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Locomotora Fairlie

Una Fairlie es un tipo de locomotora de vapor articulada que tiene las ruedas motrices sobre bogies. La locomotora puede ser de doble extremo (una Fairlie doble) o de un solo extremo (una Fairlie simple). Las Fairlie están históricamente asociadas con el Ferrocarril de Ffestiniog en Gales.

Locomotora Fairlie Doble David Lloyd George del Ferrocarril de Festiniog
Diagrama de una locomotora Fairlie doble

Si bien las locomotoras Fairlie ya solo se usan en ferrocarriles históricos, la gran mayoría de las locomotoras diésel y eléctricas en el mundo de hoy en día siguen una forma no muy diferente de la Fairlie (dos bogies con todos los ejes motrices). Otras muchas también siguen el concepto de las máquinas de doble extremo de Fairlie, capaces de ser conducidas igualmente bien en ambos sentidos.

Desarrollo del diseño editar

Locomotora convencional editar

La Fairlie fue inventada y patentada por el ingeniero escocés Robert Francis Fairlie en 1864. Se había convencido de que el patrón convencional de locomotora era gravemente deficiente; desperdiciando peso en ruedas sin motorizar (el esfuerzo de tracción máximo que puede ejercer una locomotora depende del peso en sus ruedas motrices) y en un ténder que no servía nada más que para transportar combustible y agua, sin contribuir al peso adherente de la locomotora. Además, las locomotoras normales tenían una parte delantera y una parte trasera completamente distintas, y no estaban diseñadas para una conducción prolongada marcha atrás, por lo que se requería una plataforma giratoria o un triángulo de vías en cada terminal para cambiar el sentido de circulación de las máquinas.

Locomotora Fairlie Doble editar

 
Locomotora Fairlie construida para los Ferrocarriles de Birmania por la Vulcan Foundry Co.

La respuesta de Fairlie fue una locomotora de vapor de doble extremo, que transportaba todo su combustible y agua a bordo de la máquina, y con todos los ejes motrices. El doble extremo se logró colocando una caldera de dos extremos, con un fogón en el centro y una caja de humos en cada lado. La locomotora parecía bastante convencional hasta que el observador se daba cuenta de que la locomotora tenía dos caras, como el dios Jano. Fairlie no fue la primera persona en idear una locomotora de vapor de doble extremo. La "Seraing", construida por John Cockerill para los ensayos de Semmering en 1851, era muy similar en diseño a una Fairlie doble.[1]

Fogón editar

 
Mountaineer, construida en 1866 por James Cross and Company para el Ferrocarril de Neath y Brecon

La primera locomotora de este tipo fue The Progress, construida en 1865 por James Cross and Company para el Ferrocarril de Neath y Brecon.[2]​ Sin embargo, el proyecto de las dos mitades de la caldera a través de una cámara de combustión no tuvo éxito. Había una tendencia a que la mayoría de los gases calientes procedentes del hogar atravesaran una mitad de la caldera, por lo que la otra mitad contribuía poco al aumento de vapor y fue ineficiente. La primera Fairlie del Ferrocarril de Ffestiniog, denominada Little Wonder (Pequeña Maravilla) tenía fogones separados, y demostró que funcionaba mucho mejor.

Tripulación editar

El conductor de la locomotora (el maquinista) trabajaba en un lado de la locomotora y el fogonero en el otro; separados por los fogones. Los reguladores de potencia de ambos bogies se ubicaron sobre el centro de las cámaras de combustión, con la válvula del freno de vapor en un extremo.

Bogies motorizados editar

Por debajo, la locomotora se apoyaba en dos bogies motorizados giratorios, con todas las ruedas accionadas; las locomotoras más pequeñas tenían bogies de cuatro ruedas, mientras que las más grandes tenían seis ruedas. Los cilindros en cada bogie apuntaban hacia afuera, hacia los extremos de la locomotora. Se montaron acopladores y amortiguadores (en su caso) en los bogies, no en el bastidor de la locomotora, de modo que giraban con la curvatura de la vía.

Suministro de vapor editar

El vapor se entregaba a los cilindros a través de tubos flexibles. Inicialmente, se trataba de unos tubos de cobre en espiral, pero se rompían cada poco tiempo con el uso. Las locomotoras posteriores tenían tubos de conexión rígidos, pero con la flexibilidad necesaria proporcionada por articulaciones metálicas de rótula, similares a las utilizadas en la cristalería de laboratorio.

Combustible y agua editar

El combustible y el agua eran transportados en la locomotora, en tanques laterales al lado de cada caldera para el agua, y carboneras para el combustible por encima de ellos.

Ejemplos en uso editar

Tras el éxito de la Little Wonder, Fairlie organizó una serie de demostraciones muy exitosas en la línea de Ffestiniog en febrero de 1870, presentando su máquina a delegaciones de gran alcance de muchas partes del mundo. Esto contribuyó a expandir su invención (y el concepto del ferrocarril de vía estrecha en el que se basaba) por todo el mundo.

Se construyeron locomotoras para muchas colonias británicas, para la Rusia imperial, e incluso un ejemplo para los Estados Unidos.

En 1879, la primera línea ferroviaria del gobierno en Australia Occidental, desde Geraldton a Northampton, utilizó dos Fairlies dobles como su tercer y cuarto elemento de fuerza motriz, respectivamente, pero sin mucho éxito. Los únicos usos realmente exitosos de la locomotora Fairlie, aparte del Ferrocarril de Ffestiniog, fueron en México, Nueva Zelanda y Rusia (en el Ferrocarril Transcaucásico).

Gales editar

 
La David Lloyd George, construida en 1992 para el Ferrocarril de Ffestiniog

En 1869, la compañía de Fairlie construyó una locomotora, llamada Little Wonder para el Ferrocarril de Ffestiniog, un ferrocarril de vía estrecha dedicado al transporte de pizarra en el norte de Gales. El Ffestiniog fue la primera vía férrea estrecha (23 1/2 plg (597 mm)) en utilizar locomotoras. El diseño de Fairlie significaba que los fogones y los ceniceros no estaban restringidos por el ancho del bastidor o la vía, sino solo por el gálibo de carga general. Little Wonder tuvo tanto éxito que Fairlie otorgó a la Compañía Ferroviaria de Festiniog una licencia perpetua para usar su patente de locomotora sin restricciones, a cambio de usar la línea y el éxito de sus locomotoras Fairlie en su publicidad. El Ffestiniog adquirió un total de seis locomotoras Fairlie, con tres en servicio en 2011, y una en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril. Una séptima máquina, la James Spooner II, está actualmente en construcción en sus talleres en Boston Lodge y entraría en servicio en 2020.[3]

Estados Unidos editar

 
Mason Janus, 1877

La locomotora vendida en los EE. UU. se puso en servicio en el nuevo Ferrocarril del Oeste de Denver y Río Grande en 1872, y se denominó "Mountaineer". Era una locomotora más pequeña, con bogies de cuatro ruedas, dándole una  configuración 0-4-4-0.[4]​ La experiencia del ferrocarril con la locomotora fue muy parecida a la registrada en otras partes, y una indicación del hecho de que, aunque Fairlie había eliminado varios problemas de la locomotora convencional, había introducido otros propios. Al menos una Fairlie doble 0-6-6-0 T (en la foto de arriba) fue construida por Mason Machine Works en Taunton (Massachusetts).

Canadá editar

 
Toronto y Nipissing Fairlie 0-6-6-0 No.9 Shedden construida por Avonside Engine Company, Bristol, Inglaterra, 1871

A principios de la década de 1870, Avonside de Bristol construyó cinco locomotoras de patente Fairlie para su uso en los ferrocarriles canadienses de vía estrecha. El Ferrocarril de Toronto y Nipissing utilizó una Fairlie sencilla (con un ancho de vía de 3 pies 6 plg (1067 mm)) desde 1871 hasta que la línea se convirtió a 4 pies 8,5 plg (1435 mm) en 1883.

El Ferrocarril de Toronto, Gray y Bruce, en Ontario, también usó una locomotora Fairlie para vía de 1067 mm, entregada en 1872.

En la isla del Cabo Bretón se utilizaron las locomotoras de patente Fairlie (ancho de vía de 3 pies (914 mm)) construidas por la Compañía Avonside de Bristol, para transportar carbón entre Sydney y las Minas de Reserve desde 1872 hasta 1902. El libro de Herb MacDonald "Cape Breton Railways: An Illustrated History" (Cape Breton University Press, 2012) afirma que "un diario de la industria ferroviaria publicado a principios de 1903 indicaba que 'las viejas locomotoras de doble extremo ... se han desguazado recientemente en las minas de Reserve, y serán eliminadas como vieja chatarra. Los maquinistas que las desarmaron dicen que fue el trabajo más duro que jamás abordaron, ya que las máquinas estaban muy sólidamente construidas y las piezas en su mayoría estaban forjadas".

México editar

 
Locomotora de Montaña Fairlie, Veracruz, hacia 1903

En México, el Ferrocarril Mexicano (FCM) usó máquinas Fairlie en un tramo montañoso de la línea entre la Ciudad de México y Veracruz, para la que se importaron desde Inglaterra 49 enormes máquinas Fairlie 0-6-6-0 T, que pesaban alrededor de 125 toneladas cortas (111,6 LT; 113,4 t). Siendo las locomotoras más grandes y potentes disponibles en México hasta entonces, se usaron hasta que la línea se electrificó en la década de 1920. Las cifras de esfuerzo de tracción (véase la tabla que figura a continuación) son impresionantes en comparación con una locomotora relativamente moderna, por ejemplo, la BR Standard Clase 9F.

L. T. C. Rolt[5]​ escribió:

"... fue el ferrocarril mexicano el que se convirtió en el seguidor más devoto de Fairlie. En 1871 se construyeron tres Fairlie Avonside de doce ruedas para esta Compañía para trabajar el tráfico en la sección con fuertes pendientes de la línea principal entre Córdoba y los 7923 pies (2414,9 m) de la Boca del Monte, la cumbre de las montañas del Orizaba, a una distancia de 108 millas (173,8 km). Tuvieron tanto éxito que fueron las precursoras de no menos de cincuenta Fairlie suministradas a México por Avonside y otros constructores británicos durante un período de cuarenta años".

Durrant[6]​ adoptó una visión más escéptica:

"Las Fairlies más grandes construidas fueron ... de 102 toneladas cortas (91,1 LT; 92,5 t) para el Ferrocarril Mexicano ... A pesar de sus impresionantes proporciones, estas máquinas estaban desprovistas de sobrecalentadores o disposiciones modernas de válvulas y pronto fueron reemplazados por la electrificación".

Esta tabla muestra breves detalles de las locomotoras. Las especificaciones detalladas se pueden encontrar en steamlocomotive.com[7]

Clase Serie Fecha Constructor Capacidad tractora (lb o kg) Peso (lb o kg)) Notas
n / k n / k 1871 Avonside n / k n / k 3 locomotoras
n / k n / k n / k n / k n / k n / k 19 locomotoras
R-1 159-170 1889 Neilson 39 893 libras (18 095,1 kg) 216 994 libras (98 426,7 kg) -
R-1 171-180 1902 Norte Británico 37 614 libras (17 061,4 kg) 222 656 libras (100 995 kg) -
R-2 181-182 1907 Norte Británico 46 059 libras (20 892 kg) 269 024 libras (122 027,1 kg) -
R-3 183-185 1911 Fundición Vulcan 59 133 libras (26 822,3 kg) 309 120 libras (140 214,4 kg) -

Clave:

  • Fecha = fecha de construcción de la primera locomotora del lote. La entrega puede haberse extendido durante varios años.
  • n / k = desconocido

Durrant muestra una fotografía (acreditada a English Electric) de la máquina número FCM 184, construida por Vulcan Foundry (VF) en 1911. Es de apariencia típicamente británica, aparte del domo del arenero, que curiosamente solo aparece en un extremo. Esta fotografía de la número 183 del FCM muestra una locomotora de apariencia claramente estadounidense. Si es una de las máquinas de la Fundición Vulcan, ciertamente ha sido fuertemente reconstruida.

Las máquinas de la Fundición Vulcan se fabricaron casi con toda seguridad para usar petróleo como combustible. La imagen en el libro de Durrant parece una fotografía de trabajo, que muestra la máquina en sus nuevas condiciones. Se aprecian depósitos rectangulares en la parte superior de las calderas, que era la disposición habitual en las Fairlie a petróleo. El calor de las calderas mantenía el combustible caliente y evitaba que se volviera demasiado viscoso en climas fríos.

Irlanda editar

  • El Gran Ferrocarril del Sur y del Oeste tenía dos Fairlie simples.[8][9]

Nueva Zelanda editar

En Nueva Zelanda, las Fairlie simples de las Clases R y S; y las Fairlie dobles de las Clases B y E, fueron un encargo de la década de 1870 para su uso en la red de vía estrecha (3 pies 6 plg (1067 mm)) neozelandesa construida bajo el programa de 1870 de "Grandes Obras Públicas" de Julius Vogel para desarrollar el país. Tres de las Fairlie de la Clase S fueron vendidas a los Ferrocarriles de Australia del Oeste en 1891.[10]

Rusia editar

 
Fairlie impulsada por petróleo de la serie F rusa, construida en 1884

En Rusia, las Fairlies se utilizaron en una línea entre Tambov y Saratov (1871-1887) y en el Paso de Surami del Ferrocarril Transcaucásico (desde 1872). Estas locomotoras, como las usadas en México, tenían configuración 0-6-6-0. Las primeras de ellas fueron construidas en Inglaterra (Avonside Engine Company, Yorkshire Engine Company y Sharp Stewart and Company), el segundo lote fue realizado por fábricas alemanas (1879), y el último por la fábrica Kolomna (1884) bajo licencia. Las locomotoras más grandes pesaban 90 toneladas y funcionaban con petróleo. En 1912, todas las Fairlies en Rusia se incluyeron en la serie F y se usaron hasta 1934, cuando la línea a través del paso Surami se electrificó.

India y Birmania editar

En 1879, la Avonside Engine Company construyó 25 Fairlie Dobles destinadas al servicio para la Tercera Guerra Anglo-Afgana. El pedido se canceló en 1880, pero ya se habían construido 17 locomotoras y fueron compradas por los Ferrocarriles Estatales de la India, aunque una se perdió en el mar durante el traslado a la India. Las locomotoras restantes trabajaban en el paso de Bolān del ferrocarril, pero no tuvieron éxito y se almacenaron en 1887. Diez fueron a Birmania en 1896 y otras cuatro fueron enviadas en 1907 al Ferrocarril de la Montaña Nilgiri, donde trabajaron al menos hasta 1914.[11][12]

Problemas de diseño editar

Combustible y agua editar

El problema más crítico era la ausencia de un ténder, lo que significaba que la capacidad de combustible y agua era muy pequeña. Una locomotora ya es un lugar ocupado por los tripulantes de la máquina, y el diseño de Fairlie le dio aún menos espacio para colocar sus suministros que una locomotora de tanque normal, que al menos tiene un espacio detrás de la cabina del maquinista para almacenar el combustible. Además, la posición central de la cabina significaba que era difícil agregar posteriormente un ténder. Como fue más tarde el caso con las locomotoras de la Clase Leader de Bulleid, el pequeño espacio para almacenar el combustible no habría sido un problema si se hubiera utilizado fueloil en lugar del carbón. Algunas de las grandes Fairlies vendidas en México (véase arriba) fueron alimentadas con petróleo y, en los últimos tiempos, el uso de gasoil se ha adaptado al Ferrocarril de Ffestiniog (véase más abajo).

 
Locomotora Earl of Merioneth del Ferrocarril de Festiniog en Porthmadog, verano de 1967

Tubos de vapor editar

También eran problemáticos los tubos de vapor flexibles hacia y desde los cilindros de cada motor; eran propensos a fugas, e implicaban una pérdida de energía. Estos problemas se resolvieron parcialmente. Rolt registra que las dificultades encontradas en 1909 con el diseño y la construcción de las conexiones de vapor flexibles herméticas al vapor para la locomotora Garratt fueron resueltas por los diseñadores de Beyer Peacock después de estudiar una descripción de las juntas esféricas de vapor utilizadas en una locomotora Fairlie construida para el ferrocarril de Ffestiniog, a lo que siguió una visita al ferrocarril galés para observar estas locomotoras trabajando.[13]

Bogies motorizados editar

Otro problema radica en los bogies tractores. Había una buena razón para disponer ruedas sin tracción en una locomotora de vapor, ya que cumplían la función de estabilizar la locomotora, reducir su tendencia al movimiento de lazo al rodar en línea recta, y mejorar la inscripción de la locomotora en las curvas y, por lo tanto, reducir los descarrilamientos. Las primeras Fairlie tenían la tendencia de ser bruscas, ásperas con respecto a la vía sobre la que circulaban y más propensas a descarrilarse de lo que deberían haber sido. Esto fue en parte cierto para la Little Wonder, que debió ser reemplazada después de un uso intensivo de menos de veinte años. En gran medida, el problema no era el uso de bogies motorizados, sino los fallos en su diseño y especialmente la ausencia de peso en los extremos posteriores de los bogies para contrarrestar el esfuerzo de los cilindros.[14]​ Las máquinas posteriores del Festiniog se comportaban mucho más suavemente sobre las vías. Todas las Fairlie del Festiniog han tenido fama de tener una paso más suave que las máquinas originales de George England and Co.

Visibilidad editar

El maquinista está a un lado del fogón y el fogonero al otro. Como resultado,, la locomotora se conduce desde el lado izquierdo cuando va en un sentido, y desde el lado derecho cuando va en el otro. Esto no facilitaba la visibilidad de las señales.

Resumen editar

La aceptación de las Fairlie estaba condicionada por su reducida capacidad de almacenar agua y por las fuerzas de desequilibrio generadas por sus pistones de accionamiento directo.

Fairlie Simple y Mason Bogie editar

 
Fairlie Simple 0-4-4 T del Ferrocarril de Swindon Marlborough & Andover (1878)
 
Locomotora de vapor Mason Bogie "Wm. Mason". Foto del constructor de 1874

Una variación de la Fairlie que disfrutó de cierta popularidad, especialmente en los Estados Unidos, fue la Fairlie sencilla, esencialmente la mitad de una Fairlie doble, con una caldera, una cabina en un extremo y un único bogie motor articulado, combinado con un bogie sin tracción situado debajo de la cabina, manteniendo la capacidad de circular por curvas cerradas. Este diseño abandonó la naturaleza bidireccional de la Fairlie doble, pero recuperó la capacidad de tener una gran carbonera y un depósito de agua detrás de la cabina, y la posibilidad de utilizar un ténder si fuera necesario. La única caldera convencional hizo que el mantenimiento fuera más barato y eliminó la separación entre los tripulantes. Se construyó una buena cantidad, especialmente por el licenciatario de Fairlie en los Estados Unidos, William Mason, quien construyó 146 o más locomotoras Mason Bogie. En el Reino Unido, solo se utilizó una Fairlie 0-4-4T por el Ferrocarril de Swindon, Marlborough y Andover, y tres 0-6-4 T por los Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales. Además de sus icónicas Fairlie dobles, el Ferrocarril de Ffestiniog también posee una locomotora 0-4-4 T Fairlie Simple, cuyo bogie motriz es esencialmente el mismo que los utilizados por sus Fairlies dobles.

Tanto en el Reino Unido como en los EE. UU., las Fairlie simples fueron las primeras locomotoras en cada país en utilizar el engranaje de válvula Walschaerts europeo. El engranaje de enlace de Stephenson, que era el habitual en ese momento, usaba múltiples excéntricas entre los bastidores, pero el engranaje de Walschaerts estaba montado fuera de los bastidores y las bielas, lo que fue ventajoso porque el sistema de Fairlie requería este espacio entre los bastidores para situar el pivote del bogie.

Locomotora Péchot-Bourdon editar

 
Locomotora Péchot-Bourdon construida por Baldwin, del lado del maquinista
 
Locomotora Péchot-Bourdon construida por Baldwin, lado del fogonero

La locomotora Péchot-Bourdon fue el desarrollo final del tipo Fairlie. Desarrollada por el Capitán Péchot de la artillería francesa, estaba ideada para operar en las vías de 600 mm (1' 113/5") utilizadas por la artillería de campo y en las fortalezas. El diseño fue elegido en la creencia de que si una caldera o conjunto de engranajes de válvula quedara dañado por el fuego enemigo, la locomotora podría continuar funcionando. La principal diferencia entre una Fairlie y la Péchot-Bourdon es que esta última solo tenía una cúpula de vapor. Solo se construyó un ejemplar de prueba, una 0-4-4-0 T. Alrededor de cincuenta unidades se fabricaron en 1906, y otras 280 se produjeron durante la Primera Guerra Mundial (algunas construidas en Estados Unidos por Baldwin Locomotive Works).

Máquinas preservadas

Se conservan dos ejemplos, uno en el Museo del Ferrocarril de Frankfurt, prestado por el Museo del Transporte de Dresde, Alemania;[15]​ y otro en Serbia, en el Museo del Ferrocarril de Pozega.[16]

Modelismo

Scalelink produce un modelo a escala 1:32 de la locomotora Péchot-Bourdon.[17]

Fairlie Modificada editar

La Fairlie Modificada fue presentada por la Compañía Británica de Locomotoras del Norte a los Ferrocarriles Sudafricanos en 1924. Era similar en apariencia a una Garratt, pero la caldera, los tanques de combustible y de agua estaban montados en un solo bastidor, que giraba sobre los bogies motrices. Esta disposición difiere de la Garratt, en la que los depósitos de combustible y de agua están montados directamente sobre los bogies tractores.

Locomotoras Fairlie conservadas editar

 
Fairlie Simple Taliesin (en primer plano)

Operativas editar

El Ferrocarril de Ffestiniog en Gales todavía utiliza locomotoras de patente Fairlie hasta el día de hoy. Posee dos Fairlie dobles y una Fairlie simple en condiciones de funcionamiento. La locomotora doble Fairlie más reciente, David Lloyd George, fue construida en 1992 en las propios talleres del Ffestiniog situados en Boston Lodge. La veterana Merddin Emrys de 1879 fue la primera máquina construida en Boston Lodge. El Ffestiniog también poseía y operaba la Taliesin, una Fairlie simple, desde 1876 hasta 1927. Retirada en 1935, se construyó una réplica en Boston Lodge en 1999.

Las Fairlie del Ferrocarril de Ffestiniog fueron diseñadas para quemar carbón. Después de los ensayos realizados en 1971, en común con la mayoría de las otras máquinas del Ffestiniog, se modificaron para quemar gasoil. En 2005, la Earl of Merioneth se reconvirtió al carbón, a pesar de haber sido construida para quemar petróleo.[18]​ El éxito de esta reconversión se tradujo en que la Merddin Emrys, la más antigua de las Fairlies del Festiniog, se adaptara nuevamente a la quema de carbón en 2007.[19]

La Fairlie más antigua aún en funcionamiento es una Bogie Mason preservada en el Museo Henry Ford en Dearborn (Míchigan). La locomotora 0-6-4 fue construida en 1873 y todavía transporta pasajeros en un tren turístico durante la temporada de verano.

No operativas editar

La locomotora Fairlie doble The Earl of Merioneth se conserva en Boston Lodge, donde se construyó en 1979. Se retiró del servicio el 8 de abril de 2018.[20]​ La Fairlie simple Josephine (Ferrocarril de Dunedin & Port Chalmers # 2, NZR E 175, PWD # 504) se conserva en la Isla Sur de Nueva Zelanda.

Una Fairlie doble se encuentra en el Museo Otago Settlers de Dunedin, y otra Fairlie de la Clase R 28, se exhibe en Reefton. La R 28 es la única Fairlie simple británica original que se conserva, la Taliesin del Festinog es una réplica construida en 1999. Los restos de otra de estas máquinas, la R 271, se utilizaron como escollera en Oamaru para proteger los astilleros ferroviarios contra la erosión costera en 1930, y desde entonces pasó a ser propiedad de la Sociedad de Vapor y Ferrocarril de Oamaru.

La Sociedad de Ferrocarriles de Canterbury tiene dos calderas más de la clase R, y dos bogies motores de unas Fairlies dobles de las Clases B y E en su Ferrocarril de Ferrymead, en Christchurch.

Una máquina Fairlie doble tipo tranvía también se conserva en el este de Alemania, y una de las locomotoras originales del Festiniog, la Livingston Thompson de 1885, se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril de York.

En construcción editar

Una nueva Fairlie doble, que se llamará James Spooner, está en construcción por el Ferrocarril Ffestiniog. La locomotora se anunció en 2016, con una fecha de finalización prevista para 2020, en el 150 aniversario de los ensayos de Little Wonder en 1870. Reemplazará a la Earl of Merioneth.

En la ficción editar

En la serie de televisión infantil Thomas y sus amigos, basada en la serie de libros The Railway escrita por W. Awdry, Mighty Mac es una Fairlie de doble extremo en el ferrocarril de vía estrecha de Skarloey.

Véase también editar

Referencias editar

  1. . Modelrailroading.nl. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2013. Consultado el 6 de septiembre de 2013. 
  2. «James Cross and Co». www.gracesguide.co.uk. 
  3. Johnson, Peter (30 de abril de 2017). Festiniog Railway: The Spooner Era and After 1830 - 1920. Pen and Sword. 
  4. Vulcan Foundry #672 built in 1873, Vulcan Foundry Photographic Loco List, 10 February 2013. The web site includes two photos of this engine.
  5. Rolt, L T C (1964). A Hunslet Hundred. David & Charles. pp. 108-109. ISBN 978-0-7153-4038-7. 
  6. Durrant, A E (1987). Garratt Locomotives of the World. Bracken Books, London. pp. 12-13. ISBN 978-1-85170-141-4. 
  7. . Archivado desde el original el 5 de julio de 2008. 
  8. Abbott, Rowland A.S. (1975). The Fairlie Locomotive. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-6972-2. 
  9. «Narrow Gauge Railways Versus Broad Gauge». The Argus (Melbourne, Vic. : 1848 - 1956) (Melbourne, Vic.: National Library of Australia). 20 de abril de 1871. p. 7. Consultado el 23 de octubre de 2011. 
  10. Stewart, 1974, p. 26.
  11. The Engineer 290. Morgan-Grampian (Publishers). 1960. p. 384. 
  12. Locomotive, Railway Carriage and Wagon Review. Locomotive Publishing Company. 1914. pp. 288-290. 
  13. Rolt L.T.C., A Hunslet Hundred David & Charles, Dawlish, 1964, (page 66) quoted by Tom Rolt from Edgar Alcock regarding his time at Beyer Peacock's.
  14. Boyd J.I.C., The Festiniog Railway Oakwood, 1960 Vol 1 (page 144)
  15. «True Articulated Steam Locomotives Part 2». Internationalsteam.co.uk. Consultado el 6 de septiembre de 2013. 
  16. «Pozega Railway Museum». Internationalsteam.co.uk. Consultado el 6 de septiembre de 2013. 
  17. «Narrow Gauge (60cm) Railway». Scalelink.co.uk. Consultado el 6 de septiembre de 2013. 
  18. . Ffestiniog Railway web site. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011. 
  19. . Ffestiniog Railway web site. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2012. 
  20. https://www.festipedia.org.uk/wiki/Earl_of_Merioneth_II

Bibliografía editar

  • Abbott, Rowland A. S. (1970). The Fairlie Locomotive. Newton Abbot, Devon, UK: David & Charles. ISBN 978-0-7153-4902-1. 
  • Binns, Donald (2001). Fairlie Articulated Locomotives: Vol 1 - On the American Continent. Skipton: Trackside Publications. ISBN 978-1-900095-16-7. 
  • Fairlie, R.F. (1969). Locomotive Engines, What they are and What they ought to be. London: John King & Co., 693, Queen Street, E.C. — Reprinted and published by Festiniog Railway Company (1969). 
  • Fairlie, R.F. (1982). Railways or No Railways - The Battle of the Gauges Renewed. London: Effingham Wilson, Royal Exchange — Reproduced by Railhead Publications, Ohio (c1982). 
  • Stewart, W. W. (1974). When Steam was King. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
  •   Datos: Q1011643
  •   Multimedia: Fairlie locomotives / Q1011643

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Una Fairlie es un tipo de locomotora de vapor articulada que tiene las ruedas motrices sobre bogies La locomotora puede ser de doble extremo una Fairlie doble o de un solo extremo una Fairlie simple Las Fairlie estan historicamente asociadas con el Ferrocarril de Ffestiniog en Gales Locomotora Fairlie Doble David Lloyd George del Ferrocarril de FestiniogDiagrama de una locomotora Fairlie dobleSi bien las locomotoras Fairlie ya solo se usan en ferrocarriles historicos la gran mayoria de las locomotoras diesel y electricas en el mundo de hoy en dia siguen una forma no muy diferente de la Fairlie dos bogies con todos los ejes motrices Otras muchas tambien siguen el concepto de las maquinas de doble extremo de Fairlie capaces de ser conducidas igualmente bien en ambos sentidos Indice 1 Desarrollo del diseno 1 1 Locomotora convencional 1 2 Locomotora Fairlie Doble 1 2 1 Fogon 1 2 2 Tripulacion 1 2 3 Bogies motorizados 1 2 4 Suministro de vapor 1 2 5 Combustible y agua 2 Ejemplos en uso 2 1 Gales 2 2 Estados Unidos 2 3 Canada 2 4 Mexico 2 5 Irlanda 2 6 Nueva Zelanda 2 7 Rusia 2 8 India y Birmania 3 Problemas de diseno 3 1 Combustible y agua 3 2 Tubos de vapor 3 3 Bogies motorizados 3 4 Visibilidad 3 5 Resumen 4 Fairlie Simple y Mason Bogie 5 Locomotora Pechot Bourdon 6 Fairlie Modificada 7 Locomotoras Fairlie conservadas 7 1 Operativas 7 2 No operativas 7 3 En construccion 7 4 En la ficcion 8 Vease tambien 9 Referencias 10 BibliografiaDesarrollo del diseno editarLocomotora convencional editar La Fairlie fue inventada y patentada por el ingeniero escoces Robert Francis Fairlie en 1864 Se habia convencido de que el patron convencional de locomotora era gravemente deficiente desperdiciando peso en ruedas sin motorizar el esfuerzo de traccion maximo que puede ejercer una locomotora depende del peso en sus ruedas motrices y en un tender que no servia nada mas que para transportar combustible y agua sin contribuir al peso adherente de la locomotora Ademas las locomotoras normales tenian una parte delantera y una parte trasera completamente distintas y no estaban disenadas para una conduccion prolongada marcha atras por lo que se requeria una plataforma giratoria o un triangulo de vias en cada terminal para cambiar el sentido de circulacion de las maquinas Locomotora Fairlie Doble editar nbsp Locomotora Fairlie construida para los Ferrocarriles de Birmania por la Vulcan Foundry Co La respuesta de Fairlie fue una locomotora de vapor de doble extremo que transportaba todo su combustible y agua a bordo de la maquina y con todos los ejes motrices El doble extremo se logro colocando una caldera de dos extremos con un fogon en el centro y una caja de humos en cada lado La locomotora parecia bastante convencional hasta que el observador se daba cuenta de que la locomotora tenia dos caras como el dios Jano Fairlie no fue la primera persona en idear una locomotora de vapor de doble extremo La Seraing construida por John Cockerill para los ensayos de Semmering en 1851 era muy similar en diseno a una Fairlie doble 1 Fogon editar nbsp Mountaineer construida en 1866 por James Cross and Company para el Ferrocarril de Neath y BreconLa primera locomotora de este tipo fue The Progress construida en 1865 por James Cross and Company para el Ferrocarril de Neath y Brecon 2 Sin embargo el proyecto de las dos mitades de la caldera a traves de una camara de combustion no tuvo exito Habia una tendencia a que la mayoria de los gases calientes procedentes del hogar atravesaran una mitad de la caldera por lo que la otra mitad contribuia poco al aumento de vapor y fue ineficiente La primera Fairlie del Ferrocarril de Ffestiniog denominada Little Wonder Pequena Maravilla tenia fogones separados y demostro que funcionaba mucho mejor Tripulacion editar El conductor de la locomotora el maquinista trabajaba en un lado de la locomotora y el fogonero en el otro separados por los fogones Los reguladores de potencia de ambos bogies se ubicaron sobre el centro de las camaras de combustion con la valvula del freno de vapor en un extremo Bogies motorizados editar Por debajo la locomotora se apoyaba en dos bogies motorizados giratorios con todas las ruedas accionadas las locomotoras mas pequenas tenian bogies de cuatro ruedas mientras que las mas grandes tenian seis ruedas Los cilindros en cada bogie apuntaban hacia afuera hacia los extremos de la locomotora Se montaron acopladores y amortiguadores en su caso en los bogies no en el bastidor de la locomotora de modo que giraban con la curvatura de la via Suministro de vapor editar El vapor se entregaba a los cilindros a traves de tubos flexibles Inicialmente se trataba de unos tubos de cobre en espiral pero se rompian cada poco tiempo con el uso Las locomotoras posteriores tenian tubos de conexion rigidos pero con la flexibilidad necesaria proporcionada por articulaciones metalicas de rotula similares a las utilizadas en la cristaleria de laboratorio Combustible y agua editar El combustible y el agua eran transportados en la locomotora en tanques laterales al lado de cada caldera para el agua y carboneras para el combustible por encima de ellos Ejemplos en uso editarTras el exito de la Little Wonder Fairlie organizo una serie de demostraciones muy exitosas en la linea de Ffestiniog en febrero de 1870 presentando su maquina a delegaciones de gran alcance de muchas partes del mundo Esto contribuyo a expandir su invencion y el concepto del ferrocarril de via estrecha en el que se basaba por todo el mundo Se construyeron locomotoras para muchas colonias britanicas para la Rusia imperial e incluso un ejemplo para los Estados Unidos En 1879 la primera linea ferroviaria del gobierno en Australia Occidental desde Geraldton a Northampton utilizo dos Fairlies dobles como su tercer y cuarto elemento de fuerza motriz respectivamente pero sin mucho exito Los unicos usos realmente exitosos de la locomotora Fairlie aparte del Ferrocarril de Ffestiniog fueron en Mexico Nueva Zelanda y Rusia en el Ferrocarril Transcaucasico Gales editar nbsp La David Lloyd George construida en 1992 para el Ferrocarril de FfestiniogEn 1869 la compania de Fairlie construyo una locomotora llamada Little Wonder para el Ferrocarril de Ffestiniog un ferrocarril de via estrecha dedicado al transporte de pizarra en el norte de Gales El Ffestiniog fue la primera via ferrea estrecha 23 1 2 plg 597 mm en utilizar locomotoras El diseno de Fairlie significaba que los fogones y los ceniceros no estaban restringidos por el ancho del bastidor o la via sino solo por el galibo de carga general Little Wonder tuvo tanto exito que Fairlie otorgo a la Compania Ferroviaria de Festiniog una licencia perpetua para usar su patente de locomotora sin restricciones a cambio de usar la linea y el exito de sus locomotoras Fairlie en su publicidad El Ffestiniog adquirio un total de seis locomotoras Fairlie con tres en servicio en 2011 y una en exhibicion en el Museo Nacional del Ferrocarril Una septima maquina la James Spooner II esta actualmente en construccion en sus talleres en Boston Lodge y entraria en servicio en 2020 3 Estados Unidos editar nbsp Mason Janus 1877La locomotora vendida en los EE UU se puso en servicio en el nuevo Ferrocarril del Oeste de Denver y Rio Grande en 1872 y se denomino Mountaineer Era una locomotora mas pequena con bogies de cuatro ruedas dandole una configuracion 0 4 4 0 4 La experiencia del ferrocarril con la locomotora fue muy parecida a la registrada en otras partes y una indicacion del hecho de que aunque Fairlie habia eliminado varios problemas de la locomotora convencional habia introducido otros propios Al menos una Fairlie doble 0 6 6 0 T en la foto de arriba fue construida por Mason Machine Works en Taunton Massachusetts Canada editar nbsp Toronto y Nipissing Fairlie 0 6 6 0 No 9 Shedden construida por Avonside Engine Company Bristol Inglaterra 1871A principios de la decada de 1870 Avonside de Bristol construyo cinco locomotoras de patente Fairlie para su uso en los ferrocarriles canadienses de via estrecha El Ferrocarril de Toronto y Nipissing utilizo una Fairlie sencilla con un ancho de via de 3 pies 6 plg 1067 mm desde 1871 hasta que la linea se convirtio a 4 pies 8 5 plg 1435 mm en 1883 El Ferrocarril de Toronto Gray y Bruce en Ontario tambien uso una locomotora Fairlie para via de 1067 mm entregada en 1872 En la isla del Cabo Breton se utilizaron las locomotoras de patente Fairlie ancho de via de 3 pies 914 mm construidas por la Compania Avonside de Bristol para transportar carbon entre Sydney y las Minas de Reserve desde 1872 hasta 1902 El libro de Herb MacDonald Cape Breton Railways An Illustrated History Cape Breton University Press 2012 afirma que un diario de la industria ferroviaria publicado a principios de 1903 indicaba que las viejas locomotoras de doble extremo se han desguazado recientemente en las minas de Reserve y seran eliminadas como vieja chatarra Los maquinistas que las desarmaron dicen que fue el trabajo mas duro que jamas abordaron ya que las maquinas estaban muy solidamente construidas y las piezas en su mayoria estaban forjadas Mexico editar nbsp Locomotora de Montana Fairlie Veracruz hacia 1903En Mexico el Ferrocarril Mexicano FCM uso maquinas Fairlie en un tramo montanoso de la linea entre la Ciudad de Mexico y Veracruz para la que se importaron desde Inglaterra 49 enormes maquinas Fairlie 0 6 6 0 T que pesaban alrededor de 125 toneladas cortas 111 6 LT 113 4 t Siendo las locomotoras mas grandes y potentes disponibles en Mexico hasta entonces se usaron hasta que la linea se electrifico en la decada de 1920 Las cifras de esfuerzo de traccion vease la tabla que figura a continuacion son impresionantes en comparacion con una locomotora relativamente moderna por ejemplo la BR Standard Clase 9F L T C Rolt 5 escribio fue el ferrocarril mexicano el que se convirtio en el seguidor mas devoto de Fairlie En 1871 se construyeron tres Fairlie Avonside de doce ruedas para esta Compania para trabajar el trafico en la seccion con fuertes pendientes de la linea principal entre Cordoba y los 7923 pies 2414 9 m de la Boca del Monte la cumbre de las montanas del Orizaba a una distancia de 108 millas 173 8 km Tuvieron tanto exito que fueron las precursoras de no menos de cincuenta Fairlie suministradas a Mexico por Avonside y otros constructores britanicos durante un periodo de cuarenta anos Durrant 6 adopto una vision mas esceptica Las Fairlies mas grandes construidas fueron de 102 toneladas cortas 91 1 LT 92 5 t para el Ferrocarril Mexicano A pesar de sus impresionantes proporciones estas maquinas estaban desprovistas de sobrecalentadores o disposiciones modernas de valvulas y pronto fueron reemplazados por la electrificacion Esta tabla muestra breves detalles de las locomotoras Las especificaciones detalladas se pueden encontrar en steamlocomotive com 7 Clase Serie Fecha Constructor Capacidad tractora lb o kg Peso lb o kg Notasn k n k 1871 Avonside n k n k 3 locomotorasn k n k n k n k n k n k 19 locomotorasR 1 159 170 1889 Neilson 39 893 libras 18 095 1 kg 216 994 libras 98 426 7 kg R 1 171 180 1902 Norte Britanico 37 614 libras 17 061 4 kg 222 656 libras 100 995 kg R 2 181 182 1907 Norte Britanico 46 059 libras 20 892 kg 269 024 libras 122 027 1 kg R 3 183 185 1911 Fundicion Vulcan 59 133 libras 26 822 3 kg 309 120 libras 140 214 4 kg Clave Fecha fecha de construccion de la primera locomotora del lote La entrega puede haberse extendido durante varios anos n k desconocidoDurrant muestra una fotografia acreditada a English Electric de la maquina numero FCM 184 construida por Vulcan Foundry VF en 1911 Es de apariencia tipicamente britanica aparte del domo del arenero que curiosamente solo aparece en un extremo Esta fotografia de la numero 183 del FCM muestra una locomotora de apariencia claramente estadounidense Si es una de las maquinas de la Fundicion Vulcan ciertamente ha sido fuertemente reconstruida Las maquinas de la Fundicion Vulcan se fabricaron casi con toda seguridad para usar petroleo como combustible La imagen en el libro de Durrant parece una fotografia de trabajo que muestra la maquina en sus nuevas condiciones Se aprecian depositos rectangulares en la parte superior de las calderas que era la disposicion habitual en las Fairlie a petroleo El calor de las calderas mantenia el combustible caliente y evitaba que se volviera demasiado viscoso en climas frios Irlanda editar El Gran Ferrocarril del Sur y del Oeste tenia dos Fairlie simples 8 9 Nueva Zelanda editar En Nueva Zelanda las Fairlie simples de las Clases R y S y las Fairlie dobles de las Clases B y E fueron un encargo de la decada de 1870 para su uso en la red de via estrecha 3 pies 6 plg 1067 mm neozelandesa construida bajo el programa de 1870 de Grandes Obras Publicas de Julius Vogel para desarrollar el pais Tres de las Fairlie de la Clase S fueron vendidas a los Ferrocarriles de Australia del Oeste en 1891 10 Rusia editar nbsp Fairlie impulsada por petroleo de la serie F rusa construida en 1884En Rusia las Fairlies se utilizaron en una linea entre Tambov y Saratov 1871 1887 y en el Paso de Surami del Ferrocarril Transcaucasico desde 1872 Estas locomotoras como las usadas en Mexico tenian configuracion 0 6 6 0 Las primeras de ellas fueron construidas en Inglaterra Avonside Engine Company Yorkshire Engine Company y Sharp Stewart and Company el segundo lote fue realizado por fabricas alemanas 1879 y el ultimo por la fabrica Kolomna 1884 bajo licencia Las locomotoras mas grandes pesaban 90 toneladas y funcionaban con petroleo En 1912 todas las Fairlies en Rusia se incluyeron en la serie F y se usaron hasta 1934 cuando la linea a traves del paso Surami se electrifico India y Birmania editar En 1879 la Avonside Engine Company construyo 25 Fairlie Dobles destinadas al servicio para la Tercera Guerra Anglo Afgana El pedido se cancelo en 1880 pero ya se habian construido 17 locomotoras y fueron compradas por los Ferrocarriles Estatales de la India aunque una se perdio en el mar durante el traslado a la India Las locomotoras restantes trabajaban en el paso de Bolan del ferrocarril pero no tuvieron exito y se almacenaron en 1887 Diez fueron a Birmania en 1896 y otras cuatro fueron enviadas en 1907 al Ferrocarril de la Montana Nilgiri donde trabajaron al menos hasta 1914 11 12 Problemas de diseno editarCombustible y agua editar El problema mas critico era la ausencia de un tender lo que significaba que la capacidad de combustible y agua era muy pequena Una locomotora ya es un lugar ocupado por los tripulantes de la maquina y el diseno de Fairlie le dio aun menos espacio para colocar sus suministros que una locomotora de tanque normal que al menos tiene un espacio detras de la cabina del maquinista para almacenar el combustible Ademas la posicion central de la cabina significaba que era dificil agregar posteriormente un tender Como fue mas tarde el caso con las locomotoras de la Clase Leader de Bulleid el pequeno espacio para almacenar el combustible no habria sido un problema si se hubiera utilizado fueloil en lugar del carbon Algunas de las grandes Fairlies vendidas en Mexico vease arriba fueron alimentadas con petroleo y en los ultimos tiempos el uso de gasoil se ha adaptado al Ferrocarril de Ffestiniog vease mas abajo nbsp Locomotora Earl of Merioneth del Ferrocarril de Festiniog en Porthmadog verano de 1967Tubos de vapor editar Tambien eran problematicos los tubos de vapor flexibles hacia y desde los cilindros de cada motor eran propensos a fugas e implicaban una perdida de energia Estos problemas se resolvieron parcialmente Rolt registra que las dificultades encontradas en 1909 con el diseno y la construccion de las conexiones de vapor flexibles hermeticas al vapor para la locomotora Garratt fueron resueltas por los disenadores de Beyer Peacock despues de estudiar una descripcion de las juntas esfericas de vapor utilizadas en una locomotora Fairlie construida para el ferrocarril de Ffestiniog a lo que siguio una visita al ferrocarril gales para observar estas locomotoras trabajando 13 Bogies motorizados editar Otro problema radica en los bogies tractores Habia una buena razon para disponer ruedas sin traccion en una locomotora de vapor ya que cumplian la funcion de estabilizar la locomotora reducir su tendencia al movimiento de lazo al rodar en linea recta y mejorar la inscripcion de la locomotora en las curvas y por lo tanto reducir los descarrilamientos Las primeras Fairlie tenian la tendencia de ser bruscas asperas con respecto a la via sobre la que circulaban y mas propensas a descarrilarse de lo que deberian haber sido Esto fue en parte cierto para la Little Wonder que debio ser reemplazada despues de un uso intensivo de menos de veinte anos En gran medida el problema no era el uso de bogies motorizados sino los fallos en su diseno y especialmente la ausencia de peso en los extremos posteriores de los bogies para contrarrestar el esfuerzo de los cilindros 14 Las maquinas posteriores del Festiniog se comportaban mucho mas suavemente sobre las vias Todas las Fairlie del Festiniog han tenido fama de tener una paso mas suave que las maquinas originales de George England and Co Visibilidad editar El maquinista esta a un lado del fogon y el fogonero al otro Como resultado la locomotora se conduce desde el lado izquierdo cuando va en un sentido y desde el lado derecho cuando va en el otro Esto no facilitaba la visibilidad de las senales Resumen editar La aceptacion de las Fairlie estaba condicionada por su reducida capacidad de almacenar agua y por las fuerzas de desequilibrio generadas por sus pistones de accionamiento directo Fairlie Simple y Mason Bogie editar nbsp Fairlie Simple 0 4 4 T del Ferrocarril de Swindon Marlborough amp Andover 1878 nbsp Locomotora de vapor Mason Bogie Wm Mason Foto del constructor de 1874Una variacion de la Fairlie que disfruto de cierta popularidad especialmente en los Estados Unidos fue la Fairlie sencilla esencialmente la mitad de una Fairlie doble con una caldera una cabina en un extremo y un unico bogie motor articulado combinado con un bogie sin traccion situado debajo de la cabina manteniendo la capacidad de circular por curvas cerradas Este diseno abandono la naturaleza bidireccional de la Fairlie doble pero recupero la capacidad de tener una gran carbonera y un deposito de agua detras de la cabina y la posibilidad de utilizar un tender si fuera necesario La unica caldera convencional hizo que el mantenimiento fuera mas barato y elimino la separacion entre los tripulantes Se construyo una buena cantidad especialmente por el licenciatario de Fairlie en los Estados Unidos William Mason quien construyo 146 o mas locomotoras Mason Bogie En el Reino Unido solo se utilizo una Fairlie 0 4 4T por el Ferrocarril de Swindon Marlborough y Andover y tres 0 6 4 T por los Ferrocarriles de Via Estrecha del Norte de Gales Ademas de sus iconicas Fairlie dobles el Ferrocarril de Ffestiniog tambien posee una locomotora 0 4 4 T Fairlie Simple cuyo bogie motriz es esencialmente el mismo que los utilizados por sus Fairlies dobles Tanto en el Reino Unido como en los EE UU las Fairlie simples fueron las primeras locomotoras en cada pais en utilizar el engranaje de valvula Walschaerts europeo El engranaje de enlace de Stephenson que era el habitual en ese momento usaba multiples excentricas entre los bastidores pero el engranaje de Walschaerts estaba montado fuera de los bastidores y las bielas lo que fue ventajoso porque el sistema de Fairlie requeria este espacio entre los bastidores para situar el pivote del bogie Locomotora Pechot Bourdon editar nbsp Locomotora Pechot Bourdon construida por Baldwin del lado del maquinista nbsp Locomotora Pechot Bourdon construida por Baldwin lado del fogoneroLa locomotora Pechot Bourdon fue el desarrollo final del tipo Fairlie Desarrollada por el Capitan Pechot de la artilleria francesa estaba ideada para operar en las vias de 600 mm 1 113 5 utilizadas por la artilleria de campo y en las fortalezas El diseno fue elegido en la creencia de que si una caldera o conjunto de engranajes de valvula quedara danado por el fuego enemigo la locomotora podria continuar funcionando La principal diferencia entre una Fairlie y la Pechot Bourdon es que esta ultima solo tenia una cupula de vapor Solo se construyo un ejemplar de prueba una 0 4 4 0 T Alrededor de cincuenta unidades se fabricaron en 1906 y otras 280 se produjeron durante la Primera Guerra Mundial algunas construidas en Estados Unidos por Baldwin Locomotive Works Maquinas preservadasSe conservan dos ejemplos uno en el Museo del Ferrocarril de Frankfurt prestado por el Museo del Transporte de Dresde Alemania 15 y otro en Serbia en el Museo del Ferrocarril de Pozega 16 ModelismoScalelink produce un modelo a escala 1 32 de la locomotora Pechot Bourdon 17 Fairlie Modificada editarLa Fairlie Modificada fue presentada por la Compania Britanica de Locomotoras del Norte a los Ferrocarriles Sudafricanos en 1924 Era similar en apariencia a una Garratt pero la caldera los tanques de combustible y de agua estaban montados en un solo bastidor que giraba sobre los bogies motrices Esta disposicion difiere de la Garratt en la que los depositos de combustible y de agua estan montados directamente sobre los bogies tractores Locomotoras Fairlie conservadas editar nbsp Fairlie Simple Taliesin en primer plano Operativas editar El Ferrocarril de Ffestiniog en Gales todavia utiliza locomotoras de patente Fairlie hasta el dia de hoy Posee dos Fairlie dobles y una Fairlie simple en condiciones de funcionamiento La locomotora doble Fairlie mas reciente David Lloyd George fue construida en 1992 en las propios talleres del Ffestiniog situados en Boston Lodge La veterana Merddin Emrys de 1879 fue la primera maquina construida en Boston Lodge El Ffestiniog tambien poseia y operaba la Taliesin una Fairlie simple desde 1876 hasta 1927 Retirada en 1935 se construyo una replica en Boston Lodge en 1999 Las Fairlie del Ferrocarril de Ffestiniog fueron disenadas para quemar carbon Despues de los ensayos realizados en 1971 en comun con la mayoria de las otras maquinas del Ffestiniog se modificaron para quemar gasoil En 2005 la Earl of Merioneth se reconvirtio al carbon a pesar de haber sido construida para quemar petroleo 18 El exito de esta reconversion se tradujo en que la Merddin Emrys la mas antigua de las Fairlies del Festiniog se adaptara nuevamente a la quema de carbon en 2007 19 La Fairlie mas antigua aun en funcionamiento es una Bogie Mason preservada en el Museo Henry Ford en Dearborn Michigan La locomotora 0 6 4 fue construida en 1873 y todavia transporta pasajeros en un tren turistico durante la temporada de verano No operativas editar La locomotora Fairlie doble The Earl of Merioneth se conserva en Boston Lodge donde se construyo en 1979 Se retiro del servicio el 8 de abril de 2018 20 La Fairlie simple Josephine Ferrocarril de Dunedin amp Port Chalmers 2 NZR E 175 PWD 504 se conserva en la Isla Sur de Nueva Zelanda Una Fairlie doble se encuentra en el Museo Otago Settlers de Dunedin y otra Fairlie de la Clase R 28 se exhibe en Reefton La R 28 es la unica Fairlie simple britanica original que se conserva la Taliesin del Festinog es una replica construida en 1999 Los restos de otra de estas maquinas la R 271 se utilizaron como escollera en Oamaru para proteger los astilleros ferroviarios contra la erosion costera en 1930 y desde entonces paso a ser propiedad de la Sociedad de Vapor y Ferrocarril de Oamaru La Sociedad de Ferrocarriles de Canterbury tiene dos calderas mas de la clase R y dos bogies motores de unas Fairlies dobles de las Clases B y E en su Ferrocarril de Ferrymead en Christchurch Una maquina Fairlie doble tipo tranvia tambien se conserva en el este de Alemania y una de las locomotoras originales del Festiniog la Livingston Thompson de 1885 se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril de York En construccion editar Una nueva Fairlie doble que se llamara James Spooner esta en construccion por el Ferrocarril Ffestiniog La locomotora se anuncio en 2016 con una fecha de finalizacion prevista para 2020 en el 150 aniversario de los ensayos de Little Wonder en 1870 Reemplazara a la Earl of Merioneth En la ficcion editar En la serie de television infantil Thomas y sus amigos basada en la serie de libros The Railway escrita por W Awdry Mighty Mac es una Fairlie de doble extremo en el ferrocarril de via estrecha de Skarloey Vease tambien editarLocomotora articulada Locomotora gemela del Suroeste de AfricaReferencias editar Articulated Locomotives by Garrattfan Modelrailroading nl Archivado desde el original el 28 de octubre de 2013 Consultado el 6 de septiembre de 2013 James Cross and Co www gracesguide co uk Johnson Peter 30 de abril de 2017 Festiniog Railway The Spooner Era and After 1830 1920 Pen and Sword Vulcan Foundry 672 built in 1873 Vulcan Foundry Photographic Loco List 10 February 2013 The web site includes two photos of this engine Rolt L T C 1964 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