Diamond DA40

El Diamond DA40 Star es un avión ligero austriaco de 4 asientos y monomotor, construido de materiales compuestos. Construido en Austria y Canadá, fue desarrollado como una versión de 4 plazas del anterior DA20 por Diamond Aircraft Industries.

Diamond DA40 Star
DA40 Diamond Star
Tipo	Avión utilitario civil
Fabricante	Diamond Aircraft Industries
Primer vuelo	5 de noviembre de 1997
Introducido	1999
Estado	En servicio
Producción	1997-actualidad
Coste unitario	$344 950 dólares estadounidenses (DA40 XLS, año 2009)^[1]​
Variantes	Diamond DA20
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5.2 Rendimiento

6.2 Aeronaves similares

6.3 Secuencias de designación

6.4 Listas relacionadas

Diseño y desarrollo

 

Modelo del Diamond Star DA40-TDI con motor diésel.

 

Variante Diamond Star DA40 FP de Paso Fijo.

 

Panel de instrumento del Diamond Star DA40-180, mostrando la instalación de cabina de cristal Garmin G1000.

 

Diamond DA-40 equipado con G1000.

Basada en el éxito del anterior avión biplaza DV20/DA20, la compañía diseñó una variante de 4 asientos, el DA40. El DA40 es un monoplano de ala baja cantilever de 4 asientos realizado de materiales compuestos. Posee un tren de aterrizaje triciclo fijo y una cola en T. El prototipo DA40-V1 propulsado por un Rotax 914, registrado OE-VPC, voló por primera vez el 5 de noviembre de 1997 y fue seguido por un segundo prototipo DA40-V2 (registrado OE-VPE), que estaba propulsado por un motor Continental IO-240. En 1998, un tercer prototipo DA40-V3 voló propulsado por un motor Lycoming IO-360. Se produjeron 4 aviones más de pruebas seguidos por el primer avión de producción en el año 2000. La certificación JAR23 de la variante de producción con el IO-360 se obtuvo en octubre de 2000. En 2002, la producción de la variante de motor Lycoming fue trasladada a Canadá, y la fábrica austriaca se concentró en las variantes de motor diésel.

El DA40 se lanzó oficialmente en solo tres versiones, el DA40, el DA40 D y el DA40 F, según la documentación de su certificado de tipo. Los varios nombres del modelo con los que el avión ha sido vendido son nombres comerciales y no están reconocidos oficialmente por las autoridades que han certificado el avión.^[2]​^[3]​

El DA40 fue comercializado inicialmente como DA40-180, propulsado por un motor de inyección de combustible Textron Lycoming IO-360 M1A.^[2]​^[3]​

A finales de 2006, los modelos XL y FP reemplazaron al DA40-180. El FP reemplazaba a la versión de hélice de paso fijo del 180 y el XL reemplazaba a la versión de hélice de velocidad constante. La diferencia principal entre los nuevos modelos y el 180 es la mayor velocidad de crucero máxima. El DA40-XL es aproximadamente 4 nudos más rápido que el anterior DA40-180/G1000 con la hélice bipala Hartzell y la opción “Speed Gear”. La velocidad del XL aumenta en su mayor parte debido al sistema de escape Powerflow.

El DA40-XL tiene una hélice de velocidad constante y está propulsado por un motor de inyección de combustible Lycoming IO-360-M1A de 130 kW (180 hp). Tiene una velocidad máxima de crucero de 147 nudos, quemando 9,2 galones de combustible por hora. Su peso máximo al despegue es de 1150 kg.^[4]​

El DA40-F (comercializado como FP) tiene una hélice de paso fijo, un motor Lycoming O-360-A4M de 130 kW (180 hp), que tiene un carburador en lugar de la inyección de combustible, y un interior más básico, pero por lo demás es similar al XL.^[2]​^[3]​

El DA40-TDI usa un motor diésel Thielert “Centurion” de 101 kW (135 hp) y quema diésel o combustible para reactores. Tiene hélice velocidad constante y control de motor FADEC (palanca única). El primer vuelo del DA40 D se realizó el 28 de noviembre de 2002. Este modelo no está certificado en los Estados Unidos.^[2]​^[3]​^[5]​

Los trabajos para aumentar la velocidad de crucero del DA40 se centraron en la hélice y en los carenados de las ruedas. Se mejoró la aerodinámica de los carenados de las ruedas, se incorporó una hélice tripala de velocidad constante de tipo cimitarra y se retuvo el sistema de escape Powerflow del XL. El contorno de la cubierta también fue revisado, siendo los laterales más verticales antes de curvarse en la parte superior, lo que proporciona más espacio para los hombros y la cabeza.

En la segunda mitad de 2007, la compañía modernizó la línea DA40 introduciendo las versiones XLS y CS, y eliminando el modelo FP. El XLS es una versión de lujo, con la integración de algunas opciones como ofertas estándar, incluyendo el escape Powerflow, la capacidad WAAS G1000, enlace de datos GDL69, y sistema de alerta de tráfico TAS. El CS es la versión económica, con menos características estándar.^[6]​

Ambas versiones CS y XLS del DA40 usan el motor de inyección de combustible Lycoming IO-360-M1A. La principal diferencia es la elección de la hélice, de la que el CS usa una Hartzell bipala de velocidad constante de aluminio, y el XLS usa una unidad MT tripala de materiales compuestos.^[2]​^[3]​

El piloto y los pasajeros entran en el DA40 a través del borde de ataque del ala, una característica inusual entre los aviones de ala baja. La rueda de morro del avión gira libre y el control direccional en el carreteo se realiza mediante el frenado diferencial de las ruedas principales.^[7]​

Los DA40 se producen en las fábricas de aviones de Diamond en Wiener Neustadt, Austria, y en London (Ontario), Canadá. También se ha establecido una asociación en China con Shandong Bin Ao Aircraft Industries para la producción del DA40 TDI (Diésel) en la Provincia de Shandong.^[8]​ La capacidad disponible es para producir hasta 1000 aviones al año con la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en 2008.^[9]​^[10]​ Una escuela de vuelo china ha usado sus CD-135 durante 13 horas al día de media.^[11]​

Los modelos pasados del DA40 estaban disponibles tanto con instrumentos mecánicos tradicionales como con un conjunto de cabina de cristal opcional Garmin G1000. Los DA40 de producción actuales se construye solo con el Garmin G1000 como equipamiento estándar. En abril de 2008, Diamond introdujo la posibilidad opcional de la Tecnología de Visión Sintética de Garmin en el DA40 XLS.^[12]​

Historia operacional

El DA40 ha acumulado un récord de accidentes muy bajo, particularmente con respecto a los accidentes con entrada en pérdida y en barrena. Su porcentaje de accidentes fatales totales es una octava parte del de la flota de aviación general e incluye accidentes no relacionados con la entrada en pérdida. El nivel de operaciones seguras se atribuye a su ala de gran alargamiento, a su baja carga alar y a sus benignas características de vuelo. El avión puede ponerse con el morro arriba y el motor al ralentí, y descenderá a 600-1200 pies por minuto a 89 km/h sin tocar los mandos, un régimen de descenso menor que el que puede alcanzar el competidor Cirrus SR22 con su paracaídas balístico desplegado.^[13]​

En un análisis de 2011 de la revista Aviation Consumer, se presentó que el DA40 tenía un porcentaje de accidentes fatales de 0,35/100 000 horas, el más bajo en la aviación general estadounidense, y considerablemente mejor que el de los mejor vendidos Cirrus SR20 y SR22, que aquel año habían combinado un porcentaje de accidentes fatales del 1,6/100 000 horas, a pesar de su sistema de paracaídas instalado en todos los aviones. En comparación, el Cessna 172 tenía un porcentaje de accidentes fatales del 0,45/100 000 horas.^[14]​

Variantes

 

DA40 XLS preparándose para carretear.

 

T-52A de la Academia de la USAF.

DA40

Modelo inicial, propulsado por un motor Textron Lycoming IO-360 M1A de 135 kW (180 hp) y con una MT-Propeller MTV-12-B/180-17. El peso cargado máximo es de 1150 kg o 1200 kg con las modificaciones instaladas. Comercializado en las versiones cada vez más refinadas como DA40-180, XL, CS, y XLS.^[2]​^[3]​^[6]​

DA40 D

Modelo diésel, propulsado por un motor Thielert TAE 125-01 (Centurion 1.7) o TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) de 101 kW (135 hp) y una MT Propellers MTV-6-A/187-129. Peso cargado máximo de 1150 kg. Comercializado principalmente en Europa, aunque también en Canadá y Australia, como DA40 TDI.^[2]​^[3]​^[5]​

DA40 F

Modelo de hélice de paso fijo, propulsado por un Textron Lycoming O-360-A4M y con una hélice Sensenich 6EM8S10-0-63 o una MT-Propeller MT 188R135-4G. Peso cargado máximo de 1150 kg. Comercializado como DA40 FP. Este modelo ya no está a la venta.^[2]​^[3]​

DA40 NG

Último modelo, ofrecido únicamente en mercados selectos (el modelo DA40 todavía se ofrece en otros mercados), propulsado por un Austro Engine AE 300 de 127 kW (170 hp) usando combustible JET -A1. Certificado por la EASA en abril de 2010.^[15]​^[16]​^[17]​

T-52A

Versión de entrenador militar, 20 aparatos adquiridos en 2009 y usados por el 557th Flying Training Squadron en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.^[18]​ El modelo fue reemplazado en 2012 por el T-53A basado en el Cirrus SR20.^[19]​

DA40 XLT

Versión introducida en abril de 2013 con un interior mejorado, incluyendo asientos de cuero de lujo resistentes al sol, contornos lumbares mejorados, visores solares, más posavasos y almacenamiento mejorado para dispositivos manuales.^[20]​

DA40 Tundra Star

Versión con tren de aterrizaje reforzado, mayores neumáticos para operación en superficies no preparadas y un motor diésel Austro Engine AE 300 de 125 kW (168 hp) que usa combustible para reactores.^[21]​^[22]​

Operadores

 

T-52A

Civiles

La aeronave se emplea en numerosas escuelas de vuelo y tiene buena aceptación entre los usuarios privados.

Militares

 

DA-40NG Diamond Star de la Aviación Militar Bolivariana.

  Austria

• Fuerza Aérea Austriaca: 2 en servicio con dos más ordenados.^[23]​

  Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana: 8 aparatos alquilados a una empresa local para su uso por los cadetes de la RAAF.^[24]​

  Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana: 9 ejemplares.^[25]​

  Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana: 12 ejemplares.
  • Escuela Superior Militar de Aviación Cosme Rennella Barbatto.^[26]​

  Estados Unidos

• Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 20 ejemplares.^[27]​

  Jamaica

• Fuerzas de Defensa de Jamaica: 4 ordenados.^[28]​^[29]​

  Singapur

• Singapore Youth Flying Club: 13 ejemplares.^[30]​

  Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa 8 unidades entregadas en diciembre de 2020.^[31]​

  Venezuela

• Aviación Militar Bolivariana: 32 aparatos.^[32]​

Especificaciones (Diamond DA40 XL Diamond Star del año 2007)

Referencia datos: Diamond Aircraft website^[33]​

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Capacidad: Tres pasajeros
• Longitud: 8,1 m
• Envergadura: 11,9 m
• Altura: 1,98 m
• Superficie alar: 13,5 m²
• Perfil alar: Wortmann FX 63-137^[34]​
• Peso vacío: 795 kg
• Peso cargado: 1198 kg
• Planta motriz: 1× motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire Lycoming IO-360-M1A.
  • Potencia: 134 kW (180 hp)

Rendimiento

• Velocidad crucero (V_c): 279 km/h
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 91 km/h
• Alcance: 1341 km
• Techo de vuelo: 5000 m (16 000 pies)
• Régimen de ascenso: 5,69 m/s (1120 pies/min)
• Potencia/peso: 0,110 kW/kg (0,067 hp/lb)

Véase también

• Diamond Aircraft Industries

Desarrollos relacionados

•   Diamond DA20
•   Diamond DA42
•   Diamond DA62

Aeronaves similares

•   T-90 Calima
•   Cessna 182T Skylane
•   Cessna 400
•   Cirrus SR20
•   Lancair Columbia
•   Mooney M20
•   Tecnam P2010
•   Vans RV-10

Secuencias de designación

• Secuemcia DA/DV-_ (interna de Diamond): DV20 Katana - DA20 Katana/Evolution/Eclipse - DA36 E-Star - DA40 Diamond Star - DA42 Twin Star - DA50 Super Star - DA52 →
• Secuencia T-_ (Entrenadores estadounidenses, 1948-presente): ← CT-49 - T-50 - T-51 - T-52 - T-53

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

1. Diamond Aircraft Industries (undated). . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2008. Consultado el 23 de noviembre de 2008. 
2. Transport Canada (August 2007). «Type Certificate Data Sheet A-224 Issue 7». Consultado el 11 de septiembre de 2008.  (Enlace roto: julio de 2018}}
3. Federal Aviation Administration (October 2007). . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011. Consultado el 11 de septiembre de 2008. 
4. . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012. Consultado el 24 de noviembre de 2013. 
5. Diamond Aircraft Industries. . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008. Consultado el 11 de septiembre de 2008. 
6. Diamond Aircraft Industries. . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2011. Consultado el 11 de septiembre de 2008. 
7. Flying the Diamond Star XLS, Flying, Vol. 135., No. 5, May 2008, p. 64.
8. Aviation Week & Space Technology. 14 de octubre de 2013. p. 60. 
9. "News Breaks", Aviation Week & Space Technology, 1 January 2007.
10. Mark Phelps. «Fear and Loathing for China». Sport Aviation: 100. 
11. Pope, Stephen (2 de abril de 2015). «Diesel Trainer Market Booming in China». Flying. Consultado el 9 de abril de 2015. 
12. Diamond Aircraft (April 2008). «Diamond Aircraft introduces Synthetic Vision on DA40 Diamond Stars». Archivado desde el original el 21 de enero de 2013. Consultado el 11 de junio de 2008. 
13. Bertorelli, Paul (30 de octubre de 2011). «Fun With Parachute Mode». AVweb. Consultado el 31 de octubre de 2011. 
14. AVweb staff (20 de diciembre de 2011). «Aviation Consumer: Cirrus Safety Record Just Average». AVweb. Consultado el 22 de diciembre de 2011. 
15. EASA (April 2012). «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET EASA.A.022 Issue 15». Consultado el 24 de mayo de 2012.  (Enlace roto: enero de 2018)
16. Diamond Aircraft Industries. . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2012. Consultado el 24 de mayo de 2012. 
17. Diamond Aircraft Industries (April 2010). «Air Flight Manual DA 40 NG». Consultado el 24 de mayo de 2012. 
18. USAFA (August 2009). . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011. Consultado el 6 de mayo de 2010. 
19. Associated Press (June 2011). «Academy gets 25 new trainer aircraft for $6.1M». Air Force Times. Consultado el 17 de junio de 2011. 
20. «Diamond Introduces DA40 XLT». Avweb.com. 9 de abril de 2013. Consultado el 13 de abril de 2013. 
21. Diamond Aircraft Industries. . diamond-air.at. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015. Consultado el 19 de noviembre de 2015. 
22. «NBAA: Diamond unveils jet fuel variant of DA40 Tundra». Flightglobal.com. Consultado el 19 de noviembre de 2015. 
23. 3, BMLVS - Abteilung Kommunikation - Referat. «Neue Schulflugzeuge und Löschfahrzeuge an Truppe übergeben». bundesheer.at. Consultado el 4 de mayo de 2018. 
24. Waldron, Greg (1 March 2019 live). . FlightGlobal. Melbourne. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2019. Consultado el 1 de marzo de 2019. 
25. New Basic Trainers for Bolivian Air Force, Air Forces Monthly, September 2010, p. 23
26. http://www.flyingmag.com/aircraft/pistons/ecuador-air-force-buys-da20s
27. Doss Aviation (diciembre de 2008). . Archivado desde el original el 10 de julio de 2011. Consultado el 15 de abril de 2009. 
29. ncoicinnet. . Jdfmil.org. Archivado desde el original el 2 de abril de 2017. Consultado el 23 de diciembre de 2013. 
30. The Straits Times (febrero de 2011). . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2011. Consultado el 11 de febrero de 2011. 
31. https://www.cavok.com.br/real-forca-aerea-da-tailandia-recebe-novas-aeronaves/amp?__twitter_impression=true
32. . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2013. Consultado el 3 de noviembre de 2013. 
33. Diamond Aircraft Industries. . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2008. Consultado el 11 de octubre de 2008. 
34. Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019. 

Enlaces externos

• Diamond Aircraft - web site

•   Datos: Q1208678
•   Multimedia: Diamond DA40