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Cirrus SR20

Enero 12, 2022

El Cirrus SR20 es un monoplano estadounidense de materiales compuestos, de cuatro o cinco asientos y motor de pistón, construido por Cirrus Aircraft de Duluth (Minesota), desde 1999.

Cirrus SR20

Cirrus SR20 G2.
Tipo Avión utilitario civil
Fabricante Cirrus Design
Primer vuelo 21 de marzo de 1995
Introducido 1999
Estado En servicio
Producción 1999-actualidad
N.º construidos 1332 (en 2016)[1]​
Coste unitario 454 900 dólares estadounidenses (2019)[2]​
Desarrollado en Cirrus SR22
[editar datos en Wikidata]

El SR20 fue el primer avión de producción de la aviación general equipado con un paracaídas para descender el avión con seguridad a tierra tras una pérdida de control, un fallo estructural o una colisión aérea. También fue el primer avión ligero fabricado con una construcción enteramente de materiales compuestos y aviónica de pantalla plana.[3]​[4]​

El SR20 condujo al Cirrus SR22 en 2001, que es uno de los aviones más producidos del Siglo XXI.

  • 6.2 Rendimiento
  • 6.3 Aviónica
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación
  • 7.4 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

     
    Cirrus SR20 de las primeras producciones.
     
    SR20 aterrizando.
     
    SR20 GTS.

    La maqueta del SR20 fue presentada en 1994.[5]​ El avión voló por primera vez el 21 de marzo de 1995, y la certificación de la FAA le fue concedida el 23 de octubre de 1998.[6]​[7]​ En el momento del lanzamiento del avión, la industria de la aviación general estaba debatiéndose; el SR20 fue uno de los primeros de su clase en conseguir la certificación Part 23 de la FAA en varios años.[8]​

    Desde que las entregas comenzaran en 1999, se han vendido más de mil SR20. En junio de 2015,[9]​ se habían entregado más de 6000 aviones Cirrus, algo que ninguna otra compañía de aviación ha hecho en décadas.[10]​

    Uno de los principales aspectos de ventas del SR20 es su aviónica Garmin Cirrus Perspective con pantallas duales de 250 mm o 300 mm: una pantalla principal de vuelo (PFD) y una pantalla multifunción (MFD). Esto proporciona todas las funciones estándares de comunicación, navegación (GPS y VHF convencional) y vigilancia (transpondedor de Modo S). Otras características de la aviónica incluyen información meteorológica en vuelo e información de tráfico del tipo TCAS.

    Los SR20 construidos de 1999 a 2003 fueron equipados con instrumentos tradicionales analógicos y una MFD de 250 mm. En julio de 2003, Cirrus estandarizó las PFD en los SR20 y los más rápidos SR22, siendo pioneros en el uso de cabinas de cristal en la industria de la aviación general de aviones ligeros.[11]​

    La serie SR se mantiene como el único avión de su clase que incluye controles de vuelo de palanca de control lateral que combina aspectos del manejo de los cuernos tradicionales (por lo que ha sido llamado por la industria como “cuerno lateral”).[4]​

    Los SR20 y SR22 están equipados con el Sistema Cirrus de Paracaídas de Célula (CAPS), un gran paracaídas que puede ser desplegado en una emergencia para descender todo el avión al suelo con seguridad.[7]​ En septiembre de 2018, la serie SR había desplegado el sistema 79 veces con 163 supervivientes.[12]​

    El 1 de junio de 2004, el SR20 se convirtió en el primer avión en conseguir el nuevo certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para aviones importados a la Unión Europea.

    En 2004, Cirrus introdujo el SR20 G2 (Generation 2) y, en 2008, el SR20 G3 (Generation 3). Se definían por modificaciones en la célula, el G2 con cambios en el fuselaje, y el G3, en el ala/tren de aterrizaje.

    En 2012 se introdujo el “asiento flexible 60/40”, permitiendo hasta tres pasajeros en la parte de atrás con una disposición de asientos plegables partidos. Esta configuración de cinco asientos era opcional en 2012, pero se hizo equipamiento estándar para los modelos SR20 de 2013.[13]​

    En 2016, Cirrus introdujo mejoras en la Serie SR, incluyendo conectividad sin cables Bluetooth, acceso remoto sin llave, sistema de iluminación de conveniencia, y un nuevo pestillo fácil de la puerta de acceso, entre otras mejoras interiores y exteriores.[14]​[15]​

    En 2017, la compañía introdujo el SR20 G6 (Generation 6), con varias mejoras en la aviónica, nuevas luces de navegación y una carga útil aumentada.[16]​

    En septiembre de 2019, Cirrus presentó el TRAC, una versión del SR20 orientada al entrenamiento con un interior simplificado, materiales de asientos más duraderos, conector de transmisión de radio en los asientos traseros para permitir a un servidor comunicarse con el control del tráfico aéreo, sistema de estabilidad y protección electrónica, sistemas integrados de indicadores de motor y de alerta/advertencia a la tripulación, y controles de tren de aterrizaje retráctil y luces de posición simulados para permitir a los cadetes e instructores practicar operaciones de despliegue del tren y fallos durante los vuelos de instrucción (el tren de aterrizaje real siempre ha sido fijo).[17]​[18]​

    En enero de 2020, la compañía introdujo una nueva aplicación móvil para Serie SR, llamada “Cirrus IQ”, que permite la comunicación con el avión de forma remota, incluyendo la información del estado prevuelo, como los niveles de combustible y oxígeno, el voltaje de la batería, la temperatura del aceite, la localización del avión y las horas de vuelo. Las mejoras también incluyen un nuevo sistema estabilizado de aviso de aproximación para la cubierta de vuelo.[19]​

    Historia operacional

    En 2011, el récord de accidentes de los SR20 y SR22 fue sujeto a un examen detallado por la revista Aviation Consumer. El informe concluyó que la serie tenía un récord general de accidentes que era mejor que la media de los aviones ligeros, superado solo por los Diamond DA40 y DA42. Sin embargo, su tasa de accidentes fatales de 1,6/100 000 horas era mucho peor, colocándolo por encima de la media de la aviación general estadounidense de 1,2 y superior a la del Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54), Cessna 182 (0,69) y Cessna 400 (1,0), a pesar del sistema de paracaídas para todo el avión de Cirrus.[20]​

    En 2004, la tasa de accidentes se había reducido drásticamente, con una tasa fatal en 2013 de 1,01/100 000 horas de vuelo. Esto fue atribuido a un mejor entrenamiento, particularmente para cuando se despliega el sistema de paracaídas balístico.[21]​

    En 2015, la tasa de accidentes había continuado disminuyendo, con una tasa fatal en 2014 de 0,42/100 000 horas de vuelo, haciéndolo uno de los mejores récords de seguridad en la industria. Esto marcó el menor número de víctimas en un solo año para Cirrus desde 2001, y el primer año en el que el número de despliegues CAPS (12) superó al número de accidentes fatales (3).[22]​[23]​[24]​

    Variantes

     
    Cirrus SR20 G2.
     
    T-53A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
    SR20
    Versión original producida desde 1999.
    SR20 G2
    Variante mejorada introducida en 2004, incluyendo aviónica Avidyne Entegra.
    SRV
    Presentado en la Convención EAA AirVenture de 2003 y comercializado en 2004, el Cirrus SRV era una versión de vuelo solo VFR del SR20 para el mercado entrenamiento de vuelo y particulares de gama baja.[25]​ Como tal, omitía algún equipo estándar disponible en el SR20 como los carenados de las ruedas.[26]​ Para 2008, el modelo SRV fue modernizado a la configuración G3, con el ala del SR22.[27]​ Cirrus dejó de fabricar el SRV con el modelo del año 2010.
    SR20 G3
    Presentado en 2007, el G3 de “Generation 3” tenía un ala más ligera de mayor superficie, incorporando un larguero de fibra de carbono. La nueva ala aumentaba la velocidad de crucero del SR20 de 11 a 13 km/h. El G3 también añadía una carga útil incrementada en 23 kg al aumentar el peso al despegue hasta los 1380 kg, un tren aterrizaje principal rediseñado que era 5 cm más alto, dándole más espacio a la hélice y a la cola, manejo del avión mejorado gracias al diedro incrementado, aerodinámica mejorada incluyendo nuevos carenados de raíz alar, luces de reconocimiento LED, calefacción y ventilación mejorados, navegadores-comunicadores GPS duales redundantes Garmin GNS 430W con certificado WAAS (que incluyen una radio VHF y un receptor VOR/LOC/ILS) y un piloto automático S-Tec.[28]​[29]​[30]​
    T-53A
    En 2011, el SR20 fue seleccionado para el entrenamiento de vuelo de cadetes con el 306th Flying Taining Group en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y recibió una designación modelo/diseño/serie (MDS) de la Fuerza Aérea como T-53A. En mayo de 2012, se compraron 25 ejemplares para reemplazar las existencias del momento de la Academia de 20 T-52A alquilados.[31]​[32]​
     
    Cirrus SR20 G6 de la Escuela de Aviación Aeroccidente Colombia.
    SR20 G6
    Presentado en enero de 2017, el modelo G6 añade un motor Lycoming IO-390 de 160 kW (215 hp), una cubierta de vuelo mejorada “Cirrus Perspective-Plus” (de Garmin) con una velocidad de procesamiento de los instrumentos 10 veces más rápida, nuevas luces de punta alar tipo LED y carga útil aumentada en 68 kg.[16]​
    TRAC
    Presentada en septiembre de 2019, la TRAC es una versión de entrenamiento de vuelo con un interior más duradero y simplificado, motor IO-390, cubierta de vuelo Perspective+, funcionalidad pulsar para hablar desde el asiento trasero, y controles de tren de aterrizaje simulados.[17]​[18]​

    Operadores

     
    Un Cirrus SR20 perteneciente a la Western Michigan University.
     
    Cirrus SR20 G6 Garmin Nxi de la Escuela de Aviación Aeroccidente
     
    Cirrus SR20 de la Universidad Purdue en exhibición en el Oshkosh Airshow.

    Civiles

    El SR20 es popular con muchas escuelas de vuelo y es operado por particulares y compañías. Los mayores operadores son la CAFUC (Civil Aviation Flight University of China) que opera 40 aparatos, Aerosim Flight Academy que opera 34 ejemplares, la Western Michigan University que posee 29 unidades, Lufthansa Flight Training con una flota de 25 ejemplares y la Universidad Purdue con 16 unidades.[33]​[34]​[35]​[36]​

    En Suramérica lo opera la Escuela de Aviación Aeroccidente con sede en Colombia.

    Militares

      Estados Unidos
      Francia

    Accidentes

    Artículo principal: Accidente aéreo de Nueva York del 11 de octubre de 2006

    Un SR20 se vio involucrado en un accidente en el año 2006, al estrellarse contra el edificio Belaire Apartments en Manhattan, Nueva York.[39]​ En el accidente fallecieron el pitcher de los New York Yankees Cory Lidle y el instructor de vuelo Tyler Stanger.

    Especificaciones (SR20 G3)

     
    Continental IO-360-ES montado en un Cirrus SR20.

    Referencia datos: Cirrus SR20 Specifications Webpage[27]​

    Características generales

    • Tripulación: Dos (alumno e instructor)
    • Capacidad: Dos o tres pasajeros
    • Longitud: 7,92 m
    • Envergadura: 11,68 m
    • Altura: 2,72 m
    • Peso vacío: 964 kg
    • Peso cargado: 1383 kg
    • Planta motriz: 1× motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire Continental IO-360-ES.

    Rendimiento

    Aviónica

    • Cabina de cristal Garmin Cirrus Perspective
    • Panel de audio digital GMA 350
    • Radios duales WAAS GPS/Comm/Nav
    • Piloto automático Garmin GFC700 con estabilidad y protección electrónica
    • Sistema dual de referencia de actitud y orientación
    • ELT de 406 MHz
    • Transpondedor ADS-B

    Véase también

    • Cirrus Design

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    •   Diamond DA40
    •   Lancair Columbia 300
    •   Tecnam P2010
    •   Vans RV-10

    Secuencias de designación

    • Secuencia T-_ (Entrenadores estadounidenses, 1948-presente): ← T-50 - T-51 - T-52 - T-53

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. General Aviation Manufacturers Association (2017). 2016 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook. Consultado el 22 de febrero de 2017. 
    2. «Purchase Planning Handbook». Business & Commercial Aviation (Aviation Week Network). June 2019. 
    3. «Top 100 Airplanes:Platinum Edition». Flying. Consultado el 8 de noviembre de 2014. 
    4. ↑ Robert Goyer (2011). «10 Ways that the SR22 Changed Flying». 
    5. CompsitesWorld (2010). «Cirrus Aircraft's SR22 second-generation design improves functionality and enables faster processing». Consultado el 31 de agosto de 2015. 
    6. Aerofiles: Aircraft Ca to Ci Retrieved 24 July 2011.
    7. ↑ Federal Aviation Administration (May 2008). . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2009. Consultado el 14 de octubre de 2008. 
    8. Goyer, Robert (Sep 2008). «Cirrus SR20 G3». Consultado el 10 de julio de 2015. 
    9. Cirrus Aircraft News (15 de junio de 2015). «Cirrus Aircraft Celebrates 6,000th Airplane Delivery». Consultado el 16 de junio de 2015. 
    10. Davison, Budd (14 de diciembre de 2015). «Aviation 1965–2015». Consultado el 5 de enero de 2016. 
    11. National Transportation Safety Board. «Introduction of Glass Cockpit Avionics into Light Aircraft». Consultado el 11 de septiembre de 2015. 
    12. Cirrus Owners and Pilots Association (12 de octubre de 2018). . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2018. Consultado el 12 de octubre de 2018. 
    13. «Cirrus Aircraft». Cirrus Aircraft. Consultado el 29 de mayo de 2013. 
    14. «Cirrus Aircraft 2016 SR Series Introduction». Vimeo.com. January 2016. Consultado el 10 de junio de 2016. 
    15. Cirrus Aircraft News (16 de febrero de 2016). «Cirrus Aircraft Unveils Enhanced 2016 SR Series». Consultado el 10 de junio de 2016. 
    16. ↑ Grady, Mary (4 de enero de 2017). «Cirrus Updates SR22 And SR20». AVweb. Consultado el 6 de enero de 2017. 
    17. ↑ Hirschman, Dave (24 de septiembre de 2019). «Making Better Pro Pilots Faster: New TRAC Trainer from Cirrus». aopa.org. Aircraft Owners and Pilots Association. Consultado el 27 de septiembre de 2019. 
    18. ↑ Mark, Rob (25 de septiembre de 2019). «Cirrus Unveils TRAC Series of Flight Training Aircraft». flyingmag.com. Flying. Consultado el 27 de septiembre de 2019. 
    19. Aviation Pros (January 2020). «Cirrus Aircraft Launches the 2020 SR Series Powered by an All-New Mobile App». Consultado el 7 de enero de 2020. 
    20. AVweb staff (20 de diciembre de 2011). «Aviation Consumer: Cirrus Safety Record Just Average». AVweb. Consultado el 22 de diciembre de 2011. 
    21. Bertorelli, Paul (10 de abril de 2014). «Cirrus Reports Dramatic Accident Reduction». Avweb. Consultado el 14 de abril de 2014. 
    22. Zimmerman, John (11 de febrero de 2015). «Fatal Cirrus crashes are way down – thank the parachute». Air Facts. Consultado el 11 de junio de 2015. 
    23. Beach, Rick (1 de julio de 2014). . Cirrus Owners and Pilots Association. Archivado desde el original el 12 de junio de 2015. Consultado el 11 de junio de 2015. 
    24. Anders, Clark (22 de mayo de 2015). «Cirrus SR22: The Plane with the Parachute». Disciples of Flight. Consultado el 11 de junio de 2015. 
    25. Colby, Douglas (2004). «The New Cirrus SRV». Plane & Pilot. Consultado el 11 de julio de 2017. 
    26. Cirrus Design. . Archivado desde el original el 7 de enero de 2008. Consultado el 27 de diciembre de 2007.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
    27. ↑ Cirrus Aircraft (2016). «SR20 Specifications». Consultado el 5 de enero de 2016. 
    28. Niles, Russ F. (April 2008). «G3 SR20 Has New Wings, Refined Interior». Consultado el 14 de abril de 2008. 
    29. Cirrus Design (2007). . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2007. Consultado el 27 de diciembre de 2007.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
    30. Flying Magazine: 20. February 2008. 
    31. Associated Press (June 2011). «Academy gets 25 new trainer aircraft for $6.1M». Air Force Times. Consultado el 17 de junio de 2011. 
    32. . Eaa.org. 6 de julio de 2011. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 11 de octubre de 2012.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
    33. Rachel (July 2008). . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2009. Consultado el 11 de junio de 2009.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
    34. Western Michigan University College of Aviation. . Archivado desde el original el 12 de abril de 2011. Consultado el 28 de marzo de 2011.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
    35. . January 2010. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2010. Consultado el 11 de febrero de 2010.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
    36. Burns, Ashley (2017). «Cirrus Tapped for Lufthansa's Airline Pilot Training Program». Consultado el 15 de junio de 2017. 
    37. . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2012. Consultado el 29 de mayo de 2013.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
    38. . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012. Consultado el 29 de mayo de 2013. 
    39. Lidle, Passenger Die in NYC Plane Crash. 12 de octubre de 2006. 

    Enlaces externos

    • Sitio web oficial
    • Used Aircraft Guide: Cirrus SR20 en AVweb
    •   Datos: Q1093144
    •   Multimedia: Cirrus SR20

    Enero 12, 2022
    cirrus, sr20, monoplano, estadounidense, materiales, compuestos, cuatro, cinco, asientos, motor, pistón, construido, cirrus, aircraft, duluth, minesota, desde, 1999, tipoavión, utilitario, civilfabricantecirrus, designprimer, vuelo21, marzo, 1995introducido199. El Cirrus SR20 es un monoplano estadounidense de materiales compuestos de cuatro o cinco asientos y motor de piston construido por Cirrus Aircraft de Duluth Minesota desde 1999 Cirrus SR20Cirrus SR20 G2 TipoAvion utilitario civilFabricanteCirrus DesignPrimer vuelo21 de marzo de 1995Introducido1999EstadoEn servicioProduccion1999 actualidadN º construidos1332 en 2016 1 Coste unitario454 900 dolares estadounidenses 2019 2 Desarrollado enCirrus SR22 editar datos en Wikidata El SR20 fue el primer avion de produccion de la aviacion general equipado con un paracaidas para descender el avion con seguridad a tierra tras una perdida de control un fallo estructural o una colision aerea Tambien fue el primer avion ligero fabricado con una construccion enteramente de materiales compuestos y avionica de pantalla plana 3 4 El SR20 condujo al Cirrus SR22 en 2001 que es uno de los aviones mas producidos del Siglo XXI Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 4 1 Civiles 4 2 Militares 5 Accidentes 6 Especificaciones SR20 G3 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 6 3 Avionica 7 Vease tambien 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 7 4 Listas relacionadas 8 Referencias 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo Editar Cirrus SR20 de las primeras producciones SR20 aterrizando SR20 GTS La maqueta del SR20 fue presentada en 1994 5 El avion volo por primera vez el 21 de marzo de 1995 y la certificacion de la FAA le fue concedida el 23 de octubre de 1998 6 7 En el momento del lanzamiento del avion la industria de la aviacion general estaba debatiendose el SR20 fue uno de los primeros de su clase en conseguir la certificacion Part 23 de la FAA en varios anos 8 Desde que las entregas comenzaran en 1999 se han vendido mas de mil SR20 En junio de 2015 9 se habian entregado mas de 6000 aviones Cirrus algo que ninguna otra compania de aviacion ha hecho en decadas 10 Uno de los principales aspectos de ventas del SR20 es su avionica Garmin Cirrus Perspective con pantallas duales de 250 mm o 300 mm una pantalla principal de vuelo PFD y una pantalla multifuncion MFD Esto proporciona todas las funciones estandares de comunicacion navegacion GPS y VHF convencional y vigilancia transpondedor de Modo S Otras caracteristicas de la avionica incluyen informacion meteorologica en vuelo e informacion de trafico del tipo TCAS Los SR20 construidos de 1999 a 2003 fueron equipados con instrumentos tradicionales analogicos y una MFD de 250 mm En julio de 2003 Cirrus estandarizo las PFD en los SR20 y los mas rapidos SR22 siendo pioneros en el uso de cabinas de cristal en la industria de la aviacion general de aviones ligeros 11 La serie SR se mantiene como el unico avion de su clase que incluye controles de vuelo de palanca de control lateral que combina aspectos del manejo de los cuernos tradicionales por lo que ha sido llamado por la industria como cuerno lateral 4 Los SR20 y SR22 estan equipados con el Sistema Cirrus de Paracaidas de Celula CAPS un gran paracaidas que puede ser desplegado en una emergencia para descender todo el avion al suelo con seguridad 7 En septiembre de 2018 la serie SR habia desplegado el sistema 79 veces con 163 supervivientes 12 El 1 de junio de 2004 el SR20 se convirtio en el primer avion en conseguir el nuevo certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aerea para aviones importados a la Union Europea En 2004 Cirrus introdujo el SR20 G2 Generation 2 y en 2008 el SR20 G3 Generation 3 Se definian por modificaciones en la celula el G2 con cambios en el fuselaje y el G3 en el ala tren de aterrizaje En 2012 se introdujo el asiento flexible 60 40 permitiendo hasta tres pasajeros en la parte de atras con una disposicion de asientos plegables partidos Esta configuracion de cinco asientos era opcional en 2012 pero se hizo equipamiento estandar para los modelos SR20 de 2013 13 En 2016 Cirrus introdujo mejoras en la Serie SR incluyendo conectividad sin cables Bluetooth acceso remoto sin llave sistema de iluminacion de conveniencia y un nuevo pestillo facil de la puerta de acceso entre otras mejoras interiores y exteriores 14 15 En 2017 la compania introdujo el SR20 G6 Generation 6 con varias mejoras en la avionica nuevas luces de navegacion y una carga util aumentada 16 En septiembre de 2019 Cirrus presento el TRAC una version del SR20 orientada al entrenamiento con un interior simplificado materiales de asientos mas duraderos conector de transmision de radio en los asientos traseros para permitir a un servidor comunicarse con el control del trafico aereo sistema de estabilidad y proteccion electronica sistemas integrados de indicadores de motor y de alerta advertencia a la tripulacion y controles de tren de aterrizaje retractil y luces de posicion simulados para permitir a los cadetes e instructores practicar operaciones de despliegue del tren y fallos durante los vuelos de instruccion el tren de aterrizaje real siempre ha sido fijo 17 18 En enero de 2020 la compania introdujo una nueva aplicacion movil para Serie SR llamada Cirrus IQ que permite la comunicacion con el avion de forma remota incluyendo la informacion del estado prevuelo como los niveles de combustible y oxigeno el voltaje de la bateria la temperatura del aceite la localizacion del avion y las horas de vuelo Las mejoras tambien incluyen un nuevo sistema estabilizado de aviso de aproximacion para la cubierta de vuelo 19 Historia operacional EditarEn 2011 el record de accidentes de los SR20 y SR22 fue sujeto a un examen detallado por la revista Aviation Consumer El informe concluyo que la serie tenia un record general de accidentes que era mejor que la media de los aviones ligeros superado solo por los Diamond DA40 y DA42 Sin embargo su tasa de accidentes fatales de 1 6 100 000 horas era mucho peor colocandolo por encima de la media de la aviacion general estadounidense de 1 2 y superior a la del Diamond DA40 0 35 Cessna 172 0 45 Diamond DA42 0 54 Cessna 182 0 69 y Cessna 400 1 0 a pesar del sistema de paracaidas para todo el avion de Cirrus 20 En 2004 la tasa de accidentes se habia reducido drasticamente con una tasa fatal en 2013 de 1 01 100 000 horas de vuelo Esto fue atribuido a un mejor entrenamiento particularmente para cuando se despliega el sistema de paracaidas balistico 21 En 2015 la tasa de accidentes habia continuado disminuyendo con una tasa fatal en 2014 de 0 42 100 000 horas de vuelo haciendolo uno de los mejores records de seguridad en la industria Esto marco el menor numero de victimas en un solo ano para Cirrus desde 2001 y el primer ano en el que el numero de despliegues CAPS 12 supero al numero de accidentes fatales 3 22 23 24 Variantes Editar Cirrus SR20 G2 T 53A de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos SR20 Version original producida desde 1999 SR20 G2 Variante mejorada introducida en 2004 incluyendo avionica Avidyne Entegra SRV Presentado en la Convencion EAA AirVenture de 2003 y comercializado en 2004 el Cirrus SRV era una version de vuelo solo VFR del SR20 para el mercado entrenamiento de vuelo y particulares de gama baja 25 Como tal omitia algun equipo estandar disponible en el SR20 como los carenados de las ruedas 26 Para 2008 el modelo SRV fue modernizado a la configuracion G3 con el ala del SR22 27 Cirrus dejo de fabricar el SRV con el modelo del ano 2010 SR20 G3 Presentado en 2007 el G3 de Generation 3 tenia un ala mas ligera de mayor superficie incorporando un larguero de fibra de carbono La nueva ala aumentaba la velocidad de crucero del SR20 de 11 a 13 km h El G3 tambien anadia una carga util incrementada en 23 kg al aumentar el peso al despegue hasta los 1380 kg un tren aterrizaje principal redisenado que era 5 cm mas alto dandole mas espacio a la helice y a la cola manejo del avion mejorado gracias al diedro incrementado aerodinamica mejorada incluyendo nuevos carenados de raiz alar luces de reconocimiento LED calefaccion y ventilacion mejorados navegadores comunicadores GPS duales redundantes Garmin GNS 430W con certificado WAAS que incluyen una radio VHF y un receptor VOR LOC ILS y un piloto automatico S Tec 28 29 30 T 53A En 2011 el SR20 fue seleccionado para el entrenamiento de vuelo de cadetes con el 306th Flying Taining Group en la Academia de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos y recibio una designacion modelo diseno serie MDS de la Fuerza Aerea como T 53A En mayo de 2012 se compraron 25 ejemplares para reemplazar las existencias del momento de la Academia de 20 T 52A alquilados 31 32 Cirrus SR20 G6 de la Escuela de Aviacion Aeroccidente Colombia SR20 G6 Presentado en enero de 2017 el modelo G6 anade un motor Lycoming IO 390 de 160 kW 215 hp una cubierta de vuelo mejorada Cirrus Perspective Plus de Garmin con una velocidad de procesamiento de los instrumentos 10 veces mas rapida nuevas luces de punta alar tipo LED y carga util aumentada en 68 kg 16 TRAC Presentada en septiembre de 2019 la TRAC es una version de entrenamiento de vuelo con un interior mas duradero y simplificado motor IO 390 cubierta de vuelo Perspective funcionalidad pulsar para hablar desde el asiento trasero y controles de tren de aterrizaje simulados 17 18 Operadores Editar Un Cirrus SR20 perteneciente a la Western Michigan University Cirrus SR20 G6 Garmin Nxi de la Escuela de Aviacion Aeroccidente Cirrus SR20 de la Universidad Purdue en exhibicion en el Oshkosh Airshow Civiles Editar El SR20 es popular con muchas escuelas de vuelo y es operado por particulares y companias Los mayores operadores son la CAFUC Civil Aviation Flight University of China que opera 40 aparatos Aerosim Flight Academy que opera 34 ejemplares la Western Michigan University que posee 29 unidades Lufthansa Flight Training con una flota de 25 ejemplares y la Universidad Purdue con 16 unidades 33 34 35 36 En Suramerica lo opera la Escuela de Aviacion Aeroccidente con sede en Colombia Militares Editar Estados UnidosAcademia de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos 25 aviones T 53A version del SR20 37 FranciaAcademias del Ejercito del Aire frances y la Marina Nacional operados por Cassidian 23 aviones flota mixta de 16 SR20 y 7 SR22 38 Accidentes EditarArticulo principal Accidente aereo de Nueva York del 11 de octubre de 2006 Un SR20 se vio involucrado en un accidente en el ano 2006 al estrellarse contra el edificio Belaire Apartments en Manhattan Nueva York 39 En el accidente fallecieron el pitcher de los New York Yankees Cory Lidle y el instructor de vuelo Tyler Stanger Especificaciones SR20 G3 Editar Continental IO 360 ES montado en un Cirrus SR20 Referencia datos Cirrus SR20 Specifications Webpage 27 Caracteristicas generales Tripulacion Dos alumno e instructor Capacidad Dos o tres pasajeros Longitud 7 92 m Envergadura 11 68 m Altura 2 72 m Peso vacio 964 kg Peso cargado 1383 kg Planta motriz 1 motor boxer de seis cilindros refrigerado por aire Continental IO 360 ES Potencia 150 kW 200 hp Rendimiento Velocidad crucero Vc 287 km h TAS Velocidad de entrada en perdida Vs 104 km h CAS Techo de vuelo 5300 m 17 500 pies Regimen de ascenso 4 21 m s 828 pies min AvionicaCabina de cristal Garmin Cirrus Perspective Panel de audio digital GMA 350 Radios duales WAAS GPS Comm Nav Piloto automatico Garmin GFC700 con estabilidad y proteccion electronica Sistema dual de referencia de actitud y orientacion ELT de 406 MHz Transpondedor ADS BVease tambien EditarCirrus DesignDesarrollos relacionados Cirrus SR22 Cirrus Vision SF50Aeronaves similares Diamond DA40 Lancair Columbia 300 Tecnam P2010 Vans RV 10Secuencias de designacion Secuencia T Entrenadores estadounidenses 1948 presente T 50 T 51 T 52 T 53Listas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar General Aviation Manufacturers Association 2017 2016 General Aviation Statistical Databook amp Industry Outlook Consultado el 22 de febrero de 2017 Purchase Planning Handbook Business amp Commercial Aviation Aviation Week Network June 2019 Top 100 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index php title Cirrus SR20 amp oldid 139476864, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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