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Bellanca CH-300

Febrero 27, 2022

El Bellanca CH-300 Pacemaker fue un avión utilitario de seis plazas construido principalmente en los Estados Unidos en los años 20 y 30 del siglo XX. Era un desarrollo del Bellanca CH-200, equipado con un motor más potente y, como el CH-200, pronto llegó a ser famoso por su gran autonomía.

CH-300

Bellanca CH-300 CF-ATN Pacemaker (Canada Aviation Museum).
Tipo Avión utilitario civil
Fabricante Bellanca
Diseñado por Giuseppe Mario Bellanca
Primer vuelo 1929
N.º construidos aproximadamente 35
Coste unitario 14950 dólares (versión terrestre), 17400 dólares (versión de flotadores)
Desarrollo del Bellanca CH-200
Variantes Bellanca CH-400
[editar datos en Wikidata]
  • 6.2 Rendimiento
  • 7.2 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

    Bellanca desarrolló el anterior CH-200 para crear el CH-300 Pacemaker. Era un monoplano convencional de ala alta arriostrada, con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola. Al igual que otros aviones Bellanca de la época, presentaba "soportes volantes".[N 1]​ Mientras que el CH-200 estaba equipado con motores Wright J-5 de 220 hp, la serie CH-300 Pacemaker lo estaban con Wright J-6 de 300 hp. Al final de la serie, algunos CH-300 fueron equipados con Pratt & Whitney Wasp de 420 hp, originando la serie CH-400 Skyrocket.

    Variantes

    CH-300
    Desarrollo del CH-200.
    CH-300W
    CH-300 convertido para usar un motor Pratt & Whitney R-985, uno convertido.
    300-W
    Construidos con un motor Pratt & Whitney R-985, siete construidos.
    PM-300 Pacemaker Freighter
    Versión de carga, dos construidos.

    Operadores

      Canadá
    Austin Airways
    Canadian Airways
    Real Fuerza Aérea Canadiense (13)
    Starratt Airways
      El Salvador
    TACA Airlines
      México
    Aeronaves de México
      Noruega
    Widerøes Flyveselskap
      Estados Unidos
    Civil Aeronautics Authority (+5)
    Departamento de Comercio de Estados Unidos
    Star Air Service
    Wien Air Alaska

    Historia operacional

    Los Pacemaker fueron famosos por sus capacidades de larga distancia, así como por sus atributos de fiabilidad y capacidad de carga, que contribuyeron a su exitosa operación por todo el mundo. En 1929, George Haldeman completó el primer vuelo sin escalas de Nueva York a Cuba en 12 horas y 56 minutos, volando uno de los primeros CH-300 (alrededor de 2108,2 km, a 163 km/h). En 1931, un Bellanca equipado con un diésel Packard DR-980, pilotado por Walter Lees y Frederick Brossy, estableció un récord de permanencia en vuelo, al permanecer 84 horas y 33 minutos sin ser repostado. Este récord no fue batido hasta 55 años más tarde.

    En Alaska y las zonas septentrionales de Canadá, los Bellanca fueron muy populares. Los Bellanca canadienses fueron importados inicialmente desde Estados Unidos, pero más tarde, seis fueron construidos por la Canadian Vickers en Montreal y entregados a la RCAF (añadidos a la primera orden por 29 unidades, realizada en 1929), que los usó principalmente para fotografía aérea.

    En mayo de 1964, el capitán A.G.K.(Gath) Edward, un piloto de Air Canada, y Ken Molson (el entonces conservador del Aviation Museum of Canada basado en Rockcliffe), viajaron hasta Juneau, Alaska, para transportar el Bellanca Pacemaker NC3005 al museo, que lo había adquirido. Edward había volado un modelo similar del hidroavión Pacemaker para General Airways en junio de 1935 durante sus días de piloto de áreas remotas. Él y Molson lo entregaron a su lugar de descanso en el museo el 30 de mayo de 1964, después de un viaje que duró cinco días y poco más de 30 horas de vuelo. El avión fue rematriculado CF-ATN, como el original que se destruyó en un accidente en junio de 1938.

    Intentos de récord

    Uno de los primeros récords establecidos por un avión de la serie Bellanca CH-300 sucedió el 28 de julio de 1931, cuando Russell Norton Boardman (de 33 años) y John Louis Polando (de 29 años) volaron desde el Floyd Bennett Field (uno de los primeros aeropuertos famosos del área de Nueva York, en la parte occidental de Long Island, desde el que se originaron muchos vuelos de récord) a Estambul, Turquía, a bordo de uno de los primeros modelos de CH-300 con motor Wright R-975, un monoplano de ala alta Bellanca "Special J-300", llamado Cape Cod, con matrícula NR761W. Realizaron el vuelo sin escalas a Estambul sin incidencias, en 49 horas y 20 minutos, estableciendo un récord de distancia en 8065,7 km, el primer vuelo récord sin escalas conocido en la historia de la aviación cuya distancia superó la marca de las 5000 millas o los 8000 km.[1]​

    El 3 de junio de 1932, Stanislaus F. Hausner, volando un Bellanca CH Pacemaker llamado Rose Marie y equipado con un Wright J-6 de 300 hp, intentó un vuelo trasatlántico desde el Floyd Bennett Field, Nueva York, a Varsovia, Polonia. El intento fracasó cuando realizó un amerizaje forzoso; fue rescatado por un petrolero británico ocho días más tarde.[2]​

    Un CH-300 llamado Lituanica (matrícula NR688E) ganó fama internacional cuando fue usado por Steponas Darius y Stasys Girėnas en un intento de vuelo sin escalas entre Nueva York y Kaunas, Lituania. Partiendo el 15 de julio de 1933, estuvieron 37 horas en el aire, y volaron 6411 km antes de estrellarse debido al mal tiempo en Alemania, a 650 km de su destino final. Una réplica del Lituanica está en el Lithuanian Aviation Museum, mientras que los restos del original están en el Vytautas the Great War Museum en Kaunas, Lituania.

    Supervivientes

    Hawaiian Airlines posee el único CH-300 conocido en condiciones de volar. El avión fue adquirido nuevo en 1929 por Inter-Island Airways (renombrada Hawaiian Airlines en 1941) y usado para vuelos turísticos sobre Oahu durante dos años, antes de ser vendido en 1933. Comprado por un entusiasta de la aviación en Oregón a principios de 2009, el avión fue restaurado en el Port Townsend Aero Museum y fue presentado en el Aeropuerto Internacional de Honolulu en 2009.[3]​

    Un CH-300 Pacemaker está en exhibición en el Canada Aviation and Space Museum. Este avión sirvió anteriormente con Alaska Coastal Airlines. Otro ejemplar es propiedad del Virginia Aviation Museum, pero ha sido modificado a la configuración de un CH-400 Skyrocket y pintado para parecerse al WB-2 Columbia, que realizó dos vuelos pioneros trasatlánticos.

    Especificaciones

     
    Bellanca CH-300 "Lituanica", en el reverso del billete de 10 litas.

    Características generales

    • Tripulación: Un piloto.
    • Capacidad: Cinco pasajeros.
    • Longitud: 8,5 m
    • Envergadura: 14,1 m
    • Altura: 2,5 m
    • Peso vacío: 1032 kg
    • Peso cargado: 1847 kg
    • Peso útil: 843,7 kg
    • Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Wright J-6.

    Rendimiento


    Véase también

    • Giuseppe Mario Bellanca

    Desarrollos relacionados

    Secuencias de designación

    • Secuencia Letras/Letras y números (de Bellanca): ← CF - WB-2 - CH-200 - CH-300 - CH-400 - J-300

    Referencias

    Citas
    1. Los soportes alares de Bellanca no sólo servían para apuntalar la estructura alar, sino que también son superficies de sustentación que contribuyen a la misma del avión.
    Notas
    1. «'Cape Cod's' Success Climaxes 5 Years [of] Bellanca Records». The Sunday Morning Star, Wilmington, DE. 2 de agosto de 1931. Consultado el 4 de septiembre de 2013. 
    2. Gateway National Recreation Area, September 11, 2007. Retrieved: May 16, 2009.
    3. Booker, Deborah. "Hawaiian Air's first plane returns." The Honolulu Advertiser, October 9, 2009. Retrieved: November 18, 2010.

    Bibliografía

    • Szurovy, Geza. Bushplanes. St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2004. ISBN 0-7603-1478-0.
    • Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989, p. 149.

    Enlaces externos

    •   Datos: Q4883474
    •   Multimedia: Bellanca Pacemaker

    Febrero 27, 2022
    bellanca, pacemaker, avión, utilitario, seis, plazas, construido, principalmente, estados, unidos, años, siglo, desarrollo, bellanca, equipado, motor, más, potente, como, pronto, llegó, famoso, gran, autonomía, pacemaker, canada, aviation, museum, tipoavión, u. El Bellanca CH 300 Pacemaker fue un avion utilitario de seis plazas construido principalmente en los Estados Unidos en los anos 20 y 30 del siglo XX Era un desarrollo del Bellanca CH 200 equipado con un motor mas potente y como el CH 200 pronto llego a ser famoso por su gran autonomia CH 300Bellanca CH 300 CF ATN Pacemaker Canada Aviation Museum TipoAvion utilitario civilFabricanteBellancaDisenado porGiuseppe Mario BellancaPrimer vuelo1929N º construidosaproximadamente 35Coste unitario14950 dolares version terrestre 17400 dolares version de flotadores Desarrollo delBellanca CH 200VariantesBellanca CH 400 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Historia operacional 4 1 Intentos de record 5 Supervivientes 6 Especificaciones 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 7 Vease tambien 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Secuencias de designacion 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarBellanca desarrollo el anterior CH 200 para crear el CH 300 Pacemaker Era un monoplano convencional de ala alta arriostrada con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola Al igual que otros aviones Bellanca de la epoca presentaba soportes volantes N 1 Mientras que el CH 200 estaba equipado con motores Wright J 5 de 220 hp la serie CH 300 Pacemaker lo estaban con Wright J 6 de 300 hp Al final de la serie algunos CH 300 fueron equipados con Pratt amp Whitney Wasp de 420 hp originando la serie CH 400 Skyrocket Variantes EditarCH 300 Desarrollo del CH 200 CH 300W CH 300 convertido para usar un motor Pratt amp Whitney R 985 uno convertido 300 W Construidos con un motor Pratt amp Whitney R 985 siete construidos PM 300 Pacemaker Freighter Version de carga dos construidos Operadores Editar Canada Austin Airways Canadian Airways Real Fuerza Aerea Canadiense 13 Starratt Airways El Salvador TACA Airlines Mexico Aeronaves de Mexico Noruega Wideroes Flyveselskap Estados Unidos Civil Aeronautics Authority 5 Departamento de Comercio de Estados Unidos Star Air Service Wien Air AlaskaHistoria operacional EditarLos Pacemaker fueron famosos por sus capacidades de larga distancia asi como por sus atributos de fiabilidad y capacidad de carga que contribuyeron a su exitosa operacion por todo el mundo En 1929 George Haldeman completo el primer vuelo sin escalas de Nueva York a Cuba en 12 horas y 56 minutos volando uno de los primeros CH 300 alrededor de 2108 2 km a 163 km h En 1931 un Bellanca equipado con un diesel Packard DR 980 pilotado por Walter Lees y Frederick Brossy establecio un record de permanencia en vuelo al permanecer 84 horas y 33 minutos sin ser repostado Este record no fue batido hasta 55 anos mas tarde En Alaska y las zonas septentrionales de Canada los Bellanca fueron muy populares Los Bellanca canadienses fueron importados inicialmente desde Estados Unidos pero mas tarde seis fueron construidos por la Canadian Vickers en Montreal y entregados a la RCAF anadidos a la primera orden por 29 unidades realizada en 1929 que los uso principalmente para fotografia aerea En mayo de 1964 el capitan A G K Gath Edward un piloto de Air Canada y Ken Molson el entonces conservador del Aviation Museum of Canada basado en Rockcliffe viajaron hasta Juneau Alaska para transportar el Bellanca Pacemaker NC3005 al museo que lo habia adquirido Edward habia volado un modelo similar del hidroavion Pacemaker para General Airways en junio de 1935 durante sus dias de piloto de areas remotas El y Molson lo entregaron a su lugar de descanso en el museo el 30 de mayo de 1964 despues de un viaje que duro cinco dias y poco mas de 30 horas de vuelo El avion fue rematriculado CF ATN como el original que se destruyo en un accidente en junio de 1938 Intentos de record Editar Uno de los primeros records establecidos por un avion de la serie Bellanca CH 300 sucedio el 28 de julio de 1931 cuando Russell Norton Boardman de 33 anos y John Louis Polando de 29 anos volaron desde el Floyd Bennett Field uno de los primeros aeropuertos famosos del area de Nueva York en la parte occidental de Long Island desde el que se originaron muchos vuelos de record a Estambul Turquia a bordo de uno de los primeros modelos de CH 300 con motor Wright R 975 un monoplano de ala alta Bellanca Special J 300 llamado Cape Cod con matricula NR761W Realizaron el vuelo sin escalas a Estambul sin incidencias en 49 horas y 20 minutos estableciendo un record de distancia en 8065 7 km el primer vuelo record sin escalas conocido en la historia de la aviacion cuya distancia supero la marca de las 5000 millas o los 8000 km 1 El 3 de junio de 1932 Stanislaus F Hausner volando un Bellanca CH Pacemaker llamado Rose Marie y equipado con un Wright J 6 de 300 hp intento un vuelo trasatlantico desde el Floyd Bennett Field Nueva York a Varsovia Polonia El intento fracaso cuando realizo un amerizaje forzoso fue rescatado por un petrolero britanico ocho dias mas tarde 2 Un CH 300 llamado Lituanica matricula NR688E gano fama internacional cuando fue usado por Steponas Darius y Stasys Girenas en un intento de vuelo sin escalas entre Nueva York y Kaunas Lituania Partiendo el 15 de julio de 1933 estuvieron 37 horas en el aire y volaron 6411 km antes de estrellarse debido al mal tiempo en Alemania a 650 km de su destino final Una replica del Lituanica esta en el Lithuanian Aviation Museum mientras que los restos del original estan en el Vytautas the Great War Museum en Kaunas Lituania Supervivientes EditarHawaiian Airlines posee el unico CH 300 conocido en condiciones de volar El avion fue adquirido nuevo en 1929 por Inter Island Airways renombrada Hawaiian Airlines en 1941 y usado para vuelos turisticos sobre Oahu durante dos anos antes de ser vendido en 1933 Comprado por un entusiasta de la aviacion en Oregon a principios de 2009 el avion fue restaurado en el Port Townsend Aero Museum y fue presentado en el Aeropuerto Internacional de Honolulu en 2009 3 Un CH 300 Pacemaker esta en exhibicion en el Canada Aviation and Space Museum Este avion sirvio anteriormente con Alaska Coastal Airlines Otro ejemplar es propiedad del Virginia Aviation Museum pero ha sido modificado a la configuracion de un CH 400 Skyrocket y pintado para parecerse al WB 2 Columbia que realizo dos vuelos pioneros trasatlanticos Especificaciones Editar Bellanca CH 300 Lituanica en el reverso del billete de 10 litas Caracteristicas generales Tripulacion Un piloto Capacidad Cinco pasajeros Longitud 8 5 m Envergadura 14 1 m Altura 2 5 m Peso vacio 1032 kg Peso cargado 1847 kg Peso util 843 7 kg Planta motriz 1 motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Wright J 6 Potencia 246 kW 330 hp Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 266 km h Velocidad crucero Vc 249 4 km h Velocidad de entrada en perdida Vs 88 5 km h Alcance 1086 kmVease tambien EditarGiuseppe Mario BellancaDesarrollos relacionados CH 400 Secuencias de designacion Secuencia Letras Letras y numeros de Bellanca CF WB 2 CH 200 CH 300 CH 400 J 300Referencias EditarCitas Los soportes alares de Bellanca no solo servian para apuntalar la estructura alar sino que tambien son superficies de sustentacion que contribuyen a la misma del avion Notas Cape Cod s Success Climaxes 5 Years of Bellanca Records The Sunday Morning Star Wilmington DE 2 de agosto de 1931 Consultado el 4 de septiembre de 2013 The Golden Age of Aviation at Floyd Bennett Field The 1930s Gateway National Recreation Area September 11 2007 Retrieved May 16 2009 Booker Deborah Hawaiian Air s first plane returns The Honolulu Advertiser October 9 2009 Retrieved November 18 2010 Bibliografia EditarSzurovy Geza Bushplanes St Paul Minnesota Zenith Press 2004 ISBN 0 7603 1478 0 Taylor Michael J H Jane s Encyclopedia of Aviation London Studio Editions 1989 p 149 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Bellanca CH 300 Datos Q4883474 Multimedia Bellanca Pacemaker Obtenido de https es wikipedia org w index php title Bellanca CH 300 amp oldid 125033145, wikipedia, 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