Honda Prelude
El Honda Prelude fue un coupé deportivo producido por la empresa japonesa automotriz Honda desde 1978 hasta 2001. Fue descontinuada, entre otros factores, debido a las bajas ventas, lo cual, en última instancia, ocasionó la proliferación primero de vehículos tipo pickup y más tarde los denominados SUV, contribuyendo así a la casi extinción de los cupés deportivos por el momento. También contribuyó a ello la aparición del Honda Integra de 4ª generación a finales de 2001 y la buenas ventas obtenidas por el S2000.
| Honda Prelude | ||
|---|---|---|
| Honda Prelude SE de 2001 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Honda | |
| Fábricas | Sayama, Saitama, Japón | |
| Período | 1978-2001 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil deportivo | |
| Segmento | D | |
| Carrocerías | Coupé de 2 puertas | |
| Configuración | Motor delantero transversal, tracción delantera | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Todos 4 en línea: 1.5 L 1.6 L B20A7 2.0 L 2.1 L H22 2.2 L VTEC 2.3 L | |
| Potencia | 80 CV (59 kilovatios) - 220 CV (162 kilovatios) | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Honda S2000 Honda Civic | |
| Similares | Toyota Celica Nissan 300ZX Opel Calibra Volkswagen Corrado Ford Probe Mazda RX-7 | |
| Sucesor | Honda Integra Honda Accord coupé (7ª generación) | |
Primera generación (1978-1982)
En el año 1978 salió de la fábrica de Sayama el primer Prelude, muy similar a los otros dos modelos de Honda como el Civic y el Accord. Esta serie se caracteriza por una línea con trazos rectos, estética que sería una de las bases para diseñar la carrocería de la 5.ª generación del Prelude. Montó un motor de 1.6 L de 80 CV (59 kilovatios). en el Honda Prelude 80 trae un motor 1500 cc de 12 válvulas con enfriador de aceite, caja de velocidades de 5 velocidades y techo solar.
Segunda generación (1983-1987)
En esta ocasión, el Prelude vio modificadas sus dimensiones: menos altura y mayor anchura, a pesar de que mantuvo el mismo concepto de línea. Además, fue la primera generación en la que los faros eran escamoteables, y fue la más vendida de todas. Este Prelude fue muy apreciado porque era bastante ligero, lo cual mejoraba la aceleración.
Tercera generación (1988-1991)
Esta serie puede parecerse un poco a la segunda, pero hay cambios muy profundos. El más relevante de todos es la introducción del sistema 4WS (Four Wheel Steering), que permitía que las ruedas traseras girasen en el mismo o diferente sentido a las delanteras, en función de la velocidad, y era un sistema totalmente mecánico. Se fabricó desde 1988 hasta 1991, y en 1990 se le hizo un restiling que se basaba en un paragolpes delantero con una parrilla similar a la de un Ferrari Testarossa y unos pilotos traseros más modernos, también se equipó con espejos eléctricos de serie y un volante con mandos intregrados; en América se le añadió un motor de 2,1 litros. Entre 1989 y 1990 también se fabricó una versión sin faros escamoteables, el INX que traía una delantera similar a la de los Accord de finales de los 80. Es el coche más famoso con dirección a las cuatro ruedas, pero hay casos muy anteriores, como el Mercedes-Benz 170VL de 1936.[1] En España se vendió con el motor más potente con el que se ha fabricado: el B20A7 de 2 litros y 150 CV (110 kilovatios).
Cuarta generación Joelon (1992-1996)
Esta vez, el Prelude abandonó las líneas rectas características de las series anteriores y pasó a tener un concepto más deportivo: faros agresivos, zaga más elevada, un poco más corto de longitud, algo más de anchura y una línea muy espectacular. En Europa se vendieron las versiones 2.0i de 133 CV (98 kilovatios), 2.2i VTEC de 185 CV (136 kilovatios) y 2.3i de 160 CV (118 kilovatios). En Japón, la versión más potente alcanzó los 200 CV (147 kilovatios). Por otra parte, el sistema de dirección a las cuatro ruedas (4WS) pasó a ser electrónico, controlado por centralita, sistema que perduraría en el Prelude 5ª generación.
Quinta generación (1997-2001)
Fue la última generación de este coupé de tracción delantera, comercializado en Europa, con motorizaciones de 2.0 de 133 CV (98 kilovatios), 2.2 VTEC de 185 CV (136 kilovatios) y 2.2 VTEC de 200 CV (147 kilovatios). En Japón hubo una versión 2.2 con de 220 CV (162 kilovatios). Todas las versiones 2.2 compartían el motor H22, ya utilizado en la cuarta generación, con diferentes configuraciones y evoluciones.
Este modelo se hizo particular al incorporar, en ciertos modelos, un sistema electrónico de control de transferencia de par motor entre las ruedas motrices llamado ATTS (Active Torque Transfer System). Otras variantes se comercializaron con la dirección electrónica en las ruedas traseras utilizada en su generación predecesora. Otra notable característica de este coupé deportivo era su suspensión independiente de brazo oscilante doble en las cuatro ruedas, característica heredada del Honda NSX y a su vez de la experiencia de Honda en Fórmula 1.