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Curtiss Kingbird

Enero 20, 2022

El Curtiss Kingbird (Model 55) fue un avión comercial construido en pequeñas cantidades en los Estados Unidos, a principios de los años 30 del siglo XX.

Curtiss Model 55 Kingbird

Curtiss RC-1.
Tipo Avión comercial
Fabricante Curtiss Aeroplane and Motor Company
Diseñado por Theodore Paul Wright, Al Wedburg
Primer vuelo 1929
Usuario Eastern Air Transport
Usuarios principales Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
N.º construidos 19
Coste unitario 25 555 dólares[1]​
Desarrollo del Curtiss Thrush
[editar datos en Wikidata]
  • 5.2 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    Era un avión bimotor con un fuselaje derivado del monomotor Curtiss Thrush. El Kingbird tenía dos góndolas motoras montadas en los soportes a ambos lados del fuselaje que arriostraban el ala y el tren de aterrizaje. Una característica de diseño distintiva era el morro romo del avión, localizado por detrás de los arcos de las hélices. Esto permitía que se montaran los motores más cerca uno del otro y de la línea central del avión, con lo que se minimizaba el empuje asimétrico en caso de un fallo de motor. Por la misma razón, el único empenaje del Thrush fue reemplazado por colas gemelas en el Kingbird, y el modelo principal de producción, el D-2, fue equipado con un segundo estabilizador horizontal y elevador, entre estos empenajes.

    Eastern Air Transport fue el principal operador del Kingbird, volando 14 de ellos durante unos pocos años. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también compró un ejemplar, designándolo primero como JC-1, y luego RC-1, que usó como ambulancia.

    Variantes

    Kingbird C
    Prototipo propulsado por motores Curtiss R-600 Challenger de seis cilindros de 138 kW (185 hp). Uno construido, encontrado falto de potencia. Más tarde convertido a Kingbird J.[1]​
    Kingbird D-1
    Segundo y tercer prototipos (previamente Kingbird J-3 y J-2) propulsados por motores radiales Wright Whirlwind J-6-7 de 225 hp. Más tarde convertido al estándar D-2.[2]​
    Kingbird D-2
    Aviones de producción con motores Whirlwind J-6-9 de 224 kW (300 hp). 14 construidos más dos convertidos desde D-1.[1]​
    Kingbird D-3
    Transporte ejecutivo único de Curtiss. Dos motores Whirlwind J-6-9 de 246 kW (330 hp). Asientos para cinco pasajeros.[3]​
    Kingbird J
    Primer prototipo tras la remotorización con motores Whirlwind.[3]​
    Kingbird J-2
    Tercer prototipo, motores J-6-7.[3]​
    Kingbird J-3
    Segundo prototipo, motores J-6-9.[3]​
    RC-1
    Un solo Kingbird D-2 para la Armada estadounidense, ordenado originalmente como JC-1 (J por utilitario), pero entregado como RC-1 (R por transporte).[4]​

    Operadores

      Estados Unidos
      Turquía

    Especificaciones (D-2)

    Referencia datos: Curtiss Aircraft, 1907–1947[4]​

    Características generales

    • Tripulación: Uno (piloto)
    • Capacidad: Siete pasajeros
    • Longitud: 10,49 m
    • Envergadura: 16,61 m
    • Altura: 3,05 m
    • Superficie alar: 37,6 m2
    • Perfil alar: Curtiss C-72[5]​
    • Peso vacío: 1759 kg
    • Peso cargado: 2774 kg
    • Planta motriz: 2× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Wright J-6-9 Whirlwind.

    Rendimiento


    Véase también

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Curtiss): ← 52 - 53 - 54 - 55 - 56 - 57 - 58 →
    • Secuencia J_C (Aviones Utilitarios de la Armada estadounidense, 1931-1955 (Curtiss, 1922-62)): JC
    • Secuencia R_C (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Curtiss, 1922-1962)): RC - R4C - R5C

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. ↑ Bowers 1979, p. 387.
    2. Bowers 1979, pp. 387–388.
    3. ↑ Bowers 1979, p. 388.
    4. ↑ Bowers 1979, p. 389.
    5. Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 April 2019. 

    Bibliografía

    • Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907–1947. London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10029-8. 
    • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 288. 

    Enlaces externos

    • «The Curtiss "Kingbird": An American Twin-Engined Cabin Transport». Flight XXIII (2): 29-30. 9 de enero de 1931. Consultado el 13 de octubre de 2012.  Artículo técnico contemporáneo del Kingbird, con detalles de la versión con motores Whirlwind J-6-7 de 225 hp.
    • aerofiles.com
    • generalaviationnews.com
    •   Datos: Q5195961
    •   Multimedia: Curtiss Kingbird

    Enero 20, 2022
    curtiss, kingbird, model, avión, comercial, construido, pequeñas, cantidades, estados, unidos, principios, años, siglo, curtiss, model, kingbirdcurtiss, tipoavión, comercialfabricantecurtiss, aeroplane, motor, companydiseñado, portheodore, paul, wright, wedbur. El Curtiss Kingbird Model 55 fue un avion comercial construido en pequenas cantidades en los Estados Unidos a principios de los anos 30 del siglo XX Curtiss Model 55 KingbirdCurtiss RC 1 TipoAvion comercialFabricanteCurtiss Aeroplane and Motor CompanyDisenado porTheodore Paul Wright Al WedburgPrimer vuelo1929UsuarioEastern Air TransportUsuarios principalesCuerpo de Marines de los Estados UnidosN º construidos19Coste unitario25 555 dolares 1 Desarrollo delCurtiss Thrush editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Especificaciones D 2 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 5 Vease tambien 5 1 Secuencias de designacion 5 2 Listas relacionadas 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEra un avion bimotor con un fuselaje derivado del monomotor Curtiss Thrush El Kingbird tenia dos gondolas motoras montadas en los soportes a ambos lados del fuselaje que arriostraban el ala y el tren de aterrizaje Una caracteristica de diseno distintiva era el morro romo del avion localizado por detras de los arcos de las helices Esto permitia que se montaran los motores mas cerca uno del otro y de la linea central del avion con lo que se minimizaba el empuje asimetrico en caso de un fallo de motor Por la misma razon el unico empenaje del Thrush fue reemplazado por colas gemelas en el Kingbird y el modelo principal de produccion el D 2 fue equipado con un segundo estabilizador horizontal y elevador entre estos empenajes Eastern Air Transport fue el principal operador del Kingbird volando 14 de ellos durante unos pocos anos El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos tambien compro un ejemplar designandolo primero como JC 1 y luego RC 1 que uso como ambulancia Variantes EditarKingbird C Prototipo propulsado por motores Curtiss R 600 Challenger de seis cilindros de 138 kW 185 hp Uno construido encontrado falto de potencia Mas tarde convertido a Kingbird J 1 Kingbird D 1 Segundo y tercer prototipos previamente Kingbird J 3 y J 2 propulsados por motores radiales Wright Whirlwind J 6 7 de 225 hp Mas tarde convertido al estandar D 2 2 Kingbird D 2 Aviones de produccion con motores Whirlwind J 6 9 de 224 kW 300 hp 14 construidos mas dos convertidos desde D 1 1 Kingbird D 3 Transporte ejecutivo unico de Curtiss Dos motores Whirlwind J 6 9 de 246 kW 330 hp Asientos para cinco pasajeros 3 Kingbird J Primer prototipo tras la remotorizacion con motores Whirlwind 3 Kingbird J 2 Tercer prototipo motores J 6 7 3 Kingbird J 3 Segundo prototipo motores J 6 9 3 RC 1 Un solo Kingbird D 2 para la Armada estadounidense ordenado originalmente como JC 1 J por utilitario pero entregado como RC 1 R por transporte 4 Operadores Editar Estados UnidosEastern Air Transport Cuerpo de Marines de los Estados Unidos TurquiaTurkish Airlines como Administracion de Aerolineas Estatales Especificaciones D 2 EditarReferencia datos Curtiss Aircraft 1907 1947 4 Caracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Capacidad Siete pasajeros Longitud 10 49 m Envergadura 16 61 m Altura 3 05 m Superficie alar 37 6 m2 Perfil alar Curtiss C 72 5 Peso vacio 1759 kg Peso cargado 2774 kg Planta motriz 2 motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Wright J 6 9 Whirlwind Potencia 220 kW 300 hp cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 229 km h Velocidad crucero Vc 180 km h Alcance 668 km Techo de vuelo 4900 m 16 000 pies Regimen de ascenso 5 1 m s 1000 pies min Vease tambien EditarSecuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Curtiss 52 53 54 55 56 57 58 Secuencia J C Aviones Utilitarios de la Armada estadounidense 1931 1955 Curtiss 1922 62 JC Secuencia R C Aviones de Transporte de la Armada estadounidense 1931 1962 Curtiss 1922 1962 RC R4C R5CListas relacionadas Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar a b c Bowers 1979 p 387 Bowers 1979 pp 387 388 a b c d Bowers 1979 p 388 a b Bowers 1979 p 389 Lednicer David The Incomplete Guide to Airfoil Usage m selig ae illinois edu Consultado el 16 April 2019 Bibliografia EditarBowers Peter M 1979 Curtiss Aircraft 1907 1947 London Putnam amp Company Ltd ISBN 0 370 10029 8 Taylor Michael J H 1989 Jane s Encyclopedia of Aviation London Studio Editions p 288 Enlaces externos Editar The Curtiss Kingbird An American Twin Engined Cabin Transport Flight XXIII 2 29 30 9 de enero de 1931 Consultado el 13 de octubre de 2012 Articulo tecnico contemporaneo del Kingbird con detalles de la version con motores Whirlwind J 6 7 de 225 hp aerofiles com generalaviationnews com Datos Q5195961 Multimedia Curtiss Kingbird Obtenido de https es wikipedia org w index php title Curtiss Kingbird amp oldid 133786746, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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