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Curtiss XP-60

Septiembre 28, 2021

El Curtiss XP-60 fue un avión de caza monoplano de ala baja, monoplaza, monomotor y estadounidense de los años 40 del Siglo XX, desarrollado por la compañía Curtiss-Wright como sucesor de su P-40. Pasó por una larga serie de versiones de prototipos, evolucionando finalmente hacia un diseño que tenía poca semejanza con el P-40. Ninguna de estas versiones alcanzó la producción.

Curtiss XP-60

Curtiss XP-60C en vuelo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-2800 con hélices contrarrotativas. Su planeada planta motriz original, el Chrysler XIV-2220, nunca fue instalado.
Tipo Avión de caza monoplano
Fabricante Curtiss Aeroplane and Motor Company
Primer vuelo 18 de septiembre de 1941
Retirado 22 de diciembre de 1944
Estado Cancelado
Usuario Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Producción 1942-1944
N.º construidos Cinco (todos convertidos en nuevas variantes)[1]​
Coste del programa 8,88 millones de dólares[2]​
Desarrollo del Curtiss XP-46
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  • 6.2 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

     
    XP-60A con motor V-1710-75.
     
    XP-60B en una prueba de vuelo con motor Allison V-1710-75 y un turbocompresor Wright SU-504-1
     
    XP-60D con motor Merlin 61.
     
    YP-60E con cubierta de burbuja, motor revisado, y hélice de cuatro palas
     
    Vista de tres cuartos frontal del YP-60E.

    El diseño inicial contenido en las propuestas al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos era de un avión basado en el diseño del P-40, pero presentando un ala de flujo laminar de baja resistencia, un motor en V invertida Continental XIV-1430-3, y ocho ametralladoras de 12,7 mm montadas en las alas. Esta propuesta fue aceptada y se emitió un contrato por dos prototipos el 1 de octubre de 1940, siendo designado el avión como XP-53 (Model 88).

    A los dos meses, el Cuerpo Aéreo del Ejército modificó el contrato para requerir que el segundo prototipo fuese completado con un motor Rolls-Royce Merlin en lugar del XIV-1430. El avión fue redesignado XP-60 (Model 90 de la compañía). El diseño del fuselaje del XP-60 fue modificado para el diferente motor, y el tren de aterrizaje principal fue cambiado del diseño del P-40 de retracción hacia atrás a una nueva versión de retracción hacia dentro, que permitía un mayor ancho de vía y una superficie alar suave cuando el tren estuviese retraído. Este avión voló por primera vez el 18 de septiembre de 1941 con un motor Merlin 28 de construcción británica. El prototipo XP-53 fue luego convertido en un fuselaje de pruebas estáticas para el XP-60.

    Considerando los retrasos en las entregas de motores Merlin construidos por Packard debidos a su uso por otros cazas, se pensó usar un motor turbo-sobrealimentado Allison V-1710-75 en su lugar. Consecuentemente, el 31 de octubre de 1941 se concedió un contrato por 1950 cazas P-60A usando el motor Allison.

    Historia operacional

    Mientras tanto, las pruebas de vuelo del prototipo XP-60 no progresaron suavemente. Además de problemas en el tren de aterrizaje, la velocidad máxima esperada no se estaba alcanzando debido a deficiencias en el acabado de la superficie alar de flujo laminar, a la relativamente alta resistencia del radiador (comparada con la del North American P-51 Mustang, que ya estaba volando), y a prestaciones de salida del motor inferiores a las especificadas. Consecuentemente, los trabajos en el P-60A se detuvieron el 20 de diciembre de 1941, cuando el USAAC recomendó a Curtiss concentrarse en la producción bajo licencia del Republic P-47 Thunderbolt[3]​ y condujo a la suspensión del contrato de fabricación.

    El 2 de enero de 1942, la orden fue cambiada para producir un XP-60A (Model 95A) con el motor Allison V-1710-75 y un turbocompresor General Electric B-14, un XP-60B (Model 95B) con el motor Allison V-1710-75 y un turbo-sobrealimentador Wright SU-504-1, y un XP-60C (Model 95C) con el enorme motor en V invertida Chrysler XIV-2220 de dieciséis cilindros.

    Por la época, la disponibilidad del motor Chrysler estaba siendo cuestionada, y después de que Curtiss se percatara de que serían necesarios varios cientos de libras de plomo en la cola del fuselaje existente como contrapeso, se tomó la decisión de instalar el motor radial Pratt & Whitney R-2800 en el XP-60C. Mientras tanto, Curtiss instaló un motor Merlin 61 en el XP-60 original, y tras alargar la superficie vertical de la cola, este avión fue redesignado XP-60D.

    El XP-60A voló por primera vez el 1 de noviembre de 1942. Mientras que el interés oficial en el P-60 se redujo en el verano de 1942, el interés debido a la promesa de prestaciones mejoradas con la instalación del motor R-2800 resultó en un contrato por 500 cazas P-60A-1-CU propulsados por el R-2800 con hélices contrarrotativas. Con la preocupación de que las hélices contrarrotativas no estuvieran disponibles a tiempo, el XP-60B fue modificado para aceptar el motor R-2800-10 propulsando una hélice cuatripala. Esta modificación fue redesignada XP-60E.

    El 27 de enero de 1943, el XP-60C voló por primera vez, propulsado por un motor R-2800-53 con hélices contrarrotativas. Se comprobó que las características de vuelo del avión eran, en general, satisfactorias. El primer vuelo del XP-60E con hélice cuatripala fue retrasado hasta el 26 de mayo de 1943 tras encontrarse que, debido a su menor peso, la instalación motora tenía que moverse 10 pulgadas (25,4 cm) hacia delante comparada con el XP-60C.

    En abril de 1943, las Fuerzas Aéreas del Ejército estadounidense decidieron dirigir una evaluación de los varios aviones de caza en desarrollo y en uso, a fin de eliminar los modelos menos deseables. A Curtiss se le solicitó que participara el XP-60E. Como no estaba disponible, la compañía preparó apresuradamente el XP-60C para la evaluación en Patterson Field. En el evento, debido a varios problemas, el XP-60C se comportó pobremente, resultando en la reducción del lote de producción de 500 aviones a dos unidades.[4]​

    En enero de 1944, el XP-60E fue volado a Eglin Field para realizar pruebas oficiales, donde los pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército encontraron que no se comparaba favorablemente con los diseños de aviones contemporáneos. Cuando Curtiss expresó el deseo de abandonar los trabajos adicionales en la serie P-60, las Fuerzas Aéreas del Ejército insistieron en la terminación de uno de los dos aviones en producción. El avión, cuando fue ordenado originalmente, fue designado YP-60A-1-CU, y fue redesignado YP-60E. Este avión voló por primera vez el 13 de julio de 1944 y más tarde fue entregado a Wright Field. El YP-60E se diferenciaba principalmente del XP-60E en que estaba equipado por un motor R-2800-18 de 2100 hp (1566 kW), así como que tenía una cubierta de burbuja de visión completa.

    Con los contratos de desarrollo cancelados en junio de 1943, el programa finalizó poco honorablemente cuando el último prototipo fue desguazado el 22 de diciembre de 1944.[4]​ Para reemplazar al P-60, Curtiss construyó en su lugar 354 Republic P-47G para las USAAF.[1]​ El XP-60E sobrevivió para ser vendido como participante en las Carreras Aéreas Nacionales de 1947, pero se estrelló durante un vuelo de calificación antes de que se celebrase la competición.[5]​

    Variantes

    XP-53
    Curtiss Model 88; derivado del XP-46 según las especificaciones de la Solicitud de Datos R40-C. Ala de flujo laminar y motor Continental XIV-1430-3. Contratado el 1 de octubre de 1941; cancelado en favor del XP-60 en noviembre de 1941. Un fuselaje de pruebas estáticas construido.
    XP-60
    Curtiss Model 90; motor Rolls-Royce Merlin, armamento de 8 ametralladoras de 12,7 mm. Uno construido, primer vuelo el 18 de septiembre de 1941; modificado como XP-60D.
    XP-60A
    Curtiss Model 95A; motor Allison V-1710-75 con turbo-sobrealimentador B-14; armamento de seis ametralladoras de 12,7 mm. Uno construido.
    P-60A
    Planeada versión de producción del XP-60; 1900 ordenados, todos cancelados.
    YP-60A-1
    Versión de preproducción del P-60A-1 con hélice simple. Veintiséis ordenados; dos construidos, uno reconstruido como YP-60E.
    P-60A-1
    Planeada versión de producción del XP-60C con motor Pratt & Whitney R-2800-18 y hélices contrarrotativas; armamento: cuatro ametralladoras de 12,7 mm, 500 ordenados; cancelados antes de que se construyera ninguno.
    XP-60B
    Curtiss Model 95B; motor V-1710-75 con turbo-sobrealimentador SU-504-2; armamento: seis ametralladoras de 12,7 mm. Uno construido, modificado como XP-60E.
    XP-60C
    Curtiss Model 95C; planeado para llevar el motor Chrysler XIV-2220, construido con el R-2800-53 y hélices contrarrotativas; armamento: seis ametralladoras de 12,7 mm. Uno construido. Reconstruido como XP-60E; el XP-60E original fue reconstruido como XP-60C.
    XP-60D
    Curtiss Model 90B. XP-60 reconstruido, motor Packard V-1650-3; se estrelló el 6 de mayo de 1943.
    XP-60E
    Curtiss Model 95D. XP-60B reconstruido; motor R-2800-10; estrellado en enero de 1944. El XP-60C fue reconfigurado al estatus XP-60E.
    YP-60E
    YP-60A-1 modificado con cubierta de burbuja. Primer vuelo el 15 de julio de 1944; cancelado el 22 de diciembre de 1944.
    XP-60F
    Modificación planeada del YP-60A-1 con modelo diferente de R-2800; cancelada antes de la conversión.

    Operadores

      Estados Unidos

    Especificaciones (XP-60C)

    Características generales

    • Tripulación: Uno (piloto)
    • Longitud: 10,34 m
    • Envergadura: 12,60 m
    • Altura: 3,76 m
    • Superficie alar: 25,6 m²
    • Peso vacío: 3945 kg
    • Peso cargado: 4892 kg
    • Planta motriz: 1× motor radial de 18 cilindros en dos filas y refrigeración por aire Pratt & Whitney R-2800-53.

    Rendimiento

    Armamento

    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Secuencias de designación

    Véase también

    Referencias

    1. ↑ "Fact Sheet: Curtiss XP-60." el 15 de julio de 2010 en Wayback Machine. National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 10 October 2010.
    2. Norton 2008, p. 85.
    3. Jones 1975. p. 155.
    4. ↑ Dorr and Lake 1990, p. 113.
    5. Baugher, Joe. "Curtiss P-60." USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft, 6 September 1999. Retrieved: 17 May 2011.

    Bibliografía

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    • Dorr, Robert F. and Jon Lake. Fighters of the United States Air Force. London: Temple Press, 1990. ISBN 978-0-600-55094-5.
    • Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Sixth impression 1969). ISBN 978-0-356-01448-7.
    • Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 978-0-356-08218-9.
    • Jones, Lloyd S. U.S. Fighters: 1925-1980s. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 978-0-8168-9200-6.
    • Norton, Bill. U.S. Experimental & Prototype Aircraft Projects: Fighters 1939-1945. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008, pp. 80–85. ISBN 978-1-58007-109-3.

    Enlaces externos

    • Curtiss-Wright P-60
    •   Datos: Q502550
    •   Multimedia: Curtiss XP-60

    Septiembre 28, 2021
    curtiss, avión, caza, monoplano, baja, monoplaza, monomotor, estadounidense, años, siglo, desarrollado, compañía, curtiss, wright, como, sucesor, pasó, larga, serie, versiones, prototipos, evolucionando, finalmente, hacia, diseño, tenía, poca, semejanza, ningu. El Curtiss XP 60 fue un avion de caza monoplano de ala baja monoplaza monomotor y estadounidense de los anos 40 del Siglo XX desarrollado por la compania Curtiss Wright como sucesor de su P 40 Paso por una larga serie de versiones de prototipos evolucionando finalmente hacia un diseno que tenia poca semejanza con el P 40 Ninguna de estas versiones alcanzo la produccion Curtiss XP 60Curtiss XP 60C en vuelo propulsado por un motor Pratt amp Whitney R 2800 con helices contrarrotativas Su planeada planta motriz original el Chrysler XIV 2220 nunca fue instalado TipoAvion de caza monoplanoFabricanteCurtiss Aeroplane and Motor CompanyPrimer vuelo18 de septiembre de 1941Retirado22 de diciembre de 1944EstadoCanceladoUsuarioFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosProduccion1942 1944N º construidosCinco todos convertidos en nuevas variantes 1 Coste del programa8 88 millones de dolares 2 Desarrollo delCurtiss XP 46 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 5 Especificaciones XP 60C 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Aeronaves relacionadas 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Secuencias de designacion 7 Vease tambien 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo Editar XP 60A con motor V 1710 75 XP 60B en una prueba de vuelo con motor Allison V 1710 75 y un turbocompresor Wright SU 504 1 XP 60D con motor Merlin 61 YP 60E con cubierta de burbuja motor revisado y helice de cuatro palas Vista de tres cuartos frontal del YP 60E El diseno inicial contenido en las propuestas al Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos era de un avion basado en el diseno del P 40 pero presentando un ala de flujo laminar de baja resistencia un motor en V invertida Continental XIV 1430 3 y ocho ametralladoras de 12 7 mm montadas en las alas Esta propuesta fue aceptada y se emitio un contrato por dos prototipos el 1 de octubre de 1940 siendo designado el avion como XP 53 Model 88 A los dos meses el Cuerpo Aereo del Ejercito modifico el contrato para requerir que el segundo prototipo fuese completado con un motor Rolls Royce Merlin en lugar del XIV 1430 El avion fue redesignado XP 60 Model 90 de la compania El diseno del fuselaje del XP 60 fue modificado para el diferente motor y el tren de aterrizaje principal fue cambiado del diseno del P 40 de retraccion hacia atras a una nueva version de retraccion hacia dentro que permitia un mayor ancho de via y una superficie alar suave cuando el tren estuviese retraido Este avion volo por primera vez el 18 de septiembre de 1941 con un motor Merlin 28 de construccion britanica El prototipo XP 53 fue luego convertido en un fuselaje de pruebas estaticas para el XP 60 Considerando los retrasos en las entregas de motores Merlin construidos por Packard debidos a su uso por otros cazas se penso usar un motor turbo sobrealimentado Allison V 1710 75 en su lugar Consecuentemente el 31 de octubre de 1941 se concedio un contrato por 1950 cazas P 60A usando el motor Allison Historia operacional EditarMientras tanto las pruebas de vuelo del prototipo XP 60 no progresaron suavemente Ademas de problemas en el tren de aterrizaje la velocidad maxima esperada no se estaba alcanzando debido a deficiencias en el acabado de la superficie alar de flujo laminar a la relativamente alta resistencia del radiador comparada con la del North American P 51 Mustang que ya estaba volando y a prestaciones de salida del motor inferiores a las especificadas Consecuentemente los trabajos en el P 60A se detuvieron el 20 de diciembre de 1941 cuando el USAAC recomendo a Curtiss concentrarse en la produccion bajo licencia del Republic P 47 Thunderbolt 3 y condujo a la suspension del contrato de fabricacion El 2 de enero de 1942 la orden fue cambiada para producir un XP 60A Model 95A con el motor Allison V 1710 75 y un turbocompresor General Electric B 14 un XP 60B Model 95B con el motor Allison V 1710 75 y un turbo sobrealimentador Wright SU 504 1 y un XP 60C Model 95C con el enorme motor en V invertida Chrysler XIV 2220 de dieciseis cilindros Por la epoca la disponibilidad del motor Chrysler estaba siendo cuestionada y despues de que Curtiss se percatara de que serian necesarios varios cientos de libras de plomo en la cola del fuselaje existente como contrapeso se tomo la decision de instalar el motor radial Pratt amp Whitney R 2800 en el XP 60C Mientras tanto Curtiss instalo un motor Merlin 61 en el XP 60 original y tras alargar la superficie vertical de la cola este avion fue redesignado XP 60D El XP 60A volo por primera vez el 1 de noviembre de 1942 Mientras que el interes oficial en el P 60 se redujo en el verano de 1942 el interes debido a la promesa de prestaciones mejoradas con la instalacion del motor R 2800 resulto en un contrato por 500 cazas P 60A 1 CU propulsados por el R 2800 con helices contrarrotativas Con la preocupacion de que las helices contrarrotativas no estuvieran disponibles a tiempo el XP 60B fue modificado para aceptar el motor R 2800 10 propulsando una helice cuatripala Esta modificacion fue redesignada XP 60E El 27 de enero de 1943 el XP 60C volo por primera vez propulsado por un motor R 2800 53 con helices contrarrotativas Se comprobo que las caracteristicas de vuelo del avion eran en general satisfactorias El primer vuelo del XP 60E con helice cuatripala fue retrasado hasta el 26 de mayo de 1943 tras encontrarse que debido a su menor peso la instalacion motora tenia que moverse 10 pulgadas 25 4 cm hacia delante comparada con el XP 60C En abril de 1943 las Fuerzas Aereas del Ejercito estadounidense decidieron dirigir una evaluacion de los varios aviones de caza en desarrollo y en uso a fin de eliminar los modelos menos deseables A Curtiss se le solicito que participara el XP 60E Como no estaba disponible la compania preparo apresuradamente el XP 60C para la evaluacion en Patterson Field En el evento debido a varios problemas el XP 60C se comporto pobremente resultando en la reduccion del lote de produccion de 500 aviones a dos unidades 4 En enero de 1944 el XP 60E fue volado a Eglin Field para realizar pruebas oficiales donde los pilotos de las Fuerzas Aereas del Ejercito encontraron que no se comparaba favorablemente con los disenos de aviones contemporaneos Cuando Curtiss expreso el deseo de abandonar los trabajos adicionales en la serie P 60 las Fuerzas Aereas del Ejercito insistieron en la terminacion de uno de los dos aviones en produccion El avion cuando fue ordenado originalmente fue designado YP 60A 1 CU y fue redesignado YP 60E Este avion volo por primera vez el 13 de julio de 1944 y mas tarde fue entregado a Wright Field El YP 60E se diferenciaba principalmente del XP 60E en que estaba equipado por un motor R 2800 18 de 2100 hp 1566 kW asi como que tenia una cubierta de burbuja de vision completa Con los contratos de desarrollo cancelados en junio de 1943 el programa finalizo poco honorablemente cuando el ultimo prototipo fue desguazado el 22 de diciembre de 1944 4 Para reemplazar al P 60 Curtiss construyo en su lugar 354 Republic P 47G para las USAAF 1 El XP 60E sobrevivio para ser vendido como participante en las Carreras Aereas Nacionales de 1947 pero se estrello durante un vuelo de calificacion antes de que se celebrase la competicion 5 Variantes EditarXP 53 Curtiss Model 88 derivado del XP 46 segun las especificaciones de la Solicitud de Datos R40 C Ala de flujo laminar y motor Continental XIV 1430 3 Contratado el 1 de octubre de 1941 cancelado en favor del XP 60 en noviembre de 1941 Un fuselaje de pruebas estaticas construido XP 60 Curtiss Model 90 motor Rolls Royce Merlin armamento de 8 ametralladoras de 12 7 mm Uno construido primer vuelo el 18 de septiembre de 1941 modificado como XP 60D XP 60A Curtiss Model 95A motor Allison V 1710 75 con turbo sobrealimentador B 14 armamento de seis ametralladoras de 12 7 mm Uno construido P 60A Planeada version de produccion del XP 60 1900 ordenados todos cancelados YP 60A 1 Version de preproduccion del P 60A 1 con helice simple Veintiseis ordenados dos construidos uno reconstruido como YP 60E P 60A 1 Planeada version de produccion del XP 60C con motor Pratt amp Whitney R 2800 18 y helices contrarrotativas armamento cuatro ametralladoras de 12 7 mm 500 ordenados cancelados antes de que se construyera ninguno XP 60B Curtiss Model 95B motor V 1710 75 con turbo sobrealimentador SU 504 2 armamento seis ametralladoras de 12 7 mm Uno construido modificado como XP 60E XP 60C Curtiss Model 95C planeado para llevar el motor Chrysler XIV 2220 construido con el R 2800 53 y helices contrarrotativas armamento seis ametralladoras de 12 7 mm Uno construido Reconstruido como XP 60E el XP 60E original fue reconstruido como XP 60C XP 60D Curtiss Model 90B XP 60 reconstruido motor Packard V 1650 3 se estrello el 6 de mayo de 1943 XP 60E Curtiss Model 95D XP 60B reconstruido motor R 2800 10 estrellado en enero de 1944 El XP 60C fue reconfigurado al estatus XP 60E YP 60E YP 60A 1 modificado con cubierta de burbuja Primer vuelo el 15 de julio de 1944 cancelado el 22 de diciembre de 1944 XP 60F Modificacion planeada del YP 60A 1 con modelo diferente de R 2800 cancelada antes de la conversion Operadores Editar Estados UnidosFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosEspecificaciones XP 60C EditarCaracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Longitud 10 34 m Envergadura 12 60 m Altura 3 76 m Superficie alar 25 6 m Peso vacio 3945 kg Peso cargado 4892 kg Planta motriz 1 motor radial de 18 cilindros en dos filas y refrigeracion por aire Pratt amp Whitney R 2800 53 Potencia 1492 kW 2000 hp Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 666 km h Techo de vuelo 11600 m 37900 pies Regimen de ascenso 19 8 m s 3890 pies min Potencia peso 300 W kg 0 19 hp lb Armamento Ametralladoras 4x Browning M2 de 12 7 mm Aeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados Curtiss P 40 Secuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Curtiss 85 86 87 88 90 91 92 93 94 95 96 97 98 Secuencia P Cazas Pursuit del USAAS USAAC USAAF USAF 1924 1962 XP 50 P 51 XP 52 P 53 XP 54 XP 55 XP 56 XP 58 XP 59 P 59 P 60 P 61 C XP 62 P 63 Vease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar a b Fact Sheet Curtiss XP 60 Archivado el 15 de julio de 2010 en Wayback Machine National Museum of the United States Air Force Retrieved 10 October 2010 Norton 2008 p 85 Jones 1975 p 155 a b Dorr and Lake 1990 p 113 Baugher Joe Curtiss P 60 USAAC USAAF USAF Fighter and Pursuit Aircraft 6 September 1999 Retrieved 17 May 2011 Bibliografia EditarBowers Peter M Curtiss Aircraft 1907 1947 London Putnam amp Company Ltd 1979 ISBN 978 0 370 10029 6 Dorr Robert F and Jon Lake Fighters of the United States Air Force London Temple Press 1990 ISBN 978 0 600 55094 5 Green William War Planes of the Second World War Volume Four Fighters London MacDonald amp Co Publishers Ltd 1961 Sixth impression 1969 ISBN 978 0 356 01448 7 Green 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