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Douglas O-38

Enero 12, 2022

El Douglas O-38 fue un avión de observación usado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, diseñado y construido por la estadounidense Douglas Aircraft Company en los años 30 del siglo XX.

Douglas O-38

Douglas O-38F en el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2005.
Tipo Avión de observación
Fabricante Douglas Aircraft Company
Estado Retirado
Usuario Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Producción 1931-1934
N.º construidos 156
Coste unitario 12 000 dólares estadounidenses
Desarrollo del Douglas O-25
[editar datos en Wikidata]
  • 6.2 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

    El O-38 era un derivado modernizado del O-25, a su vez una variante remotorizada del anterior Douglas O-2. Entre 1931 y 1934, Douglas construyó 156 O-38 para el Cuerpo Aéreo, ocho de los cuales fueron O-38F. Algunos estaban todavía en servicio en el momento del Ataque a Pearl Harbor en 1941.

    Variantes

     
    O-38B del 112 Escuadrón de Observación, Guardia Nacional de Ohio, en 1936.
     
    O-38 de la Guardia Nacional de Maryland.
    O-38
    Derivado del O-25, con un motor radial Pratt & Whitney R-1690-3 y capota anular Townend; la Guardia Nacional recibió los 44 aviones producidos.
    O-38A
    Un único O-38 desarmado de enlace de personal para la Guardia Nacional.
    O-38B
    Derivado del O-38 con un motor R-1690-5; la producción total fue de 63 unidades; siendo 30 para los escuadrones de observación del USAAC y 33 para la Guardia Nacional.
    O-38C
    Un único avión, similar al O-38B para su uso por la Guardia Costera de los Estados Unidos.
    O-38E
    Modelo con fuselaje más ancho y largo, en la línea del desarrollo privado O-38S, con una cubierta deslizante sobre las cabinas y un motor radial R-1690-13 de 466 kW (625 hp) con hélice metálica; podía ser operado con flotadores gemelos Edo; 37 de estos aviones fueron entregados a la Guardia Nacional.
    O-38F
    Ocho aviones desarmados de enlace de personal entregados a la Guardia Nacional en 1933, con un motor R-1690-9 y una cabina revisada y totalmente cerrada.
    O-38P
    Casi idéntico a la serie E/F. Seis aviones fueron entregados a Perú en febrero de 1933, equipados con flotadores Edo; tres tomaron parte en el conflicto contra Colombia, y mantuvieron combates aéreos contra Curtiss F-11C Hawk II colombianos, perdiéndose uno como consecuencia de los daños recibidos durante estos enfrentamientos. Los supervivientes fueron equipados con ruedas, y sirvieron como entrenadores hasta 1940.
    O-38S
    Desarrollo privado del O-38 con fuselaje más ancho y largo, cubierta de la tripulación cerrada y motor radial Wright R-1820-E Cyclone de 429 kW (575 hp) con capota lisa; de hecho, era el prototipo del O-38E.
    A-6
    Propuesta de uso del O-38 como blanco aéreo no tripulado controlado por radio (cancelado).

    Operadores

      Colombia
      Estados Unidos
      Perú

    Supervivientes

    El único ejemplar superviviente de O-38 está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio. Por varias décadas se creyó que no habían sobrevivido ejemplares de este avión, hasta que los restos de un O-38F fueron localizados en Alaska en los años 60. El avión fue el primer aeroplano en aterrizar en Ladd Field cerca de Fairbanks, Alaska, en octubre de 1940. Se había desplomado el 16 de junio de 1941 como resultado de un fallo de motor, y realizó un aterrizaje suave a unos 110 km al sureste de Fairbanks. Ambos miembros de la tripulación sobrevivieron ilesos al aterrizaje, y caminaron hasta zona segura después de recibir suministros por aire, pero la localización del avión fue considerada demasiado remota para recuperarlo. Los restos fueron finalmente redescubiertos casi treinta años más tarde durante un reconocimiento aéreo de la zona, y el modelo de avión fue prontamente identificado. El personal del Museo de la Fuerza Aérea lo reconoció como el último ejemplar superviviente, y rápidamente organizó un equipo para examinar el avión para una posible recuperación y restauración. Una vez en la zona del accidente, encontraron el avión sorprendentemente bien conservado, faltando curiosamente solo los dos asientos y la rueda de cola. Pronto se planeó retirar el avión con un helicóptero CH-47 Chinook de Fort Greeley el 10 de junio de 1968,[1]​ y fue transportado de vuelta a Dayton, Ohio. Mientras tanto, los asientos desaparecidos fueron encontrados en la choza de un lugareño donde estaban siendo usadas como sillas. Se había llevado la rueda desaparecida porque pensó que podría construir una carretilla algún día. La restauración por el personal del museo llevó varios años, y muchas piezas de la estructura de las alas tuvieron que reconstruirse a partir de planos originales y piezas dañadas. El avión acabado con su motor original fue completado y puesto en exhibición en 1974. Actualmente, se exhibe, colgado, en la Galería de los Años de Entreguerras del museo.

    Especificaciones (O-38B)

    Referencia datos: "United States Military Aircraft Since 1909" by F. G. Swanborough & Peter M. Bowers (Putnam New York, ISBN 0-85177-816-X) 1964, 596 pp.

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Secuencias de designación

    • Secuencia O-_ (Aviones de Observación del USAAC/USAAF, 1924-1942): ← O-35 - O-36 - O-37 - O-38 - O-39 - O-40 - O-41 →
    • Secuencia A-_ (Blancos Aéreos del USAAC, 1940-1941): ← A-3 - A-4 - A-5 - A-6 - A-7 - A-8

    Véase también

    Referencias

    1. Miller, Ed Mack, "Operation O-38: A Salvage Adventure in Alaska's 'Deep Freeze' ", Air Force and Space Digest, Washington, D.C., February 1969, Volume 52, Number 2, pages 56-60.

    Bibliografía

    • The Complete Encyclopedia of World Aircraft cover Editors: Paul Eden & Soph Moeng, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, N1 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1), 1152 pp.

    Enlaces externos

    • National Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
    •   Datos: Q3940714
    •   Multimedia: Douglas O-38

    Enero 12, 2022
    douglas, avión, observación, usado, cuerpo, aéreo, ejército, estados, unidos, diseñado, construido, estadounidense, douglas, aircraft, company, años, siglo, museo, fuerza, aérea, estados, unidos, 2005, tipoavión, observaciónfabricantedouglas, aircraft, company. El Douglas O 38 fue un avion de observacion usado por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos disenado y construido por la estadounidense Douglas Aircraft Company en los anos 30 del siglo XX Douglas O 38Douglas O 38F en el Museo de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos en 2005 TipoAvion de observacionFabricanteDouglas Aircraft CompanyEstadoRetiradoUsuarioCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosProduccion1931 1934N º construidos156Coste unitario12 000 dolares estadounidensesDesarrollo delDouglas O 25 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Supervivientes 5 Especificaciones O 38B 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Aeronaves relacionadas 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Secuencias de designacion 7 Vease tambien 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEl O 38 era un derivado modernizado del O 25 a su vez una variante remotorizada del anterior Douglas O 2 Entre 1931 y 1934 Douglas construyo 156 O 38 para el Cuerpo Aereo ocho de los cuales fueron O 38F Algunos estaban todavia en servicio en el momento del Ataque a Pearl Harbor en 1941 Variantes Editar O 38B del 112 Escuadron de Observacion Guardia Nacional de Ohio en 1936 O 38 de la Guardia Nacional de Maryland O 38 Derivado del O 25 con un motor radial Pratt amp Whitney R 1690 3 y capota anular Townend la Guardia Nacional recibio los 44 aviones producidos O 38A Un unico O 38 desarmado de enlace de personal para la Guardia Nacional O 38B Derivado del O 38 con un motor R 1690 5 la produccion total fue de 63 unidades siendo 30 para los escuadrones de observacion del USAAC y 33 para la Guardia Nacional O 38C Un unico avion similar al O 38B para su uso por la Guardia Costera de los Estados Unidos O 38E Modelo con fuselaje mas ancho y largo en la linea del desarrollo privado O 38S con una cubierta deslizante sobre las cabinas y un motor radial R 1690 13 de 466 kW 625 hp con helice metalica podia ser operado con flotadores gemelos Edo 37 de estos aviones fueron entregados a la Guardia Nacional O 38F Ocho aviones desarmados de enlace de personal entregados a la Guardia Nacional en 1933 con un motor R 1690 9 y una cabina revisada y totalmente cerrada O 38P Casi identico a la serie E F Seis aviones fueron entregados a Peru en febrero de 1933 equipados con flotadores Edo tres tomaron parte en el conflicto contra Colombia y mantuvieron combates aereos contra Curtiss F 11C Hawk II colombianos perdiendose uno como consecuencia de los danos recibidos durante estos enfrentamientos Los supervivientes fueron equipados con ruedas y sirvieron como entrenadores hasta 1940 O 38S Desarrollo privado del O 38 con fuselaje mas ancho y largo cubierta de la tripulacion cerrada y motor radial Wright R 1820 E Cyclone de 429 kW 575 hp con capota lisa de hecho era el prototipo del O 38E A 6 Propuesta de uso del O 38 como blanco aereo no tripulado controlado por radio cancelado Operadores Editar ColombiaFuerza Aerea Colombiana una aeronave capturada del Peru en 1933 retornada al Peru en 1934 Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Guardia Nacional de los Estados Unidos PeruMarina de Guerra del PeruSupervivientes EditarEl unico ejemplar superviviente de O 38 esta en exhibicion en el Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aerea Wright Patterson cerca de Dayton Ohio Por varias decadas se creyo que no habian sobrevivido ejemplares de este avion hasta que los restos de un O 38F fueron localizados en Alaska en los anos 60 El avion fue el primer aeroplano en aterrizar en Ladd Field cerca de Fairbanks Alaska en octubre de 1940 Se habia desplomado el 16 de junio de 1941 como resultado de un fallo de motor y realizo un aterrizaje suave a unos 110 km al sureste de Fairbanks Ambos miembros de la tripulacion sobrevivieron ilesos al aterrizaje y caminaron hasta zona segura despues de recibir suministros por aire pero la localizacion del avion fue considerada demasiado remota para recuperarlo Los restos fueron finalmente redescubiertos casi treinta anos mas tarde durante un reconocimiento aereo de la zona y el modelo de avion fue prontamente identificado El personal del Museo de la Fuerza Aerea lo reconocio como el ultimo ejemplar superviviente y rapidamente organizo un equipo para examinar el avion para una posible recuperacion y restauracion Una vez en la zona del accidente encontraron el avion sorprendentemente bien conservado faltando curiosamente solo los dos asientos y la rueda de cola Pronto se planeo retirar el avion con un helicoptero CH 47 Chinook de Fort Greeley el 10 de junio de 1968 1 y fue transportado de vuelta a Dayton Ohio Mientras tanto los asientos desaparecidos fueron encontrados en la choza de un lugareno donde estaban siendo usadas como sillas Se habia llevado la rueda desaparecida porque penso que podria construir una carretilla algun dia La restauracion por el personal del museo llevo varios anos y muchas piezas de la estructura de las alas tuvieron que reconstruirse a partir de planos originales y piezas danadas El avion acabado con su motor original fue completado y puesto en exhibicion en 1974 Actualmente se exhibe colgado en la Galeria de los Anos de Entreguerras del museo Especificaciones O 38B EditarReferencia datos United States Military Aircraft Since 1909 by F G Swanborough amp Peter M Bowers Putnam New York ISBN 0 85177 816 X 1964 596 pp Caracteristicas generales Tripulacion Dos Longitud 9 8 m 32 ft Envergadura 12 2 m 40 ft Altura 3 3 m 10 7 ft Superficie alar 34 5 m 371 4 ft Peso vacio 1393 kg 3070 2 lb Peso cargado 2022 kg 4456 5 lb Peso maximo al despegue 2500 kg 5510 lb Planta motriz 1 motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt amp Whitney R 1690 5 Potencia 525 kW 724 HP 714 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 240 km h 149 MPH 130 kt Velocidad crucero Vc 206 km h 128 MPH 111 kt Alcance 906 km 489 nmi 563 mi Techo de vuelo 6020 m 19 751 ft Regimen de ascenso 4 8 m s 945 ft min Armamento Ametralladoras 2 Browning de 7 62 mm una frontal fija y una flexible Bombas 4 de 45 4 kgAeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados Douglas O 2 Douglas O 25 Secuencias de designacion Secuencia O Aviones de Observacion del USAAC USAAF 1924 1942 O 35 O 36 O 37 O 38 O 39 O 40 O 41 Secuencia A Blancos Aereos del USAAC 1940 1941 A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 8Vease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar Miller Ed Mack Operation O 38 A Salvage Adventure in Alaska s Deep Freeze Air Force and Space Digest Washington D C February 1969 Volume 52 Number 2 pages 56 60 Bibliografia EditarThe Complete Encyclopedia of World Aircraft cover Editors Paul Eden amp Soph Moeng Amber Books Ltd Bradley s Close 74 77 White Lion Street London N1 9PF 2002 ISBN 0 7607 3432 1 1152 pp Enlaces externos EditarNational Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos Datos Q3940714 Multimedia Douglas O 38 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Douglas O 38 amp oldid 140085813, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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