Aero L-39 Albatros
El Aero L-39 Albatros es un avión de reacción de entrenamiento fabricado en Checoslovaquia según los requerimientos del "C-39" (C d cvičný - entrenador) durante la década de 1960 para reemplazar al L-29 Delfín. Fue el primero de la segunda generación de aviones de reacción de entrenamiento, y el primer entrenador también en usar motores turbofán, y fue el último en ser actualizado con el L-59 Super Albatros y el L-139. El diseño continúa en producción con su estado más evolucionado, el L-159 Alca. En total, se han producido más de 2800 L-39 para más de 30 fuerzas aéreas de todo el mundo. El Albatros es un aparato versátil, ya que además de sus funciones como entrenador de pilotos básico y avanzado, puede ser utilizado en misiones de ataque ligero. Es el avión de entrenamiento a reacción más empleado del mundo.
| L-39 Albatros | ||
|---|---|---|
| Un L-39 de la Fuerza Aérea Estonia en vuelo. | ||
| Tipo | Entrenador avanzado y avión de ataque ligero | |
| Fabricante | Aero Vodochody | |
| Primer vuelo | 4 de noviembre de 1968 | |
| Introducido | 1971 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario | Fuerza Aérea Soviética | |
| Usuarios principales | Fuerza Aérea Checoslovaca Real Fuerza Aérea Tailandesa | |
| Producción | 1970 – 1999 | |
| N.º construidos | 2.900 | |
| Coste unitario | 200.000-300.000 US$ | |
| Desarrollo del | Aero L-29 Delfín | |
| Variantes | Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca | |
Diseño y desarrollo
La Aero construyó tres prototipos, el segundo de los cuales efectuó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1968; los otros dos fueron sometidos a pruebas estructurales de fatiga. El diseño es de Aero Vodochody, una empresa checoslovaca y de ingenieros Soviéticos.[1] El L-39 está en servicio en varios de los antiguos aliados soviéticos.
Dispone de frenos aerodinámicos situados a ambos lados bajo el fuselaje delante de las alas. Los alerones, tren de aterrizaje, frenos de ruedas y frenos aerodinámicos están accionadas por un sistema hidráulico. Los controles que actúan sobre el timón de dirección y el de profundidad están accionados eléctricamente. Los límites operacionales de fuerzas G son de +8/-4 g (9.259 lb) 4200 kg.
Un motor turbofán de diseño soviético Ivchenko AI-25 estaba ensamblado al fuselaje y se alimenta a través de tomas semicirculares situadas a ambos lados de la carlinga. El motor tiene sus toberas justo debajo de la cola. La demora inicial en el desarrollo de este aparato fue probablemente debida a problemas de adaptación de este motor a la estructura del L-39. Los cinco depósitos de combustible de material plástico se hallan detrás de la carlinga. El tren de aterrizaje principal se retrae en unas bahías preparadas a tal efecto en las alas; el delantero lo hace en una bahía situada en el morro.
El entrenador básico no tiene armamento, pero dispone de dos pilones bajo las alas para tanques de combustible desechables y armamento de prácticas. La versión de ataque ligero dispone de cuatro puntos reforzados bajo las alas para armamento de ataque a suelo. La versión ZA también cuenta con un punto de anclaje bajo el fuselaje.
Este modelo no se encuentra en producción y ha sido substituido por el Aero L-159.
Historia operacional
Mientras que las nuevas versiones van substituyendo a los L-39 en servicio, cientos de ellos continúan prestando servicio como entrenadores, y algunos han encontrado un nuevo hogar en manos privadas por todo el mundo. Esto es particularmente evidente en los Estados Unidos, donde su precio de entre 200.000 y 300.000 $ lo sitúan en el rango para los pilotos moderadamente ricos que buscan un avión de reacción personal rápido y ágil. Su popularidad ha llevado a la creación de la clase L-39 en la carrera aérea de Reno (aunque ha sido ampliada a aviones similares). A mediados de marzo de 2006, había 257 L-39 en el Registro Federal de Aviación de los Estados Unidos.
El Patriots Jet Team, creado en 2003, utiliza 4 L-39 modificados con humo en los colores rojo, blanco y azul restaurados para ellos por Fry's Electronics.
Variantes
- L-39X-02 - X11
- Diez prototipos.
- L-39C (C pot Cvičná - entrenador)
- Versión estándar de producción.
- L-39V (Vpor Vlečná - remolcador)
- Versión monoplaza para blancos remolcados KT-04, ocho construidos.
- L-39ZO (Z por Zbraně - armamento)
- Versión de ataque ligero con cuatro pilones para armamento y la estructura de las alas reforzadas.
- L-39ZA
- Versión significativamente mejorada del L-39Z, emplea un tren de aterrizaje reforzado, una mayor capacidad de carga y un cañón gemelo GSh-23L de 23 milímetros bajo el piloto con 150 proyectiles.
- L-39Z/ART
- Versión para Tailandia con aviónica Elbit.
- L-39MS
- El Aero L-39MS Super Albatros es un entrenador militar desarrollado por la firma desde el L-39. Comparado con su predecesor, tiene un fuselaje reforzado, un morro más largo, una cabina actualizada y un motor más potente. Al realizar su primer vuelo el 30 de septiembre de 1996, se le cambió la designación por la de L-59.
Operadores
- Afganistán
- Argelia
- Armenia
- Azerbaiyán
- Bangladés
- Bulgaria
- Camboya
- Cuba
- República Checa
- Checoslovaquia
- Alemania Oriental
- Egipto
- Estonia
- Etiopía
- Georgia
- Ghana
- Hungría será retirado del servicio en 2009, para ser reemplazado por el L-159 ALCAs
- Irak
- Kazajistán
- Kirguistán
- Libia
- Lituania
- Nicaragua
- Nigeria
- Corea del Norte
- Rumania
- Rusia
- Eslovaquia
- Unión Soviética
- Siria
- Tailandia L-39ZA/ART (versión occidentalizada del Aero L-39 Albatros, equipada con aviónica israelí)
- Túnez
- Turkmenistán
- Uganda
- Ucrania
- Estados Unidos
- Uzbekistán
- Vietnam
- Yemen
Incidentes notables
- 24 de enero de 2001: el fundador y presidente de Atlas Air, Michael A. Chowdry, murió cuando su L-39 se estrelló cerca de Watkins (Colorado). También falleció el periodista del Wall Street Journal Jeff Cole.[2][3]
- 2 de julio de 2003: Elmo Hahn, de 54 años, un veterano piloto, murió al estrellarse con su L-39 en Muskegon, Michigan. Hahn volvía a Muskegon tras realizar filmaciones con el L-39 Albatros para la CNN. Pudo abandonar el avión al eyectarse tras el fallo del motor a causa de la entrada de algún objeto por las tomas de aire. No sobrevivió.[4]
- 16 de marzo de 2007: Un L-39 se estrelló en el espectáculo aéreo Tico Warbird en Titusville, (Florida), resultando muerto el piloto.[5] El piloto fue identificado como Eilon Krugman-Kadi, de 58 años, de Gainesville, Florida, un antiguo piloto de caza israelí.[6] El L-39 fue construido para la Fuerza Aérea Soviética en 1980 y fue desmilitarizado en 1999 por Ucrania.[7]
- 13 de septiembre de 2007: El piloto de carreras aéreas Brad Morehouse de Afton, Wyoming, murió al estrellarse su L-39 en la carrera aérea de Reno. Según los periódicos, al parecer perdió el control cuando su avión entró en la turbulencia originada por otro participante en la carrera.[8]
- 20 de junio de 2008: Un L-39 se estrelló durante un entrenamiento en Fehergyarmat, Hungría, resultando muertos sus pilotos.[9][10][11]
- 21 de marzo de 2010: Se estrella un albatros L-39 de origen checoslovaco en la ciudad de Cumaná, Venezuela. La aeronave era pilotada por un instructor de vuelo, que minutos antes reportó a la torre de control que realizaría maniobras de emergencia. En el hecho se registraron tres víctimas fatales.
- 30 de agosto de 2011: Un avión militar lituano L-39 chocó en pleno vuelo con un Mirage francés en Siauliai (norte de Lituania). Los dos pilotos lituanos pudieron salir despedidos de la cabina y se les encontró después sanos y a salvo. El aparato francés pudo aterrizar.
- 22 de julio de 2019: Un avión militar L-39 libio realiza un aterrizaje de emergencia en una carretera al sur de Túnez, su piloto fue detenido por las fuerzas de la policía local.
Especificaciones (L-39C)
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 12,1 m (39,8 ft)
- Envergadura: 9,5 m (31 ft)
- Altura: 4,8 m (15,6 ft)
- Superficie alar: 18,8 m² (202,4 ft²)
- Peso vacío: 3459 kg (7623,6 lb)
- Peso máximo al despegue: 5700 kg (12 562,8 lb)
- Planta motriz: 1× turbofán Progress/Ivchenko AI-25TL.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 750 km/h (466 MPH; 405 kt) a 4.877 metros (16.000 pies).
- Velocidad mínima controlable (Vmc): Mach 0.80
- Alcance: 1000 km (540 nmi; 621 mi)
- Techo de vuelo: 11 500 m (37 730 ft)
- Régimen de ascenso: 22 m/s (4330 ft/min)
- Carga alar: 250,0 kg/m² (51,23 lb/ft²)
- Carrera de despegue: 530 m (1.700 pies)
- Carrera de aterrizaje: 600 m (2.000 pies)
Armamento
- Armas de proyectiles: pods (cápsula o compartimento múltiple) de ametralladoras de 7.62 mm
- Puntos de anclaje: 4 puntos externos con una capacidad de 1.290 kg (2.840 lb), para cargar una combinación de:
Véase también
Desarrollos relacionados
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aero L-39 Albatros.
- Vídeo del L-39 Albatros en YouTube.
- czechjetteam.com.
- breitling-jet-team.com.
- .
- sistema de entrenamiento L-39
- International Jets - L-39 partes, servicio entrenamiento y ventas
- Pride Aircraft - L-39 restauración y entrenamiento
- Warbird Alley, página del L-39
- Hoppers – demostración del L-39
- Biele Albatrosy – L-39 en la web de la fuerza aérea eslovaca
- .
- Datos técnicos, videos y vuelos
- L-39 Fly a Jet historia y fotografías
Referencias
- . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2013. Consultado el 8 de mayo de 2011.
- Atlas Air CEO Chowdry killed in crash.(Michael A. Chowdry killed in jet trainer crash)(Brief Article) | Air Transport World | Find Articles at BNET
- DEN01FA044
- . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2006. Consultado el 6 de noviembre de 2008.
- Fatal L-39 Crash @ Tico Airshow — Military Forum | Airliners.net el 13 de marzo de 2008 en Wayback Machine.
- W.R.Pursell Law Offices - Home
- Gainesville's own Top Gun | Gainesville.com | The Gainesville Sun | Gainesville, FL
- FOXNews.com - Second Pilot Dies in Three Days at Reno Air Races - Local News | News Articles | National News | US News
- Index - Szekeres Imre: A pilóták eltérhettek a feladattól