambos motores multiválvula de cuatro cilindros, la serie B y el B20A difieren sustancialmente en la arquitectura, lo suficiente como para ser considerados como motores de series diferentes.

B series
Fabricante Honda
Producción 1988–2001
Sucesor Honda K series
Configuración 4 en línea atmosférico
Cilindrada 1595 cc
1778 cc
1797 cc
1834 cc
1973 cc
Diámetro 81 mm (3,19 pulgadas)
84 mm (3,31 pulgadas)
Carrera 77,4 mm (3,05 pulgadas)
81,4 mm (3,20 pulgadas)
87,2 mm (3,43 pulgadas)
89 mm (3,50 pulgadas)
Bloque Aluminio
Culata Aluminio
Distribución DOHC con VTEC
Compresión 8.8:1, 9.2:1, 9.4:1, 9.6:1, 9.7:1, 10.0:1, 10.2:1, 10.4:1, 10.6:1, 10.8:1, 11.1:1
Sistema de combustible 2 carburadores Keihin o Inyección
Control ECU
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 100 CV (74 kilovatios) a 200 CV (147 kilovatios)
Par motor 15.5-18.6 kgm (152-182 Nm; 112-134 lb-ft)
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Se produjeron versiones de 1.600 cc, 1.700 cc, 1.800 cc y 2.000 cc de cilindrada, con y sin VTEC (distribución variable y control electrónico de elevación). Los modelos más modernos tienen mejoras de menor importancia, incluyendo modificaciones en las válvulas y los puertos de admisión y en las tapas de pistón, junto con los inyectores de aceite individuales (en modelos B18C). Producen potencias entre 150 CV (110 kilovatios) y 200 CV (147 kilovatios), con algunos modelos capaces de alcanzar más de 8.500 rpm.

A pesar de que tiene muchas variaciones, el diseño básico difiere muy poco entre todos los motores de la serie B. En realidad, solo hay dos bloques que se utilizan para toda la serie. La principal diferencia entre ellos es la altura de la cubierta. El que se utiliza para los motores B16 y B17 (excepto para el B16B) tiene una altura de la cubierta de 203.9 mm mientras que el bloque alto que se utiliza para los motores B16B, B18 y B20 tiene una altura de la cubierta de 212 mm (8,3 pulgadas).[1]​

Los motores de serie B se han convertido en los motores de Honda más codiciados debido a su fiabilidad y su capacidad de producir una gran potencia en relación con su cilindrada. La principal ventaja de los motores de la serie B es también la capacidad de ser trasplantado (SWAP) en varios chasis de Honda, como el Honda Civic, el Honda Integra, el Honda CR-X o el Honda Accord. Lo mejor de todo es que los distribuidores de Honda y Acura en Estados Unidos, Japón y varios países más todavía tienen un gran número de repuestos en producción.

El motor B16 apareció en 6 modelos diferentes a lo largo de los años. Para identificar cualquier motor de la serie B, lleva el código de cada motor grabado en el bloque, bajo el distribuidor, junto a la transmisión. El código se compone de la letra B, seguido por dos números (que designa la cilindrada del motor) otra letra y un número final para motores de Europa y América. La especificación de los motores japoneses suelen designarse con una denominación alfanumérica de cuatro dígitos (no lleva un número final).[2]​ La serie B fue reemplazada en 2003 por la serie K que se instaló en casi todos los modelos de Honda.

B16

B16A SiR-I (Primera Generación)

La primera mecánica VTEC

  • Encontrado en:
    • Honda Integra XSi (DA6/DA8) 1989-1993
    • Honda CR-X SiR (EF8) 1989-1991
    • Honda Civic SiR (EF9) 1989-1991
      • Cilindrada: 1.595 cc
      • Compresión: 10.2:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 77,4 mm (3,05 pulgadas)
      • Longitud biela: 134 mm (5,3 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1.745
      • Potencia: 160 CV (118 kilovatios) @ 7,600 rpm
      • Par: 15.5 kgm (152 Nm; 112 lb-ft) @ 4000 rpm
      • Línea roja: 8200 rpm
      • Transmisión:
        • S1/J1/YS1: Grupo final 4.4, Embrague por cable, LSD opcional para la YS1)
        • Y1: Grupo final 4.266, Embrague por cable, LSD opcional)
      • Código ECU: P-fk1 (Modelo DA6/DA8/EF8), PW0 (Modelos EF8/EF9/DA6)
      • Tipo de cableado: OBD-0

B16A SIR-II JDM (Segunda Generación)

B16A1

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda CR-X Vt (EE8) 1989-1991 (Mercado Europeo)
    • Honda Civic Vt (EE9) 1989-1991 (Mercado Europeo)
      • Cilindrada: 1.595 cc
      • Diámetro x carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) × 77,4 mm (3,05 pulgadas)
      • Compresión: 10.2:1
      • Potencia: 150 HP (111,9 kilovatios) @ 7600 rpm
      • Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7100 rpm
      • Línea roja: 8100 rpm
      • Accionamiento VTEC: 5200 rpm
      • Transmisión: Y2
      • Tipo de Cableado: OBD0
      • Código ECU: PW0

B16A2

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Civic VTi (EG9) 1992-1995 (Mercado Europeo)
    • Honda CRX del Sol VTi 1992-1997 (Mercado Europeo)
    • Honda Civic VTi (EG6) 1993-1995 (Mercado Europeo)
    • Honda Civic VTi (EK4) 1996-2000 (Mercado Europeo)
    • Honda Civic Si (EM1) 1999-2000 (Mercado Estadounidense)
    • Honda Civic SiR (EM1) 1999-2000 (Mercado Canadiense)
    • Honda Civic SiR (EK4 Sedan) 1999-2000 (Filipinas)
      • Cilindrada: 1595 cc
      • Diámetro x carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) × 77,4 mm (3,05 pulgadas)
      • Compresión: 10.2:1
      • Potencia: 160 HP (119 kilovatios) @ 7600 rpm
      • Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7000 rpm
      • Transmisión: Y21/ S4c
      • Línea roja: 8000 rpm
      • Límite de revoluciones: 8200 rpm
      • Accionamiento VTEC: 5600 rpm
      • Bloque y culata de aluminio
      • Código ECU: P2T (Japón) P30 (resto de mercados)
      • Código de cableado
        • OBD1 (1992-1995)
        • OBD2A (1996-1998)
        • OBD2B (1999-2000)

B16A3

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda CRX del Sol VTEC 1994–1995
    • Honda Civic VTi (EG6) 1995 (Brasil)
      • Cilindrada 1,595 cc
      • Potencia 160 HP (119 kilovatios) @ 7,600 rpm
      • Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7,500 rpm
      • Compresión: 10.2:1
      • Accionamiento VTEC: 5,400 rpm
      • Línea roja: 8,200 rpm
      • Transmisión: Y21

B16A5

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Civic Si-RII (EK4) JDM 1996-2000
      • Cilindrada: 1,595 cc
      • Compresión: 10.4:1
      • Potencia: 177 CV (130 kilovatios) @ 7800 rpm
      • Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7300 rpm
      • Línea roja: 8250 rpm
      • Transmisión: Y21
      • Nota: Solo en los SiR de transmisión automática

B16A6

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Civic VTEC (EK) 1996–2000 (Sudáfrica)
      • Cilindrada: 1,595 cc
      • Compresión: 10.2:1
      • Potencia: 158 HP (118 kilovatios) @ 7800 rpm
      • Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7000 rpm
      • Transmisión: S4C

B16B

  • Encontrado en:
    • JDM Civic Type R (EK9) 1996–2000
      • Cilindrada: 1595 cc
      • Compresión: 10.8:1
      • Diámetro x carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 77,4 mm (3,05 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1.84:1
      • Longitud biela: 142,42 mm (5,6 pulgadas)
      • Potencia: 180 HP (134 kilovatios) @ 8200 rpm
      • Par: 118 lb-ft (160 Nm) @ 7500 rpm
      • Línea roja: 8400 rpm
      • Límite de revoluciones: 9000 rpm
      • Transmisión: S4C con LSD Helicoidal (grupo final 4.4, doble sincronizador en 2º, 3º y 4º velocidad)
      • Accionamiento VTEC: 6200 rpm
      • Código ECU: PCT
      • Tipo de socket de ECU:
        • OBD-2A (modelos 1996-1998)
        • OBD-2B (modelos 1999-2000)
  • Nota: Esta mecánica usa el mismo bloque que el Honda Integra Type R (B18C5), que es más alto que el bloque B16A (aproximadamente 17 mm (0,7 pulgadas)), pero con una culata muy similar a la del B16A. Usa bielas más largas para adecuarse a la cilindrada, por el cual su relación biela/carrera es más alta que la de un B16 estándar.[3]​

B18

B18A

  • Encontrado en:
    • Honda Accord Aerodeck LXR-S/LX-S 1986–1989 (Japón)
    • Honda Accord EXL-S/EX-S 1986–1989 (Japón)
    • Honda Vigor MXL-S 1986–1989 (Japón)
      • Cilindrada: 1834 cc
      • Compresión: 9.4:1
      • Diámetro x Carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 89 mm (3,50 pulgadas)
      • Carburadores dobles
      • Potencia: 100 HP (75 kilovatios) @ 6100 rpm
      • Par: 128 lb-ft (174 Nm) @ 4700 rpm
      • Transmisión: A2N5, E2N5
    • NOTA: El B18A no se considera parte de la serie B por antigüedad. Esta mecánica comparte plataforma con la mecánica B20A.

B18A1

  • Sin VTEC
  • Encontrado en:
    • Acura Integra (RS/LS/LS SE/GS/DA9 Liftback/Hatchback/DB1 Sedan) 1990–1993 (Mercado EE. UU.)
    • Acura integra 1994-2001
      • Cilindrada: 1834 cc
      • Compresión: 9.2:1
      • Diámetro x Carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 89 mm (3,50 pulgadas)
      • Longitud biela: 137,01 mm (5,4 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1.54
      • Línea roja: 6500 rpm
      • Límite de revoluciones: 6800 rpm
      • Inyección programada
      • Potencia:
        • Modelo 90-91: 130 HP (97 kilovatios) @ 6000 rpm
        • Modelo 92-93: 145 HP (108 kilovatios) @ 6300 rpm
      • Par:
        • Modelo 90-91: 121 lb-ft (164 Nm) @ 5000 rpm
        • Modelo 92-93: 127 lb-ft (172 Nm) @ 5200 rpm
      • Transmisión:
        • Modelo 90-91: A1,S1
        • Modelo: 92-93: YS1

B18B1

  • Sin-VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Integra RS/LS/SE/GS (DB7/DC4) 1994-2001
    • Honda Integra RS/LS/GS/SE/GSI (DC4/DB7) 1994–2000 (Australia)
    • Honda Domani (MA5) 1992–1996 (Japón)
    • Honda Integra (DB7) 1993–1994 (Japón)
    • Honda Orthia (EL1) 1996–1999
      • Cilindrada: 1834 cc
      • Compresión: 9.2:1
      • Diámetro x Carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 89 mm (3,50 pulgadas)
      • Longitud biela: 137,01 mm (5,4 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1.54
      • Potencia: 142 HP (106 kilovatios) @ 6300 rpm
      • Par: 127 lb-ft (172 Nm) @ 5200 rpm
      • Línea roja: 6800 rpm (7200 rpm en el Domani)
      • Límite de revoluciones: 7200 rpm
      • Transmisión: S1/YS1
      • Diferencias en el modelo JDM:
        • La versión de Japón está sellada como "B18B" en el bloque sin número
        • Compresión 9.4:1 (También mayor potencia y par)

B18C Type R

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Integra Type R DC2 1996-2001 (Japón)
      • Límite de revoluciones: 8500 rpm
      • Potencia: 200 CV (147 kilovatios) @ 8000 rpm
      • Par: 133 lb-ft @ 7500 rpm
      • Transmisión: S80 con LSD helicoidal
        • J4D (96 Spec: grupo final 4.4)
        • N3E (98 Spec: grupo final 4.785 con/ 1.034 en 4º y .787 en 5º)
      • Cilindrada: 1797 cc
      • Compresión: 11.1:1
      • Diámetro x Carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 87,2 mm (3,43 pulgadas)
      • Longitud biela: 137,9 mm (5,43 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1.58
      • Accionamiento VTEC: 5600 rpm
      • Código ECU:
        • P73-003 (96 specR)
        • P73-013 (98 specR)

JDM B18C

  • VTEC
  • B18C
  • Encontrado en:
    • Honda Integra SiR/SiR II (DB8, DC2) 1995-1998 (Japón)
    • Honda Integra SiR-G (DB8, DC2) 1995-1998 (Japón)
      • Identificación: Tapa de balancines negra con colector de admisión doble anillo
      • Línea roja: 8200 rpm
      • Límite de revoluciones: 8484-8550 rpm (SIR/SIR-G a 8254 rpm)
      • Potencia: 180 CV (132 kilovatios) @ 7200 rpm
      • Par: 128 lb-ft (174 Nm) @ 6200 rpm
      • Cilindrada: 1797 cc
      • Compresión: 10.6:1
      • Diámetro x Carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 87,2 mm (3,43 pulgadas)
      • Código ECU: P72
      • Accionamiento VTEC: 4500 rpm
      • Transmisión Y80 (Con LSD opcional)

B18C1

  • DOHC VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Integra GS-R (DC2/DB8) 1994–2001
      • Cilindrada: 1797 cc
      • Compresión: 10.0:1
      • Diámetro x Carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 87,2 mm (3,43 pulgadas)
      • Longitud biela: 137,9 mm (5,43 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1.58
      • Potencia: 170 HP (127 kilovatios) @ 7600 rpm
      • Par: 134 lb-ft (182 Nm; 18.6 kgm) @ 6200 rpm
      • Línea roja: 8200 rpm
      • Corte de inyección: 8500 rpm
      • Accionamiento VTEC: 4400rpm
      • Apertura de segundo anillo: 5800rpm

B18C2

  • DOHC VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Integra VtiR 1994–2001 (Mercado Australia/ Nueva Zelanda)
      • Compresión: 10.0:1
      • Cilindrada: 1,797 cc
      • Diámetro x Carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 87,2 mm (3,43 pulgadas)
      • Potencia: 170 HP (127 kilovatios) @ 7300 rpm
      • Par: 128 lb-ft (174 Nm) @ 6200 rpm
      • Línea roja: 8000 rpm (Fuel cut-off @ 8000 rpm)
      • Accionamiento VTEC: 4400 rpm
      • IAB Engagement: 6000 rpm
      • Transmisión: Y80 (OBD1) - S80 (OBD2)
      • Código ECU: P72

B18C3

  • DOHC VTEC
  • Encontrado en:
    • Acura Integra (Mercado de Asia)
      • Cilindrada: 1,797 cc
      • Compresión: 10.8:1
      • Diámetro x Carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 87,2 mm (3,43 pulgadas)
      • Potencia: 180 CV (132 kilovatios) @ 7600 rpm
      • Par: 112 lb-ft (152 Nm) @ 7500 rpm

B18C4

B18C5

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Acura Integra Type-R (DC2) 1997-2001 (EE. UU. y Canadá)
      • Cilindrada: 1797 cc
      • Compresión: 10.6:1
      • Diámetro x Carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 87,2 mm (3,43 pulgadas)
      • Longitud biela: 137,9 mm (5,4 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1.58
      • Potencia: 197 HP (147 kilovatios) @ 8000 rpm
      • Par: 130 lb-ft (176 Nm) @ 7500 rpm
      • Línea roja: 8400 rpm
      • Corte de inyección: 8500 rpm
      • Accionamiento VTEC: 5500 rpm
      • Transmisión: S80 con/LSD

B18C6

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Integra 1998–2001 (Reino Unido y Europa, Spec Type R)
      • Cilindrada: 1797 cc
      • Compresión: 11.1:1
      • Diámetro de mariposa: 62 mm (2,4 pulgadas)
      • Diámetro x Carrera: 81 mm (3,19 pulgadas) x 87,2 mm (3,43 pulgadas)
      • Longitud biela: 137,9 mm (5,4 pulgadas)
      • Relación biela/carrera: 1.56
      • Potencia: 192 CV (141 kilovatios) @ 7900 rpm
      • Par: 131 lb-ft (178 Nm) @ 7300 rpm
      • Línea roja: 8400 rpm
      • Límite de revoluciones: 8800 rpm
      • Accionamiento VTEC: 5900 rpm
      • Transmisión: S80 LSD

B18C7

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda Integra Type R 1999-2001 (Australia)
      • Cilindrada: 1797 cc
      • Compresión: 11.1:1
      • Potencia: 190 CV (140 kilovatios) @ 8200 rpm
      • Par: 127 lb-ft @ 7500 rpm
      • Límite de revoluciones: 8500 rpm
      • Línea roja: 8400 rpm
      • Accionamiento VTEC: 5700 rpm
      • Transmisión: con LSD Helicoidal

B20

B20A

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda CR-V y Honda Orto S-MX 1996–1998 (EE. UU. and Japón)
      • Cilindrada: 1973 cc
      • Potencia: 127 HP (95 kilovatios) @ 6000 rpm
      • Par: 120 lb-ft (180 Nm) @ 4800
      • Longitud biela: 137 mm (5,4 pulgadas)
      • Compresión: 8,8:1
      • Diámetro x Carrera: 84 mm (3,31 pulgadas) x 89 mm (3,50 pulgadas)
      • Línea roja: 8000 rpm
      • Sin sensor de picado de biela

B20Z/B20Z2

  • 1999 - 2001 specs
  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Honda CR-V como B20Z2 (EE. UU.)
    • Honda CR-V y Honda Orthia como B20Z
      • Cilindrada: 1973 cc
      • Potencia: 147 HP (110 kilovatios) @ 6200 rpm
      • Par: 133 lb-ft (180 Nm) @ 5600 rpm
      • Longitud biela: 137 mm (5,4 pulgadas)
      • Compresión: 9.6:1
      • Diámetro x Carrera: 84 mm (3,31 pulgadas) x 89 mm (3,50 pulgadas)
      • Línea roja: 6,800 rpm
      • Con sensor de picado de biela
      • Mecánica de alta compresión

B20A/B21A2

Para ver más sobre esto consultar B20A.

Los motores B20A3 y B20A5 son los predecesor de la familia B. Todos los motores de la serie B se basaron en el diseño del B20A, pero la mayoría de los componentes del motor no son compatibles. Esta mecánica fue utilizada en carreras serie F3 de honda.

Transmisiones serie B

Nota: Todas las transmisiones de serie B (de 1992 hacia arriba excepto Prelude) son intercambiables. La carcasa de la YS1 puede tomar las partes internas de la S80 o un kit de conversión hidráulica para operar con el resto de transmisiones hidráulicas de modelos accionados por cable. Sin embargo las partes internas de los modelos A1/S1/J1/Y1 no son intercambiables en el modelo YS1 debido a los diferentes diámetros de eje.

J1/S1

  • Encontrado en:
    • Honda Integra XSI/RSI (DA6)
    • Honda Civic SiR (EF9)
    • Honda CR-X SiR (EF8)
      • Tipo de accionamiento: Cable
      • Relación 1º: 3.25
      • Relación 2º: 2.052
      • Relación 3º: 1.416
      • Relación 4º: 1.103
      • Relación 5º: 0.906
        • Relación marcha atrás: 3.000
        • Relación final: 4.400

A1/S1/YS1

  • Encontrado en:
    • Honda Integra LS/RS/GS (DA) 1990-1993 (EE. UU.)
      • Tipo de accionamiento: Cable
      • Relación 1º: 3.230
      • Relación 2º: 1.901
      • Relación 3º: 1.269
      • Relación 4º: 0.966
      • Relación 5º: 0.542
        • Relación marcha atrás: 3.000
        • Relación final:
        • S1/YS1: 4.266
        • A1: 4.400

Y1

  • Encontrado en:
    • Honda CR-X
    • Honda Civic
      • LSD: opcional
      • Tipo de accionamiento: Cable
      • Relación 1º: 3.166
      • Relación 2º: 2.052
      • Relación 3º: 1.416
      • Relación 4º: 1.102
      • Relación 5º: 0.870
      • Relación marcha atrás: 3.000
        • Relación final: 4.268

Y2

  • Encontrado en:
    • Honda CR-X (Reino Unido)
    • Honda Civic (Reino Unido)
      • LSD: opcional
      • Tipo de accionamiento: Cable
      • Relación 1º: 3.166
      • Relación 2º: 2.052
      • Relación 3º: 1.416
      • Relación 4º: 1.102
      • Relación 5º: 0.870
        • Relación marcha atrás: 3.000
        • Relación final: 4.133

YS1

  • Encontrado en:
    • Honda Integra XSI/RSI (DA6, DA9) 1992-1993
      • Tipo de accionamiento: Cable
      • Relación 1º: 3.307
      • Relación 2º: 2.105
      • Relación 3º: 1.459
      • Relación 4º: 1.107
      • Relación 5º: 0.880
        • Relación marcha atrás: 3.000
        • Relación final: 4.400

S80/N3E

  • Encontrado en:
    • Honda Integra Type-R Spec R 98+
    • LSD: Torsen
      • Tipo de accionamiento: Hidráulico
      • Relación 1º: 3.230
      • Relación 2º: 2.105
      • Relación 3º: 1.458
      • Relación 4º: 1.034
      • Relación 5º: 0.787
        • Relación marcha atrás: 3.000
        • Relación final: 4.785

S80/Y80

  • Encontrado en:
    • SiR-G (Japón)
    • GS-R (no LSD) 94+ (EE. UU.)
      • Tipo de accionamiento: Hidráulico
      • Relación 1º: 3.231
      • Relación 2º: 1.923
      • Relación 3º: 1.431
      • Relación 4º: 1.034
      • Relación 5º: 0.787
        • Relación marcha atrás: 3.000
        • Relación final: 4.400

S9B

  • Similar a la S80
  • Encontrado en:
    • Honda Civic MB6 (Europa y Reino Unido)
    • LSD: Helicoidal
      • Tipo de accionamiento: Hidráulico
      • Relación 1º: 3.230
      • Relación 2º: 1.900
      • Relación 3º: 1.360
      • Relación 4º: 1.034
      • Relación 5º: 0.848
        • Relación marcha atrás: 3.000
        • Relación final: 4.267 y 4.400

Y21/Y80/S80/S4C

  • Encontrado en:
    • Honda Integra R 96-97 (Japón) (Con LSD)
    • Honda Civic Type EK9 96-97 (Japón) (Con LSD)
    • Honda Civic SiR (EK4, EG6) 1991-2000 (Japón) (LSD opcional)
    • Honda CRX del Sol SiR (EG2) (Japón) (LSD opcional)
    • Honda CRX del Sol VTEC (EG2) (EE. UU.) (LSD opcional)
    • Honda Civic Vti (EG6, EK4, EM1) (Reino Unido)
      • Tipo de accionamiento: Hidráulico
      • Relación 1º: 3.230
      • Relación 2º: 2.105
      • Relación 3º: 1.458
      • Relación 4º: 1.107
      • Relación 5º: 0.848
        • Relación marcha atrás: 3.000
        • Relación final: 4.400

Referencias

  1. Especificaciones de motores JDM - Motores de serie B
  2. Honda B-series engines. 2008. p. 6. ISBN 978-1-932494-78-5. 
  3. http://www.civictyper.org/ek9civic.html
  •   Datos: Q16575760

Diciembre 11, 2021
honda, series, serie, honda, motores, cuatro, cilindros, línea, dohc, instalaron, varios, automóviles, fabricados, honda, entre, 1989, 2001, vendió, mismo, tiempo, serie, diferencia, estos, últimos, eran, motores, sohc, única, leva, pero, diseñados, como, opci. La serie B de Honda son motores de cuatro cilindros en linea DOHC Se instalaron en varios automoviles fabricados por Honda entre 1989 y 2001 Se vendio al mismo tiempo que la Serie D con la diferencia de que estos ultimos eran motores SOHC de unica leva pero disenados como una opcion mas economica La serie B se dirige mas como una opcion de rendimiento con motores DOHC de doble arbol de levas junto con el primer uso del sistema VTEC disponible en algunos modelos La serie B y la variante B20B no deben ser confundidas con el anterior motor de Honda el B20A introducido en 1985 y disponible en el Honda Prelude 2 0Si de 1986 1989 el Honda Vigor y Honda Accord Aunque el B20A comparte algunos elementos de diseno y siendo ambos motores multivalvula de cuatro cilindros la serie B y el B20A difieren sustancialmente en la arquitectura lo suficiente como para ser considerados como motores de series diferentes B seriesFabricanteHondaProduccion1988 2001SucesorHonda K seriesConfiguracion4 en linea atmosfericoCilindrada1595 cc1778 cc1797 cc1834 cc1973 ccDiametro81 mm 3 19 pulgadas 84 mm 3 31 pulgadas Carrera77 4 mm 3 05 pulgadas 81 4 mm 3 20 pulgadas 87 2 mm 3 43 pulgadas 89 mm 3 50 pulgadas BloqueAluminioCulataAluminioDistribucionDOHC con VTECCompresion8 8 1 9 2 1 9 4 1 9 6 1 9 7 1 10 0 1 10 2 1 10 4 1 10 6 1 10 8 1 11 1 1Sistema de combustible2 carburadores Keihin o InyeccionControlECUTipo de combustibleGasolinaSistema de refrigeracionLiquidaPotencia100 CV 74 kilovatios a 200 CV 147 kilovatios Par motor15 5 18 6 kgm 152 182 Nm 112 134 lb ft editar datos en Wikidata Se produjeron versiones de 1 600 cc 1 700 cc 1 800 cc y 2 000 cc de cilindrada con y sin VTEC distribucion variable y control electronico de elevacion Los modelos mas modernos tienen mejoras de menor importancia incluyendo modificaciones en las valvulas y los puertos de admision y en las tapas de piston junto con los inyectores de aceite individuales en modelos B18C Producen potencias entre 150 CV 110 kilovatios y 200 CV 147 kilovatios con algunos modelos capaces de alcanzar mas de 8 500 rpm A pesar de que tiene muchas variaciones el diseno basico difiere muy poco entre todos los motores de la serie B En realidad solo hay dos bloques que se utilizan para toda la serie La principal diferencia entre ellos es la altura de la cubierta El que se utiliza para los motores B16 y B17 excepto para el B16B tiene una altura de la cubierta de 203 9 mm mientras que el bloque alto que se utiliza para los motores B16B B18 y B20 tiene una altura de la cubierta de 212 mm 8 3 pulgadas 1 Los motores de serie B se han convertido en los motores de Honda mas codiciados debido a su fiabilidad y su capacidad de producir una gran potencia en relacion con su cilindrada La principal ventaja de los motores de la serie B es tambien la capacidad de ser trasplantado SWAP en varios chasis de Honda como el Honda Civic el Honda Integra el Honda CR X o el Honda Accord Lo mejor de todo es que los distribuidores de Honda y Acura en Estados Unidos Japon y varios paises mas todavia tienen un gran numero de repuestos en produccion El motor B16 aparecio en 6 modelos diferentes a lo largo de los anos Para identificar cualquier motor de la serie B lleva el codigo de cada motor grabado en el bloque bajo el distribuidor junto a la transmision El codigo se compone de la letra B seguido por dos numeros que designa la cilindrada del motor otra letra y un numero final para motores de Europa y America La especificacion de los motores japoneses suelen designarse con una denominacion alfanumerica de cuatro digitos no lleva un numero final 2 La serie B fue reemplazada en 2003 por la serie K que se instalo en casi todos los modelos de Honda Indice 1 B16 1 1 B16A SiR I Primera Generacion 1 2 B16A SIR II JDM Segunda Generacion 1 3 B16A1 1 4 B16A2 1 5 B16A3 1 6 B16A5 1 7 B16A6 1 8 B16B 2 B18 2 1 B18A 2 2 B18A1 2 3 B18B1 2 4 B18C Type R 2 5 JDM B18C 2 6 B18C1 2 7 B18C2 2 8 B18C3 2 9 B18C4 2 10 B18C5 2 11 B18C6 2 12 B18C7 3 B20 3 1 B20A 3 2 B20Z B20Z2 3 3 B20A B21A2 4 Transmisiones serie B 4 1 J1 S1 4 2 A1 S1 YS1 4 3 Y1 4 4 Y2 4 5 YS1 4 6 S80 N3E 4 7 S80 Y80 4 8 S9B 4 9 Y21 Y80 S80 S4C 5 ReferenciasB16 EditarB16A SiR I Primera Generacion Editar La primera mecanica VTEC Encontrado en Honda Integra XSi DA6 DA8 1989 1993 Honda CR X SiR EF8 1989 1991 Honda Civic SiR EF9 1989 1991 Cilindrada 1 595 cc Compresion 10 2 1 Diametro x carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 77 4 mm 3 05 pulgadas Longitud biela 134 mm 5 3 pulgadas Relacion biela carrera 1 745 Potencia 160 CV 118 kilovatios 7 600 rpm Par 15 5 kgm 152 Nm 112 lb ft 4000 rpm Linea roja 8200 rpm Transmision S1 J1 YS1 Grupo final 4 4 Embrague por cable LSD opcional para la YS1 Y1 Grupo final 4 266 Embrague por cable LSD opcional Codigo ECU P fk1 Modelo DA6 DA8 EF8 PW0 Modelos EF8 EF9 DA6 Tipo de cableado OBD 0B16A SIR II JDM Segunda Generacion Editar Encontrado en Honda Integra XSi DA6 1992 1993 Honda Civic Sir SiRII EG6 1991 1994 Honda Civic Ferio EG9 1991 1993 Honda CR X del Sol SiR EG2 1992 1995 Honda Civic Sir SiRII EK4 1996 1998 Honda Civic Ferio Si EK4 1995 1998 Cilindrada 1595 cc Compresion 10 4 1 Diametro x carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 77 4 mm 3 05 pulgadas Longitud biela 134 mm 5 3 pulgadas Relacion biela carrera 1 745 Potencia 170 CV 125 kilovatios 8400 rpm Par 16 kgm 157 Nm 116 lb ft 7200 rpm Accionamiento VTEC 5800 rpm Linea roja 8500 rpm Modelo automatico 8700 rpm Transmision YS1 S4C Y21 S21 4 4 grupo final LSD opcional Codigo ECU P30 EG2 EG6 EG8 EG9 PR3 DA6 Tipo de cableado OBD1B16A1 Editar VTEC Encontrado en Honda CR X Vt EE8 1989 1991 Mercado Europeo Honda Civic Vt EE9 1989 1991 Mercado Europeo Cilindrada 1 595 cc Diametro x carrera 81 mm 3 19 pulgadas 77 4 mm 3 05 pulgadas Compresion 10 2 1 Potencia 150 HP 111 9 kilovatios 7600 rpm Par 111 lb ft 150 Nm 7100 rpm Linea roja 8100 rpm Accionamiento VTEC 5200 rpm Transmision Y2 Tipo de Cableado OBD0 Codigo ECU PW0B16A2 Editar VTEC Encontrado en Honda Civic VTi EG9 1992 1995 Mercado Europeo Honda CRX del Sol VTi 1992 1997 Mercado Europeo Honda Civic VTi EG6 1993 1995 Mercado Europeo Honda Civic VTi EK4 1996 2000 Mercado Europeo Honda Civic Si EM1 1999 2000 Mercado Estadounidense Honda Civic SiR EM1 1999 2000 Mercado Canadiense Honda Civic SiR EK4 Sedan 1999 2000 Filipinas Cilindrada 1595 cc Diametro x carrera 81 mm 3 19 pulgadas 77 4 mm 3 05 pulgadas Compresion 10 2 1 Potencia 160 HP 119 kilovatios 7600 rpm Par 111 lb ft 150 Nm 7000 rpm Transmision Y21 S4c Linea roja 8000 rpm Limite de revoluciones 8200 rpm Accionamiento VTEC 5600 rpm Bloque y culata de aluminio Codigo ECU P2T Japon P30 resto de mercados Codigo de cableado OBD1 1992 1995 OBD2A 1996 1998 OBD2B 1999 2000 B16A3 Editar VTEC Encontrado en Honda CRX del Sol VTEC 1994 1995 Honda Civic VTi EG6 1995 Brasil Cilindrada 1 595 cc Potencia 160 HP 119 kilovatios 7 600 rpm Par 111 lb ft 150 Nm 7 500 rpm Compresion 10 2 1 Accionamiento VTEC 5 400 rpm Linea roja 8 200 rpm Transmision Y21B16A5 Editar VTEC Encontrado en Honda Civic Si RII EK4 JDM 1996 2000 Cilindrada 1 595 cc Compresion 10 4 1 Potencia 177 CV 130 kilovatios 7800 rpm Par 111 lb ft 150 Nm 7300 rpm Linea roja 8250 rpm Transmision Y21 Nota Solo en los SiR de transmision automaticaB16A6 Editar VTEC Encontrado en Honda Civic VTEC EK 1996 2000 Sudafrica Cilindrada 1 595 cc Compresion 10 2 1 Potencia 158 HP 118 kilovatios 7800 rpm Par 111 lb ft 150 Nm 7000 rpm Transmision S4CB16B Editar Encontrado en JDM Civic Type R EK9 1996 2000 Cilindrada 1595 cc Compresion 10 8 1 Diametro x carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 77 4 mm 3 05 pulgadas Relacion biela carrera 1 84 1 Longitud biela 142 42 mm 5 6 pulgadas Potencia 180 HP 134 kilovatios 8200 rpm Par 118 lb ft 160 Nm 7500 rpm Linea roja 8400 rpm Limite de revoluciones 9000 rpm Transmision S4C con LSD Helicoidal grupo final 4 4 doble sincronizador en 2º 3º y 4º velocidad Accionamiento VTEC 6200 rpm Codigo ECU PCT Tipo de socket de ECU OBD 2A modelos 1996 1998 OBD 2B modelos 1999 2000 Nota Esta mecanica usa el mismo bloque que el Honda Integra Type R B18C5 que es mas alto que el bloque B16A aproximadamente 17 mm 0 7 pulgadas pero con una culata muy similar a la del B16A Usa bielas mas largas para adecuarse a la cilindrada por el cual su relacion biela carrera es mas alta que la de un B16 estandar 3 dd B18 EditarB18A Editar Encontrado en Honda Accord Aerodeck LXR S LX S 1986 1989 Japon Honda Accord EXL S EX S 1986 1989 Japon Honda Vigor MXL S 1986 1989 Japon Cilindrada 1834 cc Compresion 9 4 1 Diametro x Carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 89 mm 3 50 pulgadas Carburadores dobles Potencia 100 HP 75 kilovatios 6100 rpm Par 128 lb ft 174 Nm 4700 rpm Transmision A2N5 E2N5 NOTA El B18A no se considera parte de la serie B por antiguedad Esta mecanica comparte plataforma con la mecanica B20A B18A1 Editar Sin VTEC Encontrado en Acura Integra RS LS LS SE GS DA9 Liftback Hatchback DB1 Sedan 1990 1993 Mercado EE UU Acura integra 1994 2001 Cilindrada 1834 cc Compresion 9 2 1 Diametro x Carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 89 mm 3 50 pulgadas Longitud biela 137 01 mm 5 4 pulgadas Relacion biela carrera 1 54 Linea roja 6500 rpm Limite de revoluciones 6800 rpm Inyeccion programada Potencia Modelo 90 91 130 HP 97 kilovatios 6000 rpm Modelo 92 93 145 HP 108 kilovatios 6300 rpm Par Modelo 90 91 121 lb ft 164 Nm 5000 rpm Modelo 92 93 127 lb ft 172 Nm 5200 rpm Transmision Modelo 90 91 A1 S1 Modelo 92 93 YS1B18B1 Editar Sin VTEC Encontrado en Honda Integra RS LS SE GS DB7 DC4 1994 2001 Honda Integra RS LS GS SE GSI DC4 DB7 1994 2000 Australia Honda Domani MA5 1992 1996 Japon Honda Integra DB7 1993 1994 Japon Honda Orthia EL1 1996 1999 Cilindrada 1834 cc Compresion 9 2 1 Diametro x Carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 89 mm 3 50 pulgadas Longitud biela 137 01 mm 5 4 pulgadas Relacion biela carrera 1 54 Potencia 142 HP 106 kilovatios 6300 rpm Par 127 lb ft 172 Nm 5200 rpm Linea roja 6800 rpm 7200 rpm en el Domani Limite de revoluciones 7200 rpm Transmision S1 YS1 Diferencias en el modelo JDM La version de Japon esta sellada como B18B en el bloque sin numero Compresion 9 4 1 Tambien mayor potencia y par B18C Type R Editar VTEC Encontrado en Honda Integra Type R DC2 1996 2001 Japon Limite de revoluciones 8500 rpm Potencia 200 CV 147 kilovatios 8000 rpm Par 133 lb ft 7500 rpm Transmision S80 con LSD helicoidal J4D 96 Spec grupo final 4 4 N3E 98 Spec grupo final 4 785 con 1 034 en 4º y 787 en 5º Cilindrada 1797 cc Compresion 11 1 1 Diametro x Carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 87 2 mm 3 43 pulgadas Longitud biela 137 9 mm 5 43 pulgadas Relacion biela carrera 1 58 Accionamiento VTEC 5600 rpm Codigo ECU P73 003 96 specR P73 013 98 specR JDM B18C Editar VTEC B18C Encontrado en Honda Integra SiR SiR II DB8 DC2 1995 1998 Japon Honda Integra SiR G DB8 DC2 1995 1998 Japon Identificacion Tapa de balancines negra con colector de admision doble anillo Linea roja 8200 rpm Limite de revoluciones 8484 8550 rpm SIR SIR G a 8254 rpm Potencia 180 CV 132 kilovatios 7200 rpm Par 128 lb ft 174 Nm 6200 rpm Cilindrada 1797 cc Compresion 10 6 1 Diametro x Carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 87 2 mm 3 43 pulgadas Codigo ECU P72 Accionamiento VTEC 4500 rpm Transmision Y80 Con LSD opcional B18C1 Editar DOHC VTEC Encontrado en Honda Integra GS R DC2 DB8 1994 2001 Cilindrada 1797 cc Compresion 10 0 1 Diametro x Carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 87 2 mm 3 43 pulgadas Longitud biela 137 9 mm 5 43 pulgadas Relacion biela carrera 1 58 Potencia 170 HP 127 kilovatios 7600 rpm Par 134 lb ft 182 Nm 18 6 kgm 6200 rpm Linea roja 8200 rpm Corte de inyeccion 8500 rpm Accionamiento VTEC 4400rpm Apertura de segundo anillo 5800rpmB18C2 Editar DOHC VTEC Encontrado en Honda Integra VtiR 1994 2001 Mercado Australia Nueva Zelanda Compresion 10 0 1 Cilindrada 1 797 cc Diametro x Carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 87 2 mm 3 43 pulgadas Potencia 170 HP 127 kilovatios 7300 rpm Par 128 lb ft 174 Nm 6200 rpm Linea roja 8000 rpm Fuel cut off 8000 rpm Accionamiento VTEC 4400 rpm IAB Engagement 6000 rpm Transmision Y80 OBD1 S80 OBD2 Codigo ECU P72B18C3 Editar DOHC VTEC Encontrado en Acura Integra Mercado de Asia Cilindrada 1 797 cc Compresion 10 8 1 Diametro x Carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 87 2 mm 3 43 pulgadas Potencia 180 CV 132 kilovatios 7600 rpm Par 112 lb ft 152 Nm 7500 rpmB18C4 Editar VTEC Encontrado en Honda Civic VTi 5 puertas MB6 1996 2000 Reino Unido Honda Civic VTi 5 puertas MB6 1996 2000 Europa Honda Civic 1 8i VTi S Limited Edition 5 puertas MB6 1996 2000 Reino Unido Honda Civic Aerodeck 1 8i VTi 5 puertas Wagon MC2 1996 2000 Reino Unido Honda Civic Aerodeck 1 8i VTi 5 puertas Wagon MC2 1998 1999 Europa Cilindrada 1797 cc Accionamiento VTEC 4500 4900 rpm Compresion 10 0 1 Potencia 169 HP 126 kilovatios 7600 rpm Par 128 lb ft 174 Nm 6200 rpm Limite de revoluciones 8200 rpm Transmision S9B grupo final 4 26 y LSD Torsen Codigo ECU P9KB18C5 Editar VTEC Encontrado en Acura Integra Type R DC2 1997 2001 EE UU y Canada Cilindrada 1797 cc Compresion 10 6 1 Diametro x Carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 87 2 mm 3 43 pulgadas Longitud biela 137 9 mm 5 4 pulgadas Relacion biela carrera 1 58 Potencia 197 HP 147 kilovatios 8000 rpm Par 130 lb ft 176 Nm 7500 rpm Linea roja 8400 rpm Corte de inyeccion 8500 rpm Accionamiento VTEC 5500 rpm Transmision S80 con LSDB18C6 Editar VTEC Encontrado en Honda Integra 1998 2001 Reino Unido y Europa Spec Type R Cilindrada 1797 cc Compresion 11 1 1 Diametro de mariposa 62 mm 2 4 pulgadas Diametro x Carrera 81 mm 3 19 pulgadas x 87 2 mm 3 43 pulgadas Longitud biela 137 9 mm 5 4 pulgadas Relacion biela carrera 1 56 Potencia 192 CV 141 kilovatios 7900 rpm Par 131 lb ft 178 Nm 7300 rpm Linea roja 8400 rpm Limite de revoluciones 8800 rpm Accionamiento VTEC 5900 rpm Transmision S80 LSDB18C7 Editar VTEC Encontrado en Honda Integra Type R 1999 2001 Australia Cilindrada 1797 cc Compresion 11 1 1 Potencia 190 CV 140 kilovatios 8200 rpm Par 127 lb ft 7500 rpm Limite de revoluciones 8500 rpm Linea roja 8400 rpm Accionamiento VTEC 5700 rpm Transmision con LSD HelicoidalB20 EditarB20A Editar VTEC Encontrado en Honda CR V y Honda Orto S MX 1996 1998 EE UU and Japon Cilindrada 1973 cc Potencia 127 HP 95 kilovatios 6000 rpm Par 120 lb ft 180 Nm 4800 Longitud biela 137 mm 5 4 pulgadas Compresion 8 8 1 Diametro x Carrera 84 mm 3 31 pulgadas x 89 mm 3 50 pulgadas Linea roja 8000 rpm Sin sensor de picado de bielaB20Z B20Z2 Editar 1999 2001 specs VTEC Encontrado en Honda CR V como B20Z2 EE UU Honda CR V y Honda Orthia como B20Z Cilindrada 1973 cc Potencia 147 HP 110 kilovatios 6200 rpm Par 133 lb ft 180 Nm 5600 rpm Longitud biela 137 mm 5 4 pulgadas Compresion 9 6 1 Diametro x Carrera 84 mm 3 31 pulgadas x 89 mm 3 50 pulgadas Linea roja 6 800 rpm Con sensor de picado de biela Mecanica de alta compresionB20A B21A2 Editar Para ver mas sobre esto consultar B20A Los motores B20A3 y B20A5 son los predecesor de la familia B Todos los motores de la serie B se basaron en el diseno del B20A pero la mayoria de los componentes del motor no son compatibles Esta mecanica fue utilizada en carreras serie F3 de honda Transmisiones serie B EditarNota Todas las transmisiones de serie B de 1992 hacia arriba excepto Prelude son intercambiables La carcasa de la YS1 puede tomar las partes internas de la S80 o un kit de conversion hidraulica para operar con el resto de transmisiones hidraulicas de modelos accionados por cable Sin embargo las partes internas de los modelos A1 S1 J1 Y1 no son intercambiables en el modelo YS1 debido a los diferentes diametros de eje J1 S1 Editar Encontrado en Honda Integra XSI RSI DA6 Honda Civic SiR EF9 Honda CR X SiR EF8 Tipo de accionamiento Cable Relacion 1º 3 25 Relacion 2º 2 052 Relacion 3º 1 416 Relacion 4º 1 103 Relacion 5º 0 906 Relacion marcha atras 3 000 Relacion final 4 400A1 S1 YS1 Editar Encontrado en Honda Integra LS RS GS DA 1990 1993 EE UU Tipo de accionamiento Cable Relacion 1º 3 230 Relacion 2º 1 901 Relacion 3º 1 269 Relacion 4º 0 966 Relacion 5º 0 542 Relacion marcha atras 3 000 Relacion final S1 YS1 4 266 A1 4 400Y1 Editar Encontrado en Honda CR X Honda Civic LSD opcional Tipo de accionamiento Cable Relacion 1º 3 166 Relacion 2º 2 052 Relacion 3º 1 416 Relacion 4º 1 102 Relacion 5º 0 870 Relacion marcha atras 3 000 Relacion final 4 268Y2 Editar Encontrado en Honda CR X Reino Unido Honda Civic Reino Unido LSD opcional Tipo de accionamiento Cable Relacion 1º 3 166 Relacion 2º 2 052 Relacion 3º 1 416 Relacion 4º 1 102 Relacion 5º 0 870 Relacion marcha atras 3 000 Relacion final 4 133YS1 Editar Encontrado en Honda Integra XSI RSI DA6 DA9 1992 1993 Tipo de accionamiento Cable Relacion 1º 3 307 Relacion 2º 2 105 Relacion 3º 1 459 Relacion 4º 1 107 Relacion 5º 0 880 Relacion marcha atras 3 000 Relacion final 4 400S80 N3E Editar Encontrado en Honda Integra Type R Spec R 98 LSD Torsen Tipo de accionamiento Hidraulico Relacion 1º 3 230 Relacion 2º 2 105 Relacion 3º 1 458 Relacion 4º 1 034 Relacion 5º 0 787 Relacion marcha atras 3 000 Relacion final 4 785S80 Y80 Editar Encontrado en SiR G Japon GS R no LSD 94 EE UU Tipo de accionamiento Hidraulico Relacion 1º 3 231 Relacion 2º 1 923 Relacion 3º 1 431 Relacion 4º 1 034 Relacion 5º 0 787 Relacion marcha atras 3 000 Relacion final 4 400S9B Editar Similar a la S80 Encontrado en Honda Civic MB6 Europa y Reino Unido LSD Helicoidal Tipo de accionamiento Hidraulico Relacion 1º 3 230 Relacion 2º 1 900 Relacion 3º 1 360 Relacion 4º 1 034 Relacion 5º 0 848 Relacion marcha atras 3 000 Relacion final 4 267 y 4 400Y21 Y80 S80 S4C Editar Encontrado en Honda Integra R 96 97 Japon Con LSD Honda Civic Type EK9 96 97 Japon Con LSD Honda Civic SiR EK4 EG6 1991 2000 Japon LSD opcional Honda CRX del Sol SiR EG2 Japon LSD opcional Honda CRX del Sol VTEC EG2 EE UU LSD opcional Honda Civic Vti EG6 EK4 EM1 Reino Unido Tipo de accionamiento Hidraulico Relacion 1º 3 230 Relacion 2º 2 105 Relacion 3º 1 458 Relacion 4º 1 107 Relacion 5º 0 848 Relacion marcha atras 3 000 Relacion final 4 400Referencias Editar Especificaciones de motores JDM Motores de serie B Honda B series engines 2008 p 6 ISBN 978 1 932494 78 5 http www civictyper org ek9civic html Datos Q16575760 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Honda B series amp oldid 138988229, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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