fbpx
Wikipedia

Loening OL

Agosto 04, 2021

El Loening OL, también conocido como Loening Amphibian, fue un biplano anfibio biplaza estadounidense construido para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y para su Armada.

Loening OL

OA-1A San Francisco (26-431), del Vuelo Panamericano del Ejército de los Estados Unidos.
Tipo Avión de observación anfibio
Fabricante Loening
Primer vuelo 1923
Estado Retirado
Usuario Armada de los Estados Unidos.
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 165
[editar datos en Wikidata]
  • 5.2 Aeronaves similares
  • 5.3 Secuencias de designación
  • 5.4 Listas relacionadas

    • Diseño

     
    Loening OL-1A de la Armada de los Estados Unidos.

    Volado por primera vez en 1923, el OL era un anfibio de altas prestaciones con un gran casco simple y flotadores estabilizadores colocados bajo cada ala inferior. El tren de aterrizaje era retráctil mediante el uso de una palanca manual en la cabina, y el avión estaba equipado con patín de cola para operaciones terrestres. Tenía una cabina abierta en tándem para dos tripulantes. El avión podía ser volado desde cada puesto, con una rueda de control en la cabina delantera y una palanca de control desmontable en la trasera. Los instrumentos de navegación y de motor estaban localizados en la cabina delantera.

    El casco estaba construido de duraluminio con estructura de madera, con cinco compartimentos estancos conectados a través de un mando selector a una bomba de achique en la cabina trasera. Tapones en el fondo de cada compartimento permitían el drenaje en tierra. El fuselaje se construyó encima del casco. El avión pasó pruebas de esfuerzo en la Universidad de Columbia.[1]​

    El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó cuatro prototipos como XCOA-1 (por Corps Observation Amphibian), equipados con un motor Liberty V-1650-1 montado invertido para aumentar la luz de la hélice tripala de acero y paso variable. El motor disponía de un sistema de extinción de incendios por rociado y estaba encerrado en una cubierta aerodinámica para protegerlo de la maresía. El aceite procedente de un depósito en el fuselaje era refrigerado pasándolo a través de un tubo de cobre en espiral expuesto al rebufo en lo alto de la cubierta. Los depósitos de combustible estaban montados dentro del casco, con un depósito de gasolina de 530 litros bajo las alas, y un depósito de gasolina-benceno de reserva entre las cabinas. La capacidad total de combustible proveía de aproximadamente diez horas de vuelo.

    Se introdujeron una serie de variantes, tanto por el Ejército como por la Armada de los Estados Unidos. Durante la producción final, la compañía se fusionó con la Keystone Aircraft Corporation.

    Variantes

    XCOA-1
    Cuatro prototipos equipados con motores V-1650-1 de 400 hp, tres redesignados más tarde como COA-1.
    COA-1
    Tres prototipos y nueve aviones de producción para el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
    OA-1A
    Aviones de producción del Ejército, con cola vertical rediseñada y equipados con un Liberty V-12 de 420 hp refrigerado por agua, que fue montado invertido, 15 construidos.
    XOA-1A
    Un prototipo con una sola rueda principal retráctil y patines ajustados a los flotadores alares. Equipado con un motor Wright Typhoon V-12 invertido,[1]​ fue redesignado XO-10 antes de su entrega en 1929.
    OA-1B
    Igual que el OA-1A, con motor V-1650-1 refrigerado por agua, nueve construidos.
    OA-1C
    OA-1B con aleta y timón rediseñados, diez construidos.
    OA-2
    OA-1C con motor Wright IV-1460-1 de 480 hp, superficies de cola modificadas y ametralladora de fuego frontal movida al ala superior de babor, ocho construidos.
    XO-10
    El XOA-1A redesignado por el Ejército de los Estados Unidos antes de su entrega.[2]​
    OL-1
    Versión naval con una tercera cabina, dos prototipos equipados con un motor Packard 1A-1500 de 440 hp.
    OL-2
    Versión naval similar al COA-1, cinco construidos.
    OL-3
    OL-1 equipado con un motor Packard 1A-1500 de 475 hp y otros cambios menores, cuatro construidos.
    OL-4
    OL-3 equipado con un motor V-1650-2 de 400 hp, seis construidos.
    OL-5
    Tres de éstos fueron construidos para la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1926.[3]​[4]​
    OL-6
    OL-3 con una cola vertical rediseñada como el OA-1C, 28 construidos.
    XOL-7
    Un OL-6 equipado con ala experimental más gruesa.
    XOL-8
    Un OL-6 remotorizado con un Pratt & Whitney R-1340-2 de 450 hp.
    OL-8
    Como el XOL-8, con dos cabinas y un motor R-1340-4 de 450 hp, 20 construidos.
    OL-8A
    Un OL-8 equipado con gancho de apontaje, 20 construidos.
    Keystone-Loening OL-9
    OL-8 con cambios de equipamiento, 26 construidos.
    XO2L-1
    Versión mejorada del OL-6, sólo prototipo.
    XO-37
    Desarrollo del OA-2 con un motor R-1340-0 de 200 hp, proyecto cancelado.

    Operadores

      Estados Unidos

    Especificaciones (OL-9)

    Referencia datos: The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, Page 2376

    Características generales

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia O_L (Aviones de observación de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Loening, 1923-33)): OL - O2L
    • Secuencia OA-_ (Aviones anfibios de observación del USAAC/USAAF, 1925-1948): COA-1/OA-1 - OA-2 - OA-3 - OA-4 - OA-5 →
    • Secuencia O-_ (Aviones de observación del USAAC/USAAF, 1924-1942): ← O-7 - O-8 - O-9 - O-10 - O-11 - O-12 - O-13 -- O-34 - O-35 - O-36 - O-37 - O-38 - O-39 - O-40 →

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. ↑ Sport Aviation. mayo de 1960. 
    2. Popular Mechanics. diciembre de 1929. 
    3. ↑ "Air Stations", Historic Coast Guard Air Stations, U.S. Coast Guard Historian's Office
    4. ↑ Record of Movements, p 665

    Bibliografía

    • John Andrade, U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-22-9 (Page 98, 137 194 and 204)
    • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, Page 2376

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Loening OL.
    • «Air Stations». Historic Coast Guard Air Stations. U.S. Coast Guard Historian's Office. Consultado el 22 de diciembre de 2014. 
    • «Record of Movements, Vessels of the United States Coast Guard, 1790–December 31, 1933 (1989 reprint)» (pdf). U.S. Coast Guard, Department of Transportation. 
    •   Datos: Q1867857
    •   Multimedia: Loening OL

    Agosto 04, 2021
    loening, también, conocido, como, loening, amphibian, biplano, anfibio, biplaza, estadounidense, construido, para, cuerpo, aéreo, ejército, estados, unidos, para, armada, francisco, vuelo, panamericano, ejército, estados, unidos, tipoavión, observación, anfibi. El Loening OL tambien conocido como Loening Amphibian fue un biplano anfibio biplaza estadounidense construido para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos y para su Armada Loening OLOA 1A San Francisco 26 431 del Vuelo Panamericano del Ejercito de los Estados Unidos TipoAvion de observacion anfibioFabricanteLoeningPrimer vuelo1923EstadoRetiradoUsuarioArmada de los Estados Unidos Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosN º construidos165 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno 2 Variantes 3 Operadores 4 Especificaciones OL 9 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 5 Vease tambien 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Aeronaves similares 5 3 Secuencias de designacion 5 4 Listas relacionadas 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosDiseno Editar Loening OL 1A de la Armada de los Estados Unidos Volado por primera vez en 1923 el OL era un anfibio de altas prestaciones con un gran casco simple y flotadores estabilizadores colocados bajo cada ala inferior El tren de aterrizaje era retractil mediante el uso de una palanca manual en la cabina y el avion estaba equipado con patin de cola para operaciones terrestres Tenia una cabina abierta en tandem para dos tripulantes El avion podia ser volado desde cada puesto con una rueda de control en la cabina delantera y una palanca de control desmontable en la trasera Los instrumentos de navegacion y de motor estaban localizados en la cabina delantera El casco estaba construido de duraluminio con estructura de madera con cinco compartimentos estancos conectados a traves de un mando selector a una bomba de achique en la cabina trasera Tapones en el fondo de cada compartimento permitian el drenaje en tierra El fuselaje se construyo encima del casco El avion paso pruebas de esfuerzo en la Universidad de Columbia 1 El Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos ordeno cuatro prototipos como XCOA 1 por Corps Observation Amphibian equipados con un motor Liberty V 1650 1 montado invertido para aumentar la luz de la helice tripala de acero y paso variable El motor disponia de un sistema de extincion de incendios por rociado y estaba encerrado en una cubierta aerodinamica para protegerlo de la maresia El aceite procedente de un deposito en el fuselaje era refrigerado pasandolo a traves de un tubo de cobre en espiral expuesto al rebufo en lo alto de la cubierta Los depositos de combustible estaban montados dentro del casco con un deposito de gasolina de 530 litros bajo las alas y un deposito de gasolina benceno de reserva entre las cabinas La capacidad total de combustible proveia de aproximadamente diez horas de vuelo Se introdujeron una serie de variantes tanto por el Ejercito como por la Armada de los Estados Unidos Durante la produccion final la compania se fusiono con la Keystone Aircraft Corporation Variantes EditarXCOA 1 Cuatro prototipos equipados con motores V 1650 1 de 400 hp tres redesignados mas tarde como COA 1 COA 1 Tres prototipos y nueve aviones de produccion para el Servicio Aereo del Ejercito de los Estados Unidos OA 1A Aviones de produccion del Ejercito con cola vertical redisenada y equipados con un Liberty V 12 de 420 hp refrigerado por agua que fue montado invertido 15 construidos XOA 1A Un prototipo con una sola rueda principal retractil y patines ajustados a los flotadores alares Equipado con un motor Wright Typhoon V 12 invertido 1 fue redesignado XO 10 antes de su entrega en 1929 OA 1B Igual que el OA 1A con motor V 1650 1 refrigerado por agua nueve construidos OA 1C OA 1B con aleta y timon redisenados diez construidos OA 2 OA 1C con motor Wright IV 1460 1 de 480 hp superficies de cola modificadas y ametralladora de fuego frontal movida al ala superior de babor ocho construidos XO 10 El XOA 1A redesignado por el Ejercito de los Estados Unidos antes de su entrega 2 OL 1 Version naval con una tercera cabina dos prototipos equipados con un motor Packard 1A 1500 de 440 hp OL 2 Version naval similar al COA 1 cinco construidos OL 3 OL 1 equipado con un motor Packard 1A 1500 de 475 hp y otros cambios menores cuatro construidos OL 4 OL 3 equipado con un motor V 1650 2 de 400 hp seis construidos OL 5 Tres de estos fueron construidos para la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1926 3 4 OL 6 OL 3 con una cola vertical redisenada como el OA 1C 28 construidos XOL 7 Un OL 6 equipado con ala experimental mas gruesa XOL 8 Un OL 6 remotorizado con un Pratt amp Whitney R 1340 2 de 450 hp OL 8 Como el XOL 8 con dos cabinas y un motor R 1340 4 de 450 hp 20 construidos OL 8A Un OL 8 equipado con gancho de apontaje 20 construidos Keystone Loening OL 9 OL 8 con cambios de equipamiento 26 construidos XO2L 1 Version mejorada del OL 6 solo prototipo XO 37 Desarrollo del OA 2 con un motor R 1340 0 de 200 hp proyecto cancelado Operadores Editar Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Guardacostas de los Estados Unidos 3 4 Armada de los Estados Unidos El vuelo panamericano de buena voluntad 1926 1927 Especificaciones OL 9 EditarReferencia datos The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Part Work 1982 1985 1985 Orbis Publishing Page 2376 Caracteristicas generales Tripulacion Dos Longitud 10 59 m Envergadura 13 72 m Altura 3 89 m Superficie alar 46 82 m Peso vacio 1655 kg Peso cargado 2451 kg Planta motriz 1 motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt amp Whitney R 1340 4 Wasp Potencia 336 kW 450 hp Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 196 km h Alcance 1006 km Techo de vuelo 4360 m 14 300 pies Vease tambien EditarDesarrollos relacionados Loening C 2Aeronaves similares Grumman JF Duck Grumman J2F DuckSecuencias de designacion Secuencia O L Aviones de observacion de la Armada estadounidense 1922 1962 Loening 1923 33 OL O2L Secuencia OA Aviones anfibios de observacion del USAAC USAAF 1925 1948 COA 1 OA 1 OA 2 OA 3 OA 4 OA 5 Secuencia O Aviones de observacion del USAAC USAAF 1924 1942 O 7 O 8 O 9 O 10 O 11 O 12 O 13 O 34 O 35 O 36 O 37 O 38 O 39 O 40 Listas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar a b Sport Aviation mayo de 1960 Popular Mechanics diciembre de 1929 a b Air Stations Historic Coast Guard Air Stations U S Coast Guard Historian s Office a b Record of Movements p 665Bibliografia EditarJohn Andrade U S Military Aircraft Designations and Serials since 1909 Midland Counties Publications 1979 ISBN 0 904597 22 9 Page 98 137 194 and 204 The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Part Work 1982 1985 1985 Orbis Publishing Page 2376Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Loening OL Air Stations Historic Coast Guard Air Stations U S Coast Guard Historian s Office Consultado el 22 de diciembre de 2014 Record of Movements Vessels of the United States Coast Guard 1790 December 31 1933 1989 reprint pdf U S Coast Guard Department of Transportation Datos Q1867857 Multimedia Loening OLObtenido de https es wikipedia org w index php title Loening OL amp oldid 131948757, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

    español

    , española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos