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Curtiss Thrush

Marcha 22, 2024

El Curtiss (Curtiss-Robertson) Thrush (Model 56)[nota 1]​ fue un avión comercial y de transporte utilitario, monoplano de cabina, monomotor, ala alta y tren de aterrizaje fijo, para seis pasajeros, del año 1929, propulsado por un motor radial[1]​ Curtiss Challenger o un Wright Whirlwind. Fue construido como una versión agrandada del anterior Curtiss Robin.[2]​ Varios ejemplares fueron usaros para realizar vuelos récord de permanencia por mujeres piloto a principios de los años 30, incluyendo uno en el que el avión se mantuvo en el aire durante casi diez días.

Curtiss Model 56 Thrush/Thrush J

Curtiss Thrush J "Outdoor Girl" estableciendo el récord de permanencia en el aire, en 1933.
Tipo Avión comercial/utilitario
Fabricante Curtiss Aeroplane and Motor Company
Diseñado por T.P. Wright[1]​[2]​
Primer vuelo 1929[1]​
N.º construidos 13[3]​[4]​
Coste unitario 12 000 dólares (Thrush J)[1]​[4]​
Desarrollado en Curtiss Kingbird
[editar datos en Wikidata]
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo editar

     
    Prototipo del Thrush con motor Challenger con capota experimental y forma prototipo del timón.

    Se construyeron tres prototipos del Curtiss Thrush (seriados G-1 a G-3), con motor Curtiss Challenger de 130 kW (170 hp), en la factoría de Curtiss en Garden City, pero estaban faltos de potencia.[2]​ Los ejemplares de producción, redesignados Thrush J (seriados 1001 a 1010), con motores Wright Whirlwind de 168 kW (225 hp), fueron construidos en la factoría de Curtiss-Robertson en San Luis. Los tres prototipos fueron remotorizados más tarde con Whirlwind para convertirlos en Thrush J.[5]​ El fuselaje del Thrush formó la base del bimotor Curtiss Kingbird, que se desarrolló aproximadamente en paralelo.[6]​

    El fuselaje estaba construido como una estructura de celosía tipo Pratt formada principalmente por tubos de duraluminio y guarniciones de tubos soldados de aleación cromo-molibdeno (Acero 41xx) reforzando áreas sujetas a esfuerzos, y estaba recubierto de tela.[5]​ El ala estaba recubierta de tela y arriostrada en semi voladizo[nota 2]​ mediante soportes de tubo de acero, y poseía largueros de picea sólida y costillas de Alclad estampado, con láminas de Alclad recubriendo el borde de ataque.[5]​ Había un depósito de combustible montado dentro de cada ala, cerca de la raíz.[5]​ El timón y los elevadores eran de tubo soldado de acero de aleación cromo-molibdeno.[5]​ El tren de aterrizaje de 2,95 m de ancho de vía estaba equipado con amortiguadores oleoneumáticos y frenos Bendix, y estaba arriostrado hasta los soportes delanteros y los larguerillos inferiores.[5]​

    Historia operacional editar

     
    Louise Thaden y Frances Marsalis en la cabina del Thrush "I.J. Fox", en el que batieron el récor femenino de permanencia con un vuelo de 196 horas 5 minutos, en 1932.

    Doce ejemplares fueron ordenados por China National Aviation Corporation (CNAC), pero solo se produjeron diez aparatos. Más tarde, todos excepto uno fueron registrados en los Estados Unidos, como muchos de los aviones exportados por la CNAC. Sin embargo, un solo ejemplar llegó a China, en 1930, y puede que no entrase en servicio con la CNCA.[7]​ Uno de lo diez restantes se perdió en su primer vuelo (número de serie 1006) y su registro fue transferido al siguiente avión construido.[8]​

    Uno de los prototipos fue a Venezuela a un comprador privado,[9]​ y un ejemplar de producción fue a Cuba, donde se convirtió en el primer avión operado por la Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC), antecesora de Cubana de Aviación, línea aérea nacional de Cuba.[10]​

    Del 14 al 22 de agosto de 1932, Louise Thaden y Frances Marsalis volaron el prototipo Thrush J "I.J. Fox" (bautizado así por su patrocinador, una empresa de abrigos de piel, y apodado "Flying Boudoir" (Tocador Volante) por la prensa), NC9142, durante 196 horas y 5 minutos, repostando en vuelo desde un Curtiss Robin, para establecer un récord de permanencia en vuelo, cerca de Valley Stream, Nueva York.[11]​[12]​ Por este y otros vuelos de récord, Thaden recibió el Trofeo Harmon en 1936.[13]​

    Helen Richey y Frances Marsalis volaron el Thrush J de producción NC7568 "Outdoor Girl" (bautizado así por una marca de cosméticos femeninos, un nuevo patrocinador) durante 237 horas y 42 minutos (cerca de diez días) del 20 al 30 de diciembre de 1933 sobre Miami, Florida.[11]​ Como el primer vuelo, también fue repostado en vuelo desde un Curtiss Robin.

    Jean LaRene y Mary Elizabeth Owens realizaron cinco intentos de batir el récord mundial de permanencia en el Curtiss-Reynolds Airport en agosto, durante la Feria Mundial de Chicago de 1934, en el Curtiss Thrush J "Lone Star", NR581N.[14]​ Jean LaRene realizó otro intento de batir el récord en el NR581N, con Henrietta Sumner, del 8 al 30 de noviembre de 1934 sobre Oklahoma City, pero sufrieron problemas de motor y se vieron forzadas a aterrizar tras llevar 198 horas y 13 minutos en el aire.[15]​

    Dos ejemplares acabaron en Alaska, donde fueron utilizados como aviones de zonas remotas, uno por Ralph Savory, antes de que uniera a Star Air Service,[16]​ y un segundo volado por Gordon MacKenzie. Los restantes fueron usados por varios operadores en los Estados Unidos como aerotaxis y aviones comerciales regionales.

    Variantes editar

    Thrush
    Prototipos (ATC 159 y 160) propulsados por un Curtiss Challenger de 170 hp, tres construidos, convertidos a Thrush J (ATC 236).[1]​[3]​
    Thrush J
    Versión de producción principal (ATC 261) con un Wright J-6-7 Whirlwind de 225 hp, 10 construidos.[1]​[8]​
    Thrush Special
    Un ejemplar convertido desde un Thrush J, con motor Wright J-6-7 Whirlwind de 240 hp,[1]​[8]​ y otro con un Wright J-5.[4]​

    Operadores editar

      República de China
    • Operadores desconocidos; un ejemplar, registro desconocido.
      Cuba
      Estados Unidos
    • Varios operadores.

    Especificaciones (Thrush J (ATC 261)) editar

     
    Curtiss Thrush J "Outdoor Girl".

    Referencia datos: US Civil AircraftJuptner, Joseph P. (1966). US Civil Aircraft: Vol. 3 (ATC 201 - 300). Fallbrook, CA: Aero Publishers. pp. 177-178. 

    Características generales

    • Tripulación: Uno/dos (pilotos)
    • Capacidad: Seis pasajeros
    • Longitud: 9,93 m
    • Envergadura: 14,63 m
    • Altura: 2,82 m
    • Superficie alar: 28,3 m2
    • Perfil alar: Curtiss C-72 (Cuerda: 2,13 m)
    • Peso vacío: 1025 kg
    • Peso cargado: 1724 kg
    • Planta motriz: 1× motor radial de siete cilindros refrigerado por aire Wright J-6-7 (R-760).
    • Hélices: Curtiss-Reed bipala metálica de paso fijo
    • Capacidad de combustible: 420 l
    • Capacidad de aceite: 34 l
    • Consumo: 0,21 kg/km (.76 lb/mi)

    Rendimiento


    Véase también editar

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Curtiss): ← 53 - 54 - 55 - 56 - 57 - 58 - 59A/59B →

    Notas editar

    1. Todos los números de modelos Curtiss inferiores a 75 fueron asignados retrospectivamente.
    2. La parte interior del ala estaba arriostrada mediante soportes, mientras que la exterior estaba en voladizo.

    Referencias editar

    1. ↑ Aerofiles.com Curtiss K through Z, 2009
    2. ↑ Juptner, 1964, p.169
    3. ↑ Bowers, 1979, p.390
    4. ↑ Juptner, 1966, p.178
    5. ↑ Juptner, 1964, p.170
    6. Bowers, 1979, p.386
    7. Andersson, 2008, p.257
    8. ↑ Bowers, 1979, p.391
    9. Civil Aircraft Register - Venezuela accessdate:May 2014
    10. The Rise of CUBANA de Aviacion air company (1929-1945) accessdate:May 2014
    11. ↑ Oakes, 1985, p.65
    12. Bowden, 1995, p.80 & 82-83
    13. Oakes, 1985, p.10
    14. Mary Elizabeth Owens records, ca.1940. accessdate:May 2014
    15. accessdate:May 2014
    16. Biographies (S - V) of 1920s-1930s Era Alaska Bush Pilots accessdate:May 2014

    Bibliografía editar

    • Andersson, Lennart (2008). A History of Chinese Aviation - Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China until 1949. Taipei, Taiwan, ROC: AHS of ROC. ISBN 978-9572853337. 
    • Bowden, Terry L. (February 1995). «Curtiss Robin NR-82H making history». Sport Aviation: 79-85. 
    • Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947. London: Putnam. ISBN 9780851778112. 
    • Juptner, Joseph P. (1964). US Civil Aircraft: Vol. 2 (ATC 101 - 200). Fallbrook, CA: Aero Publishers. pp. 169-172. 
    • Juptner, Joseph P. (1966). US Civil Aircraft: Vol. 3 (ATC 201 - 300). Fallbrook, CA: Aero Publishers. pp. 109-111 & 177-178. 
    • Oakes, Claudia M. (1985). United States Women in Aviation 1930-1939. Smithsonian Studies in Air and Space Number 6. Washington, DC: Smithsonian Institution Press. 
    • Plehinger, Russell (1989). Marathon Flyers. Harlo Press. ISBN 978-0818701122. 

    Enlaces externos editar

    • Aerofiles.com Curtiss K through Z creado: 24 de enero de 2009, fecha acceso: mayo de 2014.
    • Golden Years of Aviation Fecha acceso: mayo de 2014.
    •   Datos: Q16985598
    •   Multimedia: Curtiss Thrush / Q16985598

    Marcha 22, 2024
    curtiss, thrush, curtiss, curtiss, robertson, thrush, model, nota, avión, comercial, transporte, utilitario, monoplano, cabina, monomotor, alta, tren, aterrizaje, fijo, para, seis, pasajeros, año, 1929, propulsado, motor, radial, curtiss, challenger, wright, w. El Curtiss Curtiss Robertson Thrush Model 56 nota 1 fue un avion comercial y de transporte utilitario monoplano de cabina monomotor ala alta y tren de aterrizaje fijo para seis pasajeros del ano 1929 propulsado por un motor radial 1 Curtiss Challenger o un Wright Whirlwind Fue construido como una version agrandada del anterior Curtiss Robin 2 Varios ejemplares fueron usaros para realizar vuelos record de permanencia por mujeres piloto a principios de los anos 30 incluyendo uno en el que el avion se mantuvo en el aire durante casi diez dias Curtiss Model 56 Thrush Thrush JCurtiss Thrush J Outdoor Girl estableciendo el record de permanencia en el aire en 1933 TipoAvion comercial utilitarioFabricanteCurtiss Aeroplane and Motor CompanyDisenado porT P Wright 1 2 Primer vuelo1929 1 N º construidos13 3 4 Coste unitario12 000 dolares Thrush J 1 4 Desarrollado enCurtiss Kingbird editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 5 Especificaciones Thrush J ATC 261 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 7 Notas 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo editar nbsp Prototipo del Thrush con motor Challenger con capota experimental y forma prototipo del timon Se construyeron tres prototipos del Curtiss Thrush seriados G 1 a G 3 con motor Curtiss Challenger de 130 kW 170 hp en la factoria de Curtiss en Garden City pero estaban faltos de potencia 2 Los ejemplares de produccion redesignados Thrush J seriados 1001 a 1010 con motores Wright Whirlwind de 168 kW 225 hp fueron construidos en la factoria de Curtiss Robertson en San Luis Los tres prototipos fueron remotorizados mas tarde con Whirlwind para convertirlos en Thrush J 5 El fuselaje del Thrush formo la base del bimotor Curtiss Kingbird que se desarrollo aproximadamente en paralelo 6 El fuselaje estaba construido como una estructura de celosia tipo Pratt formada principalmente por tubos de duraluminio y guarniciones de tubos soldados de aleacion cromo molibdeno Acero 41xx reforzando areas sujetas a esfuerzos y estaba recubierto de tela 5 El ala estaba recubierta de tela y arriostrada en semi voladizo nota 2 mediante soportes de tubo de acero y poseia largueros de picea solida y costillas de Alclad estampado con laminas de Alclad recubriendo el borde de ataque 5 Habia un deposito de combustible montado dentro de cada ala cerca de la raiz 5 El timon y los elevadores eran de tubo soldado de acero de aleacion cromo molibdeno 5 El tren de aterrizaje de 2 95 m de ancho de via estaba equipado con amortiguadores oleoneumaticos y frenos Bendix y estaba arriostrado hasta los soportes delanteros y los larguerillos inferiores 5 Historia operacional editar nbsp Louise Thaden y Frances Marsalis en la cabina del Thrush I J Fox en el que batieron el recor femenino de permanencia con un vuelo de 196 horas 5 minutos en 1932 Doce ejemplares fueron ordenados por China National Aviation Corporation CNAC pero solo se produjeron diez aparatos Mas tarde todos excepto uno fueron registrados en los Estados Unidos como muchos de los aviones exportados por la CNAC Sin embargo un solo ejemplar llego a China en 1930 y puede que no entrase en servicio con la CNCA 7 Uno de lo diez restantes se perdio en su primer vuelo numero de serie 1006 y su registro fue transferido al siguiente avion construido 8 Uno de los prototipos fue a Venezuela a un comprador privado 9 y un ejemplar de produccion fue a Cuba donde se convirtio en el primer avion operado por la Compania Nacional Cubana de Aviacion Curtiss CNCAC antecesora de Cubana de Aviacion linea aerea nacional de Cuba 10 Del 14 al 22 de agosto de 1932 Louise Thaden y Frances Marsalis volaron el prototipo Thrush J I J Fox bautizado asi por su patrocinador una empresa de abrigos de piel y apodado Flying Boudoir Tocador Volante por la prensa NC9142 durante 196 horas y 5 minutos repostando en vuelo desde un Curtiss Robin para establecer un record de permanencia en vuelo cerca de Valley Stream Nueva York 11 12 Por este y otros vuelos de record Thaden recibio el Trofeo Harmon en 1936 13 Helen Richey y Frances Marsalis volaron el Thrush J de produccion NC7568 Outdoor Girl bautizado asi por una marca de cosmeticos femeninos un nuevo patrocinador durante 237 horas y 42 minutos cerca de diez dias del 20 al 30 de diciembre de 1933 sobre Miami Florida 11 Como el primer vuelo tambien fue repostado en vuelo desde un Curtiss Robin Jean LaRene y Mary Elizabeth Owens realizaron cinco intentos de batir el record mundial de permanencia en el Curtiss Reynolds Airport en agosto durante la Feria Mundial de Chicago de 1934 en el Curtiss Thrush J Lone Star NR581N 14 Jean LaRene realizo otro intento de batir el record en el NR581N con Henrietta Sumner del 8 al 30 de noviembre de 1934 sobre Oklahoma City pero sufrieron problemas de motor y se vieron forzadas a aterrizar tras llevar 198 horas y 13 minutos en el aire 15 Dos ejemplares acabaron en Alaska donde fueron utilizados como aviones de zonas remotas uno por Ralph Savory antes de que uniera a Star Air Service 16 y un segundo volado por Gordon MacKenzie Los restantes fueron usados por varios operadores en los Estados Unidos como aerotaxis y aviones comerciales regionales Variantes editarThrush Prototipos ATC 159 y 160 propulsados por un Curtiss Challenger de 170 hp tres construidos convertidos a Thrush J ATC 236 1 3 Thrush J Version de produccion principal ATC 261 con un Wright J 6 7 Whirlwind de 225 hp 10 construidos 1 8 Thrush Special Un ejemplar convertido desde un Thrush J con motor Wright J 6 7 Whirlwind de 240 hp 1 8 y otro con un Wright J 5 4 Operadores editar nbsp Republica de ChinaOperadores desconocidos un ejemplar registro desconocido nbsp CubaCompania Nacional Cubana de Aviacion Curtiss CNCAC un ejemplar registrado como NM 3 nbsp Estados UnidosVarios operadores Especificaciones Thrush J ATC 261 editar nbsp Curtiss Thrush J Outdoor Girl Referencia datos US Civil AircraftJuptner Joseph P 1966 US Civil Aircraft Vol 3 ATC 201 300 Fallbrook CA Aero Publishers pp 177 178 Caracteristicas generales Tripulacion Uno dos pilotos Capacidad Seis pasajeros Longitud 9 93 m Envergadura 14 63 m Altura 2 82 m Superficie alar 28 3 m2 Perfil alar Curtiss C 72 Cuerda 2 13 m Peso vacio 1025 kg Peso cargado 1724 kg Planta motriz 1 motor radial de siete cilindros refrigerado por aire Wright J 6 7 R 760 Potencia 168 kW 225 hp Helices Curtiss Reed bipala metalica de paso fijo Capacidad de combustible 420 l Capacidad de aceite 34 l Consumo 0 21 kg km 76 lb mi Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 196 km h Velocidad crucero Vc 167 km h Velocidad minima controlable Vmc 84 km h Alcance 1400 km Techo de vuelo 4000 m 13 200 pies Regimen de ascenso 3 3 m s 650 pies min desde el nivel del mar Carga alar 60 8 kg m2 12 46 lb sq ft Tiempo a altitud 10 min a 1615 m 5300 pies Vease tambien editarDesarrollos relacionados nbsp Curtiss Robin nbsp Curtiss KingbirdAeronaves similares nbsp Bellanca CH 300 Pacemaker nbsp Fairchild 71 nbsp Fokker Super Universal nbsp Ryan Brougham nbsp Stinson Detroiter nbsp Travel Air 6000 nbsp Yakovlev AIR 5Secuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Curtiss 53 54 55 56 57 58 59A 59B Notas editar Todos los numeros de modelos Curtiss inferiores a 75 fueron asignados retrospectivamente La parte interior del ala estaba arriostrada mediante soportes mientras que la exterior estaba en voladizo Referencias editar a b c d e f g Aerofiles com Curtiss K through Z 2009 a b c Juptner 1964 p 169 a b Bowers 1979 p 390 a b c Juptner 1966 p 178 a b c d e f Juptner 1964 p 170 Bowers 1979 p 386 Andersson 2008 p 257 a b c Bowers 1979 p 391 Civil Aircraft Register Venezuela accessdate May 2014 The Rise of CUBANA de Aviacion air company 1929 1945 accessdate May 2014 a b Oakes 1985 p 65 Bowden 1995 p 80 amp 82 83 Oakes 1985 p 10 Mary Elizabeth Owens records ca 1940 accessdate May 2014 Henrietta Sumner Lantz accessdate May 2014 Biographies S V of 1920s 1930s Era Alaska Bush Pilots accessdate May 2014Bibliografia editarAndersson Lennart 2008 A History of Chinese Aviation Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China until 1949 Taipei Taiwan ROC AHS of ROC ISBN 978 9572853337 Bowden Terry L February 1995 Curtiss Robin NR 82H making history Sport Aviation 79 85 Bowers Peter M 1979 Curtiss Aircraft 1907 1947 London Putnam ISBN 9780851778112 Juptner Joseph P 1964 US Civil Aircraft Vol 2 ATC 101 200 Fallbrook CA Aero Publishers pp 169 172 Juptner Joseph P 1966 US Civil Aircraft Vol 3 ATC 201 300 Fallbrook CA Aero Publishers pp 109 111 amp 177 178 Oakes Claudia M 1985 United States Women in Aviation 1930 1939 Smithsonian Studies in Air and Space Number 6 Washington DC Smithsonian Institution Press Plehinger Russell 1989 Marathon Flyers Harlo Press ISBN 978 0818701122 Enlaces externos editarAerofiles com Curtiss K through Z creado 24 de enero de 2009 fecha acceso mayo de 2014 Golden Years of Aviation Fecha acceso mayo de 2014 nbsp Datos Q16985598 nbsp Multimedia Curtiss Thrush Q16985598 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Curtiss Thrush amp oldid 158720568, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

    español

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