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Locomotora Garratt

Agosto 04, 2021

Una locomotora Garratt (a menudo denominada Beyer Garratt) es un tipo de locomotora de vapor articulada en tres partes.[1]​ Su caldera está situada en el bastidor central, con dos máquinas de vapor montadas en bastidores separados, uno en cada extremo de la caldera. La articulación permite que locomotoras más grandes circulen por curvas cerradas y con carriles más ligeros (al distribuir más eficazmente la carga por eje), factores que podrían restringir el paso de grandes locomotoras de bastidor rígido. En la práctica, las locomotoras Garratt duplicaron de forma efectiva la potencia de las locomotoras convencionales más grandes utilizables en un ferrocarril, reduciendo así la necesidad de utilizar varias locomotoras en un mismo tren (y por lo tanto, evitando aumentar el número de maquinistas y fogoneros).

Locomotora de los Ferrocarriles Sudafricanos (ancho de vía de 2 pies (610 mm)) SAR Clase NGG 16 Garratt, conservado en condiciones de funcionamiento en el Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales
Diagrama de una locomotora Garratt

Ventajas del concepto Garratt

 
Planos de una K1, que muestran cómo la caldera y la cámara de combustión no están condicionadas por los dos trenes de rodadura

El principal beneficio del diseño de Garratt es que la unidad central que integra la caldera y cámara de combustión está colgada entre las dos unidades motoras.

Debido a que el fogón y el cenicero no están restringidos en sus dimensiones por los trenes de rodadura, se puede hacer que el cenicero tenga una capacidad mucho mayor que en una locomotora normal. Esto permite periodos de funcionamiento continuos más largos sin necesidad de parar para vaciar el cenicero, con el fin de evitar asfixiar la rejilla con los productos de la combustión.[2]​ Una gran cámara de combustión y su suministro de aire sin restricciones también permitieron que las Garratt funcionaran con combustibles de baja calidad, sin reducir la capacidad de vaporización.[3]​

Las Garratt disfrutaban de una ventaja sobre el sistema Mallet, debido a la geometría del diseño. Al girar alrededor de las curvas, la caldera y la unidad de cabina se mueven hacia el interior de la curva (situándose en la cuerda del arco), lo que reducía la fuerza centrífuga que volcaría una locomotora normal, lo que a su vez permitía un paso por curva más veloz. La unidad articulada delantera de las Mallet es más susceptible al descarrilamiento a medida que la locomotora inicia el paso por una curva.[4]​ Si bien la mayoría de las Garratt fueron diseñadas para carga o tráfico mixto, hubo varias clases de locomotoras para trenes de pasajeros. Una Garratt argelina de fabricación francesa posee el récord mundial de velocidad de una locomotora articulada, a 132 kilómetros por hora (82,0 mph).[5]​ Estas máquinas circulaban igualmente bien en ambos sentidos, y muchos maquinistas preferían circular con la cabina por delante de la caldera, especialmente en los túneles.[3]​

Mientras que al final de la era del vapor en los ferrocarriles, la mayoría de las locomotoras de vapor convencionales habían alcanzado su máximo en "dimensiones críticas", las Garratt todavía tenían mucho camino por recorrer, con ruedas motrices más grandes, calderas más grandes y mayor rendimiento aún alcanzable.[4]​

Desventajas del concepto Garratt

La principal desventaja de una Garratt (compartida con todas las locomotoras con depósito incorporado) es que el peso adherente disminuye a medida que se usa el agua del tanque delantero y el carbón del almacén trasero. A medida que disminuye el peso sobre las ruedas tractoras, aumenta la posibilidad de que deslicen sobre los carriles.

Competidores, similitudes y variaciones sobre el tema

 
Locomotora Union-Garratt Sudafricana

Las Garratt, obviamente, no estaban solas en el campo de las locomotoras articuladas. Además de los conocidos tipos Fairlie y Meyer, tenían una competencia contemporánea de diseño similar, entre la que figuraban las Union-Garratt, las Fairlie modificadas y las Golwé. De estas, la más parecida era la Union-Garratt, un tipo originalmente concebido debido a la necesidad percibida de una conexión rígida entre la carbonera o el ténder y una cámara de combustión alimentada por un fogonero mecánico. Aunque podría argumentarse que las locomotoras de la clase NZR G eran Union-Garratt (con sus carboneras montadas en el bastidor de la caldera, en lugar de en la unidad del motor trasero), se puede ver un ejemplo más concreto en las dos Union-Garratt de los Ferrocarriles Sudafricanos de las. clases GH y U.

Las Union-Garratt no disfrutaron del éxito de las Garratt estándar. Pronto se hizo evidente que los fogoneros mecánicos podían funcionar perfectamente a través de la conexión entre la caldera de Garratt y la unidad del motor, haciendo obsoleta la razón que justificaba el diseño de las Union-Garratt. Los bastidores de la caldera alargados de las Union-Garratt y la posición de la carbonera y del depósito de agua trasero sobre estos bastidores significaron que sufrieron muchos de los problemas de los que adolecía el diseño de Mallet. Las clases SAR U y GH tenían cargas por eje mucho más pesadas que las Garratt de tamaño, peso y potencia comparables, y el desplazamiento del peso del agua a los extremos de los largos bastidores principales generaba un alto desgaste en el pivote trasero situado entre la caldera y la unidad del motor. La Union-Garratt, como la Golwé y la Fairlie modificada, no se generalizaron a la misma escala que la Garratt, y no se conservan ejemplos conocidos.

Desarrollo de las locomotoras

 
Foto del constructor de una K1, la primera locomotora Garratt

La locomotora articulada Garratt fue desarrollada por Herbert William Garratt, un ingeniero de locomotoras británico que, después de una carrera en los ferrocarriles coloniales británicos, fue el ingeniero de inspección de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en Londres. Garratt se dirigió primero a Kitson & Co, pero su idea fue rechazada, quizás porque esa compañía ya estaba comprometida con Kitson-Meyer. A continuación presentó su idea a Beyer, Peacock and Company, que solo estaban marginalmente un poco más interesados.[6]​

Las primeras Garratt

En 1907, Beyer, Peacock & Co. presentó una propuesta para una locomotora Garratt 0-4-0+0-4-0 para un ancho de vía de 2 pies (610 mm) a los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur, que no fue aceptada. Al año siguiente, la empresa ofreció el diseño de una locomotora Mallet para una vía de 2 pies (610 mm) de ancho en respuesta a una consulta del Gobierno de Tasmania. También se presentó una Garratt basada en la máquina ofrecida a Nueva Gales del Sur, pero un poco más pesada. Esta propuesta fue aceptada, y se construyeron dos locomotoras en 1909, que se convirtieron en la Clase K.[7]​ La clase K era capaz de circular por curvas de 99 pies de radio (30,2 m), y superar pendientes de 1 en 25 (4%).[8]​

A diferencia de la patente de Garratt, los ferrocarriles de Tasmania insistieron en una disposición de locomotora compuesta con cilindros orientados hacia adentro, para reducir las distancias entre el tubo de vapor principal y los cilindros de alta presión, y entre los cilindros de alta y baja presión. Esto hizo que la locomotora fuera innecesariamente complicada y colocó los cilindros de alta presión directamente debajo de la cabina, lo que la hizo incómodamente calurosa para los maquinistas, especialmente en verano. Esta configuración no se repitió en diseños posteriores de Garratt. Solo una locomotora Garratt más, nuevamente construida por Beyer, Peacock & Co. en 1927, fue producida con propulsión compuesta para los Ferrocarriles de Birmania.[9]​

Las primeras dificultades de diseño y construcción se presentaron en las conexiones flexibles y herméticas al vapor entre la unidad de la caldera y las unidades de potencia, resueltas por los técnicos de Beyer (diseñadores de Peacock), después de estudiar una descripción de las juntas esféricas de vapor utilizadas en una locomotora Fairlie construida para el Ferrocarril de Ffestiniog, seguida de una visita al ferrocarril para observar estas locomotoras en funcionamiento.[10]​

Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling

La tercera Garratt (otra 0-4-0+0-4-0, como las dos primeras) se construyó en 1910 para el Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling, y recibió la letra de clase "D". Al igual que con muchas de las primeras clases de Garratt, las dimensiones y la potencia de este motor fueron diseñadas para ser aproximadamente equivalentes a las de dos de las 0-4-0 existentes de la línea, aunque en la práctica solo se logró un aumento del 65% de la carga.[11]​

Primera locomotora de clase de línea principal

En 1911, Beyer, Peacock and Company construyó seis Garratt 2-6-0+0-6-2 para los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental. La Clase M fue seguida por la Clase Ms y la Clase Msa. También formaron el patrón de locomotoras para la Clase G de los Ferrocarriles de Vía Estrecha de Victoria y para la Fábrica de Cemento Portland Australia.[6]​

Últimas Garratt construidas

Beyer-Peacock construyó más de mil máquinas Garratt, o Beyer-Garratt.[12]​ Las últimas Garratt según un diseño de Beyer-Peacock fueron ocho locomotoras de la Clase NG G16 (con ancho de vía de 2 pies (610 mm)) para los Ferrocarriles Sudafricanos, construidas en 1967–1968. El pedido se había realizado a Beyer, Peacock and Co., pero como la empresa estaba en proceso de cierre, subcontrató el pedido a la Hunslet Engine Company. La filial sudafricana de Hunslet, Hunslet-Taylor, localizada en Germiston, construyó estas locomotoras utilizando calderas fabricadas por su empresa matriz.[6]​

Los Ferrocarriles Fueguinos del Sur (FCAF) en Argentina, adquirieron para sus vías de 500 mm (1' 7,70") de ancho una nueva Garratt 0-4-0+0-4-0 en 1994. Basada en el trabajo de Livio Dante Porta, incluía un tubo de sección transversal más grande, aislamiento de la caldera y una parte delantera mejorada. Esto mejoró enormemente la economía de esta moderna máquina de vapor y duplicó la longitud del tren que podía remolcar. En consecuencia, se construyó una segunda Garratt para este ferrocarril con especificaciones similares, pero con sobrecalentamiento agregado, en los talleres de Girdlestone Rail en Port Shepstone, Sudáfrica. Fue enviado a Argentina en 2006 y entró en servicio en octubre de ese año.[13]​

Lista de producción

Garratt alrededor del mundo

Garratt alrededor del mundo

Las Garratt se utilizaron en África, Asia, Australia, Europa y América del Sur. No se utilizaron en los Ferrocarriles de América del Norte, seguramente porque las compañías ferroviarias estadounidenses consideraron que las capacidades de carbón y agua de las Garratt eran insuficientes para sus requisitos.[6]​

África

 
Garratt Clase Sudafricana GMAM

Las Garratt se usaron ampliamente en África,[6]​ con un gran número en Sudáfrica, Rhodesia (ahora Zimbabue) y Argelia; y un menor número en Angola, Congo, Ghana, Costa de Marfil, Kenia, Libia, Madagascar, Mozambique, Nigeria, Senegal, Sierra Leona, Sudán, Uganda y Zaire.

Argelia

En Argelia, funcionaron 29 locomotoras Garratt 4-6-2+2-6-4 , construidas entre 1936 y 1941 por la Société Franco-Belge de Materiel de Chemins de Fer en Raismes, en el norte de Francia, hasta que la Guerra de Independencia de Argelia provocó su retirada en 1951. Esta clase, designada 231-132BT, fue simplificada y contó con equipo de movimiento Cossart, alimentadores mecánicos y ruedas motrices de 1,8 m (5' 1029/32") de diámetro, las más grandes de todas las clases de Garratt. En una prueba en Francia, una de estas máquinas alcanzó una velocidad de 132 kilómetros por hora (82,0 mph), un récord para cualquier clase de Garratt (y de hecho, cualquier locomotora articulada).[5]​

Angola

Los tres ferrocarriles principales en Angola usaban máquinas Garratt.

El principal usuario era el Caminho de Ferro de Benguela, que utilizaba vías de 3 pies 6 plg (1067 mm) de ancho. Cuarenta y ocho fueron compradas a Beyer, Peacock entre 1926 y 1956. Vinieron en cuatro lotes, clase 10A (301–306); clase 10B (311–324) en 1930; clase 10C (331–348) en 1954; y clase 10D (361–370).

El segundo usuario más grande fue Caminhos de Ferro de Luanda, quien compró seis 4-8-2+2-8-4 (501–506) a Beyer, Peacock en 1949, y seis más (551–556) a Krupp de Alemania en 1954.

El otro usuario fue Caminhos de Ferro de Moçâmedes, quien compró seis 4-8-2+2-8-4 (101-106) a Henschel & Son de Alemania.

Botsuana

Máquinas Garratt operadas en vías de 3 pies 6 plg (1067 mm) de los trenes en tránsito de Sudáfrica a Rhodesia.

Kenia, Tanzania y Uganda

Las locomotoras de vapor más grandes y potentes en ancho métrico fueron las Garratt de la Clase 59 de los Ferrocarriles de África del Este (EAR), cada una de ellas una 4-8-2+2-8-4 con una gran rejilla de 70 pies cuadrados (650,3 dm²), con un esfuerzo de tracción de 83 350 libras (370,76 kN). Estas treinta y cuatro Garratt, que funcionaban con petróleo, permanecieron en servicio regular hasta 1980. Dos sobreviven, con los números 5918 y 5930. Ambas han trabajado desde 1980 en trenes de excursiones turísticas, pero ahora están fuera de servicio y pertenecen al Museo del Ferrocarril de Nairobi.[4]​

Las Garratt que servían en los Ferrocarriles de África Oriental, serían las primeras heredadas por los Ferrocarriles de Kenia y Uganda (KUR) o los Ferrocarriles de Tanganica (TR):

  • Clase 50 - Tipo EC1 - 18 locomotoras Nos. 5001–5020 construidas en 1928 (ex KUR 45–64)
  • Clase 51 - Tipo EC1 - 2 locomotoras Nos.5101–5102 (ex-KUR 65–66) construidas en 1930
  • Clase 52 - Tipo EC2 - 10 locomotoras Nos. 5201–5210 (ex-KUR 67–76)
  • Clase 53 - Tipo GA - 3 locomotoras Nos. 5301–5303 (ex-TR 700–702)
  • Clase 55 - Tipo GB - 11 locomotoras Nos. 5501–5511 construidas en 1945 (ex KUR 120–121 y nueve locomotoras de segunda mano de Birmania)
  • Clase 56 - Tipo EC6 - 6 locomotoras Nos. 5601–5606 construidas en 1949 (ex-KUR 122–127)
  • Clase 57 - Tipo EC3 - 12 locomotoras Nos. 5701–5712 construidas en 1940 (ex-KUR 77–88)
  • Clase 58 - Tipo EC3 - 18 locomotoras Nos. 5801–5818 construidas en 1949 (ex-KUR 89-106)
  • Clase 59 - Tipo Montaña - 34 locomotoras Nos. 5901–5934 construidas en 1955–56
  • Clase 60 - Tipo Gobernador - 29 locomotoras Nos. 6001–6029 construidas en 1954

Todas fueron construidos por Beyer-Peacock en Mánchester, Inglaterra, excepto las de la Clase 52, fabricadas por la North British Locomotive Company en Glasgow y algunas de las de la Clase 60, producidas por la Société Franco-Belge en Francia. Todas tenían distribución de ruedas 4-8-2+2-8-4, excepto las de las Clases 57 y 58, que eran 4-8-4+4-8-4.

Mozambique

En Mozambique operaron máquinas Garratt de los tipos 4-6-4+4-6-4 y 4-8-2+2-8-4, algunas construidas hasta en 1956.[17]​

Rhodesia / Zimbabue y Zambia

Rhodesia importó 246 máquinas Garratt (para el ancho de vía de 3 pies 6 plg (1067 mm)), con cuatro disposiciones de ruedas diferentes: 2-6-2+2-6-2 de las Clases 13, 14 y 14A; 4-6-4+4-6-4 de la Clase 15; 2-8-2+2-8-2 de las Clases 16, 16A y 18; y 4-8-2+2-8-4 de las Clases 20 y 20A. Muchas pertenecían a los Ferrocarriles de Zambia en 1967, cuando los Ferrocarriles de Rhodesia entregaron las líneas que utilizaba en Zambia al gobierno local. La situación económica y política de Zimbabue ha extendido la vida de sus Garratt. Cinco locomotoras, incluidas algunas del Museo Nacional del Ferrocarril de Zimbabue, se devolvieron al servicio en 2004-05 para transportar trenes de cercanías. También estaban realizando tareas de maniobras alrededor de la ciudad de Bulawayo al menos hasta diciembre de 2011.[18]​[19]​

Sierra Leona

En el Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona (con vías de 2 pies 6 plg (762 mm) de ancho) se usaban máquinas Garratt del tipo 2-6-2+2-6-2 desde la década de 1920, y a mediados de la década de 1950 compró 14 locomotoras Garratt 4-8-2+2-8-4.

Sudáfrica

Las más potentes de todas las Garratt, independientemente de su ancho de vía, fueron las ocho máquinas (para vías de 3 pies 6 plg (1067 mm)) de los Ferrocarriles Sudafricanos. Eran locomotoras de la Clase GL de 1929–30, que disponían de 89 130 libras (396,47 kN) de esfuerzo de tracción. Sin embargo, todas estaban fuera de servicio a fines de la década de 1960.[20]​ También se propuso una locomotora cuádruplex súper Garratt (con una disposición de ruedas 2-6-6-2 + 2-6-6-2) para los Ferrocarriles Sudafricanos, pero nunca se construyó.[21]​

Sudán

Sudán operó al menos una Garratt 4-6-4+4-6-4.[22]​

Asia

Birmania

Birmania tenía 43 máquinas Garratt, todas de ancho métrico. Cinco locomotoras de tipo 2-8-0+0-8-2 de la Clase B se destinaron a la Compañía de Ferrocarriles de Birmania entre 1924 y 1927, con siete más construidas por Krupp de Alemania en 1929.[23]​ Les siguieron 31 locomotoras transferidas de la India para el servicio del Departamento de Guerra: diez 2-8-0+0-8-2, clase GB (ex-clase india MWGL); doce 2-8-2+2-8-2 de clase GC (ex-clase india MWGH); y nueve 4-8-2+2-8-4 de clase GD (ex-clase india MWGX).[24]​[25]​[26]​ Cuatro máquinas de tipo 4-8-2+2-8-4, de la Clase GE, se construyeron para los Ferrocarriles de Birmania en 1949,[26]​ pero finalmente acabaron funcionando en el Ferrocarril de Assam, en la India.[27]​

Ceilán (Sri Lanka)

Ceilán tenía 10 Garratt: una Clase H1 (para vía de 2 pies 6 plg (762 mm)) tipo 2-4-0+0-4-2 en 1924; una de la Clase C1 (para vía de 5 pies 6 plg (1676 mm)) del tipo 2-6-2+2-6-2 en 1927; y ocho más de la Clase C1 (para vía de 5 pies 6 plg (1676 mm)) del tipo 2-6-2+2-6-2 en 1945.[26]​[28]​

India

 
Ferrocarril de Bengala y Nagpur. Máquina 815, Clase N (BP 6594 de 1930), en el Museo Nacional del Ferrocarril de Nueva Delhi

La India tenía 83 máquinas Garratt. Una con ancho de vía de 5 pies 6 plg (1676 mm) del tipo 2-6-2+2-6-2 se construyó para el Estado Indio en 1925.[26]​ El Ferrocarril de Bengala y Nagpur poseía 32 máquinas para las vías de 5 pies 6 plg (1676 mm) de ancho: una pareja de 2-8-0+0-8-2 Clase HSG, construidas en 1925; 16 locomotoras Clase N y 10 NM del tipo 4-8-0+0-8-4 construidas en 1930–31; y cuatro máquinas Clase P del tipo 4-8-2+2-8-4, construidas en 1939.[26]​[29]​

Para sus vías de ancho métrico, el Ferrocarril de Assam-Bengala disponía de seis locomotoras de la Clase T con disposición de ruedas 2-6-2+2-6-2, construidas en 1927. Más tarde se convirtieron en la clase GT en el Ferrocarril de Bengala y Assam. Se suministraron tres tipos de Garratt para el servicio de guerra de la compañía: diez locomotoras Clase MWGL del tipo 2-8-0+0-8-2; doce de la Clase MWGH 2-8-2+2-8-2; y 18 de la Clase MWGX tipo 4-8-2+2-8-4 ligeras estándar del Departamento de Guerra del Reino Unido. De estas, solo nueve MWGX permanecieron en la India, y el resto se transfirió a Birmania.[24]​[26]​ Después de la guerra, las cuatro locomotoras de los Ferrocarriles de Birmania de la Clase GE (tipo 4-8-2+2-8-4) fueron transferidas al ferrocarril de Assam.

Irán

El Ferrocarril Transiraní tenía 10 máquinas Garratt 4-8-2+2-8-4 (de la Clase 86) construidas en 1936.[26]​

Mauricio

Mauricio tenía tres 2-8-0+0-8-2 de ancho estándar construidas en 1927.[26]​

Nepal

El Ferrocarril del Gobierno de Nepal (NGR) tenía locomotoras Garratt 2-6-2+2-6-2 fabricadas por Beyer, Peacock and Company en 1932 y 1947.[14]​

Siam (Tailandia)

El Ferrocarril del Estado Real de Siam adquirió 8 máquinas Garratt construidas por la compañía alemana Henschel durante 1929-1937 para cargas pesadas en las zonas montañosas de Pak Chong. Solo se conserva una de ellas, que actualmente se exhibe en Kanchanaburi.

Turquía

Los Ferrocarriles Otomanos tenían solo una locomotora de ancho estándar Garrat del tipo 2-8-0+0-8-2, construida en 1927.[26]​

Australasia

La mayoría de los estados de Australia tenían conjuntos de Garratt Estándar Australiana con diversos grados de éxito durante la Segunda Guerra Mundial y durante la década posterior.[30]​[31]​

Nueva Gales del Sur

 
Locomotora Beyer Garratt NSWGR AD60, almacenada en el Museo del Ferrocarril de Dorrigo

Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur introdujeron las Garratt AD60 (del tipo 4-8-4+4-8-4) en 1952, construidas por Beyer, Peacock. La AD60 pesaba 265 toneladas, con una carga por eje de 16 toneladas. Tal como se entregó, desarrollaba un esfuerzo de tracción de 60 000 libras (266,9 kN), no tan potente como las Garratt GMA/M (tipo 4-8-2+2-8-4) de los Ferrocarriles Sudafricanos construidas en 1954, que desarrollaban un esfuerzo de tracción de 60 700 libras (270 kN).[20]​ Después de una serie de modificaciones introducidas en 1958 a treinta AD60, su esfuerzo de tracción se incrementó a 63 016 libras (280,3 kN). Estas locomotoras permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1970. La última de estas máquinas se retiró en febrero de 1973.[32]​ Oberg escribió que fue testigo de como una AD60 fue capaz de una composición de un peso total de 1450 toneladas por una rampa del 1,8% sin que sus ruedas deslizaran.[33]​ Cuatro AD60 sobreviven hoy en día: la 6029 (opera desde Thirlmere), la 6039 (bajo propiedad privada en Dorrigo), la 6040 (en exhibición estática en THNSW, Thirlmere) y la 6042 (en medio de un campo en Forbes, Nueva Gales del Sur).

Queensland

Los Ferrocarriles de Queensland operaban treinta locomotoras Beyer Garratt, basadas principalmente en el área de Rockhampton.[34]​

Tasmania

Tras el éxito de las Garratt de la Clase K en el Tranvía del Noreste de Dundas, los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania importaron máquinas Garratt fabricadas por Beyer, Peacock para sus líneas principales, en particular las de la Clase M del tipo 4-4-2+2-4-4 para el trabajo expreso de pasajeros. Estas fueron las únicas Garratt de ocho cilindros.[35]​ La M1 logró un récord mundial de velocidad para máquinas articuladas de vía estrecha de 55 millas por hora (88,5 km/h) el 30 de noviembre de 1912. Sus ruedas motrices de 5 pies (1,5 m) de diámetro eran en ese momento las más grandes en cualquier locomotora de vía estrecha en Australia.[36]​ Sus ocho cilindros resultaron tener un mantenimiento muy difícil, y después de varios descarrilamientos fatales y desastrosos a finales de la década de 1920, principalmente debidos a un mantenimiento inadecuado de la vía, fueron retiradas y desechadas.

Victoria

Los Ferrocarriles Victorianos operaban dos Beyer Garratt, utilizadas en las líneas de ferrocarril de vía estrecha de Crowes y Walhalla. Las dos máquinas se clasificaron como Clase G, numerados G41 y G42. La segunda ha sido restaurada. Actualmente está en uso en el Ferrocarril Puffing Billy, cerca de Melbourne. No se utilizó en el servicio público en esa línea antes de que se decidiera rehabilitar la línea.

Nueva Zelanda

 
Una locomotora Garratt NZR Clase G

Beyer, Peacock construyó tres locomotoras 4-6-2+2-6-4 NZR Clase G en 1928, que eran demasiado potentes para el sistema y que disponían de mecanismos de válvulas complicados. Inusualmente, estas máquinas montaban tres cilindros (de 24×16.5 in cada uno), en dos conjuntos de bastidores del motor, creando así una Garratt de seis cilindros. Fue la segunda y última vez que se empleó esta disposición en una Garratt, siendo la primera vez en la LNER U1. Entraron en servicio en 1929. El engranaje de la válvula Walschaerts operaba los cilindros exteriores con el tercer cilindro interno unido por un engranaje de válvula conjugado Gresley. Las fotografías verifican que la carbonera se instaló en una extensión del bastidor de la caldera en lugar de en bastidor del motor trasero, como con la mayoría de las Garratt. Los motores entregaban un esfuerzo de tracción de 51 580 libras (229,44 kN), que era demasiado fuerte para ser absorbido por las barras de tiro del material rodante. Después de unos años, fueron reconstruidas como seis locomotoras Pacific, que tampoco tuvieron éxito, pero que se mantuvieron casi veinte años en servicio.[37]​

Aunque no se conserva ninguna Garratt del Ferrocarril de Nueva Zelanda, se importaron tres Garratt desde África: una locomotora de la Clase 15A No.398 procedente de los Ferrocarriles de Rhodesia (propiedad del Flying 15 Trust de Pakakarakiki); también de Rhodesia la locomotora Clase 14A No.509 (restaurada por el Mainline Steam Trust de Plimmerton); y la locomotora de la Clase GMAM No. 4083 de los Ferrocarriles de Sudáfrica (junto a la línea principal en el Strand en Auckland (con el Mainline Steam Trust a la espera de su restauración). Véanse las máquinas preservadas más adelante.

Europa

Los Garratt se emplearon principalmente en Gran Bretaña, Rusia y España, donde unas cinco compañías ferroviarias utilizaron siete clases. El Ferrocarril Central de Aragón encargó seis locomotoras Garratt del tipo 4-6-2+2-6-4 "Doble Pacífico" para un servicio rápido de pasajeros. Además, un tranvía holandés y otro belga también operaban una o más máquinas basadas en el diseño de Garratt y construidas a partir de este.

Países Bajos

En 1931, la holandesa Limburgsche Tramweg Maatschappij (LTM) 'Compañía del Tranvía de Limburgo' encargó una única locomotora Garratt de ancho estándar, numerada LTM 51, fabricada por Henschel (Alemania) con el número de serie 22063. Este diseño era ligeramente diferente en que la carbonera estaba ubicada en el bastidor de la caldera y ambas máquinas solo sostenían los depósitos de agua. Más importante aún, era la única Garratt con cilindros internos. La disposición de las ruedas era C+C ( 0-6-0+0-6-0). Debido al abandono de la línea en 1938, la locomotora se vendió a un comerciante de metales, que a su vez la vendió a una oficina de ingenieros, que la vendió en 1941 a Alemania. Se desconoce el paradero de esta máquina, pero se presume que debió ser desguazada.

España

España tenía una variada colección de máquinas Garratt de la mayoría de los constructores; Beyer, Peacock solo construyó un par de locomotoras 2-6-2+2-6-2 para la vía de 3 pies 6 plg (1067 mm) de ancho del ferrocarril de Riotinto en 1929. Las primeras Garratt en España, sin embargo, fueron cuatro máquinas 2-6-2+2-6-2 de ancho métrico construidas para los Ferrocarriles Catalanes en 1922 por la Sociéte Anonyme St. Leonard de Lieja, Bélgica. Cuatro más siguieron en 1925. También de vía métrica, el ferrocarril de La Robla compró dos pares de máquinas 2-6-2+2-6-2, las primeras a Hanomag de Alemania en 1929, y las segundas a Babcock & Wilcox de Bilbao en 1931. La Compañía Minera de Sierra Menera también compró un par de máquinas 2-6-2+2-6-2 de ancho métrico en 1930 para el ferrocarril Ojos Negros-Sagunto.

En ancho ibérico, el Ferrocarril Central de Aragón compró seis máquinas 2-8-2+2-8-2 de Babcock & Wilcox; y otras seis 4-6-2+2-6-4 de Euskalduna de Bilbao, todas en 1931. Las últimas Garratt suministradas a España fueron diez máquinas del tipo 2-8-2+2-8-2 para RENFE, fabricadas por Babcock & Wilcox en 1960.

Reino Unido

El uso británico de las Garratt fue mínimo. Una gran Garratt (del tipo 2-8-0+0-8-2, para el Ferrocarril de Londres y del Noroeste Clase U1 número 2395/9999/69999) se construyó en 1925 para depositar trenes pesados de carbón en la ruta de Woodhead. Otras 33 Garratt del tipo 2-6-0+0-6-2 se construyeron para el Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia entre 1927 y 1930, aunque sus cajas de ejes de tamaño reducido las hicieron poco fiables y se retiraron a mediados de la década de 1950.

Beyer Peacock suministró cuatro locomotoras Garratt de ancho estándar para servicio industrial en el Reino Unido. Una se conserva en el Museo Bressingham Steam, la unidad tipo 0-4-0+0-4-0 con el No. 6841 T denominada 'William Francis', construida en 1937 para su uso en el transporte del carbón de la mina de Baddesley.[38]​

URSS

 
Garratt Ya.01 soviética de la Clase 4-8-2+2-8-4

Beyer, Peacock construyó en 1932 la locomotora de vapor más grande fabricada en Europa, una 4-8-2+2-8-4 para la URSS (número de orden de trabajo 1176). La locomotora tenía la clasificación rusa Ya.01 (Я.01). Esta enorme máquina se construyó según el estándar de vía ruso de 5 pies (1524 mm) y una altura de carga de 17 pies (5,2 m) Se sometió a pruebas exhaustivas y demostró ser muy capaz de operar a temperaturas extremadamente bajas, debido a la protección adecuada de la tubería externa entre las unidades de caldera y el motor. Esta puede haber sido la operación a temperatura más baja de una máquina tipo Garratt. La locomotora se utilizó durante varios años para el tráfico de carbón en la región de Donbass, pero nunca se fabricaron más unidades. Esta decisión parece ser una combinación de procesos y políticas de mantenimiento de las que no se tiene un conocimiento cierto.[39]​[40]​[41]​

Norteamérica

En América del Norte no se utilizaron, aunque la American Locomotive Company se convirtió en el único licenciatario para construir máquinas Garratt en Norteamérica. Alco no pudo despertar el interés de los ferrocarriles estadounidenses necesario para producir un prototipo o máquina de demostración. Según los informes disponibles, esta renuencia se basó en la preocupación de que el esfuerzo de tracción y el factor de adherencia se verían afectados a medida que disminuyera el peso del agua y del combustible sobre las ruedas motrices.[3]​

Estados Unidos

En 2015, se importó la Garratt 2-6-2+2-6-2 Clase NG No. 50, anteriormente de los Ferrocarriles Sudafricanos. Se utiliza en la vía de 2 pies (610 mm) de ancho del Ferrocarril de Hempstead y Norte en Hempstead, Texas, en el que también operan otras máquinas 2-8-2 "Mikado" tipo No. 18, igualmente procedentes de Sudáfrica.

Sudamérica

Argentina

El Ferrocarril del Sud (con vías de 5 pies 6 plg (1676 mm) de ancho), por entonces de propiedad británica, operó doce locomotoras Garratt del tipo 4-8-2+2-8-4 alimentadas con petróleo. Estas unidades, con los números 4851–4862, fueron construidas por Beyer, Peacock en 1929. Se utilizaron en la sección del noroeste de Bahía Blanca (particularmente en la línea de Toay), en la línea principal del noroeste de Bahía Blanca a General Pico, y entre Tres Arroyos y Bahía Blanca. Se retiraron en la década de 1950 debido a la rápida disminución del tráfico de carga causada por la creciente competencia del transporte por carretera.[42]​ El FCAF en Ushuaia usa dos Garratt con un ancho de vía de500 mm (1' 7,70") para llevar a los turistas al parque nacional, con una tercera máquina que estaba en construcción en junio de 2016.

Otras compañías ferroviarias de propiedad británica en Argentina operaron locomotoras Garratt construidas por Beyer, Peacock:

Una de las NEA 4-4-2+2-4-4 (BP 6646) fue vendida al Ferrocarril Paraguayo Presidente Don Carlos Antonio López en 1975, y desechada más tarde en el mismo año.

Bolivia

Se entregaron tres máquinas de ancho métrico 4-8-2+2-8-4 al Ferrocarril de Antofagasta y Bolivia en 1929, seguidos de seis más en 1950.[43]​

Brasil

En Brasil, después de 1927, el Ferrocarril de São Paulo operaba máquinas Garratt del tipo 4-6-2+2-6-4 de vía ancha, impulsando trenes de pasajeros a 70 mph.[44]​

Colombia

En Colombia, el Ferrocarril del Pacífico compró en 1924 una locomotora Garrat 4-6-2+2-6-4 (para un ancho de vía de 914 mm (3')), y adquirió dos más para La Dorada en 1937.[45]​

Perú

Se entregaron cuatro Garratt de ancho estándar tipo 2-8-2+2-8-2 al Ferrocarril Central del Perú de 1929 a 1931. (Donald Binns, El Ferrocarril Central del Perú y El Ferrocarril Cerro de Pasco, 1996)

Locomotoras de guerra

Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyeron varios diseños de Garratt para satisfacer las necesidades de los ferrocarriles de vía estrecha en África, Asia y Australia en tiempos de guerra.[6]​

Se construyeron en 1942 seis Garratt 2-6-2+2-6-2 para el ancho de 2 pies 6 plg (762 mm) destinadas al Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona, un diseño suministrado por primera vez a este ferrocarril en 1926. Cinco de las Garratt más antiguas se convirtieron a una disposición de ruedas 2-8-0+0-8-2 para aumentar su esfuerzo de tracción.

Diecisiete Garratt fueron construidas por Beyer, Peacock para el Departamento de Guerra, con tres diseños estándar. Una 2-8-2+2-8-2 basada en la Clase GE de los Ferrocarriles Sudafricanos, se construyó en el ancho de 3 pies 6 plg (1067 mm) para África occidental y Rhodesia, mientras que se construyó una clase más pesada del tipo 4-8-2+2-8-4 para los Ferrocarriles de África Oriental. Se fabricó otra versión 4-8-2+2-8-4 de ancho métrico más ligera para la India, Birmania y África Oriental. Este diseño fue particularmente exitoso y se convirtió en la base de varias clases de máquinas de posguerra.[6]​

La Garrat Estándar Australiana (GEA) se diseñó en 1942, para usarse en las vías de 3 pies 6 plg (1067 mm) de ancho, en el período crítico de la Segunda Guerra Mundial, después del bombardeo de Darwin por los japoneses en 1942, y los ataques aéreos contra otros centros del norte de Australia.[46]​ Era una locomotora del tipo 4-8-2+2-8-4, diseñada en Australia y construida por varios talleres ferroviarios locales. Surgieron varios problemas de diseño con esta clase, y el uso de la locomotora encontró resistencia por parte del sindicato de maquinistas, especialmente en Queensland.[47]​ La mayoría fueron retiradas al final de la guerra,[6]​ aunque algunas continuaron operando con éxito en Tasmania.[48]​

Preservación

Se conservan alrededor de unas 250 locomotoras Garratt. Si bien muchas se almacenaron o se hallan al aire libre en distintas condiciones de mal estado, más de 100 se conservan en colecciones de museos o en trenes históricos. Las locomotoras Garratt en funcionamiento, que suman alrededor de 15, se pueden encontrar en Europa, África, Argentina, Estados Unidos y Australia.[49]​ En España, una máquina del tipo 2-8-2+2-8-2 (número 282F-0421), apodada "Garrafeta", ocasionalmente circulaba en el área de Lérida, aunque ya no lo hace. Una enorme 4-6-2+2-6-4, número 462F-0401, está bajo una lenta restauración. Ambas locomotoras son administradas por ARMF, una organización sin fines de lucro que también tiene el único taller de reparación de la línea principal para vehículos ferroviarios históricos en una red de ancho ibérico.[50]​

En los Estados Unidos, solo existe un ejemplo de una máquina Garratt, una locomotora de vía estrecha construida por Hanomag, que se halla ubicada en Hempstead, Texas. Se ha vuelto a poner en funcionamiento desde noviembre de 2015.

En el Reino Unido se ha conservado la primera locomotora Garratt, la Clase K del Tranvía del Noreste de Dundas. Después del cierre de la línea en 1929, las locomotoras se pusieron a la venta. La K1 fue comprada por Beyer, Peacock en 1947 para su museo. La locomotora conservada tiene partes de sus dos motores originales. Cuando Beyer, Peacock dejó de operar, la locomotora se vendió al Ferrocarril de Festiniog, que inicialmente propuso cortarla para cumplir con su gálibo de carga. Durante varios años estuvo prestada al Museo Nacional del Ferrocarril y se exhibió en York. En 1995 fue retirada de York para comenzar su restauración en Birmingham. Se devolvió a Gales en 2000, donde se continuó la restauración en los talleres del Ffestiniog en Boston Lodge. Se le instaló una nueva caldera y se restableció a su orden de funcionamiento completo en el Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales en septiembre de 2008. Este ferrocarril posee varias antiguas locomotoras Garratt de la Clase NGG 16 SAR de Sudáfrica, y opera tanto la primera (K1) como la última (NG/G16 143) de las Garratt construidas por Beyer, Peacock.[51]​ La K1 ha estado fuera de uso desde 2014.

Varias Garratt australianas han sido restauradas a su condición operativa. La G 42, anteriormente utilizada en las Líneas de vía estrecha de los Ferrocarriles Victorianos, trabaja regularmente en el Ferrocarril Puffing Billy en la cordillera Dandenong a las afueras de Melbourne. El Ferrocarril Puffing Billy también está reconstruyendo la antigua SAR NG/G16 129, que se espera que entre en servicio en 2019. Los ferrocarriles de Queensland trasladaron la 1009, su única Garratt (tipo 4-8-2+2-8-4) restante de 3 pies 6 plg (1067 mm), a un museo al aire libre completamente restaurada a su funcionamiento. Estaba fuera de servicio en diciembre de 2007, a la espera de una nueva caldera. La NSWGR AD60 6029 se restableció a sus condiciones de funcionamiento en Canberra. Desde 2018, es de propiedad privada y está almacenada cerca de Thirlmere, Nueva Gales del Sur. A menudo es utilizada por el Museo del Ferrocarril de Nueva Gales del Sur en algunas excursiones y en ocasiones especiales.

En Kenia, los Ferrocarriles de África Oriental mantuvieron su máquina 5918 de la Clase 59 en condiciones operativas desde 2001 hasta 2011. Del mismo modo, en Zimbabue, las Clase 20 números 730 y 740 se mantuvieron en condiciones de funcionamiento hasta 2004. No se han puesto en funcionamiento desde 2004, cuando la 730 se usó brevemente en los servicios de cercanías de Bulawayo. Es probable que ninguna vuelva a operar sin fondos externos para reparaciones importantes, ya que el único trabajo disponible para estas locomotoras son los trenes de excursión para turistas extranjeros y entusiastas del ferrocarril.

Desafortunadamente, no sobrevivieron las Garratt de la Clase G de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda, pero se han importado tres Garratt modernas desde el sur de África para su restauración en Nueva Zelanda, con la caldera certificada No.509 y la restauración a punto de finalizar a partir de 2018.

  • Beyer Peacock No.7340 de los Ferrocarriles de Rhodesia Clase 15A No.398 de 1950; propiedad del Flying Fifteen Group, Steam Incorporated Paekakariki (almacenada)
  • Beyer Peacock No.7582 de los Ferrocarriles de Rhodesia Clase 14A No.509 de 1953; en manos del Mainline Steam Heritage Trust, Plimmerton (en restauración)
  • Beyer Peacock No. 7681 de los Ferrocarriles Sudafricanos, GMAM clase No.4083 de 1956; controlada por el Mainline Steam Heritage Trust, Mercer (almacenada)

En diciembre de 2007, una Garratt Clase 14A número 509 procedente de Zimbabue, revisada en Bulawayo, se transportó a Nueva Zelanda para su preservación operativa por la asociación Mainline Steam.[52]​ A principios de 2011, la Garratt de Zimbabue Clase 15a número 398 también fue entregada a Nueva Zelanda para su restauración a las condiciones de operación por Steam Inc.

A partir de diciembre de 2017, solo hay dos lugares en el mundo donde se puede ver con razonable certeza una locomotora Beyer-Garratt en el servicio operativo diario: en Hwange, Zimbabue; y en Ushuaia, Argentina, mientras que Dinas, en el norte de Gales, ofrece operaciones diarias durante unos 10 meses al año.

En septiembre de 2018, la Zona Sudeste de los Ferrocarriles Indios realizó una exitosa prueba de una Beyer-Garratt (número 811) desde Kharagpur. Un servicio histórico está planeado y programado para comenzar a partir de la temporada de festivales siguiente.[53]​

En la ficción

En la vigésima segunda temporada del popular programa Thomas y sus amigos, apareció una Garratt de la Clase EAR 59, llamada Kwaku.

Véase también

  • Ferrocarriles de 2 pies de ancho en Sudáfrica

Referencias

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Enlaces externos

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  •   Datos: Q376055
  •   Multimedia: Garratt locomotives

Agosto 04, 2021
locomotora, garratt, locomotora, garratt, menudo, denominada, beyer, garratt, tipo, locomotora, vapor, articulada, tres, partes, caldera, está, situada, bastidor, central, máquinas, vapor, montadas, bastidores, separados, cada, extremo, caldera, articulación, . Una locomotora Garratt a menudo denominada Beyer Garratt es un tipo de locomotora de vapor articulada en tres partes 1 Su caldera esta situada en el bastidor central con dos maquinas de vapor montadas en bastidores separados uno en cada extremo de la caldera La articulacion permite que locomotoras mas grandes circulen por curvas cerradas y con carriles mas ligeros al distribuir mas eficazmente la carga por eje factores que podrian restringir el paso de grandes locomotoras de bastidor rigido En la practica las locomotoras Garratt duplicaron de forma efectiva la potencia de las locomotoras convencionales mas grandes utilizables en un ferrocarril reduciendo asi la necesidad de utilizar varias locomotoras en un mismo tren y por lo tanto evitando aumentar el numero de maquinistas y fogoneros Locomotora de los Ferrocarriles Sudafricanos ancho de via de 2 pies 610 mm SAR Clase NGG 16 Garratt conservado en condiciones de funcionamiento en el Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales Diagrama de una locomotora Garratt Indice 1 Ventajas del concepto Garratt 2 Desventajas del concepto Garratt 3 Competidores similitudes y variaciones sobre el tema 4 Desarrollo de las locomotoras 4 1 Las primeras Garratt 4 2 Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling 4 3 Primera locomotora de clase de linea principal 4 4 Ultimas Garratt construidas 4 5 Lista de produccion 5 Garratt alrededor del mundo 6 Garratt alrededor del mundo 6 1 Africa 6 1 1 Argelia 6 1 2 Angola 6 1 3 Botsuana 6 1 4 Kenia Tanzania y Uganda 6 1 5 Mozambique 6 1 6 Rhodesia Zimbabue y Zambia 6 1 7 Sierra Leona 6 1 8 Sudafrica 6 1 9 Sudan 6 2 Asia 6 2 1 Birmania 6 2 2 Ceilan Sri Lanka 6 2 3 India 6 2 4 Iran 6 2 5 Mauricio 6 2 6 Nepal 6 2 7 Siam Tailandia 6 2 8 Turquia 6 3 Australasia 6 3 1 Nueva Gales del Sur 6 3 2 Queensland 6 3 3 Tasmania 6 3 4 Victoria 6 3 5 Nueva Zelanda 6 4 Europa 6 4 1 Paises Bajos 6 4 2 Espana 6 4 3 Reino Unido 6 4 4 URSS 6 5 Norteamerica 6 5 1 Estados Unidos 6 6 Sudamerica 6 6 1 Argentina 6 6 2 Bolivia 6 6 3 Brasil 6 6 4 Colombia 6 6 5 Peru 7 Locomotoras de guerra 8 Preservacion 9 En la ficcion 10 Vease tambien 11 Referencias 12 Bibliografia 13 Enlaces externosVentajas del concepto Garratt Editar Planos de una K1 que muestran como la caldera y la camara de combustion no estan condicionadas por los dos trenes de rodadura El principal beneficio del diseno de Garratt es que la unidad central que integra la caldera y camara de combustion esta colgada entre las dos unidades motoras Debido a que el fogon y el cenicero no estan restringidos en sus dimensiones por los trenes de rodadura se puede hacer que el cenicero tenga una capacidad mucho mayor que en una locomotora normal Esto permite periodos de funcionamiento continuos mas largos sin necesidad de parar para vaciar el cenicero con el fin de evitar asfixiar la rejilla con los productos de la combustion 2 Una gran camara de combustion y su suministro de aire sin restricciones tambien permitieron que las Garratt funcionaran con combustibles de baja calidad sin reducir la capacidad de vaporizacion 3 Las Garratt disfrutaban de una ventaja sobre el sistema Mallet debido a la geometria del diseno Al girar alrededor de las curvas la caldera y la unidad de cabina se mueven hacia el interior de la curva situandose en la cuerda del arco lo que reducia la fuerza centrifuga que volcaria una locomotora normal lo que a su vez permitia un paso por curva mas veloz La unidad articulada delantera de las Mallet es mas susceptible al descarrilamiento a medida que la locomotora inicia el paso por una curva 4 Si bien la mayoria de las Garratt fueron disenadas para carga o trafico mixto hubo varias clases de locomotoras para trenes de pasajeros Una Garratt argelina de fabricacion francesa posee el record mundial de velocidad de una locomotora articulada a 132 kilometros por hora 82 0 mph 5 Estas maquinas circulaban igualmente bien en ambos sentidos y muchos maquinistas preferian circular con la cabina por delante de la caldera especialmente en los tuneles 3 Mientras que al final de la era del vapor en los ferrocarriles la mayoria de las locomotoras de vapor convencionales habian alcanzado su maximo en dimensiones criticas las Garratt todavia tenian mucho camino por recorrer con ruedas motrices mas grandes calderas mas grandes y mayor rendimiento aun alcanzable 4 Desventajas del concepto Garratt EditarLa principal desventaja de una Garratt compartida con todas las locomotoras con deposito incorporado es que el peso adherente disminuye a medida que se usa el agua del tanque delantero y el carbon del almacen trasero A medida que disminuye el peso sobre las ruedas tractoras aumenta la posibilidad de que deslicen sobre los carriles Competidores similitudes y variaciones sobre el tema Editar Locomotora Union Garratt Sudafricana Las Garratt obviamente no estaban solas en el campo de las locomotoras articuladas Ademas de los conocidos tipos Fairlie y Meyer tenian una competencia contemporanea de diseno similar entre la que figuraban las Union Garratt las Fairlie modificadas y las Golwe De estas la mas parecida era la Union Garratt un tipo originalmente concebido debido a la necesidad percibida de una conexion rigida entre la carbonera o el tender y una camara de combustion alimentada por un fogonero mecanico Aunque podria argumentarse que las locomotoras de la clase NZR G eran Union Garratt con sus carboneras montadas en el bastidor de la caldera en lugar de en la unidad del motor trasero se puede ver un ejemplo mas concreto en las dos Union Garratt de los Ferrocarriles Sudafricanos de las clases GH y U Las Union Garratt no disfrutaron del exito de las Garratt estandar Pronto se hizo evidente que los fogoneros mecanicos podian funcionar perfectamente a traves de la conexion entre la caldera de Garratt y la unidad del motor haciendo obsoleta la razon que justificaba el diseno de las Union Garratt Los bastidores de la caldera alargados de las Union Garratt y la posicion de la carbonera y del deposito de agua trasero sobre estos bastidores significaron que sufrieron muchos de los problemas de los que adolecia el diseno de Mallet Las clases SAR U y GH tenian cargas por eje mucho mas pesadas que las Garratt de tamano peso y potencia comparables y el desplazamiento del peso del agua a los extremos de los largos bastidores principales generaba un alto desgaste en el pivote trasero situado entre la caldera y la unidad del motor La Union Garratt como la Golwe y la Fairlie modificada no se generalizaron a la misma escala que la Garratt y no se conservan ejemplos conocidos Desarrollo de las locomotoras Editar Foto del constructor de una K1 la primera locomotora Garratt La locomotora articulada Garratt fue desarrollada por Herbert William Garratt un ingeniero de locomotoras britanico que despues de una carrera en los ferrocarriles coloniales britanicos fue el ingeniero de inspeccion de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en Londres Garratt se dirigio primero a Kitson amp Co pero su idea fue rechazada quizas porque esa compania ya estaba comprometida con Kitson Meyer A continuacion presento su idea a Beyer Peacock and Company que solo estaban marginalmente un poco mas interesados 6 Las primeras Garratt Editar En 1907 Beyer Peacock amp Co presento una propuesta para una locomotora Garratt 0 4 0 0 4 0 para un ancho de via de 2 pies 610 mm a los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur que no fue aceptada Al ano siguiente la empresa ofrecio el diseno de una locomotora Mallet para una via de 2 pies 610 mm de ancho en respuesta a una consulta del Gobierno de Tasmania Tambien se presento una Garratt basada en la maquina ofrecida a Nueva Gales del Sur pero un poco mas pesada Esta propuesta fue aceptada y se construyeron dos locomotoras en 1909 que se convirtieron en la Clase K 7 La clase K era capaz de circular por curvas de 99 pies de radio 30 2 m y superar pendientes de 1 en 25 4 8 A diferencia de la patente de Garratt los ferrocarriles de Tasmania insistieron en una disposicion de locomotora compuesta con cilindros orientados hacia adentro para reducir las distancias entre el tubo de vapor principal y los cilindros de alta presion y entre los cilindros de alta y baja presion Esto hizo que la locomotora fuera innecesariamente complicada y coloco los cilindros de alta presion directamente debajo de la cabina lo que la hizo incomodamente calurosa para los maquinistas especialmente en verano Esta configuracion no se repitio en disenos posteriores de Garratt Solo una locomotora Garratt mas nuevamente construida por Beyer Peacock amp Co en 1927 fue producida con propulsion compuesta para los Ferrocarriles de Birmania 9 Las primeras dificultades de diseno y construccion se presentaron en las conexiones flexibles y hermeticas al vapor entre la unidad de la caldera y las unidades de potencia resueltas por los tecnicos de Beyer disenadores de Peacock despues de estudiar una descripcion de las juntas esfericas de vapor utilizadas en una locomotora Fairlie construida para el Ferrocarril de Ffestiniog seguida de una visita al ferrocarril para observar estas locomotoras en funcionamiento 10 Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling Editar La tercera Garratt otra 0 4 0 0 4 0 como las dos primeras se construyo en 1910 para el Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling y recibio la letra de clase D Al igual que con muchas de las primeras clases de Garratt las dimensiones y la potencia de este motor fueron disenadas para ser aproximadamente equivalentes a las de dos de las 0 4 0 existentes de la linea aunque en la practica solo se logro un aumento del 65 de la carga 11 Primera locomotora de clase de linea principal Editar En 1911 Beyer Peacock and Company construyo seis Garratt 2 6 0 0 6 2 para los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental La Clase M fue seguida por la Clase Ms y la Clase Msa Tambien formaron el patron de locomotoras para la Clase G de los Ferrocarriles de Via Estrecha de Victoria y para la Fabrica de Cemento Portland Australia 6 Ultimas Garratt construidas Editar Beyer Peacock construyo mas de mil maquinas Garratt o Beyer Garratt 12 Las ultimas Garratt segun un diseno de Beyer Peacock fueron ocho locomotoras de la Clase NG G16 con ancho de via de 2 pies 610 mm para los Ferrocarriles Sudafricanos construidas en 1967 1968 El pedido se habia realizado a Beyer Peacock and Co pero como la empresa estaba en proceso de cierre subcontrato el pedido a la Hunslet Engine Company La filial sudafricana de Hunslet Hunslet Taylor localizada en Germiston construyo estas locomotoras utilizando calderas fabricadas por su empresa matriz 6 Los Ferrocarriles Fueguinos del Sur FCAF en Argentina adquirieron para sus vias de 500 mm 1 7 70 de ancho una nueva Garratt 0 4 0 0 4 0 en 1994 Basada en el trabajo de Livio Dante Porta incluia un tubo de seccion transversal mas grande aislamiento de la caldera y una parte delantera mejorada Esto mejoro enormemente la economia de esta moderna maquina de vapor y duplico la longitud del tren que podia remolcar En consecuencia se construyo una segunda Garratt para este ferrocarril con especificaciones similares pero con sobrecalentamiento agregado en los talleres de Girdlestone Rail en Port Shepstone Sudafrica Fue enviado a Argentina en 2006 y entro en servicio en octubre de ese ano 13 Lista de produccion Editar Lista de Produccion de Locomotoras Garratt Todos los fabricantes 13 14 15 16 Tipo Ancho Ferrocarril Clase Unidades Ano Constructor0 4 0 0 4 0 0500 500 mm 1 7 70 Tren del Fin del Mundo Argentina Ingeniero L D Porta 1 1994 Argentina0 4 0 0 4 0 0500 500 mm 1 7 70 Ferrocarril Fueguino del Sur Argentina Ingeniero H R Zubieta 1 2006 Girdlestone Rail Sudafrica0 4 0 0 4 0 0600 600 mm 1 113 5 Ferrocarriles Vecinales de Mayumbe Zaire E 1 1927 St Leonard Belgica0 4 0 0 4 0 0600 600 mm 1 113 5 Ferrocarriles Vecinales de Mayumbe Zaire A 2 1911 St Leonard Belgica0 4 0 0 4 0 0600 600 mm 1 113 5 Ferrocarriles Vecinales de Mayumbe Zaire A 2 1911 St Leonard Belgica0 4 0 0 4 0 0600 600 mm 1 113 5 Ferrocarriles Vecinales de Mayumbe Zaire B 2 1919 St Leonard Belgica0 4 0 0 4 0 0600 600 mm 1 113 5 Ferrocarriles Vecinales de Mayumbe Zaire B 4 1921 St Leonard Belgica0 4 0 0 4 0 0600 600 mm 1 113 5 Ferrocarriles Vecinales de Mayumbe Zaire 5 1924 St Leonard Belgica0 4 0 0 4 0 0600 600 mm 1 113 5 Ferrocarriles Vecinales de Mayumbe Zaire C 4 1926 St Leonard Belgica0 4 0 0 4 0 0610 2 pies 610 mm Darjeeling Himalaya India D 1 1910 Beyer Peacock0 4 0 0 4 0 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania K 2 1909 Beyer Peacock0 4 0 0 4 0 0750 750 mm 2 51 2 Minas de Zaccar Argelia 1 1936 Du Haine Saint Pierre0 4 0 0 4 0 0750 750 mm 2 51 2 Minas de Zaccar Argelia 1 1937 Du Haine Saint Pierre0 4 0 0 4 0 0750 750 mm 2 51 2 Minas de Zaccar Argelia 1 1912 St Leonard Belgica0 4 0 0 4 0 1000 1000 mm 3 32 5 Porto Feliz Sugar Co Brasil 1 1927 St Leonard Belgica0 4 0 0 4 0 1000 1000 mm 3 32 5 Piracicaba Sugar Co Brasil 1 1927 St Leonard Belgica0 4 0 0 4 0 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Vivian amp Sons British Copper ICI 1 1924 Beyer Peacock0 4 0 0 4 0 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Colliery Sneyd Burslem 1 1931 Beyer Peacock0 4 0 0 4 0 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Guest Keen amp Baldwins 1 1934 Beyer Peacock0 4 0 0 4 0 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Baddesley Colliery Baddesley Ensor 1 1937 Beyer Peacock0 6 0 0 6 0 0750 750 mm 2 51 2 Ferrocarril del Congo 1 1913 St Leonard Belgica0 6 0 0 6 0 0750 750 mm 2 51 2 Ferrocarril del Congo 12 1920 21 St Leonard Belgica0 6 0 0 6 0 0750 750 mm 2 51 2 Ferrocarril del Congo 9 1924 25 St Leonard Belgica0 6 0 0 6 0 0750 750 mm 2 51 2 Ferrocarril del Congo 10 1925 26 St Leonard Belgica0 6 0 0 6 0 0760 2 pies 6 plg 762 mm Tranvia Buthidaung Maungdaw Birmania 2 1913 Beyer Peacock0 6 0 0 6 0 1000 1000 mm 3 32 5 SNCV Belgica Tipo 23 1 1929 St Leonard Belgica0 6 0 0 6 0 1000 1000 mm 3 32 5 SNCV Belgica Tipo 24 1 1930 St Leonard Belgica0 6 0 0 6 0 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Tranvia de Limburgo Paises Bajos 1 1931 Hanomag amp Henschel2 4 0 0 4 2 0760 2 pies 6 plg 762 mm Ferrocarriles del Gobierno de Ceilan H1 1 1929 Beyer Peacock2 4 0 0 4 2 1000 1000 mm 3 32 5 Compania del Ferrocarril de Sao Paulo Brasil 1 1919 Ferrocarril de Sao Paulo2 4 0 0 4 2 1600 5 pies 3 plg 1600 mm Compania de Ferrocarriles de Sao Paulo Brasil Q 3 1915 Beyer Peacock2 4 2 2 4 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Leopoldina Brasil 4 1943 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 0260 10 1 4 plg 260 mm Ferrocarril Ligero de Gales amp Walsingham 1 1986 Neil Simkins2 6 0 0 6 2 0260 10 1 4 plg 260 mm Ferrocarril ligero de Wells y de Walsingham 1 2010 Ferrocarril Ligero Gales amp Walsingham2 6 0 0 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G11 3 1919 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G11 2 1925 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 0760 2 pies 6 plg 762 mm Ferrocarriles Victorianos Australia G 2 1926 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Sao Paulo Brasil U 1 1912 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Sao Paulo Brasil V 1 1936 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Madagascar B 2 1926 St Leonard Belgica2 6 0 0 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GA 1 1920 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Cemento Portland Australia 1 1936 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Cemento Portland Australia 1 1939 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental M 6 1911 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Ms 7 1912 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Msa 10 1930 Talleres del Ferrocarril Midland2 6 0 0 6 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarril Nordeste Argentino FCNEA 3 1925 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarril de Londres Midland y Escocia 3 1927 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Noreste Argentino FCNEA 4 1927 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarriles de Africa Oriental 5 1927 Beyer Peacock2 6 0 0 6 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarril de Londres Midland y Escocia 30 1930 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G16 8 1939 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G16 7 1951 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G16 7 1958 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G12 2 1927 Franco Belga Belgica2 6 2 2 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G14 1 1930 Hanomag2 6 2 2 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G13 3 1927 Hanomag2 6 2 2 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G13 2 1928 Hanomag2 6 2 2 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G13 7 1928 Hanomag2 6 2 2 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G16 8 1967 68 Hunslet Taylor2 6 2 2 6 2 0610 2 pies 610 mm Ferrocarriles Sudafricanos NG G16 4 1936 John Cockerill2 6 2 2 6 2 0760 2 pies 6 plg 762 mm Ferrocarriles del Gobierno de Nepal 1 1932 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 0760 2 pies 6 plg 762 mm Ferrocarril del Gobierno de Nepal 1 1947 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 0760 2 pies 6 plg 762 mm Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona 3 1926 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 0760 2 pies 6 plg 762 mm Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona 2 1928 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 0760 2 pies 6 plg 762 mm Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona 2 1929 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 0760 2 pies 6 plg 762 mm Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona 4 1942 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 0760 2 pies 6 plg 762 mm Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona 2 1943 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1000 1000 mm 3 32 5 Gran oeste de Brasil 2 1929 Armstrong Whitworth2 6 2 2 6 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de La Robla Espana 2 1931 Babcock amp Wilcox Espana2 6 2 2 6 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril Assam Bengala India T 5 1927 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril Trasandino Los Andes Mendoza Argentina E12 4 1930 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1000 1000 mm 3 32 5 Minera de Sierra Minera Espana 2 1930 Euskalduna Espana2 6 2 2 6 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de La Robla Espana 2 1929 Hanomag2 6 2 2 6 2 1000 1000 mm 3 32 5 C G de F Catalanes Espana 4 1922 St Leonard Belgica2 6 2 2 6 2 1000 1000 mm 3 32 5 C G de F Catalanes Espana 4 1925 St Leonard Belgica2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GB 1 1921 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Natal Navigation Collieries Sudafrica 1 1925 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GG 1 1925 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Dundee Coal amp Coke Sudafrica 1 1927 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Trans Zambeze Mozambique Nyasalandia E 1 1930 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Mina de Main Clift Consolidated Sudafrica 1 1935 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania L 2 1912 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Nuevo Ferrocarril Central del Cabo Sudafrica G 2 1923 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Trans Zambeze Mozambique Nyasalandia E 2 1924 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GB 6 1924 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GC 6 1924 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GD 4 1925 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 13 12 1926 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GD 7 1925 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GD 3 1926 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 14 6 1929 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarril de Guayaquil y Quito Ecuador 3 1929 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarril de Rio Tinto Espana 2 1928 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 14 10 1930 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 14A 12 1952 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 14A 6 1953 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GCA 26 1928 Krupp2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GCA 13 1927 Krupp2 6 2 2 6 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GDA 5 1929 Linke Hofmann Busch2 6 2 2 6 2 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril del Noroeste India GAS 1 1925 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril del Gobierno de Ceilan C1 1 1927 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril de Sao Paulo Brasil R1 6 1927 Beyer Peacock2 6 2 2 6 2 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril del Gobierno de Ceilan C1A 8 1945 Beyer Peacock2 8 0 0 8 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles de Birmania GA I 1 1924 Beyer Peacock2 8 0 0 8 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles de Birmania GA II 1 1927 Beyer Peacock2 8 0 0 8 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles de Birmania GA III 3 1927 Beyer Peacock2 8 0 0 8 2 1000 1000 mm 3 32 5 Departamento de guerra Ferrocarril Assam Bengala Light 10 1943 Beyer Peacock2 8 0 0 8 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles de Birmania GA IV 8 1929 Krupp2 8 0 0 8 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarril de Londres y del Noreste U1 1 1925 Beyer Peacock2 8 0 0 8 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarriles Otomanos Turquia 1 1927 Beyer Peacock2 8 0 0 8 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarril de Mauricio 3 1927 Beyer Peacock2 8 0 0 8 2 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril Assam Bengala India HSG 2 1925 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril Franco Etiope y Libio 6 1939 Ansaldo Italia2 8 2 2 8 2 1000 1000 mm 3 32 5 Departamento de Guerra India Birmania 14 1944 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles Estatales Reales de Tailandia 6 1929 Henschel2 8 2 2 8 2 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles Reales de Tailandia 2 1936 Henschel2 8 2 2 8 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Corporacion de Desarrollo de Sierra Leona 1 1937 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Corporacion de Desarrollo de Sierra Leona 1 1937 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GE 6 1924 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GE 10 1927 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 8 1929 30 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GE 2 1930 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Corporacion de Desarrollo de Sierra Leona 2 1931 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 6 1938 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 6 1937 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Departamento de guerra Congo Gold Coast Rhodesia 18 1943 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 30 1953 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Central del Peru 1 1931 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarriles de Nitrato Chile 3 1926 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarriles de Nitrato Chile 3 1928 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Central del Peru 3 1930 Beyer Peacock2 8 2 2 8 2 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril Central de Aragon Espana 6 1931 Babcock amp Wilcox Espana2 8 2 2 8 2 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Renfe Espana 10 1960 Babcock amp Wilcox Espana4 4 2 2 4 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania M 2 1912 Beyer Peacock4 4 2 2 4 4 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarril Entre Rios FCER Argentina 5 1927 Beyer Peacock4 4 2 2 4 4 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Noreste Argentino FCNEA 3 1930 Beyer Peacock4 6 0 0 6 4 0914 3 pies 914 mm Ferrocarril Pacifico de Colombia 2 1924 Armstrong Whitworth4 6 0 0 6 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Mogyana Brasil 2 1912 Beyer Peacock4 6 0 0 6 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Mogyana Brasil 3 1914 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 0914 3 pies 914 mm Ferrocarril Dorada Colombia 2 1938 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 1000 1000 mm 3 32 5 Midland de Buenos Aires Argentina 2 1929 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Leopoldina Brasil 2 1929 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Leopoldina Brasil 6 1937 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Leopoldina Brasil 8 1943 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 1000 1000 mm 3 32 5 Via Ferrea de Rio Grande do Sul Brasil 10 1931 Henschel4 6 2 2 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda G 3 1928 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Nigeria 4 1935 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Nigerianos 2 1936 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Nigerianos 6 1937 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Nigerianos 4 1939 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Nigerianos 6 1943 Beyer Peacock4 6 2 2 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GF 37 1927 Hanomag4 6 2 2 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GF 18 1928 Henschel4 6 2 2 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GF 10 1928 Maffei4 6 2 2 6 4 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm PLM Argelia 231 132 AT 1 1932 Franco Belga Francia4 6 2 2 6 4 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarril de Argelia 231 132 BT 12 1936 Franco Belga Francia4 6 2 2 6 4 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarril de Argelia 231 132 BT 4 1937 Franco Belga Francia4 6 2 2 6 4 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarril de Argelia 231 132 BT 6 1939 Franco Belga Francia4 6 2 2 6 4 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarril de Argelia 231 132 BT 7 1940 Franco Belga Francia4 6 2 2 6 4 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril Central de Aragon Espana 6 1931 Euskalduna Bilbao4 6 4 4 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Sudan 250 4 1936 Beyer Peacock4 6 4 4 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Sudan 250 6 1937 Beyer Peacock4 6 4 4 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 15th 4 1940 Beyer Peacock4 6 4 4 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 15th 10 1947 Beyer Peacock4 6 4 4 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 15th 20 1948 49 Beyer Peacock4 6 4 4 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 15A 15 1949 50 Beyer Peacock4 6 4 4 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 15A 15 1950 Beyer Peacock4 6 4 4 6 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 15A 10 1952 Franco Belga Francia4 8 0 0 8 4 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril de Bengala Nagpur India N 16 1929 Beyer Peacock4 8 0 0 8 4 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril de Bengala Nagpur India NM 10 1931 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 0760 2 pies 6 plg 762 mm Gobierno de Sierra Leona 14 1955 56 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Kenia Uganda EC 4 1926 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Kenia Uganda EC1 12 1928 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Kenia Uganda EC1 8 1928 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Antofagasta Chile y Bolivia 3 1929 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril Central Cordoba Argentina E11 10 1929 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Kenia Uganda EC1 2 1930 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril Tanganica GA 3 1931 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Departamento de Guerra Ferrocarril Kenia Uganda Pesada 7 1943 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Departamento de guerra Birmania Ligera 20 1945 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Kenia Uganda EC6 6 1949 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles de Birmania GE 4 1949 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Angola Ferrocarril de Luanda CFL 500 6 1949 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Antofagasta Chile y Bolivia 6 1950 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles de Africa Oriental 60 4 1954 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles de Africa Oriental 59 27 1955 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles de Africa Oriental 60 8 1954 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles de Africa Oriental 59 7 1955 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles de Africa Oriental 60 5 1954 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril del Africa Occidental Francesa 93 10 1938 Franco Belga Francia4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril del Africa Occidental Francesa 93 10 1939 Franco Belga Francia4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril del Africa Occidental Francesa 93 7 1941 Franco Belga Francia4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarriles de Africa Oriental 60 12 1954 Franco Belga Francia4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Rede Ferrovaria do Noroeste Brasil 6 1952 Henschel4 8 2 2 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Kenia Uganda EC 10 1931 NBL4 8 2 2 8 4 1050 1050 mm 3 5 30 PLM Argelia 241 142 YAT 4 1931 Franco Belga Francia4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Queensland ASG 5 1944 Clyde Engineering4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania ASG 2 1945 Clyde Engineering4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Queensland ASG 3 1944 Clyde Engineering4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental ASG 6 1945 Clyde Engineering4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania ASG 3 1945 Clyde Engineering4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental ASG 3 1945 Clyde Engineering4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Queensland ASG 9 1943 44 Talleres del Ferrocarril de Islington4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental ASG 1 1943 44 Islington Railway Workshops4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental ASG 2 1944 ca Islington Railway Workshops4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental ASG 5 1943 44 Talleres del Ferrocarril Midland4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental ASG 5 1944 ca Talleres del Ferrocarril Midland4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Queensland ASG 5 1943 44 Talleres de Newport4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental ASG 1 1944 Talleres Newport4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental ASG 2 1945 Talleres Newport4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Cemento Portland Australia ASG 1 1945 Talleres Newport4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania ASG 3 1944 Talleres Newport4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Queensland ASG 1 1944 Talleres Newport4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Angola Ferrocarril de Benguela CFB 10A 6 1927 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GL 2 1930 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarril de Emu Bay Tasmania 3 1929 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Angola Ferrocarril de Benguela CFB 10B 14 1930 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Nigerianos 2 1930 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GL 6 1930 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GM 16 1938 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GEA 50 1945 47 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Queensland BG 10 1951 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Angola Ferrocarril de Benguela CFB 10C 10 1951 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Angola Ferrocarril de Benguela CFB 10C 2 1952 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GMA 3 1956 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Angola Ferrocarril de Benguela CFB 10C 6 1952 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Angola Ferrocarril de Benguela CFB 10D 10 1955 56 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GMA 5 1956 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 20 15 1954 55 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GMA 15 1956 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 20 6 1957 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles de Rhodesia 20A 40 1957 58 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GMA 10 1958 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarril de Mozambique 951 12 1952 Du Haine Saint Pierre4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarril del Bajo Congo a Katanga 900 12 1953 Du Haine Saint Pierre4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles del Gobierno de Queensland BG 20 1951 Franco Belga Francia4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos 400 10 1953 Franco Belga Francia4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Angola Ferrocarril de Mocamedes CFM 100 6 1953 Henschel4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarril de Mozambique 971 5 1956 Henschel4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GMA 25 1952 Henschel4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GO 25 1954 Henschel4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GMA 30 1954 Henschel4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Angola Ferrocarril de Luanda CFL 550 6 1954 Krupp4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GMA 12 1956 NBL4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GMA 10 1958 NBL4 8 2 2 8 4 1067 3 pies 6 plg 1067 mm Ferrocarriles Sudafricanos GMA 10 1958 NBL4 8 2 2 8 4 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarril Estatal irani 86 4 1936 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1524 5 pies 1524 mm Ferrocarriles sovieticos Ya 1 1932 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico Argentina 951 1 1931 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril del Sud Argentina 14 12 1928 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Buenos Aires y Ferrocarril del Pacifico Argentina 951 3 1930 Beyer Peacock4 8 2 2 8 4 1676 5 pies 6 plg 1676 mm Ferrocarril de Bengala Nagpur India P 4 1939 Beyer Peacock4 8 4 4 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Kenia Uganda EC3 6 1939 Beyer Peacock4 8 4 4 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Kenia Uganda EC3 6 1940 Beyer Peacock4 8 4 4 8 4 1000 1000 mm 3 32 5 Ferrocarril de Kenia Uganda EC3 18 1949 Beyer Peacock4 8 4 4 8 4 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur AD60 25 1952 Beyer Peacock4 8 4 4 8 4 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur AD60 17 1952 Beyer Peacock4 8 4 4 8 4 1435 4 pies 8 5 plg 1435 mm Ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur AD60 5 1952 Beyer PeacockGarratt alrededor del mundo EditarGarratt alrededor del mundo EditarLas Garratt se utilizaron en Africa Asia Australia Europa y America del Sur No se utilizaron en los Ferrocarriles de America del Norte seguramente porque las companias ferroviarias estadounidenses consideraron que las capacidades de carbon y agua de las Garratt eran insuficientes para sus requisitos 6 Africa Editar Garratt Clase Sudafricana GMAM Las Garratt se usaron ampliamente en Africa 6 con un gran numero en Sudafrica Rhodesia ahora Zimbabue y Argelia y un menor numero en Angola Congo Ghana Costa de Marfil Kenia Libia Madagascar Mozambique Nigeria Senegal Sierra Leona Sudan Uganda y Zaire Argelia Editar En Argelia funcionaron 29 locomotoras Garratt 4 6 2 2 6 4 construidas entre 1936 y 1941 por la Societe Franco Belge de Materiel de Chemins de Fer en Raismes en el norte de Francia hasta que la Guerra de Independencia de Argelia provoco su retirada en 1951 Esta clase designada 231 132BT fue simplificada y conto con equipo de movimiento Cossart alimentadores mecanicos y ruedas motrices de 1 8 m 5 1029 32 de diametro las mas grandes de todas las clases de Garratt En una prueba en Francia una de estas maquinas alcanzo una velocidad de 132 kilometros por hora 82 0 mph un record para cualquier clase de Garratt y de hecho cualquier locomotora articulada 5 Angola Editar Los tres ferrocarriles principales en Angola usaban maquinas Garratt El principal usuario era el Caminho de Ferro de Benguela que utilizaba vias de 3 pies 6 plg 1067 mm de ancho Cuarenta y ocho fueron compradas a Beyer Peacock entre 1926 y 1956 Vinieron en cuatro lotes clase 10A 301 306 clase 10B 311 324 en 1930 clase 10C 331 348 en 1954 y clase 10D 361 370 El segundo usuario mas grande fue Caminhos de Ferro de Luanda quien compro seis 4 8 2 2 8 4 501 506 a Beyer Peacock en 1949 y seis mas 551 556 a Krupp de Alemania en 1954 El otro usuario fue Caminhos de Ferro de Mocamedes quien compro seis 4 8 2 2 8 4 101 106 a Henschel amp Son de Alemania Botsuana Editar Maquinas Garratt operadas en vias de 3 pies 6 plg 1067 mm de los trenes en transito de Sudafrica a Rhodesia Kenia Tanzania y Uganda Editar Las locomotoras de vapor mas grandes y potentes en ancho metrico fueron las Garratt de la Clase 59 de los Ferrocarriles de Africa del Este EAR cada una de ellas una 4 8 2 2 8 4 con una gran rejilla de 70 pies cuadrados 650 3 dm con un esfuerzo de traccion de 83 350 libras 370 76 kN Estas treinta y cuatro Garratt que funcionaban con petroleo permanecieron en servicio regular hasta 1980 Dos sobreviven con los numeros 5918 y 5930 Ambas han trabajado desde 1980 en trenes de excursiones turisticas pero ahora estan fuera de servicio y pertenecen al Museo del Ferrocarril de Nairobi 4 Las Garratt que servian en los Ferrocarriles de Africa Oriental serian las primeras heredadas por los Ferrocarriles de Kenia y Uganda KUR o los Ferrocarriles de Tanganica TR Clase 50 Tipo EC1 18 locomotoras Nos 5001 5020 construidas en 1928 ex KUR 45 64 Clase 51 Tipo EC1 2 locomotoras Nos 5101 5102 ex KUR 65 66 construidas en 1930 Clase 52 Tipo EC2 10 locomotoras Nos 5201 5210 ex KUR 67 76 Clase 53 Tipo GA 3 locomotoras Nos 5301 5303 ex TR 700 702 Clase 55 Tipo GB 11 locomotoras Nos 5501 5511 construidas en 1945 ex KUR 120 121 y nueve locomotoras de segunda mano de Birmania Clase 56 Tipo EC6 6 locomotoras Nos 5601 5606 construidas en 1949 ex KUR 122 127 Clase 57 Tipo EC3 12 locomotoras Nos 5701 5712 construidas en 1940 ex KUR 77 88 Clase 58 Tipo EC3 18 locomotoras Nos 5801 5818 construidas en 1949 ex KUR 89 106 Clase 59 Tipo Montana 34 locomotoras Nos 5901 5934 construidas en 1955 56 Clase 60 Tipo Gobernador 29 locomotoras Nos 6001 6029 construidas en 1954Todas fueron construidos por Beyer Peacock en Manchester Inglaterra excepto las de la Clase 52 fabricadas por la North British Locomotive Company en Glasgow y algunas de las de la Clase 60 producidas por la Societe Franco Belge en Francia Todas tenian distribucion de ruedas 4 8 2 2 8 4 excepto las de las Clases 57 y 58 que eran 4 8 4 4 8 4 Mozambique Editar En Mozambique operaron maquinas Garratt de los tipos 4 6 4 4 6 4 y 4 8 2 2 8 4 algunas construidas hasta en 1956 17 Rhodesia Zimbabue y Zambia Editar Rhodesia importo 246 maquinas Garratt para el ancho de via de 3 pies 6 plg 1067 mm con cuatro disposiciones de ruedas diferentes 2 6 2 2 6 2 de las Clases 13 14 y 14A 4 6 4 4 6 4 de la Clase 15 2 8 2 2 8 2 de las Clases 16 16A y 18 y 4 8 2 2 8 4 de las Clases 20 y 20A Muchas pertenecian a los Ferrocarriles de Zambia en 1967 cuando los Ferrocarriles de Rhodesia entregaron las lineas que utilizaba en Zambia al gobierno local La situacion economica y politica de Zimbabue ha extendido la vida de sus Garratt Cinco locomotoras incluidas algunas del Museo Nacional del Ferrocarril de Zimbabue se devolvieron al servicio en 2004 05 para transportar trenes de cercanias Tambien estaban realizando tareas de maniobras alrededor de la ciudad de Bulawayo al menos hasta diciembre de 2011 18 19 Sierra Leona Editar En el Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona con vias de 2 pies 6 plg 762 mm de ancho se usaban maquinas Garratt del tipo 2 6 2 2 6 2 desde la decada de 1920 y a mediados de la decada de 1950 compro 14 locomotoras Garratt 4 8 2 2 8 4 Sudafrica Editar Las mas potentes de todas las Garratt independientemente de su ancho de via fueron las ocho maquinas para vias de 3 pies 6 plg 1067 mm de los Ferrocarriles Sudafricanos Eran locomotoras de la Clase GL de 1929 30 que disponian de 89 130 libras 396 47 kN de esfuerzo de traccion Sin embargo todas estaban fuera de servicio a fines de la decada de 1960 20 Tambien se propuso una locomotora cuadruplex super Garratt con una disposicion de ruedas 2 6 6 2 2 6 6 2 para los Ferrocarriles Sudafricanos pero nunca se construyo 21 Sudan Editar Sudan opero al menos una Garratt 4 6 4 4 6 4 22 Asia Editar Birmania Editar Birmania tenia 43 maquinas Garratt todas de ancho metrico Cinco locomotoras de tipo 2 8 0 0 8 2 de la Clase B se destinaron a la Compania de Ferrocarriles de Birmania entre 1924 y 1927 con siete mas construidas por Krupp de Alemania en 1929 23 Les siguieron 31 locomotoras transferidas de la India para el servicio del Departamento de Guerra diez 2 8 0 0 8 2 clase GB ex clase india MWGL doce 2 8 2 2 8 2 de clase GC ex clase india MWGH y nueve 4 8 2 2 8 4 de clase GD ex clase india MWGX 24 25 26 Cuatro maquinas de tipo 4 8 2 2 8 4 de la Clase GE se construyeron para los Ferrocarriles de Birmania en 1949 26 pero finalmente acabaron funcionando en el Ferrocarril de Assam en la India 27 Ceilan Sri Lanka Editar Ceilan tenia 10 Garratt una Clase H1 para via de 2 pies 6 plg 762 mm tipo 2 4 0 0 4 2 en 1924 una de la Clase C1 para via de 5 pies 6 plg 1676 mm del tipo 2 6 2 2 6 2 en 1927 y ocho mas de la Clase C1 para via de 5 pies 6 plg 1676 mm del tipo 2 6 2 2 6 2 en 1945 26 28 India Editar Ferrocarril de Bengala y Nagpur Maquina 815 Clase N BP 6594 de 1930 en el Museo Nacional del Ferrocarril de Nueva Delhi La India tenia 83 maquinas Garratt Una con ancho de via de 5 pies 6 plg 1676 mm del tipo 2 6 2 2 6 2 se construyo para el Estado Indio en 1925 26 El Ferrocarril de Bengala y Nagpur poseia 32 maquinas para las vias de 5 pies 6 plg 1676 mm de ancho una pareja de 2 8 0 0 8 2 Clase HSG construidas en 1925 16 locomotoras Clase N y 10 NM del tipo 4 8 0 0 8 4 construidas en 1930 31 y cuatro maquinas Clase P del tipo 4 8 2 2 8 4 construidas en 1939 26 29 Para sus vias de ancho metrico el Ferrocarril de Assam Bengala disponia de seis locomotoras de la Clase T con disposicion de ruedas 2 6 2 2 6 2 construidas en 1927 Mas tarde se convirtieron en la clase GT en el Ferrocarril de Bengala y Assam Se suministraron tres tipos de Garratt para el servicio de guerra de la compania diez locomotoras Clase MWGL del tipo 2 8 0 0 8 2 doce de la Clase MWGH 2 8 2 2 8 2 y 18 de la Clase MWGX tipo 4 8 2 2 8 4 ligeras estandar del Departamento de Guerra del Reino Unido De estas solo nueve MWGX permanecieron en la India y el resto se transfirio a Birmania 24 26 Despues de la guerra las cuatro locomotoras de los Ferrocarriles de Birmania de la Clase GE tipo 4 8 2 2 8 4 fueron transferidas al ferrocarril de Assam Iran Editar El Ferrocarril Transirani tenia 10 maquinas Garratt 4 8 2 2 8 4 de la Clase 86 construidas en 1936 26 Mauricio Editar Mauricio tenia tres 2 8 0 0 8 2 de ancho estandar construidas en 1927 26 Nepal Editar El Ferrocarril del Gobierno de Nepal NGR tenia locomotoras Garratt 2 6 2 2 6 2 fabricadas por Beyer Peacock and Company en 1932 y 1947 14 Siam Tailandia Editar El Ferrocarril del Estado Real de Siam adquirio 8 maquinas Garratt construidas por la compania alemana Henschel durante 1929 1937 para cargas pesadas en las zonas montanosas de Pak Chong Solo se conserva una de ellas que actualmente se exhibe en Kanchanaburi Turquia Editar Los Ferrocarriles Otomanos tenian solo una locomotora de ancho estandar Garrat del tipo 2 8 0 0 8 2 construida en 1927 26 Australasia Editar La mayoria de los estados de Australia tenian conjuntos de Garratt Estandar Australiana con diversos grados de exito durante la Segunda Guerra Mundial y durante la decada posterior 30 31 Nueva Gales del Sur Editar Locomotora Beyer Garratt NSWGR AD60 almacenada en el Museo del Ferrocarril de Dorrigo Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur introdujeron las Garratt AD60 del tipo 4 8 4 4 8 4 en 1952 construidas por Beyer Peacock La AD60 pesaba 265 toneladas con una carga por eje de 16 toneladas Tal como se entrego desarrollaba un esfuerzo de traccion de 60 000 libras 266 9 kN no tan potente como las Garratt GMA M tipo 4 8 2 2 8 4 de los Ferrocarriles Sudafricanos construidas en 1954 que desarrollaban un esfuerzo de traccion de 60 700 libras 270 kN 20 Despues de una serie de modificaciones introducidas en 1958 a treinta AD60 su esfuerzo de traccion se incremento a 63 016 libras 280 3 kN Estas locomotoras permanecieron en servicio hasta principios de la decada de 1970 La ultima de estas maquinas se retiro en febrero de 1973 32 Oberg escribio que fue testigo de como una AD60 fue capaz de una composicion de un peso total de 1450 toneladas por una rampa del 1 8 sin que sus ruedas deslizaran 33 Cuatro AD60 sobreviven hoy en dia la 6029 opera desde Thirlmere la 6039 bajo propiedad privada en Dorrigo la 6040 en exhibicion estatica en THNSW Thirlmere y la 6042 en medio de un campo en Forbes Nueva Gales del Sur Queensland Editar Los Ferrocarriles de Queensland operaban treinta locomotoras Beyer Garratt basadas principalmente en el area de Rockhampton 34 Tasmania Editar Tras el exito de las Garratt de la Clase K en el Tranvia del Noreste de Dundas los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania importaron maquinas Garratt fabricadas por Beyer Peacock para sus lineas principales en particular las de la Clase M del tipo 4 4 2 2 4 4 para el trabajo expreso de pasajeros Estas fueron las unicas Garratt de ocho cilindros 35 La M1 logro un record mundial de velocidad para maquinas articuladas de via estrecha de 55 millas por hora 88 5 km h el 30 de noviembre de 1912 Sus ruedas motrices de 5 pies 1 5 m de diametro eran en ese momento las mas grandes en cualquier locomotora de via estrecha en Australia 36 Sus ocho cilindros resultaron tener un mantenimiento muy dificil y despues de varios descarrilamientos fatales y desastrosos a finales de la decada de 1920 principalmente debidos a un mantenimiento inadecuado de la via fueron retiradas y desechadas Victoria Editar Los Ferrocarriles Victorianos operaban dos Beyer Garratt utilizadas en las lineas de ferrocarril de via estrecha de Crowes y Walhalla Las dos maquinas se clasificaron como Clase G numerados G41 y G42 La segunda ha sido restaurada Actualmente esta en uso en el Ferrocarril Puffing Billy cerca de Melbourne No se utilizo en el servicio publico en esa linea antes de que se decidiera rehabilitar la linea Nueva Zelanda Editar Una locomotora Garratt NZR Clase G Beyer Peacock construyo tres locomotoras 4 6 2 2 6 4 NZR Clase G en 1928 que eran demasiado potentes para el sistema y que disponian de mecanismos de valvulas complicados Inusualmente estas maquinas montaban tres cilindros de 24 16 5 in cada uno en dos conjuntos de bastidores del motor creando asi una Garratt de seis cilindros Fue la segunda y ultima vez que se empleo esta disposicion en una Garratt siendo la primera vez en la LNER U1 Entraron en servicio en 1929 El engranaje de la valvula Walschaerts operaba los cilindros exteriores con el tercer cilindro interno unido por un engranaje de valvula conjugado Gresley Las fotografias verifican que la carbonera se instalo en una extension del bastidor de la caldera en lugar de en bastidor del motor trasero como con la mayoria de las Garratt Los motores entregaban un esfuerzo de traccion de 51 580 libras 229 44 kN que era demasiado fuerte para ser absorbido por las barras de tiro del material rodante Despues de unos anos fueron reconstruidas como seis locomotoras Pacific que tampoco tuvieron exito pero que se mantuvieron casi veinte anos en servicio 37 Aunque no se conserva ninguna Garratt del Ferrocarril de Nueva Zelanda se importaron tres Garratt desde Africa una locomotora de la Clase 15A No 398 procedente de los Ferrocarriles de Rhodesia propiedad del Flying 15 Trust de Pakakarakiki tambien de Rhodesia la locomotora Clase 14A No 509 restaurada por el Mainline Steam Trust de Plimmerton y la locomotora de la Clase GMAM No 4083 de los Ferrocarriles de Sudafrica junto a la linea principal en el Strand en Auckland con el Mainline Steam Trust a la espera de su restauracion Veanse las maquinas preservadas mas adelante Europa Editar Los Garratt se emplearon principalmente en Gran Bretana Rusia y Espana donde unas cinco companias ferroviarias utilizaron siete clases El Ferrocarril Central de Aragon encargo seis locomotoras Garratt del tipo 4 6 2 2 6 4 Doble Pacifico para un servicio rapido de pasajeros Ademas un tranvia holandes y otro belga tambien operaban una o mas maquinas basadas en el diseno de Garratt y construidas a partir de este Paises Bajos Editar En 1931 la holandesa Limburgsche Tramweg Maatschappij LTM Compania del Tranvia de Limburgo encargo una unica locomotora Garratt de ancho estandar numerada LTM 51 fabricada por Henschel Alemania con el numero de serie 22063 Este diseno era ligeramente diferente en que la carbonera estaba ubicada en el bastidor de la caldera y ambas maquinas solo sostenian los depositos de agua Mas importante aun era la unica Garratt con cilindros internos La disposicion de las ruedas era C C 0 6 0 0 6 0 Debido al abandono de la linea en 1938 la locomotora se vendio a un comerciante de metales que a su vez la vendio a una oficina de ingenieros que la vendio en 1941 a Alemania Se desconoce el paradero de esta maquina pero se presume que debio ser desguazada Espana Editar Espana tenia una variada coleccion de maquinas Garratt de la mayoria de los constructores Beyer Peacock solo construyo un par de locomotoras 2 6 2 2 6 2 para la via de 3 pies 6 plg 1067 mm de ancho del ferrocarril de Riotinto en 1929 Las primeras Garratt en Espana sin embargo fueron cuatro maquinas 2 6 2 2 6 2 de ancho metrico construidas para los Ferrocarriles Catalanes en 1922 por la Societe Anonyme St Leonard de Lieja Belgica Cuatro mas siguieron en 1925 Tambien de via metrica el ferrocarril de La Robla compro dos pares de maquinas 2 6 2 2 6 2 las primeras a Hanomag de Alemania en 1929 y las segundas a Babcock amp Wilcox de Bilbao en 1931 La Compania Minera de Sierra Menera tambien compro un par de maquinas 2 6 2 2 6 2 de ancho metrico en 1930 para el ferrocarril Ojos Negros Sagunto En ancho iberico el Ferrocarril Central de Aragon compro seis maquinas 2 8 2 2 8 2 de Babcock amp Wilcox y otras seis 4 6 2 2 6 4 de Euskalduna de Bilbao todas en 1931 Las ultimas Garratt suministradas a Espana fueron diez maquinas del tipo 2 8 2 2 8 2 para RENFE fabricadas por Babcock amp Wilcox en 1960 Reino Unido Editar El uso britanico de las Garratt fue minimo Una gran Garratt del tipo 2 8 0 0 8 2 para el Ferrocarril de Londres y del Noroeste Clase U1 numero 2395 9999 69999 se construyo en 1925 para depositar trenes pesados de carbon en la ruta de Woodhead Otras 33 Garratt del tipo 2 6 0 0 6 2 se construyeron para el Ferrocarril de Londres Midland y Escocia entre 1927 y 1930 aunque sus cajas de ejes de tamano reducido las hicieron poco fiables y se retiraron a mediados de la decada de 1950 Beyer Peacock suministro cuatro locomotoras Garratt de ancho estandar para servicio industrial en el Reino Unido Una se conserva en el Museo Bressingham Steam la unidad tipo 0 4 0 0 4 0 con el No 6841 T denominada William Francis construida en 1937 para su uso en el transporte del carbon de la mina de Baddesley 38 URSS Editar Garratt Ya 01 sovietica de la Clase 4 8 2 2 8 4 Beyer Peacock construyo en 1932 la locomotora de vapor mas grande fabricada en Europa una 4 8 2 2 8 4 para la URSS numero de orden de trabajo 1176 La locomotora tenia la clasificacion rusa Ya 01 Ya 01 Esta enorme maquina se construyo segun el estandar de via ruso de 5 pies 1524 mm y una altura de carga de 17 pies 5 2 m Se sometio a pruebas exhaustivas y demostro ser muy capaz de operar a temperaturas extremadamente bajas debido a la proteccion adecuada de la tuberia externa entre las unidades de caldera y el motor Esta puede haber sido la operacion a temperatura mas baja de una maquina tipo Garratt La locomotora se utilizo durante varios anos para el trafico de carbon en la region de Donbass pero nunca se fabricaron mas unidades Esta decision parece ser una combinacion de procesos y politicas de mantenimiento de las que no se tiene un conocimiento cierto 39 40 41 Norteamerica Editar En America del Norte no se utilizaron aunque la American Locomotive Company se convirtio en el unico licenciatario para construir maquinas Garratt en Norteamerica Alco no pudo despertar el interes de los ferrocarriles estadounidenses necesario para producir un prototipo o maquina de demostracion Segun los informes disponibles esta renuencia se baso en la preocupacion de que el esfuerzo de traccion y el factor de adherencia se verian afectados a medida que disminuyera el peso del agua y del combustible sobre las ruedas motrices 3 Estados Unidos Editar En 2015 se importo la Garratt 2 6 2 2 6 2 Clase NG No 50 anteriormente de los Ferrocarriles Sudafricanos Se utiliza en la via de 2 pies 610 mm de ancho del Ferrocarril de Hempstead y Norte en Hempstead Texas en el que tambien operan otras maquinas 2 8 2 Mikado tipo No 18 igualmente procedentes de Sudafrica Sudamerica Editar Argentina Editar El Ferrocarril del Sud con vias de 5 pies 6 plg 1676 mm de ancho por entonces de propiedad britanica opero doce locomotoras Garratt del tipo 4 8 2 2 8 4 alimentadas con petroleo Estas unidades con los numeros 4851 4862 fueron construidas por Beyer Peacock en 1929 Se utilizaron en la seccion del noroeste de Bahia Blanca particularmente en la linea de Toay en la linea principal del noroeste de Bahia Blanca a General Pico y entre Tres Arroyos y Bahia Blanca Se retiraron en la decada de 1950 debido a la rapida disminucion del trafico de carga causada por la creciente competencia del transporte por carretera 42 El FCAF en Ushuaia usa dos Garratt con un ancho de via de500 mm 1 7 70 para llevar a los turistas al parque nacional con una tercera maquina que estaba en construccion en junio de 2016 Otras companias ferroviarias de propiedad britanica en Argentina operaron locomotoras Garratt construidas por Beyer Peacock Ferrocarril del Noreste Argentino 4 pies 8 5 plg 1435 mm siete 2 6 0 0 6 2 construidas entre 1925 y 1927 y tres 4 4 2 2 4 4 construidas en 1930 Transandina Argentina 1000 mm 3 32 5 cuatro 2 6 2 2 6 2 construidas en 1930 Ferrocarril Buenos Aires y Pacifico 5 pies 6 plg 1676 mm cuatro 4 8 2 2 8 4 construidas en 1929 1930 Ferrocarril Midland de Buenos Aires 1000 mm 3 32 5 dos 4 6 2 2 6 4 construidas en 1930 Ferrocarril Central de Cordoba 1000 mm 3 32 5 mm diez 4 8 2 2 8 4 construidas en 1929 Ferrocarril Entre Rios 4 pies 8 5 plg 1435 mm cinco 2 6 0 0 6 2 y cinco 4 4 2 2 4 4 construidas en 1927Una de las NEA 4 4 2 2 4 4 BP 6646 fue vendida al Ferrocarril Paraguayo Presidente Don Carlos Antonio Lopez en 1975 y desechada mas tarde en el mismo ano Bolivia Editar Se entregaron tres maquinas de ancho metrico 4 8 2 2 8 4 al Ferrocarril de Antofagasta y Bolivia en 1929 seguidos de seis mas en 1950 43 Brasil Editar En Brasil despues de 1927 el Ferrocarril de Sao Paulo operaba maquinas Garratt del tipo 4 6 2 2 6 4 de via ancha impulsando trenes de pasajeros a 70 mph 44 Colombia Editar En Colombia el Ferrocarril del Pacifico compro en 1924 una locomotora Garrat 4 6 2 2 6 4 para un ancho de via de 914 mm 3 y adquirio dos mas para La Dorada en 1937 45 Peru Editar Se entregaron cuatro Garratt de ancho estandar tipo 2 8 2 2 8 2 al Ferrocarril Central del Peru de 1929 a 1931 Donald Binns El Ferrocarril Central del Peru y El Ferrocarril Cerro de Pasco 1996 Locomotoras de guerra EditarDurante la Segunda Guerra Mundial se construyeron varios disenos de Garratt para satisfacer las necesidades de los ferrocarriles de via estrecha en Africa Asia y Australia en tiempos de guerra 6 Se construyeron en 1942 seis Garratt 2 6 2 2 6 2 para el ancho de 2 pies 6 plg 762 mm destinadas al Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona un diseno suministrado por primera vez a este ferrocarril en 1926 Cinco de las Garratt mas antiguas se convirtieron a una disposicion de ruedas 2 8 0 0 8 2 para aumentar su esfuerzo de traccion Diecisiete Garratt fueron construidas por Beyer Peacock para el Departamento de Guerra con tres disenos estandar Una 2 8 2 2 8 2 basada en la Clase GE de los Ferrocarriles Sudafricanos se construyo en el ancho de 3 pies 6 plg 1067 mm para Africa occidental y Rhodesia mientras que se construyo una clase mas pesada del tipo 4 8 2 2 8 4 para los Ferrocarriles de Africa Oriental Se fabrico otra version 4 8 2 2 8 4 de ancho metrico mas ligera para la India Birmania y Africa Oriental Este diseno fue particularmente exitoso y se convirtio en la base de varias clases de maquinas de posguerra 6 La Garrat Estandar Australiana GEA se diseno en 1942 para usarse en las vias de 3 pies 6 plg 1067 mm de ancho en el periodo critico de la Segunda Guerra Mundial despues del bombardeo de Darwin por los japoneses en 1942 y los ataques aereos contra otros centros del norte de Australia 46 Era una locomotora del tipo 4 8 2 2 8 4 disenada en Australia y construida por varios talleres ferroviarios locales Surgieron varios problemas de diseno con esta clase y el uso de la locomotora encontro resistencia por parte del sindicato de maquinistas especialmente en Queensland 47 La mayoria fueron retiradas al final de la guerra 6 aunque algunas continuaron operando con exito en Tasmania 48 Preservacion EditarSe conservan alrededor de unas 250 locomotoras Garratt Si bien muchas se almacenaron o se hallan al aire libre en distintas condiciones de mal estado mas de 100 se conservan en colecciones de museos o en trenes historicos Las locomotoras Garratt en funcionamiento que suman alrededor de 15 se pueden encontrar en Europa Africa Argentina Estados Unidos y Australia 49 En Espana una maquina del tipo 2 8 2 2 8 2 numero 282F 0421 apodada Garrafeta ocasionalmente circulaba en el area de Lerida aunque ya no lo hace Una enorme 4 6 2 2 6 4 numero 462F 0401 esta bajo una lenta restauracion Ambas locomotoras son administradas por ARMF una organizacion sin fines de lucro que tambien tiene el unico taller de reparacion de la linea principal para vehiculos ferroviarios historicos en una red de ancho iberico 50 En los Estados Unidos solo existe un ejemplo de una maquina Garratt una locomotora de via estrecha construida por Hanomag que se halla ubicada en Hempstead Texas Se ha vuelto a poner en funcionamiento desde noviembre de 2015 En el Reino Unido se ha conservado la primera locomotora Garratt la Clase K del Tranvia del Noreste de Dundas Despues del cierre de la linea en 1929 las locomotoras se pusieron a la venta La K1 fue comprada por Beyer Peacock en 1947 para su museo La locomotora conservada tiene partes de sus dos motores originales Cuando Beyer Peacock dejo de operar la locomotora se vendio al Ferrocarril de Festiniog que inicialmente propuso cortarla para cumplir con su galibo de carga Durante varios anos estuvo prestada al Museo Nacional del Ferrocarril y se exhibio en York En 1995 fue retirada de York para comenzar su restauracion en Birmingham Se devolvio a Gales en 2000 donde se continuo la restauracion en los talleres del Ffestiniog en Boston Lodge Se le instalo una nueva caldera y se restablecio a su orden de funcionamiento completo en el Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales en septiembre de 2008 Este ferrocarril posee varias antiguas locomotoras Garratt de la Clase NGG 16 SAR de Sudafrica y opera tanto la primera K1 como la ultima NG G16 143 de las Garratt construidas por Beyer Peacock 51 La K1 ha estado fuera de uso desde 2014 Varias Garratt australianas han sido restauradas a su condicion operativa La G 42 anteriormente utilizada en las Lineas de via estrecha de los Ferrocarriles Victorianos trabaja regularmente en el Ferrocarril Puffing Billy en la cordillera Dandenong a las afueras de Melbourne El Ferrocarril Puffing Billy tambien esta reconstruyendo la antigua SAR NG G16 129 que se espera que entre en servicio en 2019 Los ferrocarriles de Queensland trasladaron la 1009 su unica Garratt tipo 4 8 2 2 8 4 restante de 3 pies 6 plg 1067 mm a un museo al aire libre completamente restaurada a su funcionamiento Estaba fuera de servicio en diciembre de 2007 a la espera de una nueva caldera La NSWGR AD60 6029 se restablecio a sus condiciones de funcionamiento en Canberra Desde 2018 es de propiedad privada y esta almacenada cerca de Thirlmere Nueva Gales del Sur A menudo es utilizada por el Museo del Ferrocarril de Nueva Gales del Sur en algunas excursiones y en ocasiones especiales En Kenia los Ferrocarriles de Africa Oriental mantuvieron su maquina 5918 de la Clase 59 en condiciones operativas desde 2001 hasta 2011 Del mismo modo en Zimbabue las Clase 20 numeros 730 y 740 se mantuvieron en condiciones de funcionamiento hasta 2004 No se han puesto en funcionamiento desde 2004 cuando la 730 se uso brevemente en los servicios de cercanias de Bulawayo Es probable que ninguna vuelva a operar sin fondos externos para reparaciones importantes ya que el unico trabajo disponible para estas locomotoras son los trenes de excursion para turistas extranjeros y entusiastas del ferrocarril Desafortunadamente no sobrevivieron las Garratt de la Clase G de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda pero se han importado tres Garratt modernas desde el sur de Africa para su restauracion en Nueva Zelanda con la caldera certificada No 509 y la restauracion a punto de finalizar a partir de 2018 Beyer Peacock No 7340 de los Ferrocarriles de Rhodesia Clase 15A No 398 de 1950 propiedad del Flying Fifteen Group Steam Incorporated Paekakariki almacenada Beyer Peacock No 7582 de los Ferrocarriles de Rhodesia Clase 14A No 509 de 1953 en manos del Mainline Steam Heritage Trust Plimmerton en restauracion Beyer Peacock No 7681 de los Ferrocarriles Sudafricanos GMAM clase No 4083 de 1956 controlada por el Mainline Steam Heritage Trust Mercer almacenada En diciembre de 2007 una Garratt Clase 14A numero 509 procedente de Zimbabue revisada en Bulawayo se transporto a Nueva Zelanda para su preservacion operativa por la asociacion Mainline Steam 52 A principios de 2011 la Garratt de Zimbabue Clase 15a numero 398 tambien fue entregada a Nueva Zelanda para su restauracion a las condiciones de operacion por Steam Inc A partir de diciembre de 2017 solo hay dos lugares en el mundo donde se puede ver con razonable certeza una locomotora Beyer Garratt en el servicio operativo diario en Hwange Zimbabue y en Ushuaia Argentina mientras que Dinas en el norte de Gales ofrece operaciones diarias durante unos 10 meses al ano En septiembre de 2018 la Zona Sudeste de los Ferrocarriles Indios realizo una exitosa prueba de una Beyer Garratt numero 811 desde Kharagpur Un servicio historico esta planeado y programado para comenzar a partir de la temporada de festivales siguiente 53 En la ficcion EditarEn la vigesima segunda temporada del popular programa Thomas y sus amigos aparecio una Garratt de la Clase EAR 59 llamada Kwaku Vease tambien EditarFerrocarriles de 2 pies de ancho en SudafricaReferencias Editar Durrant 1969 p 13 Tuplin W A 1971 British Steam since 1900 Pan Books p 73 ISBN 0 330 02721 2 a b c Fawcett B Contortionist of the High Iron Trains magazine June 1955 a b c Hollingsworth y Cook 1987 a b Glancey 2012 a b c d e f g h Durrant 1981 Belbin B Browning J McKillop B February 2007 K1 Steams Again Light Rails 193 p 4 The Garratt Locomotive ashet org Australia Durrant 1981 p 46 Rolt L T C 1964 A Hunslet Hundred Dawlish David amp Charles p 66 quoted by Tom Rolt from Edgar Alcock regarding his time at Beyer Peacock Hughes 1994 p 37 Atkins 1999 a b The End of the World Train Tierra del Fuego National Park Engineer Zubieta Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012 Consultado el 19 de abril de 2020 a b Hamilton Gavin N The Garratt Locomotive Garratt Locomotives produced by Beyer Peacock consultado el 10 de noviembre de 2012 Hamilton Gavin N The Garratt Locomotive Garratt 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