Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

GAZ, o Gorkovsky Avtomobilny Zavod (en ruso: ГАЗ, Горьковский Автомобильный завод, en español: Planta de Automóviles de Gorki), es un fabricante ruso de vehículos civiles y militares. La compañía de automóviles GAZ es el núcleo del conglomerado GAZ Group, y una parte del megaconglomerado industrial ruso Basic Element, un grupo empresarial creado tras la escisión de la URSS. La sede del Grupo GAZ está localizada en Nizhni Nóvgorod. Russian Machines Corporation es el accionista mayoritario de la OAO GAZ.

Gorkovsky Avtomobilny Zavod
Tipo	Subsidiaria
Industria	Automóviles
Forma legal	sociedad por acciones
Fundación	1932
Sede	Nizhni Nóvgorod, Rusia
Personas clave	Bo Andersson (Presidente & CEO del Grupo GAZ), Siegfried Wolf (Jefe de la mesa de directivos de la OAO GAZ)
Productos	Automóviles y componentes
Ingresos	USD$4.100 millones (2011)
Beneficio neto	USD$264 millones (2011)
Activos	59 793 742 000 rublos rusos
Propietario	Oleg Deripaska
Matriz	Grupo GAZ
Coordenadas	56°14′47″N 43°53′24″E / 56.246444444444, 43.889883333333
Sitio web	es.azgaz.ru
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El Grupo GAZ es el principal fabricante de vehículos comerciales en Rusia. El Grupo GAZ produce varios de los modelos de vehículos comerciales ligeros y medianos usados en el mercado local de Rusia, y en el pasado fabricaba camiones pesados, autobuses, coches, transmisiones y componentes para la industria de la automoción. La cuota en el mercado ruso por parte de esta empresa es: un 50% en el segmento de vehículos comerciales ligeros, 58% en el segmento de camiones de servicio mediano, el 42% de la tracción total del segmento de servicio pesado camiones y un 65% en el segmento de autobuses.

Ubicación

Está ubicado en el Distrito Avtozavodsky, en el suroeste de la ciudad de Nizhni Nóvgorod.

Historia

Inicios

Empezó en 1932 como NNAZ, una cooperación entre Ford y la Unión Soviética. Entre 1932 y 1953 se conoció como Planta de Nizhni Nóvgorod nombrado Molotov, aunque en 1953 el nombre de la sociedad fue cambiado al de Planta de Automóviles de Gorki.

 

Planta de GAZ en Nizhni Nóvgorod.

El primer automóvil de la fábrica fue el modelo A de Ford, vendido al principio como NAZ A, y luego bajo el nombre GAZ AA. La producción del "A" comenzó en 1932 y duró hasta 1936, y fueron construidos cien mil vehículos. El éxito del vehículo A fue seguido por el del M1 (basado en gran parte en el Ford V8), producido a partir de 1936 a 1942. El vehículo fue apodado popularmente como Emka (en ruso: Эмка).

La experiencia adquirida con los modelos A y el M1 permitió a los ingenieros de GAZ desarrollar su propio modelo, ya de forma independiente a los que Ford habría licenciado inicialmente. El modelo fue denominado GAZ M2, entró en producción en 1942 y lo hizo hasta 1946, aunque su ritmo de producción fue más bajo de lo esperado debido a la guerra.

De este mismo modelo se construyó una versión militar, el GAZ-61 4x4 (posiblemente el primer turismo 4x4 del mundo). En los talleres de la GAZ también se produjeron el GAZ-12 ZIM, GAZ-21 y GAZ-24 Volga y los coches de lujo GAZ-13 y GAZ-14 Chaika. Además, se fabricaron vehículos 4x4 tal como el GAZ y el GAZ-69.

Segunda Guerra Mundial y consolidación

Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía estaba completamente reorientada producción a la fabricación de equipo militar. De hecho, se empezó a producir un vehículo para el transporte de pasajeros y de tipo todoterreno para el uso militar, el GAZ-64, para reforzar el frente de guerra soviético.

En octubre de 1941 la planta mantuvo la producción de tanques ligeros T-60, cuyo diseño habría sido mejorado por los trabajadores de la fábrica para mejorar su rendimiento. Luego, con las grandes posibilidades de GAZ en comparación de la "Planta de Arsenales de Moscú N° 37", el promotor y productor principal del T-60, estos se propusieron el diseñar y construir una variante más avanzada del tanque, con un blindaje más grueso y armamento de mayor calibre.

Ya en diciembre, el prototipo del T-70 fue terminado, y después de las mejoras el tanque T-70 se convirtió en el carro de combate más numeroso del Ejército Rojo por esta época. La serie de dichos tanques se incorporaron de manera oficial en abril de 1942. En la primavera se adelantaron varios trabajos de adecuación también para producir un vehículo blindado ligero, que sería el BA-64; hecho sobre la base mecánica del GAZ-64.

En 1943 se llegó a producir una nueva versión, un ancho de ejes más amplio; denominada BA-64B, la que posteriormente sería unificada con la versión anterior, y en la que el chasis del motor del todo terreno vehículo militar GAZ-67 fuera posteriormente desarrollada. El Buró de diseño de GAZ, bajo la dirección de Nikolai Alexandrovich Astrov en el segundo semestre de 1942 trabajó arduamente para reforzar el chasis del T-70, para tratar de eliminar su inconveniente más importante -una sola torreta-, así; en octubre de 1942, el T-70 fue sustituido por una modificación mejorada, el T-70M, y en diciembre de ese año, ya había sido probado con éxito y adoptado para el tanque ligero T-80, basado en el anterior; pero que ya contaba con una torre doble.

Tan grande era la demanda del Ejército Rojo en la artillería autopropulsada, que la producción en GAZ de cañones ligeros autopropulsados (RPE) fue asumida con la producción del SU-76 (SS-12).

Desde la transición a la producción del T-70 a la del tanque ligero T-80, se podría llevar efectivamente a una merma en el número de los T-70M y SU-76 enviados al ejército, por lo que el politburo decidió iniciar la producción al crear la "Fábrica N° 40 de Arsenales en Mytishchi"; a donde la producción de dicho modelo fue trasladada, y entonces se construyó en la planta de Gorky como reemplazo en dichas líneas de fabricación una serie de cinco vehículos, con los resultados obtenidos de la experiencia previa en la producción de este tipo de vehículos. En 1943, la Oficina de diseño de Blindados se centró en la mejora del chasis y otros componentes de la serie SU-76, ya que su versión original tenía un defecto grave en el conjunto del motor y la transmisión. Estos esfuerzos fueron exitosos, con la producción de un modelo mejorado de artillería autopropulsada (el SU-15 y el SU-76M, una versión posterior del SU-76) los que no tuvieron esta clase de defectos tan inconvenientes.

Los diseñadores de la planta GAZ también desarrollaron varios prototipos de vehículos blindados; propulsados tanto sobre ruedas como sobre orugas, los que finalmente no fueron a la producción en serie por diversas razones, por ejemplo como el PCB-76 y el GAZ-74, entre otros. En el mismo período, se dominó la producción de vehículos de pasajeros modernizados para el ejército vehículo, con el GAZ- 67B; los que fueran fabricados después de la guerra. Además, el trabajo de la planta GAZ en la producción masiva de motores, morteros y otros productos militares fue fundamental para el realzamiento del poderío soviético militar de posguerra. El papel de liderazgo en la fabricación de vehículos todo terreno para el ejército soviético que jugó el diseñador Vitaly A. Grachev ^{[cita requerida]}, le valió obtener el premio en la categoría de vehículo blindado el Premio Stalin de 1942, con la creación del BA-64. Durante la guerra en tierras rusas en 1942 fueron hechos los siguientes productos:

• Camiones - 176.221 unidades. (Incluyendo el montaje de los camiones cedidos bajo el acuerdo de Préstamo y Arriendo de los modelos Ford G8T y Chevrolet G7107);
• Tanques - cerca de 12.000 unidades.
• Artillería autopropulsada - más de 9.000 piezas.

• Morteros - 24.000 piezas.

• Motores de automóvil - 232.000 unidades.
• Munición para el lanzacohetes "Katyusha" - 30.000 proyectiles.

Del 4 al 22 de junio de 1943, y en apenas un mes tras su remodelación; los aviones de guerra alemanes bombardearon la planta de GAZ siete veces. El daño recibido fue bastante severo, y hubo cerca de 50 muertos, aparte de los daños y afectaciones en los edificios de sus instalaciones. Con ello hubo una interrupción en el flujo de la producción. Pero en dicha parte de su historia, hubo hasta 35.000 obreros, entre albañiles que repararon la planta, aparte de los instaladores y constructores que refaccionaron las máquinas y las instalaciones, los cuales estuvieron trabajando en turnos de hasta 18-19 horas al día, para restaurar la planta, trabajo que les tomó apenas 100 días. Pero tuvieron que abandonar la producción de camiones, tras recibir la encomienda de la producción del sofisticado y tecnológicamente avanzado modelo GAZ-AAA, el cual vio su producción momentáneamente parada, y las líneas de producción que este modelo ocupara se dedicaron a la producción de otros modelos de vehículos blindados y a la del reputado BA-64. Sin embargo, la fabricación y la entrega a las tropas de los tanques ligeros T-70 no fue detenida ni por un solo día, aunque las cifras cayeran cuando los trabajadores de la planta bloquearon las operaciones de la fábrica en octubre de 1943. Los diseñadores pendientes de las innovaciones en los diseños y en la creación de equipos que estuvieron en labores en la planta cabe destacar a los señores A.A. Lipgart, N.A. Astrov, V.A. Dedkov, V. Grachev, A.M. Krieger, L. Kostkina, N. Sorochkin y V.K. Rubtsov. El gobierno de la URSS apreció mucho el trabajo de la planta GAZ durante la guerra. La planta por ello, fue condecorada con las órdenes de Lenin, la Bandera Roja y la de la 2.ª Guerra Mundial en I.er Grado.

Después de la Segunda guerra mundial y modernización

 

GAZ-21P de segunda generación (1959-1981).

 

GAZ-13 (1959-1981).

 

GAZ-14 "Chaika" (1977-1989).

 

Estampilla (sello postal) de 1971 emitida por la Unión Soviética mostrando un GAZ-24.

 

Un coche GAZ-66 (1964-1999) en un sello de correos de 1971.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, en la fábrica se hicieron grandes esfuerzos para reemplazar la mayoría de los modelos de pre-guerra, y este proceso sería desarrollado cuando se reanudó activamente el proceso de producción de vehículos civiles en el periodo 1943-1945. En la primera parte de la post-guerra, ya en 1946; aparece la famosa berlina GAZ-20 "Victoria" (sobre la base de un prototipo de 1944), así como es introducido un camión con capacidad de carga de hasta 2.5 toneladas, el GAZ-51 (sobre la base de un prototipo de 1943). En 1947 la producción de camiones GAZ-MM fue asignada a la planta UlZiS, posteriormente redesignada como UralAZ.

Entonces se comienza la producción de vehículos GAZ-47, montados sobre orugas y de capacidad todo terreno. En 1948, se vio la introducción del camión de tracción en las cuatro ruedas GAZ-63, y en 1949 se creó un prototipo del jeep GAZ-69 "obrero". En 1950, la línea de producción comenzó la fabriciación del sedán de lujo GAZ-12 "ZIM", aparte; se comenzó la producción en serie de vehículos blindados BTR-40 (GAZ-40).

Entre los años 1953 y 1954 ya se había decidido iniciar la producción de los jeeps GAZ-69 y GAZ-69A (el cual fue transferida su producción en 1955/1956 a la planta UAZ - УАЗ), así como el primer |SUV de lujo con una carrocería monocasco GAZ M-72; hecha en el chasis de un GAZ-69. En 1956 se diseñó un coche como un intento para sustituir al "Victoria", el cual llegaría a ser un sedán de tipo mediano, el conocido "Volga"; o GAZ-21 según el sistema de nomenclatura soviético, el cual perduró en la producción en masa por más de 40 años y tras una serie de mejoras. En 1959, la planta "ZIM" cambió la producción, y pasó del elegante GAZ-13 "Gaviota" a un diseño propio, el cual GAZ le mantuvo en producción por más de dos décadas.

El trabajo colectivo de los ingenieros y diseñadores concluyó en 1950 con la presentación del modelo más icónico de dicha planta, el GAZ-21 "Volga", así como la salida de sus líneas de los sedanes de lujo GAZ-13 "Chaika" y el camión GAZ-52, vistos en la Exposición Universal de Bruselas en 1958, y los que fueran galardonados con el premio más alto por su innovación -El Grand Prix- de dicho certamen. En la segunda mitad de 1950 se entró a producir una serie de camiones de tercera generación, en los que se incluían los modelo GAZ-56 (con capacidad útil de carga de hasta 1,5 toneladas), el GAZ-52 (2,5 ton) y GAZ-53 (3,5 ton). Para el ejército soviético en 1958, se fabricaría un camión anfibio de 1.2 ton, el GAZ-62; con un diseño de cabina sobre la motorización; algo muy revolucionario para los diseñadores soviéticos de esa entonces. Desafortunadamente, por alguna razón el camión de la serie GAZ-56 no fue producido, y el desarrollo de la serie de camiones GAZ-52 y GAZ-53 se retrasaría hasta 1960.

La década de 1960 terminó con una renovación en la gama de camiones. En este periodo salen al mercado del transporte los modelos GAZ-52 (1961), GAZ-53 (1961) y GAZ-66 (1964); los cuales formaron la tercera generación de camiones de diseño y construcción totalmente hechos por la GAZ. Los modelos GAZ-53 y GAZ-66 presentaron unas mejoras en su motorización, que consistió en un potente motor V8 con carburador, tracción en las cuatro ruedas con frenos de disco doble. El GAZ-66 fue el primer coche en la URSS al que se le concedió el derecho a portar el Sello de la calidad del Estado.

Desde comienzos de 1960, en el área de diseño de la GAZ se trabajó en varios diseños para sustituir a la famosa serie del GAZ-21, el cual ya se estaba desarrollando en la plataforma mecánica del GAZ-21, pero con una carrocería más moderna, al que posteriormente se denominó GAZ-24 "Volga", y el primer lote piloto estuvo listo en 1968, ya partir de 1970 comenzó la producción en serie de dicho auto. El coche obtuvo la medalla de oro en la Exposición Internacional de 1969 en Plovdiv (Bulgaria), y otra más en 1970 en Leipzig (entonces RDA). Mientras tanto, la producción del veterano GAZ-21 fue concluida de forma oficial en julio de 1970, ya en abril de 1975, se concluye a su vez la de otro veterano modelo de la planta, el camión GAZ-51A. La última unidad de dicho modelo fue llevada a la exposición permanente del legendario Museo de la planta de GAZ.

En 1977 comenzó la producción de GAZ-14 "Chaika", el representante de la tercera generación de una clase de coches de lujo de diseño soviético. Este coche es famoso por su alto nivel en innovación técnica para el mercado soviético y sus niveles de comodidad ^{[cita requerida]}.

También en 1970, se reorganizó la producción y la estructura jerárquica de la planta: el 24 de agosto de 1971, se construye sobre la base de las asociaciones de las plantas de producción y filiales de la empresa una matriz, la sociedad "GAZolin". En 1973, pasó a llamarse en las oficinas del buró soviético en sus nominaciones corporativas como "GAZ" a las plantas de las que constaba el conglomerado, unas 11 plantas en total.

Por ser la planta automovilística más exitosa en cuanto a la producción de automóviles y camiones nuevos, y por ser contribuyente activo a los planes quinquenales, en 1971 la fábrica de automóviles GAZ fue galardonada con la Orden de Lenin del mismo año. En estos años, se empieza a desarrollar la próxima generación de camiones GAZ con el objetivo puesto en el desarrollo de motores diésel de propia manufactura y modernización dentro del plan de avance planificado, el más significativo para la evolución de los coches "Volga".

Disolución de la Unión Soviética y remodernización

En 1980, guiado por el programa de desarrollo de motores diésel impulsado por el Gobierno soviético, la planta GAZ comienza a trabajar en la cuarta generación de motores diésel para sus camiones y para el uso en otras aplicaciones. En marzo de 1981 la línea de montaje superó los 10 millones de automóviles de la marca GAZ. La producción de motores diésel en la década de 1980 se convirtió en la mayor prioridad para la compañía. Este programa fue llevado a cabo por la dirección general teniendo en cuenta la prioridad de dicho programa, y el cual fue hecho en relación a sus necesidades la reconstrucción más importante que ha sufrido la planta en su historia.^{[cita requerida]} La construcción de la planta de motores diésel comenzó en 1984, pero dicha fábrica tuvo que ser desplegada de forma oficial hasta tanto no estuviera activa la planta de fabricación de los motores de arranque de GAZ, la que se ha sucedido sino hasta 1993. En 1984 se construyó el primer camión con el motor de desarrollo local y de combustible diésel; GAZ-4301, el cual era refrigerado por aire, hecho por los expertos de la ingeniería automovilística de GAZ en esa entonces, el líder de la industria del auto en la Unión Soviética.

En el contexto de esta prolongada duración del programa, la producción de la planta en cuanto a nuevos modelos de vehículos de pasajeros estuvo estancada prolongadamente. Desde 1981, el nuevo "Volga"; o GAZ-3102; tenía un motor con pre-ignición en la cámara de combustión, así como contaba con un sistema de frenos de disco en el eje delantero, pero no sería la principal novedad de la planta, ya que conservaba el viejo diseño del bloque del "GAZ-24", fue tan solo una reestilización profunda del "GAZ-24". Además, el volumen de su producción se limitó a unos pocos miles al año. Como resultado del prestigio alcanzado por el modelo "Volga 31-I", se llevaría a cabo una adecuación del modelo "Volga" entre el habitual "Volga", siendo el chasis de éste el tomado como base para el desarrollo de la nueva serie de vehículos de lujo de la GAZ, la reputada familia "Gaviota", como el anterior; éste diseñado sería destinado exclusivamente para servir al transporte de los burócratas de las más importantes instituciones y entidades estatales soviéticas. Al mismo tiempo, el GAZ-24; nuevamente "actualizado" en 1985, recibió la indexación "GAZ-24-10", siguiendo en el ramo de modelo básico de los servicios de taxis, siendo vendidas unas pocas cantidades; y de forma limitada, a propietarios privados (principalmente a través de una red de concesionarios, llamados "abedul"). Solo a finales de 1980 se comenzó a desarrollar una gama totalmente nueva de coches con sistema de tracción delantera y otra de vehículos con tracción a las cuatro ruedas. Saldría primeramente el sedán ejecutivo "GAZ-3105", que más tarde sería producido en una edición limitada. Para la producción masiva de automóviles se hizo la adaptación en las líneas de producción para la fabricación exclusiva de los modelos GAZ-3103 (de tracción delantera) y el GAZ-3104 (de tracción integral), ya que a causa de la crisis en la década de 1990, no se vio una producción en serie de grandes cantidades, como solía verse en el pasado.

En 1989, y a raíz de la reestructuración de las metas y del contexto político-económico de la Unión Soviética; en la fábrica se comenzó a trabajar en la creación de una completa familia de camionetas con capacidades de carga de hasta 3,5 toneladas, hecha para encarar las necesidades de pequeñas y medianans empresas, la que luego sería exitosa entre las firmas de mensajería especializada. Gracias al diseño asistido desde sistemas CAD, y su rápida prueba de desempeño, el futuro de la familia "Gazelle" se dio sobre la marcha, y en un tiempo récord -incluso en el primer semestre de 1990-, se vio la primera ronda de vehículos de pre-serie llevando a cabo pruebas de desempeño en carretera reales. Desde finales de 1989 se puso en producción la cuarta generación de camiones GAZ, designados GAZ-3307. La capacidad de producción de automóviles a finales de la época soviética superó las 200.000 unidades por año, aproximadamente la mitad de los cuales eran turismos, siendo innovada la línea de diseño con la integración total a sus diferentes modelos de sistemas de diseño asistido por computadora.

Después del colapso y remodernización

 

prototipo de GAZ, el "GAZ-3106 Atamán-2".

Desde principios de 1990, apareció el camión GAZ-3307, siendo el primero de una generación de transición, del sistema de carburador a inyección, lo que animó a reemplazar dentro de su gama de modelos de camiones a a quellos que eran de motora a gasolina por actualizaciones con motores de combustible diésel; siendo estos de cuarta generación. Los modelos serían los GAZ-4301, GAZ-3306 y el GAZ 3309 -el cual contaba con un sistema de combustible dual, de gas natural comprimido y a diésel, siendo una retoma de un diseño originalmente de un motor refrigerado por aire-, pero; la inevitable pérdida de mercado dentro de Rusia ya no podía darle el aseguramiento en la utilización de su plena capacidad de producción, y ante el enorme éxito de la industria financiera local, y la falta de apoyo del gobierno, se decide el transformar su tipo de industria y su capacidad productiva.

Después del colapso de la industria de la Unión Soviética, la Federación de Rusia se vio sumergida en una Historia de la crisis sistémica profunda. La planta GAZ estuvo dentro de las primeras empresas que trataron de adaptarse a las nuevas condiciones del mercado, al ser una de las más importantes industrias del anterior país soviético. En noviembre de 1992, la fábrica de automóviles de Gorki se había transformado rápidamente en una "Sociedad de Capital Abierto" ("JSC"). Luego, sería elegido un presidente para la recientemente constituida "OJSC "GAZ", siendo designado N. A. Pugin como cabeza de dicha sociedad. Pero desde el cambio de una sociedad de tipo comunista, donde el sistema económico restringía las necesidades individuales a sus más mínimas expresiones, surge la aparición de una enorme demanda, muy acumulada; por coches de pasajeros baratos y asequibles, lo que le permite a la Planta GAZ aumentar la producción del "Volga" hasta por 1,8 veces (de ~70.000 a más de 125,000 autos de este modelo por año).

Ya en la marcha, se llevaba a cabo una modernización de la familia "Volga"; la que después y hasta la fecha ha seguido de manera permanente. Así, en 1992, apareció el sedán GAZ-31029, ya muy diferente de los modelos anteriores de la serie "GAZ-24-10", ya que en su mayoría los cambios que se dieron afectaron su aspecto, haciéndolo lucir más moderno, el diseño frontal y trasero tuvo serias modificaciones en su aspecto total, pero sin cambiar el total de sus componentes básicos en la carrocería, que seguiría siendo similar hasta en un 80% de sus componentes básicos estructurales. Al mismo tiempo, sobre la base mecánica del coche "Volga", se desarrolló un camión de tipo medio, el GAZ-2304 denominado "Burlak"; pero éste no vio su producción en serie debido a la fuerte demanda por los modelos de pasajeros, y la llegada masiva de vehículos importados a Rusia más baratos. El bajo volumen de las ventas de la clase sedán "GAZ-3105", no dejó hacer lo que ya estaba previsto; el colocar a la venta el modelo de lujo "Gaviota", ya que su tradicional demanda no fue a por dicho modelo, debido a su alto costo; lo que se relaciona principalmente con la falta de una producción local de los componentes de tecnología; como radios y otros sistemas, de tecnología más avanzada, así como de accesorios de lujo que le eran incorporados, así como la competencia cada vez mayor de las marcas de coches más prestigiosas en el mercado de los automóviles de lujo en Rusia le dejaban poco campo a un modelo que ya era considerado en occidente como algo fuera de tiempo.

Desde el segundo semestre de 1990, la planta GAZ trabajó activamente para crear una familia de camionetas de carga ligera y otra clase de vehículos utilitarios, entre deportivos y militares; a los que denominó GAZ-2308 "Atamán", GAZ-23081 "Ermak Atamán" y GAZ-3106 "Atamán-2". En 1998, el "Volga" en su plataforma de tracción trasera fue desarrollado para la "transición" a la gama de coches de tipo sedán "GAZ-3111", la cual estaba destinada a reforzar la posición de la GAZ en los coches de tipo ejecutivo (o conocido en Rusia como el Segmento E2), hasta se vio el desarrollo de una serie de modelos prototipo, siendo su resultado los coches "GAZ-3103" y "GAZ-3104", ambos basados en un modelo que usa la plataforma del posterior "GAZ-3105". Sin embargo, después de que el mercado en 1998 viese la llegada de más modelos más complejos y avanzados, pero más económicos; que el "GAZ-3111", le harían ver a la GAZ que el modelo no era demasiado competitivo y su precio era demasiado alto para sostener a la fábrica en el mercado ruso.

Pero en julio de 1994, apareció la serie renovada de camiones ligeros "Gazelle", con una capacidad de carga de 3,5 toneladas; que fue la primera la primera serie de este tipo de camiones en ver la producción en serie en la planta GAZ. Más tarde, la familia "GAZelle" se convirtió en la serie más popular de vehículos comerciales ligeros de pequeña escala en esta clase emergente, siendo extremadamente popular entre las pequeñas y medianas empresas y otros sectores de la economía post-soviética, y convirtiéndose, por lo tanto, el verdadero salvador de la empresa al ayudarle a mantener unas perspectivas en cuanto a su desarrollo bastante estables.^{[cita requerida]} El primer millón de camiones "GAZelle" se dio tras 11 años de producción, siendo visto en 1999 dicha unidad. En diciembre de 1995 se vio la unidad N.º 15.000.000 de la fábrica de coches "GAZ". El vehículo sería una unidad del modelo GAZ-32213' de la familia "GAZelle", en la primavera de 1996; la que sería la base de un novedoso modelo de la serie "Volga" -se convirtió un chasis a un modelo de tipo taxi- y una forma de revivir el transporte público de masas en el tipo colectivo. En 1996, fue el primer fabricante de autos en Rusia en aplicar a sus modelos una mejora trascendental, al introducir en sus motores un sistema de 4 válvulas por cilindro, que mejoró la combustión y el rendimiento de sus prpulsores. Los primeros de estos vehículos fueron de las versiones de 2.3 litros, de la familia de motores ZMZ-406. Sin embargo, aún faltaba mucho tiempo para desarrollar una familia de motores que reemplazara a la obsolescente serie de motores con carburador de la línea ZMZ-402, de 1958 y todavía en producción, que eran fabricados aún debido a su bajo costo de producción.

En 1997 se llevó a cabo la próxima y mayor actualización del "Volga", el nuevo modelo ha recibido el nombre serial GAZ-3110. En el mismo año la GAZ adquirió una licencia de la empresa austriaca Steyr para producir motores diésel de pequeño cilindraje para usarse en turismos, furgonetas y camiones ligeros. También en 1997, la GAZ firmó un acuerdo con la empresa italiana Fiat para crear una sociedad conjunta bajo el nombre de "Motores de Nizhni Nóvgorod" para el ensamblaje de automóviles de la marca Fiat. En virtud de la nueva sociedad se prepararon nuevas instalaciones en la zona de la antigua fábrica de motores diésel, reacondicionándose las salas que la GAZ tenía inactivas tras el colapso de su producción tras la caída de la URSS, y que debido a la omisión de un proyecto en 1998, el cual fuera cancelado y que no permitió su reapertura fueran detenidas sus obras de actualización.

En la segunda mitad de 1998, la producción de la GAZ comenzó del desarrollo de una segunda familia de camionetas y minibuses GAZ, a la que se denominó como "Sable", con una capacidad de craga de peso de 2,8 toneladas, y que en 1999 le permite la presentación de un camión de dobletransmisión, y se vio la salida de la unidad un millón del Shisiga, y con la cual se concluyó la producción oficial, siendo su reemplazo el más moderno (y de capó) más avanzado camión GAZ-3308, designado como "Sadko", y el cual fuera aprobado por el Ejército de tierra de Rusia para su servicio operativo.

Acuerdos de cooperación

Desde finales de 1990, la planta GAZ comenzó a trabajar para crear un modelo de camión remolque de la gama media, el GAZ-3310. Pero para ello, y en 1990; la GAZ firmó varios acuerdos de cooperación con fabricantes internacionales de equipos y componentes para actualizar sus coches. Estos fueron signados con las siguientes firmas:

• Lucas - Fabricación y producción de sistemas de freno y otros componentes bajo licencia.
• INGERSOLL-RAND - Fabricación y producción de herramientas manuales y neumáticas de alta calidad.
• Haden - Fabricación y producción de sistemas de pintura.
• CZ - Fabricación y producción de turbocompresores para motores diésel bajo licencia.
• Bosch - Fabricación y producción de equipos eléctricos para vehículos de motor, primeramente subcontratados, y luego; bajo licencia.
• Lear - Fabricación y producción de tapicería y asientos bajo licencia.

Actualidad

2000-2008

En noviembre de 2000, la mayoría del paquete accionario de la "GAZ" fue comprado por el "Grupo Pilar", de propiedad del magnate Oleg Deripaska. En 2001 la OJSC "GAZ" se convirtió en parte del conglomerado automotriz "RusPromAvto", que; como resultado de una drástica reestructuración en 2005, fuera convertido en el núcleo del consorcio "Grupo GAZ", del cual; la sociedad "OJSC GAZ" juega el papel determinante como matriz dentro de esta sociedad. En consecuencia, todos los productos del "Grupo" han sido distribuidos entre las diferentes divisiones de producción que se formaron, y no se mantuvieron dentro de la unidad territorial de la planta principal, pero la especialización de la planta principal de la "GAZ" para producir vehículos comerciales ligeros y medianos ha sido mantenida. De acuerdo con la información suministrada por su departamento de asuntos públicos; el "Grupo", se ha ubicado 7º a nivel mundial en la producción de vehículos comerciales ligeros. Ya a finales de 2000, se comenzó dentro del grupo GAZ una reestructuración importante.

Posteriormente, una serie de ramos prometedores para su mercado, en los que se incluyen la producción de modelos de camionetas y SUV's (el "Atamán"), y la serie de desarrollo para un nuevo sedán que reemplace al vetusto diseño del turismo "GAZ-3115" del segmento D, así como otra serie de proyectos han sido suspendido debido a la falta de fondos y el pobre atractivo que el área de marketing de la nueva empresa ha sostenido. Para afrontar este inconveniente, dado a varios problemas con sus tradicionales distribuidores, se reestructuró radicalmente la red de concesionarios, y de hecho; se ha creado desde cero una red nueva de vendedores de la marca, donde se llevó incluso a cabo una completa auditoría financiera de todas las ramas y componentes de la empresa, y se eliminaron una serie de activos no esenciales del exterior. Estas medidas ayudaron a reducir el índice de pérdidas en primer lugar, y para mediados de la década le permitieron alcanzar cierto nivel de rentabilidad a las ventas de la casa matriz.

Ahora, el foco de la atención de la gerencia se centró en el desarrollo de los segmentos de sus portafolios de productos más competitivos -como el de los vehículos comerciales ligeros (exactamente el de vehículos industriales ligeros) con pesos de carga de hasta 3,5 toneladas-, el cual es un segmento en el que la GAZ en Rusia conserva casi que un monopolio.^{[cita requerida]} En el 2005, la compañía dominó la producción y venta de dicho segmento, con una nueva familia de camiones de rendimiento medio, los "GAZ-3310 - Valdai", todos de plataforma baja de carga, y alcanzó por fin una recuperación general, ya que la economía rusa ha aumentado su tamaño, así como la demanda de camiones tradicionales de carga media -con sus modelos GAZ-3307, 3309y GAZ-3308 "Sadko"- fueran el sostén inmediato de su negocio, siendo hasta un 70% de sus ventas naturales.^{[cita requerida]} Entre los años 2005 y 2006, el "Grupo GAZ" ha hecho esfuerzos considerables para superar el atraso de sus tecnologías, con la compra y modernización de equipos provenientes de los principales fabricantes del mundo, y para acelerar el desarrollo de nuevas tecnologías se utiliza la experiencia de los principales fabricantes de automóviles activamente.^{[cita requerida]} Entre los objetivos estratégicos de "Grupo GAZ" está el de aumentar su gama de negocios, y pretende ingresar en el mercado internacional de productores globales en el mercado internacional del automóvil al suscribir acuerdos de producción con varias plantas en el exterior.

El nuevo enfoque del "Grupo GAZ" se centra ahora en los segmentos de los vehículos comerciales ligeros, vehículos de pasajeros de la Clase E. Con la compra de la fábrica británico-holandesa "LCV" en el 2006, se ha incrementado la exteriorización de los modelos de la GAZ, ya que se ha aprovechado la red de distribuidores de la compañía británica "LDV Group", que se especializa en la producción de camionetas de tipo furgón, la red de sus concesionarios, así como se han incorporado gran parte de sus tecnologías en la producción de furgonetas de la GAZ del modelo 2008 en adelante. En este mismo año, los directivos de la filial británica y de la dirección de la planta en Nizhni Nóvgorod comenzaron a reunirse, para acordar el grado de integración en la producción de los modelos de la LDV y GAZ, para no rivalizar entre las marcas de furgonetas y minibuses Maxus, y para iniciar el ensamblaje de los minibuses británicos LDV mediante el uso de conjuntos SKD para Rusia. Tras estudiarse que la localización de la planta no era la favorable, y dado que la transición de tecnologías de la planta a la ERC, lo que exigía que la producción y montaje del minibús Maxus tuviera que ser de hasta 50 mil al año, debido a esto se dio la crisis y posterior quiebra del proyecto LDV, lo que no le permitió llegar a la firma rusa al primer proyecto, y esta etapa no se concretó, siendo abandonado el proyecto de ensamblaje de minibuses a mediados de 2009.

2008-2009

Debido al conflicto surgido en los precios de los motores de ZMZ, en el período 2006-2008, por el cual la producción de los modelos "Volga", "Sobol" y "GAZelle" estuvo detenida, se hizo el cambio inmediato por motores extranjeros, de origen Chrysler, lo que le permitió a los automotores de la GAZ estar equipados con motores importados de mejor desempeño; inicialmente eran motores de 2,4 litros de cilindrada, y representaban el principio de un esperado acuerdo de producción, que posteriormente se vería concluido abruptamente con la salida de la planta del mercado de turismos familiares.

La división de coches de la GAZ tuvo que rediseñar, en junio de 2007; el modelo de salón, así como los interiores del mítico GAZ-24, presentándose un rediseñado "Volga" (las series 31105 y 3102), pero la caída de la demanda, ya que el coche era considerado como un auto obsoleto, aparte de la crisis económica que se dio en el 2008 en Estados Unidos, causaron que la firma GAZ colapsara para finales del 2008. La producción de los modelos y el desarrollo de los automóviles en el "Grupo GAZ" fue detenido, y el mismo fue adquirido en el 2006 por el conglomerado DaimlerChrysler AG. Actualmente se producen en las instalaciones de las plantas GAZ los sedanes "Sterling", de tamaño mediano; y el sedán "Sebring", así como el "Dodge Stratus".

El volumen de producción del Volga Siber tenía prevista la producción por hasta 65.000 unidades al año, pero el modelo demostró ser poco popular; y después de la salida de 8.700 coches, la asamblea general de GAZ decide dar por terminada su fabricación a finales de 2010. En el mismo año, la GAZ produjo 70.300 camiones (78,1% de aumento con respecto al 2009). A través de la red de distribución de GAZ en el año 2010 se vendieron un total de 83.250 unidades entre camiones y autobuses (61,6% de aumento con respecto al 2009), incluyéndose en dichas cifras las exportaciones a más de 30 países.

La proporción de la participación de la sociedad "GAZ LLC." en la producción de vehículos comerciales y furgonetas en Rusia es de aproximadamente un 59%; en la fabricación de automóviles su proporción se redujo a 0,4%; y la presencia de esta auto-marca en el sector de pasajeros ha terminado. Sin embargo, en el futuro, la compañía tiene la intención de regresar al segmento de coches para pasajeros, debido a los acuerdos de ensamblaje alcanzados con las marcas extranjeras Chevrolet, y con la Volkswagen; por medio de su filial Skoda.

Desde septiembre del 2008, la empresa "GAZ LLC" afronta una crisis financiera, y desde octubre una crisis en sus niveles de ventas. Entre el cuarto trimestre de 2008 y el mes de enero del 2009, la GAZ detuvo varias veces su producción para efectuar la descarga de sitios de productos terminados y liberar sus líneas de producción. Tras la aparición del grave problema de deuda que obligó a cesar los pagos a sus proveedores, así como a emitir unos bonos por un total de USD$147 millones, a principios de febrero de dicho año el gobierno ruso decidió proporcionar ayuda financiera al "Grupo GAZ" para que éste pudiera cumplir con sus obligaciones, y así evitar la inminente quiebra de la planta.^[1]​

La gestión anticrisis de la "GAZ" ha tomado varias decisiones importantes para tratar de paliar los efectos de la crisis mediante diferentes paquetes, por lo que a finales de 2008 se introduce una jornada laboral reducida, así como se despide al personal menos necesario (de 105.000 a 95.000 colaboradores). En noviembre de 2008, y a pesar de la detención temporal de su producción, la línea de montaje de producción ensambló sedanes de las vetustas familias 3102 y 31105 del anticuado modelo "Volga". Para retomar estos modelos, se debía poner en práctica la producción de componentes más baratos, para así estimular la demanda y fortalecer la producción. Sin embargo, no se vio una reanudación de la demanda por dicha clase de coches, y entre la primavera y el verano de 2009 se desmanteló la línea de vehículos de pasajeros y de transporte, pero en el futuro se prevé retomar las labores de construcción de este tipo de automóviles.

Los planes para el lanzamiento en el año 2009 de un nuevo modelo de Volga, denominado GAZ Volga Siber consistían en la construcción de hasta 8.000 unidades, cifra que más tarde se rebajaría a las 3.000, pero de hecho tan solo se hicieron 1.717 sedanes de dicho modelo, de los que tan solo 428 fueron vendidos.

En 2009, el Volga Siber fue incluido en la lista de autos nacionales para la contratación centralizada, pero no fue incluido en la lista oficial de los modelos de automóviles con préstamos subvencionados para su venta a personas. En el 2010 Siber entra en la lista de los modelos incluidos en el programa de reciclaje, a través del cual la planta GAZ pudo producir durante 10 meses más dicho modelo, hasta que en el 2010, el volumen previsto; de 5.100 unidades fuera cumplido, siendo detenida su producción finalmente ante sus pobres resultados el 31 de octubre del mismo año.^[2]​

El 6 de mayo 2009, el "Grupo GAZ" vendió, ante la preocupación por sus finanzas, su participación en la sociedad LDV trucks al productor malayo Weststar, así como su fábrica británica, la de LDV, y sus acciones en la filial de inversiones de la misma, que eran anteriormente de su propiedad, la cual producía vehículos comerciales bajo la marca Maxus.^[3]​ Sin embargo, los nuevos directivos detuvieron las entregas de los kits de montaje para los modelos Maxus en mayo del año 2009, y el modelo que se deriva para el mercado ruso del minibus Maxus ya es un diseño totalmente original de la GAZ.

Para mantener los niveles de ventas en el sector de vehículos comerciales ligeros, la GAZ ha hecho planes para el abaratamiento de sus precios en hasta USD$6000 en todas las versiones de la furgoneta "GAZelle" y en especial, aquellas equipadas con el motor UMZ-4216 y de cabina de peso ligero.^[4]​ Sin embargo, el modelo no estaba en la demanda - fue lanzado solo un lote limitado de unos 700 coches. El 4 de febrero 2010 "GAZ Group" inició la producción en serie de la familia modernizada de vehículos comerciales ligeros bajo el nombre "GAZelle-Business" y "Sable-Business". Sus ventas se pusieron en marcha a través de una red de distribuidores desde el 25 de febrero de 2010.^[5]​

2010-presente

El 20 de julio 2010, el "Grupo GAZ" comenzó la producción en serie de un vehículo con modificaciones y de motor diésel del GAZelle, llamado "GAZelle-Business".^[6]​ A finales de octubre de 2010, la planta GAZ ha anunciado el lanzamiento de una versión con capacidad de carga de hasta 4 toneladas, llamada GAZ-33106, la cual estaría equipada con un motor Cummins ISF 8.3.^[7]​El 31 de octubre 2010 la producción del Volga Siber es descontinuada.^[2]​

El 23 de diciembre 2010, y ante la preocupación por las constantes bajas en ventas, los directivos del grupo DaimlerChrysler y el "Grupo GAZ" firmaron un acuerdo sobre la organización de la producción de vehículos comerciales, iniciándose en las líneas de la GAZ el ensamblaje y posterior producción de las furgonetas del modelo Mercedes-Benz Sprinter (serie W901-W905) en la fábrica de automóviles de Gorki. El modelo fabricado será una edición LCV, cuya salida al mercado está prevista para el 2011.^[8]​

A principios de febrero de 2011, un acuerdo firmado entre "Grupo GAZ" y la estadounidense GM, en el cual deciden hacer por contrato la construcción de una nueva planta de producción dedicada a la producción del Chevrolet Nuevo Aveo exclusivamente, con una inversión aproximada de USD$1000 millones. La construcción de los locales para la misma está prevista para el verano de 2012.^[9]​^[10]​

A mediados de junio de 2011 Volkswagen Group Russia y "Grupo GAZ" firmaron un acuerdo para la producción mediante el uso de conjuntos CKD de 110.000 coches al año y durante ocho años en las instalaciones fabriles de la GAZ. El acuerdo fue firmado durante la transición al nuevo régimen y en la que se creó la sociedad Volkswagen Montajes Industriales en Rusia. La misma prevé producir unidades de los modelos más populares en Europa oriental, tales como el VW Jetta, el Škoda Yeti y el Škoda Octavia, los cuales tomarán el lugar dejado en las líneas de producción por el Volga Siber.^[11]​ Así mismo no se espera que la planta GAZ vuelva a lanzar modelos de automóviles de pasajeros de fabricación propia en un futuro próximo.

Premios

• 2 Órdenes de Lenin.
• Orden industrial de la Bandera Roja.
• Orden de la Guerra Patriótica.

En el período de 1935 a 1957 la planta fue designada como ZiM (en ruso, Завод им Молотова, Zavod imeni Molotova), que significa "Planta llamada Molotov".

Ventas y exportaciones

Para el año 2010 la planta había producido varios modelos de automóviles así como de vehículos comerciales entre mini/microbuses, camiones platón y furgonetas:

• Coches de la clase media (segmento D): El Volga Siber (con una cilindrada de 2,4 litros de capacidad de 150 litros en el depósito). Se produejron luego lotes más pequeños hasta alcanzar la cifra carodada de producción, ya que bajo las órdenes del Estado, mediante su programa de reciclaje de vehículos altamente contaminantes, este coche dejó de ser comercializado. La producción en serie del mismo fue completada el 31 de octubre de 2010, 80.000 unidades.
• Camiones ligeros (segmento LCV): "Sobol" (2310 y 2752), "GAZelle"/"GAZelle-Business" (GAZ-3302 y 2705). Vehículos producidos entre 750.000 a 1.5 millones de unidades.
• Camiones medianos de la familia GAZ-3310 "Valdai" y la serie GAZ-33307, GAZ-33309; con capacidades de carga de entre 3.5 a 5.0 metros en el platón, de 350 a 500 mil unidades.
• Vehículos de doble tracción GAZ-2330 "Tigre", camiones GAZ-3308 "Sadko" para el ejército y la industria nacional 1,3 a 4 mil unidades.
• Autobuses de media y baja capacidad (minibuses) "Sobol" (GAZ-2217 y 22171, de 6 y 10 asientos), y "GAZelle" / "GAZelle-Business" (GAZ-3221 y 32213, para 6-13 pasajeros).

Además, en la fábrica de automóviles GAZ participan en la ejecución del proyecto nacional de reposición y modernización de ambulancias denominado "Salud", haciéndose el suministro de ambulancias basadas en el vehículo "GAZelle", destinándose éstas a los centros de atención de salud en todas las regiones de Rusia (80% de los vehículos del parque médico de automotores del país es de este modelo). En 2010, la GAZ ha exportado más de 88.000 vehículos, o un 64,6% más que en el año 2009 (en el cual solo se vendieron en el exterior unas 53.668 unidades).^[12]​

La planta "GAZ" tiene sus exportaciones destinadas en más de 30 países. Los mercados más tradicionales de sus productos en el exterior son los países de Europa oriental y la CEI, de Asia Sur-Oriental, Suramérica, Oriente Medio y África. La "OJSC "GAZ" ha sido certificada en el cumplimiento del sistema de gestión de la calidad tanto a nivel nacional, como en las normas internacionales ISO 9001:2000, siéndole entregada su acreditación por el buró de expertos de «TÜV Management Service GmbH» de Alemania.

Productos

En sus modelos se incluyen casi todos los tipos de vehículos, tanto de uso civil como de uso militar; que fueran necesarios para la Unión Soviética. Se suelen nombrar según el sistema de nomenclatura soviético para automotores:

Civiles

Históricos

• BA-10 (1930s-??)
• GAZ-A (1932-1936)
• GAZ-AA (1932-1942)
• GAZ-AAA (1934-??)
• GAZ-03-30 (1933-??)
• GAZ-410 (1934-??)
• GAZ-MM (1934-1950)
• GAZ-M1 (1936-1942)
• GAZ-415 (1936-??)
• GAZ-M2 (1942-1946)
• GAZ-61 (1941-1944)
• GAZ-51 (1946-1976)
• GAZ-M20 (1946-1958)
• GAZ-64 (1941-1942)
• BA-64 (1942–46)
• GAZ-67 (1944-1953)
• GAZ-63 (1948-1968)
• GAZ-69 (1953-1972)
• GAZ-12 ZIM (1950-1959)
• GAZ-21 Volga

• GAZ-21 Sedan (1956-1970)
• GAZ-22 Statión wagon (1962-1970)

• GAZ-72 Pobeda 4x4 (1955-1957)
• GAZ-13 Chaika limusina (1959-1981)
• GAZ-52 Camión (1958-?)
• GAZ-62 Camión (1958-1960)
• GAZ-53 Camión
• GAZ-14 Chaika limosina (1977-1988)
• GAZ-24 Volga Sedan (1968-1985)

Actuales

• GAZ-24-05 Volga Station Wagon (1972-1992)
• GAZ-24-10 Volga Sedan (1985-1992)
• GAZ-3102 - Sedán de lujo Volga (1984)

• GAZ-31029 Volga Sedan (1992-1997)
• GAZ-310221 Volga Station Wagon (1997)

Productos actuales

• GAZelle

• GAZ-3302 GAZelle Camioneta (1992)
• GAZ-3221 GAZelle Van (1992)
• GAZ-2705 GAZelle Carga (1992)
• GAZ-2752 Sobol Carga (1999)
• GAZ-2217 Barguzin Van (1999)
• GAZ-22171 Sobol Van (2000)

• GAZ-2975 Tiger jeep (2002)
• GAZ-2330 Tiger jeep (2002)

• GAZ-3110 Volga Sedan (1997-2004)
• GAZ-3111 Volga Sedan (1998-2000)
• GAZ-31105 Volga Sedan (2004)

• GAZelle panel
• GAZelle Next

Militares

• T-60 tanqueta (1935-1940)
• T-70 tanqueta (1938-1942)
• GAZ-66 4x4 Camión Militar (1964-1998)
• BTR-40 APC (1948-??)
• BTR-60 Transporte blindado de personal (1960-197?)
• BTR-70 APC (1976-??)
• BTR-80 APC (1984-??)
• BTR-90 APC (1994)
• GAZ-3937 Vodnik vehículo anfibio jeep (1997)
• Bumerang-BM (2015)

Véase también

• AvtoVAZ
• Avtotor
• Avtoframos
• GM-AvtoVAZ
• IzhAvto
• KamAZ
• KaVZ
• Ruso-Balt
• SeAZ
• TagAZ
• UAZ
• Uralmash
• ZIL

Referencias

1. «http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2009/02/04/1447865». Archivado desde el original el 23 de agosto de 2011. 
2. . Archivado desde el original el 7 de junio de 2011. 
3. «http://motor.ru/news/2009/05/06/ldv/». 
4. . Archivado desde el original el 13 de abril de 2009. 
5. «http://motor.ru/news/2010/02/04/gazel/». 
6. «http://motor.ru/news/2010/07/20/diesel/». 
7. «http://www.gazgroup.ru/news/news/?id=3356/». Archivado desde el original el 23 de agosto de 2011. 
8. «http://motor.ru/news/2010/12/23/sprinter/». 
9. «http://spanish.ruvr.ru/2012_12_27/general-motors-rusia-nizhni-novgorod/». 
10. «http://sp.rian.ru/economy/20120113/152445825.html». 
11. «http://www.kommersant.ru/doc/1660058». 
12. ASM-Holding: informe de la investigación de la producción de automóviles, tractores, maquinaria agrícola y componentes a sus productores en Rusia y otros países de la CEI (anexo de la revista "Mercado de la CEI de Vehículos automóviles, tractores."), enero - diciembre de 2010)

Bibliografía

• Sterling Heights assembly line to be shipped to Russia. Detroit News. Retrieved on April 14, 2006.

Enlaces externos

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Горьковский автомобильный завод» de Wikipedia en ruso, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
• Esta obra contiene una traducción derivada de «GAZ» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
•   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Gorkovsky Avtomobilny Zavod.
• Web oficial de la GAZ en Rep. Checa (en checo e inglés).
• Página del preparador de kits de conversión a GNV AskonyGAZ (en búlgaro e inglés).

•   Datos: Q28616
•   Multimedia: GAZ vehicles