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GAZ M-20 Pobeda

El GAZ M-20 Pobeda (del ruso: ГАЗ М-20 "Победа") es el primer coche de posguerra producido por la empresa soviética (ahora rusa) GAZ. Fue el primer turismo soviético que contaba con una carrocería monocasco y uno de los primeros del mundo producido en serie con una estructura de estilo pontón -sin aletas que sobresalieran- y sin otra clase de decoraciones tanto en sus faros, con unas características rudimentarias de sus acabados toscos y muy apresurados.

GAZ M-20 Pobeda


Datos generales
Otros nombres FSO Warszawa
Empresa matriz GAZ
FSO (como FSO Warszawa)
Fabricante GAZ
Período En la Unión Soviética: 1946 - 1958
En Polonia: noviembre de 1951 a marzo de 1973
Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento E
Carrocerías Hatchback de 5 puertas
Sedán, de cinco puertas
Dimensiones
Dimensiones 4665 / 4740 / 1695 / 2700 mm
Longitud 4665 milímetros
Anchura 1695 milímetros
Planta motriz
Motor Cuatro tiempos R4 2,1 litros
SVM-20 2,1 litros 50 caballos (51 CV)
R4 2.1 litros OHV 75 caballos (76 CV)
S-21 2,1 litros 70 caballos (71 CV)
Otros modelos
Predecesor GAZ-M1
Sucesor GAZ-21 Volga

Historia editar

El 28 de junio de 1946 inicia la producción en masa de la nueva serie de automóviles "GAZ M-20 Pobeda" (que se traduce como "Victoria"). Su producción total llegó a los 235.999 vehículos, entre los que se incluyen 14.222 coches descapotables y 37.492 vehículos usados como taxis.[1]​ La propaganda comunista soviética mencionaba que la silueta del coche está tallada en la lápida de su diseñador, Andrei A. Liphart (1898-1980), pese a que el vehículo es una copia del Opel Kapitan, cuya planta fue confiscada por los soviéticos en la Alemania del este ocupada.

 
GAZ M-20 con carrocería semi-descapotable de 4 puertas.

Entre los años 1949-1953 se fabricaron 14.222 GAZ M-20 con carrocería descapotable de 4 puertas (del tipo cabriolet), pero sus ventas eran pobres y la GAZ nunca retomó la producción en masa de un convertible como éste.[2]

De 1955 a 1957, varios miles de estos coches fueron construidos con un sistema de tracción en las cuatro ruedas, el cual venía adaptado del contemporáneo GAZ-69, un vehículo militar soviético concebido para transitar en terrenos escarpados o carreteras sin asfaltar, la versión sería designada como "GAZ-M-72". Hay referencias rusas que le dan el crédito a éstos coches como el de ser posiblemente el primer vehículo de tipo off-road con un cuerpo y acabados de lujo, todo junto en una carrocería cerrada.[2]

Características editar

Motor editar

El GAZ M-20 Pobeda tiene un motor L4 de válvulas laterales de 2,1 l, que produce unos 50 caballos de vapor (37 kW), alcanzando una velocidad máxima de 105 kilómetros (65 mi)/h.[2]

Suspensión editar

 
El Opel Kapitan donó muchos de los componentes presentes en el GAZ M-20 Pobeda.

La suspensión delantera del GAZ M-20 Pobeda se basa en la unidad frontal del "Opel Kapitan", sin tener cambios mayores con respecto a la versión original, y solamente se trataba de mejoras y simplificación en el diseño de las tecnologías tomadas del coche alemán en el que se basó este elemento.[2]​ Los amortiguadores van en los brazos de la dirección, y los casquillos de sus cabezas son roscados. Algunas otras piezas de la suspensión son intercambiables, mientras que en la construcción del conjunto de suspensión el caso es muy diferente, no pudiéndose intercambiar sus partes.[3]

La suspensión trasera se hizo de acuerdo con el esquema tradicional de los años 40 (tomados de la serie del Hotchkiss B) -con muelles longitudinales y la transmisión que le hacía de eje rígido- a diferencia del sistema arcaico para un eje trasero -el que consistía de una barra de torsión- el tope de la suspensión era el alojamiento de la transmisión, que tenía un refuerzo en bronce para tolerar su desgaste por el roce, y aparte la junta del cardan era elaborada en el mismo material, para que tuviese una vida útil prolongada, lo que es característico de la serie de coches "GAZ-Emka" y la primera serie de posguerra de los "Ford 48 (1935)" (hasta 1948 inclusive). Los amortiguadores, así como la dirección , eran de accionamiento hidráulico.[2][3]

Transmisión editar

La caja de velocidades era en las versiones iniciales de tres marchas, y fue originalmente diseñada sobre la base de la caja de marchas del GAZ M-1, y no dispone de sincronizadores, esta función la cumplen en parte los "ejes de las articulaciones de la piñonería", y la palanca está situada en el suelo. A principios de la década de los 1950 incorpora una caja de velocidades de la ZIM sincronizada, especialmente en los coches de segunda y tercera generación del GAZ M-20 Pobeda.[3]

Frenos editar

El sistema de frenos del GAZ M-20 Pobeda fue por primera vez, de tipo hidráulico, sin servofreno. Los frenos son de tambor, con un cilindro hidráulico para cada tambor y lo que estaba justo después en estos conjuntos eran las bandas de freno para las campanas.[2][3]

Las ruedas eran inusualmente grandes para ese auto y tenían un ancho fuera de lo común para un coche ruso, y los tambores eran prensados y sin perforaciones, las llantas llevaban cinco tornillos, los cuales fueron unidos a los brazos de la suspensión a través de tuercas de 5x5 (1/2"), es decir de 5x139,7 mm (en el sistema de medidas de EUA), lo cual impedía el ser intercambiado con los de coches estadounidenses y ni siquiera con otros modelos de la firma GAZ.[2]

Sistema eléctrico editar

El sistema eléctrico del GAZ M-20 Pobeda es de 12 voltios, una novedad en aquel entonces. La gama de equipos eléctricos, en comparación con los modelos anteriores de la GAZ aumentó considerablemente.[3]

Innovaciones editar

El GAZ M-20 Pobeda fue el primer automóvil soviético en poseer las relativamente nuevas "luces de giro", aparte de dos brazos limpiaparabrisas eléctricos, un calefactor eléctrico y una radio AM incorporados en todas sus versiones, algo muy sofisticado para un coche popular. El coche llegó a ser un símbolo de la vida soviética después de la guerra y hoy es una pieza de colección popular. Un total de 235.997 Pobedas se produjeron incluyendo 14.220 descapotables.[2][3]

Por primera vez en la red de concesionarios de la GAZ se podía ofrecer un de vehículo de esta clase y con equipos de esta factura; raros en un automóvil ruso, tales como un calefactor de interiores de serie (a partir de la segunda serie de producción), junto con un sistema de aire acondicionado que se le acopló a un ventilador situado justo debajo del parabrisas . El tablero de instrumentos de serie era muy rústico según sus propietarios, haciendo que el reparto del aire salido del conjunto calefactor se redujera en gran medida, y más en una temporada crítica como el invierno ruso, provocando que el anormal acaloramiento dentro del habitáculo no pueda ser refrescado por el sistema de aire acondicionado de manera eficaz.[2][3]

Galería de imágenes editar

Véase también editar

Notas editar

  1. . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2011. Consultado el 14 de junio de 2013. 
  2. «GAZ-M20». autogallery.org.ru. Consultado el 11 de febrero de 2008. 
  3. . Archivado desde el original el 29 de julio de 2013. Consultado el 14 de junio de 2013. 

Enlaces externos editar

  • Website principal del GAZ M-20 Pobeda ruso, de Artem Alekseyenko (en ruso).
  • Website acerca del GAZ M-20 Pobeda, por Jelle Jan Gerrits (en inglés).
  • Website estonio de fanes del GAZ M-20 Pobeda
  • La versión SUV del GAZ M-20 Pobeda (en ruso e inglés).
  •   Datos: Q694025
  •   Multimedia: GAZ-M20 Pobeda / Q694025

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El GAZ M 20 Pobeda del ruso GAZ M 20 Pobeda es el primer coche de posguerra producido por la empresa sovietica ahora rusa GAZ Fue el primer turismo sovietico que contaba con una carroceria monocasco y uno de los primeros del mundo producido en serie con una estructura de estilo ponton sin aletas que sobresalieran y sin otra clase de decoraciones tanto en sus faros con unas caracteristicas rudimentarias de sus acabados toscos y muy apresurados GAZ M 20 PobedaDatos generalesOtros nombresFSO WarszawaEmpresa matrizGAZ FSO como FSO Warszawa FabricanteGAZPeriodoEn la Union Sovietica 1946 1958En Polonia noviembre de 1951 a marzo de 1973ConfiguracionTipoAutomovil de turismoSegmentoSegmento ECarroceriasHatchback de 5 puertasSedan de cinco puertasDimensionesDimensiones4665 4740 1695 2700 mmLongitud4665 milimetrosAnchura1695 milimetrosPlanta motrizMotorCuatro tiempos R4 2 1 litrosSVM 20 2 1 litros 50 caballos 51 CV R4 2 1 litros OHV 75 caballos 76 CV S 21 2 1 litros 70 caballos 71 CV Otros modelosPredecesorGAZ M1SucesorGAZ 21 Volga editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 2 Caracteristicas 2 1 Motor 2 2 Suspension 2 3 Transmision 2 4 Frenos 2 5 Sistema electrico 2 6 Innovaciones 3 Galeria de imagenes 4 Vease tambien 5 Notas 6 Enlaces externosHistoria editarEl 28 de junio de 1946 inicia la produccion en masa de la nueva serie de automoviles GAZ M 20 Pobeda que se traduce como Victoria Su produccion total llego a los 235 999 vehiculos entre los que se incluyen 14 222 coches descapotables y 37 492 vehiculos usados como taxis 1 La propaganda comunista sovietica mencionaba que la silueta del coche esta tallada en la lapida de su disenador Andrei A Liphart 1898 1980 pese a que el vehiculo es una copia del Opel Kapitan cuya planta fue confiscada por los sovieticos en la Alemania del este ocupada nbsp GAZ M 20 con carroceria semi descapotable de 4 puertas Entre los anos 1949 1953 se fabricaron 14 222 GAZ M 20 con carroceria descapotable de 4 puertas del tipo cabriolet pero sus ventas eran pobres y la GAZ nunca retomo la produccion en masa de un convertible como este 2 De 1955 a 1957 varios miles de estos coches fueron construidos con un sistema de traccion en las cuatro ruedas el cual venia adaptado del contemporaneo GAZ 69 un vehiculo militar sovietico concebido para transitar en terrenos escarpados o carreteras sin asfaltar la version seria designada como GAZ M 72 Hay referencias rusas que le dan el credito a estos coches como el de ser posiblemente el primer vehiculo de tipo off road con un cuerpo y acabados de lujo todo junto en una carroceria cerrada 2 Caracteristicas editarMotor editar El GAZ M 20 Pobeda tiene un motor L4 de valvulas laterales de 2 1 l que produce unos 50 caballos de vapor 37 kW alcanzando una velocidad maxima de 105 kilometros 65 mi h 2 Suspension editar nbsp El Opel Kapitan dono muchos de los componentes presentes en el GAZ M 20 Pobeda La suspension delantera del GAZ M 20 Pobeda se basa en la unidad frontal del Opel Kapitan sin tener cambios mayores con respecto a la version original y solamente se trataba de mejoras y simplificacion en el diseno de las tecnologias tomadas del coche aleman en el que se baso este elemento 2 Los amortiguadores van en los brazos de la direccion y los casquillos de sus cabezas son roscados Algunas otras piezas de la suspension son intercambiables mientras que en la construccion del conjunto de suspension el caso es muy diferente no pudiendose intercambiar sus partes 3 La suspension trasera se hizo de acuerdo con el esquema tradicional de los anos 40 tomados de la serie del Hotchkiss B con muelles longitudinales y la transmision que le hacia de eje rigido a diferencia del sistema arcaico para un eje trasero el que consistia de una barra de torsion el tope de la suspension era el alojamiento de la transmision que tenia un refuerzo en bronce para tolerar su desgaste por el roce y aparte la junta del cardan era elaborada en el mismo material para que tuviese una vida util prolongada lo que es caracteristico de la serie de coches GAZ Emka y la primera serie de posguerra de los Ford 48 1935 hasta 1948 inclusive Los amortiguadores asi como la direccion eran de accionamiento hidraulico 2 3 Transmision editar La caja de velocidades era en las versiones iniciales de tres marchas y fue originalmente disenada sobre la base de la caja de marchas del GAZ M 1 y no dispone de sincronizadores esta funcion la cumplen en parte los ejes de las articulaciones de la pinoneria y la palanca esta situada en el suelo A principios de la decada de los 1950 incorpora una caja de velocidades de la ZIM sincronizada especialmente en los coches de segunda y tercera generacion del GAZ M 20 Pobeda 3 Frenos editar El sistema de frenos del GAZ M 20 Pobeda fue por primera vez de tipo hidraulico sin servofreno Los frenos son de tambor con un cilindro hidraulico para cada tambor y lo que estaba justo despues en estos conjuntos eran las bandas de freno para las campanas 2 3 Las ruedas eran inusualmente grandes para ese auto y tenian un ancho fuera de lo comun para un coche ruso y los tambores eran prensados y sin perforaciones las llantas llevaban cinco tornillos los cuales fueron unidos a los brazos de la suspension a traves de tuercas de 5x5 1 2 es decir de 5x139 7 mm en el sistema de medidas de EUA lo cual impedia el ser intercambiado con los de coches estadounidenses y ni siquiera con otros modelos de la firma GAZ 2 Sistema electrico editar El sistema electrico del GAZ M 20 Pobeda es de 12 voltios una novedad en aquel entonces La gama de equipos electricos en comparacion con los modelos anteriores de la GAZ aumento considerablemente 3 Innovaciones editar El GAZ M 20 Pobeda fue el primer automovil sovietico en poseer las relativamente nuevas luces de giro aparte de dos brazos limpiaparabrisas electricos un calefactor electrico y una radio AM incorporados en todas sus versiones algo muy sofisticado para un coche popular El coche llego a ser un simbolo de la vida sovietica despues de la guerra y hoy es una pieza de coleccion popular Un total de 235 997 Pobedas se produjeron incluyendo 14 220 descapotables 2 3 Por primera vez en la red de concesionarios de la GAZ se podia ofrecer un de vehiculo de esta clase y con equipos de esta factura raros en un automovil ruso tales como un calefactor de interiores de serie a partir de la segunda serie de produccion junto con un sistema de aire acondicionado que se le acoplo a un ventilador situado justo debajo del parabrisas El tablero de instrumentos de serie era muy rustico segun sus propietarios haciendo que el reparto del aire salido del conjunto calefactor se redujera en gran medida y mas en una temporada critica como el invierno ruso provocando que el anormal acaloramiento dentro del habitaculo no pueda ser refrescado por el sistema de aire acondicionado de manera eficaz 2 3 Galeria de imagenes editar nbsp Modelo de estudio del GAZ M 20 Pobeda en arcilla 1943 nbsp Vista lateral de un GAZ M 20 Pobeda en desuso nbsp Vista frontal lateral de un GAZ M 20 Pobeda en desuso nbsp Vista frontal de un GAZ M 20 Pobeda en desuso nbsp Vease tambien editarGAZ WarszawaNotas editar Historia del automovil GAZ M 20 Pobeda en ruso Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2011 Consultado el 14 de junio de 2013 a b c d e f g h i GAZ M20 autogallery org ru Consultado el 11 de febrero de 2008 a b c d e f g Historia del sedan de lujo sovietico en ucraniano Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 Consultado el 14 de junio de 2013 nbsp Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre GAZ M 20 Pobeda Enlaces externos editarEsta obra contiene una traduccion derivada de GAZ M 20 Pobeda de Wikipedia en ruso publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribucion CompartirIgual 4 0 Internacional Esta obra contiene una traduccion derivada de GAZ M20 Pobeda de Wikipedia en ingles publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion 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